Ver versión completa : Hay verdaderas maravillas
En el Museo Naval de Madrid, que reflejan nuestra vida marítima y que permanecen expuestos día tras día, año tras año y su divulgación al público en general, bajo mi criterio, no es tan amplia como debería.
Siempre que tengo tiempo, cuando viajo a Madrid, me paso por el museo y me asombro con lo que veo y el tiempo se detiene, para consternación de mi mujer, en esas salas.
La última vez que fui, un grupo de colegiales de unos 11 o 12 años lo visitaban. Afligido estaba escuchando las explicaciones que les daban con la fecha de ejecución de la pintura, poniendo un caso porque hay más cosas que ver, quién la pintó, una breve síntesis del momento histórico y nada más. Para aburrir a las ovejas.
Esto no es una crítica a los guías, que demasiado hacen los mentores con mantener al grupo junto, si no que no se explicaba de náutica nada, no se despertaba el interés por las cosas que nos unen. Lo mismo podía estar explicando el artesonado de un techo, que el remate de una escalera.
Insisto que lo más seguro que la guía sabía de arte, del museo, incluso de náutica para reventar, pero no expresaba ese apasionamiento, ese "pellizco" comunicativo; quizás por estar más pendiente de terminar antes de que los chavales le montasen un pitoste.
Le he estado dándole vueltas a la cabeza y voy a intentar, dentro mis limitadas posibilidades, explicar lo que yo veo ante algunas de las obras expuestas.
Lógicamente la parte gráfica es importante y como no tengo fotos propias tendré que buscarlas en internet por lo que si alguien tuviese alguna y desease que la comentáramos estaría encantado. ( miraré el fantástico hilo de Crimilda haber si hay algo del Museo)
La documentación que utilizaré será la de mi biblioteca, de la guía del museo de González-Aller y quizás de la Wiki para personajes históricos. Si alguien precisa de más información le ruego que me consulte.
Antes de empezar quiero deciros que cuanto escriba estará circunscrito a explicar las imágenes sin ningún tipo de sentimiento político. Sólo trataré de explicar la realidad histórica naval y lo digo porque hilos inocentes se han transformado en un cúmulo de escarnios que no venían a cuento.
Si el hilo tiene aceptación me gustaría que fuese interactivo porque no hay nada más placentero que charlar entre nosotros contrastando opiniones.
En el próximo post empiezaré con la primera foto.
Saludos:brindis:Andrés.
Bravo amigo anboro, y no sólo bravo, espero (sé que esperamos..) impacientes tus post.
Crimilda
13-07-2009, 12:37
:eek:
Anboro, robaideas, me acabas de quitar el contenido de un hilo que estaba preparando para después del de los barcos. :llorica:
Fuera bromas, :cunao: ¿va de pinturas sobre barcos y hechos navales? He recopilado bastantes y te cedo gustosa el material visual “afanao” aquí y allá en Internet para su construcción.
Tú podrás describirlos con más propiedad. Si quieres mi ayuda, tú dices, por ejemplo:
Espías de Moctezuma observan las naves de Grijalva…. Et voilá
http://www.oronoz.com/imagenes/marcadas/imagenes00/000827.jpg
O bien: El sitio de Constantinopla por los cruzados en 1204
http://img212.imageshack.us/img212/3985/sitiodeconstantinoplaais6.jpg
También en serie, ahí va:
Derrota de la flota inglesa al mando de Nelson en la batalla de Santa Cruz de Tenerife, en julio de 1797, donde el almirante inglés sufriría su mayor fracaso naval, así como la pérdida de un brazo y la visión de un ojo.
http://www.foronaval.es/txemaprada/imagenes/wallpapers/arriaga/tenerife-1797-2.jpg
http://www.foronaval.es/txemaprada/imagenes/wallpapers/arriaga/tenerife-1797-1.jpg
http://www.foronaval.es/txemaprada/imagenes/wallpapers/arriaga/tenerife-1797.jpg
Ya tienes material de momento. :cunao:
Estas últimas me han salido un poco grandes, si quieres las reducimos.
:brindis:
Desde pequeño siempre me ha cautivado este museo, y todas las Navidades de mi vida (las pasaba en Madrid) entre los 6 y 15 años lo visitaba. Evidentemente las cosas fueron cambiando...
Hoy en día me dejo caer por el Museo Naval de vez en cuando, más ó menos cada dos ó tres años, en alguna ocasión he pedido un día de permiso para visitarlo, pues he sentido la necesidad de estar allí. Además, como bien dices, el tiempo allí se detiene y prefiero ir solo.
Nada más subir las escaleras y comenzar a pisar la moqueta se respira un aire diferente, sagrado, mezclado con metales, telas y maderas que sí fueron protagonistas de nuestra historía naval, que estaban allí mismo, muchas veces en medio del humo y la metralla, hoy son fantasmas que tiñen el aire de rancio y gloria, vacunándonos contra la inmundicia y el realativismo de nuestros días.
Debo decir que en ocasiones aprovecho los comentarios que los guías hacen a sus grupos de visita, y a mí me sirven. De hecho, en la última visita, seguí la visita que guiaba una señora que desde luego, no sé si sería más ó menos acertada en su forma de explicar la história, pero pasión le ponía bastante. ¡Le faltaba llorar cuando nos ilustraba sobre la figura de Don Blas de Lezo!, ¡cualquiera hubiese dicho que la señora descendía de su estirpe!.
:brindis: ¡Por el Museo Naval de Madrid y porque lo mantengan abierto a todos muchos años! :brindis:
[quote=Crimilda;612269]:eek:
Anboro, robaideas, me acabas de quitar el contenido de un hilo que estaba preparando para después del de los barcos. :llorica:
Fuera bromas, :cunao: ¿va de pinturas sobre barcos y hechos navales? He recopilado bastantes y te cedo gustosa el material visual “afanao” aquí y allá en Internet para su construcción.
Querida Crimilda : !Claro que quiero tu colaboración! estaría encantado , lo que pasa es que quiero circunscribirme al material del museo que es mucho (estamos hablando nó sólo de cudros sino de maquetas, objetos náuticos etc...) y representa nuestra historia y nuestros hechos navales.
Si nos dispersamos , al final el hilo no tiene una tiene una cierta homogeneidad .
Tus láminas son preciosas ,pero creo que no son del museo .
Había pensado en un hilo dinámico donde cada uno pueda dar su opinión y poner material para comentar.
Por ejemplo :
http://img138.imageshack.us/img138/2264/combatenavalentreespaolkg7.jpg
Este cuadro es un anónimo del final del siglo XVII y representa un combate naval entre españoles y holandeses.
El barco holandés navega en empopada desde el barlovento para cortar la popa al español que tiene en el palo mayor la bandera blanca con la cruz de borgoña y se entrevé el escudo real en el centro.
Su trinquete ha desaparecido y la gavia mayor con un gran destrozo.
Al costado de estribor del holandés y muy próximo hay otro barco español también desarbolado del mismo palo.
Algo pasa porque todo el mundo en la cubierta del holandés está mirando a dicho barco aunque un cañón de la aleta de babor está disparando al otro barco y el otro respondiendo.
¿Estaría ardiendo el español y sus tripulantes saltando al agua? ¿ O iba a abordarlo y estaban esperando el choque?
El cuadro parece ser que es parte de uno mayor aunque por sus dimensiones ,(102x143 cm) tampoco es pequeño.
Los pintores normalmente "acicalaban" sus pinturas con transformaciones de la realidad pero en este caso los cascos obedecen a esa época y las jarcias firmes y las de labor son correctísimas.
Los historiadores sitúan la batalla en aguas de Fuengirola donde la escuadra de Juan Fajardo se faja con la Holandesa del almirante Swartenhont en octubre de 1622.
Bueno pues yo no sé porqué se dio en estas aguas, ni de cuantos barcos estaba compuesta y ni siquiera quién ganó la batalla.
Este contexto histórico es el que estaba haciendo …
¿Estaría bien asi?
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
13-07-2009, 20:38
Estaría estupendo. Describes muy bien la situación, cosa que yo, sinceramente, no haría tan detalladamente.
Me encantará seguir tu hilo.
:brindis::brindis::brindis:
Estaría estupendo. Describes muy bien la situación, cosa que yo, sinceramente, no haría tan detalladamente.
Me encantará seguir tu hilo.
:brindis::brindis::brindis:
Pero tú participando , Please!
:pirata:
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/patio_central/armas/300/0131.jpg
Este fanal pertenece a la galera La Loba que fue capitana de la escuadra de Nápoles a cargo de Álvaro de Bazán en la batalla de Lepanto.
Es de metal dorado, vidrio y madera con una base adornada por ángeles rematado por una figura de la Fama que parece anunciar con su trompeta la gloria de su propietario y comandante, ya que La Loba era propiedad del propio don Álvaro, que ponía a disposición de la Corona.
El farol se situaba en el coronamiento de popa de la galera. Este era un privilegio que sólo lo podían montar las capitanas de armadas o escuadras ya que representaba el mando en la mar.
Se encendía por las noches y significaba la referencia de los demás barcos que navegaban en conserva siguiéndola.
Era la "galera de fanal", la más grande, la mejor armada y la que tenía embarcado el personaje principal.
Lo del fanal no era para tomárselo en broma. Cuando embarcaba el rey, normalmente en la galera de su Capitán General de la Mar, ninguna capitana podía encender el fanal aunque normalmente sí lo hacían en ausencia del rey y del capitán general.
Esta costumbre ya se había recogido a mediados del siglo XIV, en tiempos de Pedro IV, en las Ordenanzas de las Armadas navales de la corona de Aragón.
"Sea ordenanza general que siempre que una escuadra navegue con
borrasca o noche cerrada, que cada galera lleve una linterna y la del general llevedos juntamente con el farol, esto es, la una a una parte y la otra a la otra".
El barco en el que embarcaba el segundo en el mando, llevaba doble fanal.
Al significado del número de fanales aludiría Lope de Vega:
"porque el cargo lo adelanta,
la capitana tres, dos la almiranta"
Los fanales, como pieza susceptible de desarrollar en ellos el sentimiento artístico tanto en su forma como en su decoración, se fueron enriqueciendo y adoptando formas diferenciadas en concordancia con la categoría y riqueza del mando en cuestión por lo que al ser símbolo de la autoridad naval se convirtió justo con las enseñas, banderas y estandartes en botín de guerra ya que además eran artísticas obras orfebres
Algunos los apreciaban más porque en un ataque rechazado se puede conseguir una bandera pero apropiarse de un fanal situado en el castillo, en la parte mejor defendida del barco y último lugar de resistencia suponía el aniquilamiento del enemigo.
Los capitanes apreciaban y coleccionaban estos fanales y cuando dejaban de navegar los colocaban en sus palacios o los regalaban para que se expusieran en iglesias y lugares importantes para ellos.
En la campaña de Lepanto, don Juan de Austria, montó en su galera tres fanales, más que tres fanales tres joyas enjaezadas con seis columnas, cristales de vidrio de roca y grandes asas en los cabos. Eran enteramente de plata repujada y el mechero de estaño y los llamaba como las tres virtudes teologales: Fe , Esperanza y caridad.
En el Museu Maritim de Barcelona está la reproducción de esta galera ahora que los fanales no son la reproducción que eran.
Los auténticos desgraciadamente fueron fundidos por el rey, en algún vaivén político, para darle la plata a la casa de la moneda …
Bueno pues este fanal de la foto ( la verdad es que es una fiel reproducción) lo tenía colocado don Álvaro en una hornacina en la galería alta del palacio que se había hecho construir en El Viso donde estaban también los otros fanales de las armadas que venció en sus campañas al servicio del Emperador y de Felipe II.
Hay un cuadro que se considera pareja del que puse como ejemplo y del que sigo buscando respaldo histórico de esta contienda entre españoles y holandeses en aguas de Fuengirola.
No sé porque lo consideran pareja porque no formaría parte de un todo ya que está pintado por un artista diferente y de inferior calidad al primero.
No acierta ni en la composición ni en el tipo de navíos. Ya quisiera tener la mano del otro desconocido pintor.
Ahí va :
http://img248.imageshack.us/img248/3561/galeoncobatenaval.png
Vemos que en primer término un navío se va a pique y ya tiene la proa
sumergida; lleva las velas altas aferradas y las del trinquete y mayor portando y sin daños aparente por que que a todas luces no había combatido.
A la derecha un galeón navega en empopada hacia otro barco con la impresión que va a darle caza y abordarlo porque el otro se defiende disparando varias piezas de artillería de su costado de babor.
El que ataca es español , pues iza bandera roja en popa y blanca en el tope del palo mayor.
Desgraciadamente no hay dada más que comentar pues ni puede apreciarse el estado de la mar .
Por el fondo de fuerte marejada a gruesa diría yo.
Capitán Barceló
14-07-2009, 12:02
Cofrade Anboro.
Mis más sinceras felicitaciones por tan interesante iniciativa.
Ya estoy contando los días..., no, qué digo yo, ya estoy contando los minutos que quedan para que aparezca en este magnífico hilo el insigne navegante mallorquín al que honro con mi pseudónimo.
Esto promete.
Mucho ánimo, salud y buenos alimentos.
Cofrade Crimilda.
Mucha suerte y ánimo también.
Que no decaiga.
Dicho esto, al lío.
Mis respetos.
TAMAMOANA
14-07-2009, 12:17
Buenos y :borracho::borracho:
Aplaudo la iniciativa y si me abstengo de intervenir con los :cid5::cid5: de rigor será para que el hilo sea lo más fluido posible y no quitar protagonismo, ya que a veces, nos liamos a felicitar y se desvirtua un precioso trabajo.
Por eso, desde aqui te felicito y espero el fantástico hilo.
:cid5::cid5:
:brindis:
PD. eso si, agradecimientos, los que el sistema informático me deje :cunao::cunao:
TAMAMOANA
14-07-2009, 17:07
Buenas por las tardes y :borracho::borracho:
Por si sirve de ayuda http://www.cuervas-mons.com/construccion.htm
:brindis:
Saludos atodos los cofrades y una buenas :brindis:. Seguimos.
Esta bonita acuarela y tinta china sobre papel pintada por Rafael Monleón la venden en la tienda del museo en laminas litografiadas.
http://img138.imageshack.us/img138/6808/navesdetipoeuropeosxiiadn9.jpg
Están representadas naves del siglo XII.
Vemos a la derecha, según indica la leyenda inferior, un "pamphilo", aunque después aclara : Rebajado y aligerado convirtiéndose en galera.
Este barco navega a remo y vela de empopada y al fondo, en segundo plano, también va navegando otra nave del mismo tipo sin rebajar a galera porque parece que se entrevén remos.
De la misma vuelta por el través de estribor de esta galera y en el centro navega una coca inglesa.
Una gran tárida turca aparece por la izquierda de la ilustración ciñendo al viento por la amura de estribor.
En el margen de la derecha se ven cuatro esquemas de antiguas embarcaciones con sus explicaciones.
En la edad media casi todas las embarcaciones utilizaban los dos sistemas de propulsión.
Las grandes galeras, embarcaciones de remo con uno o dos mástiles para velas latinas, podían tener una tripulación de 200 hombres, de los que 3/4 podían ser remeros.
Se clasificaban según su tamaño y capacidad. Las mayores se les decía "de mercado" y bastarda o "sotil" a las menores.
Otras embarcaciones, eran los "uixer", "pamfil"o "panphilo" y "tarida".
Las grandes embarcaciones comerciales de la alta Edad Media sí que eran de propulsión a vela, generalmente de velas cuadras, aunque algunas armaban la latina o las combinaban ambas.
Estas grandes embarcaciones eran las cocas y las naos que tenían características muy similares.
En el siglo XV aparece el belener y la carabela que era de menor capacidad.
También estaban las sagetias y las galiotas de mediana capacidad siguiéndole en volumen las barcas, los llenys ,los llaüts ,góndolas y esquifes.
Saludos:brindis:Andrés
Hola cofrades, aqui estoy de nuevo con unas :brindis:.
Antes de empezar mis respetos a quien ya sabeis y porque él ya lo estaba esperando.:pirata:
De este personaje ya hemos hablado en otros hilos pero nunca está de más recordarlo.:adoracion:
http://img138.imageshack.us/img138/6051/antoniobarcelconsujabeqsn9.jpg
(http://img138.imageshack.us/img138/6051/antoniobarcelconsujabeqsn9.jpg)
El óleo lo pintó Ángel Cortellini y la leyenda, que no se ve en la foto del cuadro dice:
"D. Antonio Barceló con su jabeque correo rinde a dos galeotas argelinas - año 1736.
Un jabeque español a remos, en primer plano, con las velas de trinquete y mesana latinas, está abriendo fuego con la artillería de babor y se dirige hacia una galeota argelina que casi le corta la proa.
Por la izquierda aparece otra, navegando de empopada a "orejas de burro" y a fuerza de remos arrumba hacia el jabeque español mientras dispara un cañonazo desde la arrumbada, mientras que su objetivo también le responde.
Barceló, cuando apenas contaba 18 años de edad fue nombrado capitán de este jabeque que hacía servicio entre Palma de Mallorca y Barcelona y esta acción se sitúa en 1738 cuando transportaba un destacamento de dragones y otro de infantería. Rechazó y puso en fuga a los enemigos y por esta acción fue nombrado alférez de fragata.
Tras esta explicación está claro que el pintor se equivocó en la leyenda. No rinde sino que en realidad las rechazó y la fecha no coincide.
Y aprovechando pongo el retrato del insigne navegante.
http://todoavante.bloogle.es/files/2007/07/barcelo.jpg
Este cuadro es un anónimo que lo sitúa de pie, con peluca, girado a la derecha mirándonos fijamente.
El pintor disimula las cicatrices en la mejilla y en la boca por un balazo recibido al abordar a un cosario en el 56.
Está vestido con el uniforme de teniente general. Con la mano derecha sostiene el bastón de mando. y bajo el brazo izquierdo doblado sostiene el sombrero contra el cuerpo y por abajo a la izquierda asoma la empuñadura de su espada.
Arriba a la izquierda su escudo de armas y abajo una cartela ( no se ve en la foto) con el escudo de Palma de Mallorca y la leyenda :" Excmo. D. Antonio Barceló Teniente General de la Armada y caballero de la Rl. Y distinguida orden de Carlos III".
La vida de Barceló es apasionante.
Voy a tratar de resumirla lo más posible dada la grandeza del personaje.
Desde pequeño toda su ilusión era embarcar en el jabeque de su padre que con su pericia náutica había logrado la concesión del tráfico del correo real de las islas con la península ya que Onofre Barceló era reconocido como un capacitado marino.
Su hijo, conocido como "en Toni" siempre estaba revoloteando entre los barcos de su pequeño pueblo Galilea y cuando tuvo la altura suficiente embarcó con su padre en el oficio de paje pasando después por todos los oficios inferiores aprendiendo la dura vida de marinero.
D. Onofre Barceló murió prematuramente y Toni al estar preparado ya, tomó el mando del jabeque familiar.
Nuestro joven marino ya manda el barco-correo, el "León" que sirve la ruta postal entre Mallorca y Barcelona y una de sus primeras singladuras ve en lontananza un serio peligro: dos barcos piratas argelinos se dirigen hacia su barco.
Pero no se arredra; le pone proa y carga contra ellos sin dejar de disparar sus cañones. Para horror de los piratas, ese pequeño barco correo, no solo no intenta huir sino que desarbola a uno y se lanza al abordaje contra el otro.
Los piratas huyen repitiendo mentalmente el nombre del jabeque "el León".
Los berberiscos infectaban las costas del levante pero ya saben el nombre del barco del valiente y temerario patrón.
En ese tiempo en las Baleares las malas cosechas han privado de alimentos a la población de las islas y una sucesión permanente de temporales hace dificilísimo el abastecimiento por mar, pero el jabeque de Barceló asegura sin embargo la comunicación con Barcelona desafiando las tempestades y a los piratas
La Corona se entera de estas hazañas marinera y lo nombra (sólo honoríficamente) y con 21 años Alférez de fragata.
Su barco: el Jabeque
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala4/navios/600/0367.jpg
Esta maqueta del museo tiene 117 cm. Está hecha de madera pintada y cuerda.
Es un barco ligero de líneas finas, popa muy lanzada, proa terminada en espolón y un bauprés; iba dotado de de dos a tres palos enterizos, el trinquete caído hacia proa y los otros dos en candelero todos provistos de latina.
Eran muy rápidos y ceñían con gran capacidad al viento y en calmas armaban remos.
Montaban sobre 20 cañones y hasta 30 piezas menudas.
Su tripulación empieza a venerar al joven "Capitá Toni", ya que sumaba a su valor y a su intrepidez con un buen trato cordial y afable hacia todos los suyos a los que lograba imponer la disciplina natural que requiere el oficio de la mar a base del ejemplo, la fineza en el trato y una abnegada entrega a su oficio.
Sigue cosechando hazañas que impresionan a la Corona que ya lo nombra teniente de fragata e ingresa definitivamente en la Armada Real con todas sus prerrogativas y no a título meramente honorífico como se encontraba hasta este momento y esto es un caso insólito que un "civil" se incorpore en aquella época, con el grado de oficial sólo entendible por sus grandes cualidades guerreras y marineras porque la Corona piensa en Barceló para organizar una expedición de castigo contra las flotas piratas que asolan las aguas españolas por lo que la lucha contra la piratería se convierte en su destino.
El problema podría haber terminado para siempre, pero los piratas tenían buenos padrinos: Venecia, interesada en entorpecer el comercio español, pagaba bien a los ladrones del mar. Las repúblicas piratas eran auténticas potencias.
Barceló siguió adquiriendo fama en sus campañas contra el corso berberisco y en el 61 ya era teniente de navío. Su meteórica carrera a base de brillantes acciones hizo que el 69 ya poseyera el empleo de capitán de navío porque en ese período del 62 al 69 (de capitán de fragata a capitán de navío) al mando de los jabeques echó a pique 19 barcos, hizo 1600 prisioneros y libertó a mas de 1000.
... sigue en otro ...
Intervino en la expedición a Argel de 1775 y en el bloqueo de Gibraltar, en el que ensayó unas lanchas cañoneras de su invención.
Corría el año 1779 cuando fue nombrado comandante de las fuerzas navales destinadas al bloqueo de Gibraltar. Por tierra era imposible y más por mar pues como decía Nelson:
"un cañón en tierra en un buen reducto valía diez embarcados, y eso a igualdad de proyectiles, pues desde tierra era fácil responder al atacante con "balas rojas" o granadas, que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques."
Por lo que para bombardear la plaza ideó el marino mallorquín armar unas lanchas con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la época, pues las más pesadas eran de 32 ó 36 y sólo en las baterías bajas de los navíos) o con un mortero.
Para proteger a la dotación se las dotó de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera, de una capa de corcho. Median cincuenta y seis pies de quilla, dieciocho de manga y seis de puntal y su dotación de una treintena de hombres.
Cuando los mandos vieron su invento le dijeron prácticamente que eso era una chorrada ;que las lanchas ni podían soportar el peso y el retroceso del cañón (reconocían el valor de Barceló, pero consideraban que no tenía formación para mandar por su escasa preparación cultural. Les molestaba que tuvieran que obedecer órdenes de un "chusquero").
Pero Barceló ordenó la construcción de estos ingenios.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala5/navios/600/0374.jpg
Este modelo de lancha cañonera del museo es de madera y plomo simulando el blindaje de planchas de hierro que pasan de la línea de flotación.
La obra muerta, forrada, se inclina hacia adentro formando una arista en la cinta ideada para evitar que los proyectiles no impactasen perpendicularmente al casco.
En la proa se forma un reducto para proteger la enfilada.
Podría llevar 15 remos por banda y se disponen las chumaceras y los bancos de boga para que la obra muerta proteja a los remeros. Podía arbolar una vela latina. Se artilla con un cañón de a 24 en montaje de colisa giratoria y abre porta para otro situado a fil de roda.
Cuando los ingleses en cuanto vieron en la mar las estrafalarias lanchas, rompieron a reír y tomaron a cachondeo "las grotescas lanchas del capitán Toni". Pero pronto se comprobó su efectividad.
Actuaban sobre todo de noche acercándose mucho a la costa del peñón con lo que podían afinar bastante bien la puntería. Y por otro lado la artillería enemiga no podía apuntar a blancos tan pequeños e invisibles durante la noche. Se convirtieron en su pesadilla.
Decía su capitán Sayer
"La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa; mas no transcurrió mucho tiempo sin que se reconociese que constituían el enemigo más temible que hasta entonces se había presentado, porque atacaban de noche y eligieron las más oscuras, era imposible apuntar a su pequeño bulto.
Noche tras noche enviaban sus proyectiles por todos lados de la plaza. Este bombardeo nocturno fatigaba mucho más que el servicio de día. Primeramente trataron las baterías de deshacerse de las cañoneras disparando al resplandor de su fuego; después se advirtió que se gastaba inútilmente las municiones."
Las "ridículas" lanchas realizaron prodigios nunca pensables, incluido el ataque a los navíos británicos, que en la mayoría de los casos huían enseñándole las popas.
Había nacido la lancha cañonera, una embarcación que sería adoptada por todas las armadas del mundo.
Después de muchas vicisitudes se terminó el bloqueo en el 83. Los ingleses lo pasaron mal con el asedio de Barceló que acosaban la trafico del peñón aunque algunas lograron pasar el bloqueo esta coplilla que circulaba en la época habla de su efectividad.
"Si el rey de España/tuviese cuatro como Barceló/
Gibraltar fuera de España, / que de los ingleses no"
El viejo marino, sordo ya después de soportar su oído miles de cañonazos, brusco, de escasa cultura, no será después particularmente querido en la corte de Carlos IV, pero el capitán Toni ya había entrado en la leyenda y los que lo denostaban también salían en las coplillas :
"Ulloa, grande escritor/Córdoba, grande santulario/Castejón ,gran perdulario/
Gastón gran pompa exterior /Arce gran orador … etc…"
Y terminaba :
Barceló ni es escritor, / Ni finge ser santulario,/ Ni traza de perdulario,/ Ni lleva pompa exterior./ Persuade y no es orador,/ Su aseo no es presumido,/ Va como debe ir vestido./ Fía poco en el hablar,/ Mas si llega a pelear,/ Siempre será quien ha sido."
Pero tuvo que soportar continuas vejaciones de sus compañeros que provenían de las academias de guardiamarinas que lo consideraban un tosco navegante de la marina mercante y no tenía la pureza de sangre necesaria.
Incluso sustituyeron sus eficaces cañoneras más adelante por un invento de un francés , un tal D’Açon .Se trataba de unas baterías flotantes ignífugas que fueron un absoluto fracaso.
Pero pese a todo lo que decían sus detractores Barceló tenía muchos émulos que no le daban importancia a su nula instrucción porque su inteligencia natural y su fina percepción suplían su falta de cultura.
Era marino en toda la realidad de la profesión, con diligencia, serenidad, destreza, vigilancia y pericia en las maniobras, y sobre todo tenía un valor ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban, por difíciles que fuesen las circunstancias completando nobleza y bondadpor lo que era adorado por sus subordinados.
Pese a las continuas críticas que padecía a los 73 años todavía prestaba servicios con asombrosos resultados.
Se retiró más tarde a Palma de Mallorca inducido por las envidias y bajas acusaciones que sobre él circulaban que en sus últimos años de vida debió de hacerle mucho daño al que había dado su vida al buen trabajo.
Tonto , como pretendían, no era y amasó una auténtica fortuna de las inversiones de las presas conseguidas y tenía un extenso patrimonio en barcos , casas y tierras.
A pesar de sus colegas era un buen relaciones públicas que se codeaba con lo más granado de la nobleza y el clero.
También apostó por sus ideas y se arriesgó, porque los habían expulsado, en recoger a todos los jesuitas del levante español montando un convoy de 17 barcos en Cartagena para trasladarlos a Civitavechia y esta operación la llevó a cabo con su hermano José.
Pero … ¿tenía un hermano marino?
Pues sí, pero es muy poco conocida la vida marinera y militar de Es patró Juseph.
Al principio navegó con él y después mandó el jabeque San Antonio de Padua terminando su carrera con el grado de teniente de navío.
Don Antonio falleció en Palma de Mallorca el día tres de enero de 1797 a los ochenta años de edad.
Un hombre de pies a cabeza.
Saludos:brindis:Andrés
napoleon
15-07-2009, 19:33
:gracias::gracias::gracias: gracias amboro, por tus hilos, por tus relatos, por tu buen hacer, continúa, por favor, deleitándonos con tan bellos capítulos de nuestra historia naval.
Este hilo no debe caer, asi que arriba
Anboro, Enhorabuena y gracias por este hilo:cid5::cid5::cid5:
Bart el Negro
16-07-2009, 22:21
Estoy totalmente enganchado gracias anboro..:cid5:
La proxima vez que arrive a Madrid no soltaré amarras hasta visitar el museo naval.
http://www.estudiomar.org.es/Garnelo%20Primer%20Homenaje%20a%20Colon%201892.JPG
Este cuadro lo pintó en 1892 Jose Garnedo Alda.
Fue presentado en muchos sitios pero en ninguno ganó nada.
Entre esos sitios, en la Exposición Internacional de Bellas Artes de ese año. En vista del éxito obtenido (ninguno) el autor lo retocó y figuró en Exposición Internacional de Chicago en el 93, total que al final terminó en manos de un marchante del que lo adquirió nuestro querido Museo.
Representa el encuentro con los nativos tras el desembarco de Cristóbal Colon en la isla Guanahani (Lucayas o Bahamas), y su toma de posesión el 12 de octubre de 1492.
Representación historicista de ese momento según el "Diario de Colón" del "Libro de la primera navegación"
"Llegaron a una isleta de los lucayos que se llamava en lengua de indios Guanahani.Luego vinieron gente desnuda y el Almirante salió a tierra en la barca armada y Martín Alonso Pinçón y Vicente Anes,su hermano, que era capitán de la "Niña".
Sacó el Almirante la vandera real y los capitanes con dos vanderas de la cruz verde que llevaba el Almirante en todos los navíos por seña, con una F y una Y: ençima de cada letra su corona, una de un cabo de la + y otra no.
Puestos en tierra vieron arboles muy verdes, y aguas muchas y frutas de diversas maneras. El Almirante llamó a los capitanes y a los demás que saltaron en tierra, y a Rodrigo d’Escobedo, escribano de toda el armada, y a Rodrigo Sánchez de Segovia, y dixo que le diesen por fe y testimonio como él por ante todos tomava,commo de hecho tomó, possessión de dicha isla por el Rey y por la Reyna sus señores, haciendo las protestaciones que se requerían, commo más largo se contiene en los testimonios que allí se hizieron por escripto. Luego se ayuntó allí mucha gente de la isla"
Según esto ,compuso un cuadro , según mi criterio, aparatoso y teatral.
Las posturas de los personajes y de los indios, aunque correctas, son poco naturales.
Estos no son lucayos ,sino más bien nativos de la Amazonia brasileña.
Queridos amigos :
Diversas circunstancias me mantedrán alejado hasta más o menos la segunda semana de agosto.
Entre otras cosas visitaré el galeón Vasa, el que fue el mayor buque de la marina real sueca y que tras haber pasado 333 años sumergidobajo las aguas, fue reflotado en 1961.
Ya os contaré y prometo algunas fotos.
Muchos:pirata::pirata: para todos.
Saludos:brindis:Andrés
Hola a todos de nuevo
antes de recomenzar un buen :brindis::brindis:
Y ahora con vuestro permiso voy a seguir.
He estado buscando por internet alguna foto del modelo del galeón Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas de nuestro querido museo pero sólo ha encontrado el que sale en una tarjeta telefónica.
http://www.numisjoya.com/Catalogos/Tarjetas/6/barco1.JPG
Las que yo tengo son un desastre y me da vergüenza el colgarlas; así si alguien es capaz de encontrar algo le estaría muy agradecido.
Esta reproducción es una verdadera obra de arte y es una pena el poco interés que despierta; a ver si soy capaz de describir el valor que tiene.
Me he empeñado en hacerlo para comparar con el Vasa , del que hay abierto un hilo y aunque no son contemporáneos (hay 50 años) se puede apreciar la superior tecnología naval que ese momento teníamos , superior a cualquier otro país .
:pirata::pirata:
Para empezar os voy a contar algo que muy pocos saben: este modelo sirvió como pago fiscal; :eek::eek: como lo oís.
Como sabéis la dación es una figura administrativa que lleva aparejadas exenciones fiscales, que únicamente se aplica en bienes de valor excepcional, para su dador, en este caso Patriber,S.A. una empresa constructora afincada en Madrid propietaria de este modelo que lo "donó" al museo. Se valoró para este fín en su día por 20 millones de las antiguas pesetas.
Así que no estamos hablando de un modelo cualquiera ya que se empleó para su ejecución más de 2.000 horas de artístico trabajo y un duro trabajo de investigación de 5 años.
Ahora voy a describir el modelo quizás con un poco de pasión modelista.
Va artillado con 90 cañones y va arbolado a palo macho con jarcia firme y de labor, la disposición característica de los barcos españoles hasta 1715, en la que se sustituyó el torrotito por el botalón de foque.
Se ve su proa muy lanzada, popa llana con timón de codaste, tres cubiertas, castillo, alcázar y toldilla.
Mientras el costado de estribor está en enramada (como se ve en la foto de la tarjeta telefónica) en el de babor está acabado y reforzado con 5 cintas, las dos inferiores más gruesas, colocadas como era habitual por debajo de las portas de la primera batería y las otras debajo y sobre las portas de las cubiertas superiores.
En el combés tres refuerzos protegen el forro de las faenas de botar o izar las embarcaciones menores.
Los cañones van trincados en las portas en posición de tiro.
El tajamar está unido al casco por medio de cuatro curvabandas y dos brazales formando un triangulo, el beque, en el que se sitúan los retretes de la marinería, en el frontón del castillo se abren dos portas para los cañones de alcance y una puerta central que permite el acceso a la zona.
Como mascarón lleva un león.
En los costados van cuatro anclas de cepo.
La popa es llana todavía; por encima del yugo, las gambotas forman una bovedilla saliente que sujeta un gran espejo barroco formado por dos galerías, la inferior con ventanales de medio punto separados con tallas de ángeles y la superior con balconada retranqueada adornada con escudos y ángeles.
El frontón plano se decora con pinturas y en el centro una imagen de la Inmaculada rodeada de ángeles y en la parte inferior las ánimas del Purgatorio.
En el coronamiento, las escultura de dos guardias acompañados en el centro con dos ángeles trompeteros y se fijan los tres fanales que lo distinguen como nave capitana.
En las aletas, los jardines de los oficiales repitiendo loa decoración de la popa.
Lleva izada la bandera con las armas reales de Carlos II.
Vamos con un poquito de historia.
Este barco es descendiente directo de los galeones que se producían en Cantabria desde 1583.
En particular la ntra. Sra. de la Concepción se construyó en el astillero de Colidres (Santander) hasta la segunda cubierta y finalizado en Santoña.
Sabemos todos los datos de construcción ya que todo está registrado , como por ejemplo que los maestros Antonio Amas e Ignacio Soroa fueron sus ejecutores en 1681 bajo la dirección del general Millán Ignacio de Iriarte y Gaztelu.
Todos estos datos los registró Antonio Gaztañeta ( de que ya hemos hablado en otros hilos) , con preciosos dibujos meticulosos y recopilados en el "Arte de Fabricar Reales "de 1688.
Así sabemos que el galeón medía :
" manga veinte y dos codos y medio medidos aun pie mas a proa que la escotilla mayor; el puntal once codos y medio y diez cienavos;el plan diez codos y medio y ocho cienavos, y por el otro codo dos y medio treinta tresavos; la quilla sesenta y nueva codos y treinta y nueve cienavos; y la eslora ochenta y un codos y veinte y tres cienavos"
Llevaba catorce portas por banda para artillería en la primera cubierta y dos portas de guarda timones,trece en la segunta y otras catorce en la tercera, o sea : 90 piezas.
Así aparejado debió tener problemas de estabilidad (Gaztañeta no habló del calibre de los armamentos pero no es aventurado suponer que en la primera cubierta llevaría cañones de 24 a 16 libras ; en la segunda medias culebrinas de 12 y en la tercera sacres de 8) ya que parece que en 1691 su casco fue embonado.
Su destino fue la Armada del Océano, mas tarde se supone, que estaría en el Mediterráneo en la guerra declarada por Francia contra la liga de Augsburgo. Se sabe que después estuvo en la expedición para expulsar a los escoceses de Darien.
Lucho contra la escuadra anglo-holandesa que atacó Cádiz en 1702 y allí permaneció hasta que fue hundido en Puntales para cerrar el canal de acceso al interior en prevención a los ataques de los partidarios de Carlos II de Austria, pretendiente a la Corona de España.
Hasta otra referencia y haber si podeis encontrar esta información gráfica.
Gracias.
Saludos:brindis:Andrés
al garete
18-08-2009, 16:47
enorabuena anboro por tu iniciativa de expansion cultural,deverias escribirnos mucho mas de vicisitudes y hazañas de nuestros insignes marinos,como del extenso conocimiento en construccion naval y del legado español en este ambito.
pues a los chicos parece que solo deven saver que a la armada invencible se la cepillaron en trafalgar por una maniobra maestra del ingles nelson.
aunque para saber que el santisima trinidad junto con otros buques de importante eslora fueron acabandose de undir y podrir en algun astillero de la habana hay que leer un poco mas y esque halla despues de haber podido llegar era mucho mas barata la reconstruccion.
QUIJOTES.
en fin tragitos de ron por el exito de la navegacion,buena travesia y viento a un largo compañeros.
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/ciencia_museo/07_actividades_y_noticias/04_pieza_del_mes/2009/2009_05_es/img1//imagen&scale=none
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/ciencia_museo/07_actividades_y_noticias/04_pieza_del_mes/2009/2009_05_es/img2&maxWidth=200&maxHeight=1000
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/ciencia_museo/07_actividades_y_noticias/04_pieza_del_mes/2009/2009_05_es/img3&maxWidth=200&maxHeight=1000
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/ciencia_museo/07_actividades_y_noticias/04_pieza_del_mes/2009/2009_05_es/img4&maxWidth=200&maxHeight=1000
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/ShowBinaryServlet?nodePath=/BEA%20Repository/Desktops/Portal/ArmadaEspannola/Pages/ciencia_museo/07_actividades_y_noticias/04_pieza_del_mes/2009/2009_05_es/img5&maxWidth=200&maxHeight=1000
Bar de leva
24-08-2009, 15:16
up up
¡Qué delicia de hilo!
Gracias anboro. Por cierto, me has despertado el interés por la figura de D. Antonio Barceló. ¿Hay publicada alguna biografía interesante?
Mil gracias.
Matalote
24-08-2009, 17:12
Saludos cofrade,
mira esta web, www.galeon.com/capitantoni/ (http://www.galeon.com/capitantoni/)
Por cierto, gran hilo.
:brindis:
¡Qué delicia de hilo!
Gracias anboro. Por cierto, me has despertado el interés por la figura de D. Antonio Barceló. ¿Hay publicada alguna biografía interesante?
Mil gracias.
Si quieres ampliar te recomiendo un libro que se llama " Antonio Barceló y Pont de la Terra " llevando como subtítulo " De patrón de Jabeque-Correo a Tte.General de la Real Armada"
Lo escribe el historiador Juan Antonio Gómez Vizcaino, que escribe de una forma amena y didáctica. No te arrepentirás si lo compras,porque ya sabes que algunos libros históricos de pierden en detalles inútiles (para los aficionados) y los libros se convierten en insufribles.
Saludos:brindis:Andrés
up up
No te preocupes que no lo abandono.
Lo que pasa es que estoy un poco liadillo...
Gracias por tu interés.
Felicidades por este hilo fantástico.
Tan sólo apuntar que he ido personalmente con chavales al museo ( me dedico a la enseñanza ) y los guías eran estupendos ( no creo que hayas dicho lo contrario ),pero estos guías suelen ser historiadores, doctores, socios de asociaciones como "Amigos del mar"..etc ,que colaboran sin retribución alguna con el Museo naval. :gracias:
Estas personas no suelen ser marinos ,por lo que su información suele ser más bien histórica. Aún así, he visto guías comentar a los chavales aspectos de la naútica como aparejos, partes de la embarcación..etc.
Sólo quería constancia de la importantísima actuación de estas personas, sin cuya colaboración, las nuevas generaciones no tendrían noticia alguna de la importante relación que ha existido entre la Mar,la Historia y nuestro país.
Un saludo y ,por supuesto, rondas para todos.:brindis::brindis:
¡Hola a todos! y antes que nada :brindis::brindis:
Continúo con otro detalle.
Entras en la Sala I del museo y en el costado de la izquierda te encuentras un modelo de "un barco vikingo" por el que casi todo el mundo mira de pasada sin detenerse es este :
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala1/navios/600/navio_11_an600_al440.jpg
Quizás influenciado e impresionado por las costas de Suecia y Finlandia que acabo de visitar este verano quería pararme ahora en este barco, ya al menos tengo el privilegio de elegir qué referenciar.
Como veis voy saltando de época a otra , según me apetece, porque para mí es más divertido y desde aquí pido perdón a los que les gusta todo muy ordenado.
Como decía ante este modelo (de eslora de 147 cm.) casi nadie se detiene pero es un privilegio que este modelo esté aquí expuesto.
En primer lugar fue construido en los astilleros reales de Suecia, en segundo lugar fue regalado en 1892 por el rey Oskar II de Noruega y Suecia y en tercer lugar ,y más importante, es una reproducción a escala de una embarcación normanda del siglo X descubierta en 1880 dentro de un túmulo funerario en Gokstad ,Sandefjord. (el original se conserva en el museo de Oslo).
Como sabéis, los vikingos tenían la costumbre enterrar en sus propios barcos ya fuera en piras funerarias con todas sus pertenencias, animales favoritos e incluso esclavas como vimos perfectamente recreado en la película Los Vikingos de 1958 de Fleischer o enterrados como muchos vestigios descubiertos con este de Sandefjord (aunque ninguno más lujoso como el conocido barco de Oseberg)
Esta costumbre nos permite conocer perfectamente los barcos vikingos.
Bueno en lo del nombre igual que en lo del casco con cuernos hay mucho que contar.O quizás no. Es mentira o por lo menos en lo del nombre hay mucha controversia. Lo que si es cierto que se conocían fuera de Escandinavia con muchos nombres pero ninguno como Vikingos : Nordmanni, Varegos, Gaill, Ascomanni, Varangoi, Rhoys, Rus… nosotros los conocíamos como Mayus; en fin infinidad de nombres como el terror que despertaban en las costas que asolaban con lo que lograron pasar a la historia como fundadores del estado ruso, teniendo el feudo de Normandía en Francia al igual que el reino de Sicilia en Italia, gobernando las Islas Británicas y teniendo en jaque al Imperio Bizantino y al Califato de Córdoba pero en fin , que me lío, que estas son otras historias. Vamos a centrarnos.
En el caso de la embarcación que describimos, se hallaron en el centro de la nave los huesos del finado así como los de un perro y un pavo real, amén de anzuelos y otros artículos domésticos.
Alrededor había restos de perros y caballos, posiblemente sacrificados de acuerdo con las costumbres normandas.
Esta nave es del siglo X y de una tipología evolucionada respecto a las más antiguas, lo que la hacía adecuada para la navegación de altura con una eslora de 23,8 m., manga 4,9 m., puntal 2,1 m. y calado menor que 1,3 m. ; montaba 16 remos por banda, de seis metros de longitud ,
:eek::eek: (¡Uufff ! ¡ mis riñones!) :pirata:
manejados a través de chumaceras situads en la tercera tabla por debajo de la regala, tal y como muestra el modelo.
Lleva timón de espadilla montado sobre la banda de estribor hecho firme al costado mediante una pieza que sobresale.
Se gobernaba mediante una caña perpendicular a la línea de crujía.
El casco está construido a tingladillo,sin cuadernas ; para tapar las juntas de unión se utilizaba musgo impregnado en brea.
Tiene doble proa,forma diseñada para avanzar o retroceder en ríos o pasos estrechos, muy alterosas y lanzadas para recibir bien la mar y fuerte quilla.
Carece de cubiertas y de bancadas,pues los hombres iban sentados sobre cajones que contenían las provisiones,armas y utensilios.
Arbola un mástil situado ligeramente a proa de la medianía que va firme sobre una fuete carlinga y está truncado en el modelo.
Un mástil completo y una verga van estibados sobre tres soportes en forma de horquilla situados a crujía.
Sobre este diseño genial, que permitía rapidez,maniobrabilidad,adaptación,facilidad en la construcción,reducido peso y por qué no decirlo su belleza .
Para terminar no me resisto a decirlosen plan muy general las diversas clases que se armaron :
El Drakkar ,el barco guerrero del que existían dos versiones el Snekke que era más pequeño y frecuente ya que medía 17 metros con tripulación de 25 hombres y sólo medio metro de calado, era fácil de construir y manejar. Se emplearon 600 de ellos en la primera ola para invadir Inglaterra;
los Snekker noruegos para afrontar las adversas condiciones climatológicas y los Knarrs ,velero de casco corto y ancho: el mercante.
También se construyeron barcos más grandes como los Dragones. Se ha descubierto uno de 30 metros de eslora que embarcaba hasta 120 tripulantes, pero no eran muy frecuentes.
Saludos:brindis:Andrés
:brindis:
Muchas gracias Amboro:
:brindis:
Muchas gracias Anboro
¿conoces algo de los desembarcos Vikingos en el cantabrico ? o Bibliografia .............
Saludos, sigo con mucho interes tus "crónicas"
:pirata:
El año pasado , cuando estuve en Madrid intente conocerlo el ultimo dia de mi estadia en esa ciudad. Grande fue mi consternacion y asombro cuando para poder visitarlo me exigieron exhiba documentos de identidad. Dado que en mi condicion de turista extranjero (Argentino) no llevaba el pasaporte conmigo me fue prohibida la entrada. Hago esta salvedad, dado que es el primer museo de España en donde se me restringio la entrada por esa causa, y para prevenir a otros futuros visitantes de esta disposicion que se debe, segun me explicaron en la entrada, a que dicho museo no pertenece al area civil, sino que es militar. En mi proxima visita llevare mi pasaporte, pues me interesa muchisimo conocerlo
:cid5::cid5::cid5:
Fantastico anboro
:brindis:
Muchas gracias Anboro
¿conoces algo de los desembarcos Vikingos en el cantabrico ? o Bibliografia .............
Saludos, sigo con mucho interes tus "crónicas"
:pirata:
:velero::velero::velero::velero::velero:
Según creo hay poco escrito sobre lo que te interesa .
Te voy a dar dos referencias sobre el tema :
- Historia de los Vikingos en España de Eduardo Morales Romero
- Los Vikingos en España de Reinhart P. Dozy que es un compendio que este historiador holandés del siglo XIX, encontró sobre el tema.
Te diré que por esa época ( por favor esto no es un tema político como dije en la primera intervención y huyo de historiografías al uso) el reino de Asturias se extendía por todo el Cantábrico formando el mayor reino cristiano del norte de la peninsula y que fué liberado, a partir del 718 por Pelayo que fué consolidando poco a poco la zona de las fuerzas musulmanas que lo ocupaban en su integridad.
Digo esto porque aunque al principio era pobre, sin moneda y funcionaba por el sistema del trueque ,hasta el 811 ,en el que en un bosque de Iria Flavia, se descubre la tumba del apóstol Santiago ( adonde empezó a peregrinar toda Europa) y con esto le dará la riqueza que hizo necesario que el rey leonés Bermudo II acuñase moneda propia convirtiéndose en ese momento en objetivo para los "Nortmanni" que estaban asentados en Bayona.
En el año 843 inspeccionaron la costa llegando hasta la mole del "Farum Brigantium" (faro de Hércules) e impresionados por su tamaño consideraron empezar con sus razzias a toda la costa española.
La historia que sigue de sus hazañas náuticas y bélicas fué impresionante, pero escapa de este hilo.
Saludos:brindis:Andrés
Invitado
28-08-2009, 08:49
Muchas gracias, Anboro por traernos tantas cosas interesantes y tan bien relatadas. Uno de los mejores hilos de esta santísima casa.
Muchas gracias cofrade Bandit :brindis:
Como tenía un poco de tiempo y con tu ánimo he armado este otro comentario.
Empezaría así.
En el cuadro que sigue, situado en la sala de los descubrimientos geográficos, se ven varios barcos deslavazados en un poco atractivo conjunto estético pero describe con detalle un hecho histórico con el que se inicia la exploración de México.
A ver si explicándolo resulta más atractivo.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala8/navios/600/1231.jpg
El cuadro lo pintó al óleo sobre lienzo Rafael Monleón y ofrece la vista del "puerto" de Veracruz en el que aparecen nueve navíos sobre la costa, varios escorados, mientras que otras embarcaciones se dirigen a tierra cargadas con maderas y pertrechos; una de ellas va tripulada por dos indios.
A la derecha, Hernán Cortés rodeado por sus hombres, desde un promontorio observa la escena.
En el libro Crónica de la Nueva España de Francisco López de Gomara dice :
"propuso Cortés de ir a México y encubríalo a los soldados, porque no rehusasen la ida (…) y para que les siguiesen todos, aunque no quisiesen, acordó quebrar los navíos (…) Determinado, pues de quebrarlos, negoció con algunos maestros que secretamente barrenasen sus navíos, de suerte que se hundiesen si los poder agotar ni tapar, y rogó a otros pilotos que hechasen fama cómo los navíos no estaban para más navegar, de cascados y roídos de broma (…)"
Lo cual puso en práctica con nueve navíos, salvando previamente la artillería ,pertrechos y todo lo que se podía aprovechar, "haciendo sentimiento de tanta pérdida".
La verdad es que Cortés había gastado todo su fortuna en la expedición y se había enterado que su contrincante Velázquez, había obtenido de la Corte el gobierno de las nuevas tierras por lo que no hundió uno de los barcos ,que envió a España para notificar el hallazgo de un "rico imperio" puesto a disposición del rey Carlos I tras "numerosas hazañas" (envió también los obsequios que le había enviado Moctezuma) sin la ayuda de Velázquez.
En realidad hundió los barcos porque se había enterado que entre sus hombres había partidarios de Velázquez que desertarían a la menor ocasión.
Esto pasó a la historia con la famosa frase "quemó sus naves…" y se utiliza como latiguillo para una maniobra desesperada.
Pero ya sabemos que no,que no las quemó…
Otra mentira histórica más.
Saludos:brindis:Andrés
Anboro: GRACIAS !
Hilos como este justifican, por si solos, le existencia de esta taberna !
:brindis::brindis::brindis:
Anboro: GRACIAS !
Hilos como este justifican, por si solos, le existencia de esta taberna !
:brindis::brindis::brindis:
Este hilo merece algo más que el fácil y socorrido boton de agradecer.
Abundo en ello, gracias Anboro.
:brindis:
:brindis:Como siempre, Maese Amboro, Genial, no conozco el Museo Naval de Madrid, lo dejo apuntado como ineludible para otra visita al foro, el que se conozco, como suele ocurrirnos casi siempre, que nos fijamos mas en lo de los demas que en lo nuestro, es el Museo Naval de Lisboa, muy, muy bueno e instructivo, y siguiendo la lógica ........... el nuestro debe ser mucho mejor........
Gracias por el hilo, y unas copas, como siempre....
Jbcoke. :cid5:
Queridos amigos :
Diversas circunstancias me mantedrán alejado hasta más o menos la segunda semana de agosto.
Entre otras cosas visitaré el galeón Vasa, el que fue el mayor buque de la marina real sueca y que tras haber pasado 333 años sumergidobajo las aguas, fue reflotado en 1961.
Ya os contaré y prometo algunas fotos.
Muchos:pirata::pirata: para todos.
Saludos:brindis:Andrés
Estimado cofrade, yo también he tenido la suerte de visitar el galeón Vasa, la verdad es que me quedé impresionado, y ya tan solo la visita a este museo justificó un viaje tan largo.
Sin duda, la historia del Vasa, que más bien parece de película, narrada por tí ganará enteros, y nos harás disfrutar y pasar buenos ratos.
Yo también prometo algunas fotos.
:brindis: Ánimo, y al hilo.
Estimado cofrade, yo también he tenido la suerte de visitar el galeón Vasa, la verdad es que me quedé impresionado, y ya tan solo la visita a este museo justificó un viaje tan largo.
Sin duda, la historia del Vasa, que más bien parece de película, narrada por tí ganará enteros, y nos harás disfrutar y pasar buenos ratos.
Yo también prometo algunas fotos.
:brindis: Ánimo, y al hilo.
Te la has pasado
pincha aquí (http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=40453&highlight=anboro) para acceder al hilo
Saludos
Andrés
Con vuestro permiso voy a dar otro pasito más...
:brindis::brindis:
Estamos en la sala III que representa el reinado de Felipe V. He descubierto que se puede hacer una visita virtual de esta sala por medio de este enlace (http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtual--01_museo_naval_es?_imageNodeID=126240&_imageNodeNumber=21&_imagePageNumber=1&_pageAction=changeImage#sel).
En el centro vemos el maravilloso modelo que ya hemos descrito de Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas la capitana real de la Armada de la Mar Océana.
En este momento , enrevesaillo que es uno, quería pararme en esta galera :
http://cvc.cervantes.es/actcult/museo_naval/sala2/navios/600/navios_11_an600_al416.jpg
En la vista virtual de enlace no se vé porque está expuesta en el museo tras el panel. (por eso decía que era enrevesaillo)
Este cuadro escapa un poco, por eso quería referenciarlo, del resto de otros del museo porque está pintado por el portugués, Manuel de Castro, discípulo de Claudio Coello, que tras pasar varios años formándose en Italia , pasó a ser el pintor de cámara de Carlos II.
Paso a describir el cuadro.
Vemos la galera por el costado de babor que va navegando y obsevamos que arbola dos palos con las velas aferradas y en los topes ondean sendas flámulas.
También vemos la popa de culo de mona ricamente decorada con tallas ; abre tres portas en el costado de la aleta de babor, seguramente correspondientes a las cámaras del consejo; monta dos fanales, el de crujía sobre pertigueta ; carroza cubierta por toldo de gala o "de aparato" de un color rojo carmesí.
Iza cuatro banderas listadas ¿Qué significarían?
En este momento os lo pregunto: ¿alguien lo sabe? . No lo voy a decir yo todo. ( y no vale decir : Comunidad Catalana, Andaluza… que ya me lo estoy oliendo)
Bueno, pues estas banderas ondean sobre la pertigueta transversal del tendal bajo el que está reunida la gente de cabo.
A proa, la arrumbada con cinco hombres conversando sobre ella. Sobre el pasillo de crujía se ven a soldados y un cómitre azotando inmisericorde a la chusma con un rebenque.
En primer plano navega una falúa a remo de la misma vuelta que transporta a algún personaje bajo un aparatoso dosel y un bote más a popa con dos hombres.
Por la popa de la galera asoma la linterna de entrada de un puerto.
Esta es la escusa para hablar de la galera.
¡Qué difícil es resumir la descripción de este barco!.
Cuando se dice galera inmediatamente acude a nuestra mente las de la batalla de Lepanto, los retratos de nuestros autores del Siglo de Oro o acaso remontándonos hasta el amanecer de la náutica o incluso cuando a los fenicios se les ocurrió situar dos filas de remeros en dos órdenes, una superior y una más abajo, e inventaban la galera birreme.
Los propios Drakkars vikingos de los que antes hemos hablado eran galeras…
Para centrarnos , diremos que era la nave propiamente militar de la Edad Media en el Mediterráneo y aunque subsistió en España hasta 1748, se puede decir que su hegemonía terminó en Lepanto.
Era el barco de referencia. Existió la escuadra de Nápoles, de Sicilia, de Génova, del Estrecho… y aunque raramente actuaron en el Atlántico las hubo en Lisboa, Flandes, las Antillas y hasta en Filipinas.
Se seguía la costumbre medieval de invernar las galeras en el Puerto de Santa María (se hicieron importantes reformas para acogerlas en 1540, año del ataque de Barbarroja en Gibraltar) aunque en 1668 se trasladaron a Cartagena, ya que el rio Guadalete se cegaba constantemente y las operaciones de dragado eran continuas.
Su organización no tenía nada que ver con la Armada (como se designaba a la reunión de embarcaciones de alto bordo) era una especie de categoría especial dentro de la Armada Real con su propio uniforme y cadena de mandos.
Tanto nos gustó este barco que duró, y aquí quiero rendirme al más duradero diseño naval, hasta la mitad del siglo XVIII.
Saludos:brindis:Andrés
Invitado
31-08-2009, 11:40
Por más que he buscado.... nada, pero he econtardo esta imagen, La Capitana Real en el puerto de Santoña (fue construída en Colindres) pintada por Martín Amigo.http://img7.imageshack.us/img7/2934/nsdelaconcepcionmax.jpg
Y esta información en la web de TODO A BABOR de la que ya os he hablado y que considero una página magnífica sobre nuestra nistoria naval.
http://www.todoababor.es/listado/navio-nsdelaconcepcionanimas.htm
D. Millán Ignacio de Iriarte y Gaztelu había firmado un contrato con la Corona española para la construcción de la Capitana y Almiranta de la Armada del mar Océano, además del "San Francisco", en Colindres (Cantabria). La Capitana debía tener una arqueo de unas 1.500 toneladas. Comenzó su fabricación en 1682 el maestro constructor D. Antonio de Amas, siendo el responsable puesto por la Corona el almirante D. Nicolás de Gregorio. Otras fuentes nos dicen que la Capitana fue iniciada por el asentista D. José Iriarte, pero que a la muerte de éste, las obras fueron continuadas por Millán.
En primer intento de botadura de la Capitana Real "Nuestra Señora de la Concepción", se efectuó el 25 de junio de 1687, siendo su responsable el capitán de la maestranza de las costas del Cantábrico D. Ignacio de Soroa. Después de dos tentativas fallidas, se realizó la botadura el 24 de septiembre de ese año, aunque todavía estaba a medio construir, completado sólo hasta la segunda cubierta. En 1687 se envió a D. Antonio Gaztañeta para supervisar el acabado del navío y la construcción en grada de la Almiranta (ver navío "Santísima Trinidad" (http://www.todoababor.es/listado/navio-santisimatrinidad.htm)), aprovechando para comenzar el 1788 el libro "Arte de Fabricar Reales", que acabaría en 1691 y donde se pueden consultar las dimensiones de la Capitana Real. El 9 de octubre de 1688 se le bajó al surgidero de la torre del Treto y el día 11 llegó al puerto de Santoña, operación dirigida por el general D. Diego Fernández de Zaldivar, nombrado Superintendente General de la fábrica y conclusión de la Capitana en Santoña. Se completó la tercera cubierta y se terminó de instalar la arboladura el 20 de mayo de 1690, quedando la Capitana lista para embarcar la artillería, los bastimentos y la tripulación.
Debido al poco calado del puerto de Santoña, la Capitana debía ser trasladada al surgidero de los Frailes, operación que se retrasó por estar merodeando una escuadra francesa, por lo que se decide en Junta que la debían escoltar los navíos "San Carlos" y "San Juan", de la escuadra del almirante D. Pedro de Aramburu, que se encontraba en Pasajes. Ante el retraso en la llegada de estos dos navíos, el capitán de mar D. Vicente del Campo, que ya la había llevado de Colindres a Santoña, la sacó al surgidero del Fraile a primeros de septiembre, cuando quedaban pocos días para la llegada de los dos navíos. Se le instalaron los 94 cañones, armas, pólvora, bastimentos y, con una tripulación reducida de 396 hombres, se entregó el navío al recién ascendido a almirante general D. Nicolás de Gregorio para llevarlo a Cádiz.
El 15 de octubre de 1690 zarpa de Santoña rumbo a Cádiz con los navíos "San Carlos" y "San Juan", 2 pingues y 3 pataches mercantes de la escuadra del almirante Pedro Aramburu. Al llegar a Cádiz con la citada escuadra, inició sus servicios como Capitana Real de la Armada del Océano. Al año siguiente, debido a problemas de estabilidad, tuvo que ser reformado en Cádiz.
Sus servicios en la Armada están envueltos en un misterio que raya lo inconcebible, tratándose de la Capitana Real. A pesar de las dudas y contradicciones trataré de mostrar lo que creo que ocurrió.
En guerra contra Francia desde 1691, se puso al mando del capitán de mar y guerra D. Antonio de Gaztañeta, a partir de 1693, para operar en el Mediterráneo.
La mayoría de las fuentes repiten, al copiarse unos a otros, que zarpó de Cádiz en auxilio de la Armada de Barlovento, y otros añaden que su destino concreto era Tierra Firme y que estaba al mando del almirante D. Diego Fernández de Zaldivar, conde de Saucedilla. Cierto es que este almirante zarpa de Cádiz en septiembre de 1695 mandando la Flota de Galeones a Tierra Firme, regresando a Cádiz en junio de 1698. Al terminar la feria, la Flota zarpa de Portobelo el 28 de mayo de 1697 y pone rumbo a La Habana, a donde llega el 22 de junio. Se destino debía haber sido Cartagena de Indias, atacada en ese momento por los franceses. Zarparon de La Habana el 13 de marzo de 1698 para su regreso a España y el único contacto con la Armada de Barlovento fue la escolta habitual proporcionada por esta Armada hasta el canal de Bahama. El conde de Saucedilla había sido ya sustituido a causa de su defunción por el almirante D. Leonardo de Lara, segundo en el mando de la Flota de Galeones, y éste por el almirante D. Bartolomé de Soto Ávila, gobernador del Tercio. Es de estrañar que cuando la escuadra francesa de Pointis atacó Cartagena de Indias, los buques de Zaldivar, que se encontraban en Portobelo, no acudieran en su socorro, si damos crédito a los que afirman que entre los buques españoles se encontraba la Capitana del Océano, con sus más de 90 cañones. En esa época existía una nave en la Armada de Barlovento también llamada "Nuestra Señora de la Concepción", que pudo dar lugar a confusión, aunque ésta sólo estaba artillada con 40 cañones y 230 hombres de tripulación.
En 1699 y 1700, la Capitana Real figuró entre los buques que debían zarpar de Cádiz con la escuadra que se estaba alistando para expulsar a los escoceses de los asentamientos del Darién, quizás por ello autores de prestigio como Fernández Duro y Saiz Cidoncha los incluyan en el estado de fuerza de la escuadra puesta al mando de Pedro Fernández Navarrete. Se estuvo reparando y acabó su carena en Cádiz para la ciatada expedición, pero la Junta de Guerra decide a mediados de mayo de 1700 que la Capitana y Almiranta no zarpen de Cádiz con la escuadra, siendo ambos buques desarmados para completar el alistamiento del resto de la escuadra. Las razones fueron varias para esta decisión. Eran buques demasiado grandes para este tipo de operaciones de transporte de tropas, por su gran calado que podía hacerlas embarrancar al acercarse a la costa. Además se creía necesaria su presencia en las costas peninsulares, pues su marcha las habría dejado indefensas ante la falta de recursos navales de la Corona, prácticamente inexistentes.
A finales de agosto de 1702 se encontró en la defensa de la ciudad de Cádiz atacada por la escuadra anglo-holandesa al mando del almirante Sir George Rooke, que irrumpió en la bahía gaditana sin mucho éxito.
En 1705, temiendo un nuevo ataque anglo-holandés en Cádiz como el de 1702, se pensó en hundir a la Capitana Real junto a otras naves en los canales de acceso a la bahía, debido al mal estado en que se encontraban y su escaso valor militar. Aquí también he encontrado discrepancias o contradiciones. Unos dicen que se hundió junto a la Almiranta, "Santísima Trinidad", mientras otros señalan que se desguazó ese mismo año de 1705.
En vista de poco éxito que han tenido mis preguntas del comentado cuadro anterior, me doy por vencido.
Quería, con ellas, que la gente se involucrase en la historia por una simple curiosidad pero ; ¡que le va a hacer! , esto es un hilo histórico y en esta amada LTP, tendrá poca importancia, pero la suficiente para que cuatro amantes de nuestro pasado náutico lo lean.
Son los suficientes para que me esfuerce en desarrollarlo,por lo que con más ánimo si cabe, doy un pasito más.
:pirata::pirata::pirata:
contando la épica historia de uno de nuestros barcos ,porque cuando se narra alguna historia de batalla naval singular, siempre nos cuentan las mismas y acude a nuestra mente lo que los medios de comunicación nos está renteramente machacando:
El poderoso acorazado "Bismarck" abría sus grifos de fondo para autodestruirse en medio del Atlántico e impedir su captura por los enemigos que lo rodeaban , el famoso Graf Spee , buque insignia de la Kriegsmarine, luchando contra la cacería de la flota del Atlántico Sur británica, las tácticas para cazar al Tippitz y diversas batallas ,sobre todo las de la II GM., y sobre todo Trafalgar.
Como desconocemos e infravaloramos lo propio os cuento una historia que para mí es más valiosa, salvando las distancias, que toda esa parafernalia mediática.
Pero antes que nada os presento al protagonista, que no era el orgullo de la marina española como lo era el Bismarck , el Graf Spee o el Tippitz de la alemana, sino un simple y común navío de 70 cañones.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala4/navios/600/0452.jpg
Aquí lo vemos en plena acción en un cuadro de Angel Cortellini que cuelga encima de la vitrina de la aleta de estribor de la sala de la visita virtual 20, sala V
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtualEl
El navío llamado " Nuestra Señora de Belén" cuando se botó en La Habana en 1740 (era casi obligado poner una advocación en los buques de la Armada) se conoce con el nombre "El Glorioso" .
Construido con el sistema de Gaztañeta era un barco robusto y marinero que en la pintura va ciñendo el viento por babor abriendo fuego con las piezas de artillería de sus baterías de la amura de estribor, y se aproxima al costado de misma borda del "Dartmouth" ,que contesta al español. El navío británico navega de empopada y falto del palo trinquete.
Era 1747 y "El Glorioso" zarpó en primavera de La Habana rumbo a España con un tesoro en sus bodegas de cuatro millones de pesos en monedas.
Era mandado por PedroMesía de la Cerda, un veterano marino de origen cordobés curtido múltiples comisiones.
Como era habitual recaló en las Azores, pero antes de atracar avistó entre la bruma las velas de un convoy inglés protegido por tres buques de guerra y dos de ellos se lanzaron tras el solitario navío español que tuvo que ceñir al viento para mantener el barlovento y zafarse del combate ya que su misión no era atacar, sino llevar la carga a puerto, sin embargo, se mantuvo en zafarrancho de combate.
El plan era que la fragata "Lark" de 44 cañones alcanzase ,por ser más velera, disparase y entretuviese al español dando tiempo al "Warwick" de 60 cañones a acercarse y terminar el trabajo.
A las primeras andanadas la fragata quedó tan seriamente averiada que se hundió pero dió tiempo al "Warwick" para acometer.
Eran las dos de la mañana pero la luna estaba llena y se divisaban perfectamente. Al poco tiempo el fuego del español había derribado el palo mayor y el mastelero de trinquete del "Warwick" por lo que decidió batirse en retirada.
El Glorioso, en vez de rematar a su enemigo, reparó sus daños y siguió con su misión que era poner a salvo la plata por lo que el 14 de agosto divisó las costas de Finisterre.
Pero allí también estaba parte de la escuadra del almirante Byng . Era el "Oxford" de 50 cañones y las fragatas Shorendan de 24 y Falcon de 14 que atacaron al solitario navío que se veía baqueteado por las luchas anteriores. Primero atacó el Oxford que retrocedió desmantelado y las fragatas no impidieron que El Glorioso entrara en Corcubión y desembarcara su tesoro.
Allí reparó sumariamente sus averías, desembarcó sus 5 muertos y a algunos de sus 44 heridos. Puso rumbo a Ferrol para reparar, pero un viento contrario y las propias averías de su aparejo lo impidieron, por que se decidió poner rumbo a Cádiz.
A la altura del cabo de San Vicente fue atacado de nuevo por parte de la escuadra de Byng, esta vez por unas 10 embarcaciones.
Primero atacaron las cuatro fragatas corsarias; la King George , la Prince Frederick ,la Duke y la Princess Amelia ,que llamaban a este conjunto en la escuadra la "Royal Family" y que con la potencia de sus 120 cañones y su maniobrabilidad era victoria segura contra un solitario navío.
El viento cayó y a eso de las cinco de la mañana un norte permitió a la King George acercarse y trabar combate. A las primeras andanadas el Glorioso echo abajo su palo mayor y más le hubiera pasado si no fuera auxiliado por sus compañeras que siguieron disparando, pero a distancia por temor a que les ocurriera como a la King.
El barco español tocado ya por los sucesivos combates, perdió velocidad por lo que el Darmouth se acercó y comenzaron las andanadas entre uno y otro.
Este es el instante que refleja el cuadro , un instante antes que la santabárbara del Darmouth volase y se perdiera el buque y toda su tripulación.
Los ingleses se quedaron perplejos pero afortunadamente sobre las doce de la noche recibieron un refuerzo formidable. El navío de tres puentes de 80 cañones "Russell" que con la ayuda de las tres fragatas restantes entabló inmediatamente combate.
El Glorioso se defendió como pudo durante 5 horas y al amanecer, con su mastelero mayor en el agua, hundiéndose visiblemente y ya sin municiones se rindió con 33 muertos a bordo y 130 heridos.
No hace falta decir nada más.
Hasta otra nueva referencia.
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
09-09-2009, 18:18
En vista de poco éxito que han tenido mis preguntas del comentado cuadro anterior, me doy por vencido.
Saludos:brindis:Andrés
Enseguida te das por vencido, yo es que no lo sé, que si no... :santo:
Haz preguntas más facilitas y verás si te contesto. :rolleyes:
Me toca a mí preguntar. :cunao:
El cuadro que te voy a poner a continuación lo bajé de internet y sólo tengo puesto "ataque británico en Cartagena, 1741". Luego se me olvidó la página de donde lo saqué y ahí duerme el sueño de los justos. Seguro que tú sabrás decirnos algo más y no sólo la historia del ataque de la armada invencible inglesa contra nuestra preciosa y valiente ciudad.
http://i29.tinypic.com/24g24ci.jpg
Vamos, que ya es hora de que sigas con el hilo.
:brindis:
Enseguida te das por vencido, yo es que no lo sé, que si no... :santo:
Haz preguntas más facilitas y verás si te contesto. :rolleyes:
Me toca a mí preguntar. :cunao:
El cuadro que te voy a poner a continuación lo bajé de internet y sólo tengo puesto "ataque británico en Cartagena, 1741". Luego se me olvidó la página de donde lo saqué y ahí duerme el sueño de los justos. Seguro que tú sabrás decirnos algo más y no sólo la historia del ataque de la armada invencible inglesa contra nuestra preciosa y valiente ciudad.
http://i29.tinypic.com/24g24ci.jpg
Vamos, que ya es hora de que sigas con el hilo.
:brindis:
Pues sí, amiga Crimilda, ahora mismo me pongo a comentar tu cuadro que intenta narrar una de las gestas más gloriosas de nuestra marina protagonizada por uno de nuestros héroes olvidados por la historia que se enseña en las escuelas.
En la LTP se ha hablado de este vasco varias veces, incluso creo que en un hilo que yo mismo inicié, pero no está de más repetirlo, e incluso repetirlo hasta la saciedad
En otro orden de cosas dices en tu post " La Armada Invencible Inglesa" y bajo este título escribí de otra armada invencible inglesa; la que quiso tomar la ciudad de La Coruña o A Coruña y es que hay tantas cosas que desmontar...
Pero vamos por este cuadro que no se aleja del contexto del tema, puesto que figura en el Museo Naval bajo el título: Ataque británico a Boca Chica (5 de abril de 1741).
Lo de Boca Chica te sonará a cuando Alonso y Pablo, los personajes del cuento del hilo "Comer y vivir en un barco del siglo… " llegaban a Cartagena de Indias y se describía el paisaje que se veía ; pues sí es esa misma Boca Chica.
El cuadro representa el momento en que varios navíos británicos fuerzan el paso de Boca Chica a la altura del fuerte de San Luís, provocando la retirada de los españoles.
La precipitación de esta retirada produjo que ,en lugar de echar a pique un barco con barriles de pólvora conforme había mandado Blas de Lezo, lo incendiaran, comunicándose su fuego a través de los navíos San Felipe y África, que volaron ; el Galicia resultó apresado.
Pero eso no es todo lo que pasó …
Para ponernos en situación un poco de historia:
En España está sumida, tras la guerra de Sucesión, cuando termina la dinastía de los Austrias y comienzan los Borbones, en un completo caos.
No había dinero para nada por lo que la flota estaba desvencijada , sus tripulaciones sin cobrar y mal nutridas al igual que el ejército.
Pero a pesar de todo España era, aunque debilitada, era un gigante mundial porque la mayor parte de América era española y más a poniente poseía a Filipinas.
Estábamos aliados con Francia, por lo de los Borbones, y el ambiente militar, a parte de sus carencias , se había aplacado.
Los comerciantes ingleses, lógicamente apoyados por su marina que iba creciendo día tras día, querían a toda costa comerciar con América y no sólo con el trocito de la costa este americana que habían ocupado.
Querían todo ; es más querían aniquilar a España y borrar su poderío en América.
Así estaban las cosas cuando estalló una guerra que poca gente conoce: la guerra de "La Oreja de Jenkins" que tú misma has mencionado en el hilo El Barco y su evolución e incluso otros como el Capitán Barceló ; en fin, una guerra con un pretexto cualquiera para darle la puntilla al gigante debilitado.
Los ingleses eligieron Cartagena de indias como primer objetivo porque era el centro de comunicaciones entre los virreinatos y puerto del que salían los caudales hacia España y si se tomaba esta posición se descontrolaría la América española.
Para ello movilizaron la mayor flota antes reunida. Tendrían que pasar siglos hasta llegar a Normandía en la II GM. para reunir tal cantidad de barcos.
Estamos hablando de 23.600 combatientes y más de 3.000 piezas de artillería.
En resumidas cuentas: tenemos a los ingleses, bajo el mando del famoso almirante Vermon
( que incluso acuñó monedas conmemorativas con su nombre antes de la batalla " el orgullo español humillado por Vernon ", decían )
enfrentando sus 135 buques contra los españoles con sus 6 navíos , 2.830 hombres y 990 piezas artilladas.
Había dos hombres eminentes entre los defensores; el navarro Sebastián Eslava que era el virrey y nuestro protagonista: el vasco almirante Blas de Lezo. Juntos, aunque con criterios diferentes, fueron capaces de enfrentarse a esa descomunal fuerza.
El cuadro representa el inicio de la batalla y a resultas de esa acción los ingleses tomaron los fuertes, tanto el San Luís como el de San José por lo que ya tenían, en principio, franca la entrada en el puerto.
Tampoco fue tan fácil como inspira el cuadro: les costó 21 días rendirlo y Lezo los abandonó dejándolos como un solar, puesto que se llevó todas las armas y pertrechos.
Pero todavía los ingleses tendrían que superar la defensa del castillo grande y la batería de Manzanillo que protegían el angosto canal antes de llegar a la plaza.
Allí les esperaba Eslava, con algunos "toques" de Blas como disponer la artillería en rampas para adaptar el tiro y algunas con dos bombas encadenadas para paralizar los barcos que entrasen en la canal, la excavación de zanjas al pié de las murallas para evitar las escaleras de asalto y que los navíos Dragón y Conquistador, los únicos que quedaban, fuesen echados a pique para taponar la entrada.
Al final de un duro enfrentamiento y rodeado de las tropas desembarcadas, los ingleses se apoderan del castillo grande y la batería de Manzanillo por un planteamiento equivocado de la defensa que mandaba Eslava que da a Lezo el mando total.ç
Blas de Lezo , al que llamaban medio-hombre por estar tuerto, manco y cojo debido a anteriores enfrentamientos, defendió la plaza con la información que tenía de que Vernon no disponía de avituallamiento, así que prolongó la defensa lo más que pudo a base de tesón y coraje aguantando respondiendo a los duros enfrentamientos y dejando de enterrar a los cadáveres ingleses que se descomponían bajo el sol e hicieron su efecto : Se desencadenó la peste entre los británicos que sin previsión sanitaria , sin comida , con desavenencias entre sus generales de tierra y mar ,fueron desmoronándose.
Pidieron parlamento y suspensión de armas para recoger a sus heridos y cuando lo estaban haciendo se retiraron y comenzaron a disparar los fuegos de sus baterías sin resultados.
Lezo sacó a un puñado de marineros de reserva, unos trescientos, y los ingleses comenzaron a retroceder.
Al cabo, empezaron por abandonar los puntos que ocupaban y a embarcar la gente que les quedaba. Incendiaron por inútil del navío Galicia y demolieron o volaron los castillos y fuertes de los que se habían apoderado. ç
Solicitaron canje de prisioneros y salieron del puerto dejando 3.600 muertos en combate, 2.500 muertos por enfermedades, 7.500 heridos en combate además de haber perdido cincuenta barcos y más de 1.500 cañones capturados, mientras que los españoles sólo tuvieron 200 muertos.
No se resignaron los ingleses y esta misma fuerza, pertrechada en Jamaica, intentó lo mismo con Santiago de Cuba (noviembre de 1741) teniendo el mismo resultado; pero eso es otra historia…
Saludos:brindis:Andrés
Gracias por este excelente hilo histórico.
Por si a alguien le interesa, existe una asociación de amigos del museo naval:
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/ciencia_museo/05_Museo--08_amigos_museo
En esta historia que cuento del cuadro que comentabas hablaba de una medalla conmemorativa que los ingleses hicieron antes de conocer el resultado de su supuesta victoria y quería hacer como un epílogo.
Buceando en internet la he encontrado (¿Dónde? Pues en el National Maritime Museum, de Greenwich) , y aunque no está en los fondos del Museo, según creo y que es donde debería estar,no me resisto a ponérosla; es esta:
http://blogpolis-storage.s3.amazonaws.com/cronica(I)-P09.jpg
En ella , en una cara ,se ve a " Don Blass" arrodillado ante Vernon entregándole la espada con la inscripción que antes comentaba : " el orgullo español humillado por Vermon" .
Como sabemos, bajo los hombros de Lezo ya pesaban 22 batallas. Perdió la pierna izquierda en Málaga, el ojo izquierdo en Toulon y la mano derecha en Barcelona. Pues en la medalla aparece de una forma para obviar que era un hombre lisiado.
En el reverso vemos otra incripción que dice " auténticos héroes británicos conquistaron Cartagena"
¡Hay que tener cara! ... por no decir algo más grave.
El rey Jorge II prohibió toda publicación verdadera sobre el asalto a Cartagena de Indias que pasó así a ser un anecdótico episodio de mala suerte debido a enfermedades tropicales mal conocidas. Y así quedó sepultado en la historia.
Blas de Lezo murió solo y olvidado a causa de las enfermedades que contrajo en esta batalla.
Un olvido inconcebible de nuestra historia convencional.
Por no saber no se sabe ni donde fue enterrado.
Una pena.
Saludos:brindis:Andrés
Ariesmadrid
12-09-2009, 19:23
Buenas tardes "Anboro".
En primer lugar testimoniarte mi admiración y felicitarte por este excelente hilo
Despues pedirte ayuda, si lo tienes a bien, en la siguiente cuestión:
Desde hace tiempo ( años) intento reproducir los escudos heráldicos de las unidades y organismos de la Armada Española para lo cual, voy sacando de revistas, prensa, internet, etc.. los correspondientes dibujos para, una vez rehechos a roting, escanearlos y posteriormente colorearlos mediante un programa informático. Por cierto que mi único interés es el de coleccionarlos sin ninguna otra motivación.
Pero aunque lo he intentado por muchos sitios, no he podido conseguir el de algunas unidades (bastantes) o los que he conseguido adolecián de falta de definición, por lo que era practicamente imposible rehacerlos con un minimo de fiabilidad. Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos?
Vaya mi agracemiento por anticipado sobre cualquier información que me puedas facilitar.
Cordiales saludos y mi enhorabuena por tu excelente trabajo
Ariesmadrid
170771707817079
(Algunos de los escudos rehechos)
[quote=Ariesmadrid;647426] Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos?
Ariesmadrid
:brindis:
Si no te importa , te contesto ahora mismo por privado para no molestar a los demás.
Muchas gracias por tu reconocimiento. Eso es lo que me anima a seguir.
Saludos:brindis:Andrés
:brindis: y más :brindis:
Rescato este hilo de la profunda sima en la que se encuentra y para animarlo voy a tratar que sea lo más gráfico posible.
En los bares o "pubs" con carácter náutico e incluso bares de copa de la costa habréis visto estas acuarelas cuyas reproducciones el Museo vende.
Pero los del bar seguro que no saben son dos cosas ; la primera es que se hicieron por una disposición de 18 de enero de 1791 que decía:
"formar diseños iluminados y aparejados como si estuviesen fondeados en un puerto de un navío de tres puentes como el Santa Ana, uno de 64 como el San Fulgencio y una fragata de las medidas de la Soledad"
Y la segunda es cuando se publicaron estas acuarelas se le han adjudicado caprichosamente a los buques nombres sin documentación que lo justifique luego podeis decirle tranquilamente que " ese no era el Santa Ana" por ejemplo.
Bien, pues el responsable incumplió esta Norma e hizo que Alejo Berlinguero de la Marca pintase los navíos por las aletas con aparejos proporcionados a la fuerza del viento y la fragata de otra vuelta. (¿Dónde está el cuadro de la fragata? … pues seguro que en algún sitio , pero en el Museo no)
A continuación os pego las acuarelas con una breve explicación:
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/300/0825.jpg
Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio navegando a un largo sobre gavias visto por su aleta de estribor.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/600/0826.jpg
Navío de tres puentes y 112 cañones clase Santa Ana navegando a un largo con todo el aparejo, stays, alas y rastreras de barlovento y las velas cebadera y mayor cargada visto por su amura de babor.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/600/0827.jpg
El mismo barco visto por su aleta de babor
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/600/0828.jpg
Navío de dos puentes y 64 cañones clase San Fulgencio facheando el aparejo para fondear al remolque de lanchas visto por su aleta de babor.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/300/0829.jpg
Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su aleta de babor.
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/v_honor/navios/300/0830.jpg
Navío de dos puentes y 74 cañones clase San Ildefonso fondeado y engalanado visto por su amura de babor.
Si os fijáis os daréis cuenta de un detalle que el artista pasó por alto cuando pintó los barcos en 1791 y es que las entenas de los palos de mesana no se han sustituido por cangrejas con botavaras cuando desde 1784 raro era el barco que tenía esa disposición.
Rematan las obras los marcos que son en sí una obra de arte. Fijaros bien pues son de madera tallada y dorada con la asonancia cromática de la plata corleada. Son la escuela sevillana de mediados del siglo XVIII.
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
24-09-2009, 22:48
¡Anboro, tienes galbanitis postvacacional como yo! :cunao:
Te dejo un galeoncito que tenía por ahí a ver si te animas y nos lo comentas y cuentas algo sobre él. :sip:
http://i34.tinypic.com/2rpyyp4.jpg
El San Martín, buque insignia del Duque de Medina-Sidonia.
:brindis::brindis::brindis:
:gracias: Crimilda por acordarte de los amantes de la historia naval.
Pues sí , querida, estoy dandole a otros palos , (también con regusto historico) y este hilo se va hundiendo lentamente.
Para mí es una pena que estos temas tengan tan poca aceptación pero no por eso vamos a desanimarnos.
La imagen que pones es espectacular , lástima que no esté en el Museo.
Es una cuatricomía aparecida en la primera edición de 1923 ( sólo en esta edición) de un libro que se llama La Marina Española escrito por F.Condeminas Mascaró. El autor del cuadro, el pintor E.Farrán, se lo regaló personalmente al autor .
Dresgraciadamente hay poco en el Museo de la Gran Armada y no sé porqué. Ya es hora de desmontar los mitos y los chorros de tinta envenenados que se han escrito sobre eso.
Envidio sanamente el Museo Marítimo Británico de Greenwich que tiene una sala exclusivamente para este evento.
Por eso te prometo escribir sobre esta imagen rompiendo un poco el hilo aunque ya pusistes el grabado del combate de Gravelinas que ese sí está en el Museo y algo que encuentre por ahí .
Digo te prometo escribir porque marcho de viaje el fín de semana , pero el lunes me pondré manos a la obra.
Un abrazo de Andrés.
MAHI-MAHI
26-09-2009, 22:33
historia naval.
Pues sí , querida, estoy dandole a otros palos , (también con regusto historico) y este hilo se va hundiendo lentamente.
Para mí es una pena que estos temas tengan tan poca aceptación pero no por eso vamos a desanimarnos.
Hola anboro. No podemos consentir que este hilo se hunda. A mi modesto entender, éste es uno de los hilos mas interesantes que se pueden encontrar en la taberna. Eres un auténtico figura! así que, no te desanimes y continúa regalandonos con nuevas intervenciones.
Muchas gracias y un saludo:brindis:
ramirosaturnino
27-09-2009, 01:04
unas birras para todos :brindis::brindis::brindis:
enhorabuena amboro:
has conseguido unir en un mismo foro la nautica y su historia, ademas de dar a conocer la gran pericia de los astilleros españoles y el buen hacer de sus marinos. permanentemente desprestigiados por numerosos seudohistoriadores. claro ejemplo tenemos en el hundimiento del mary rose, que despues de casi 500 años responsabilizan a la inexperiencia de marinos españoles.
http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/mary-rose-hundio-1545-tripulacion/csrcsrpor/20080802csrcsrsoc_1/Tes
amen de los amplios intentos de desprestigiar la industria naval española:gracias:
:brindis:
Saludos Maese Amboro, Tras mucho tiempo sin acercarme mucho a esta, nuestra taberna, tengo el gusto de poder volver a leeros, agradecido.
No desanimeis, seguid, por favor, que con el entretenimiento que nos proporcionais con vuestros escritos, hareis que estos temas historicos, iluminen a otros neofitos como yo, muchas gracias.
:cid5: :cid5:
:brindis::brindis:Vamos con el San Martín.
Y por supuesto dedicado a Crimilda:pirata:
La verdad es que era un galeón pero estaba ya a punto de convertirse en un navío ya que sobrepasaba los 45 metros de eslora y las velas altas del palo trinquete y mayor ya empezaban a crecer.
En esta lámina de Crimilda lo vemos ostentosamente recargado de tallas, por el contrario otros investigadores como Monleón ,Leira y Riudavets hicieron un extenso trabajo del que nos queda un detallado dibujo donde se muestra un San Martín alteroso, eso sí, pero de un aspecto general sencillo y sin tantas pinturas de distintos colores.
Pero lo que es sorprendente es que por las portas de los cañones sobresalgan numerosos remos, cuando es sabido que los grandes galeones no usaron nunca este medio de propulsión.
Esos arcángeles con esas cruces complicadas en las velas, la franja azul con volutas talladas del casco son demasiado y quizás obedezcan a la inspiración decimonónica del pintor.
Pero vamos a hablar de la historia del barco ya que participó en dos grandes acontecimientos de nuestra historia: Bajo el mando de Alvaro de Bazán fue el buque insignia en la batalla de San Miguel en las Azores , donde derrotó a la flota francesa y el segundo y más importante haber participado también como buque insignia en la expedición de "La Armada Invencible" bajo el mando de Medina-Sidonia.
Lo de las Azores ya recuerdo un hilo donde se contó las apetencias de Dom Antonio Prior de Crato por la Portugal integrada con España.
Quería hablar de la "Gran Armada" tan tergiversada por la historia.
Vamos a lo estrictamente náutico huyendo de otras consideraciones.
El plan consistía en una operación anfibia con dos fases : primero se reuniría una gran flota en Lisboa al mando de Álvaro de Bazán ( el de Lepanto). Acudiría a Flandes; embarcaría los tercios de Alejandro Farnesio y a continuación invadirían Inglaterra. Sencillo.
Habría que ver el puerto de Lisboa en ese momento. Lleno de barcos con sus tripulantes y soldados voluntarios , entre ellos el propio Lope de Vega, los tinglados de embarque llenos de cañones,víveres, municiones, pertrechos para cargar en la "Grande y Felicísima Armada ".
Peros las cosas empezaron a salir mal : el jefe murió sin tener preparado la flota y el rey coloca como sustituto al Duque de Medina Sidonia , él lo reúsa a decirse que no tiene experiencia pero el rey le obliga.
El rey es un pejiguera que le escribe todos los días para que zarpe, total que lo hacen el 25 de abril de 1588 pero con vientos contrarios, borrascas y calmas fueron la tónica dominante y subieron a un andar de 15 millas cada 48 horas .
Hasta el 19 de Junio la Armada no se presentó en la Coruña, ciudad en la que se pretendía repostar; pero se levantó una insólita,por la fecha, tempestad que dispersó a los barcos que tardaron un mes en volver a reunirse ( algunos llegaron el Canal de la Mancha e Inglaterra).
Total , para hacerlo corto, después de muchas vicisitudes hasta 29 de julio la Armada no alcanzó las islas Scilly, justo en la puntita occidental de Inglaterra.
Los ingleses la vieron antes de entrar en el Canal de la Mancha cuando se estaban organizando en el través del cabo Lizard con sus perfectamente formados ocho escuadrones.
A babor la Escuadra de Castilla, a estribor los galeones portugueses, mientras que por sus alas cuatro galeazas .
En el centro las escuadras de urcas y navíos ligeros. En la retaguardia la Escuadra de Vizcaya y la Escuadra de Andalucía mientras que en la vanguardia iban las Escuadras de Levante y Guipúzcoa.
En vanguardia de la escuadra el navío insignia, nuestro "San Martín" con sus 52 cañones.
Ya frente a Plymouth donde atracaban 180 navíos con sus 2.000 piezas artilleras se desestima la sugerencia de algunos oficiales de atacar al abordaje en el puerto donde tendrían más ventaja que pelear en la mar , donde los ingleses tenían barcos más ágiles y artillería más eficaz.
Pero el rey lo había ordenado : se podía atacar ningún puerto inglés, había que continuar hasta Flandes y allí recoger a Farnesio.
A pesar que la presa era muy tentadora porque Plymouth, base de la flota inglesa, se sabía por los espías que en aquel entonces no se encontraba bien defendido por falta de fondos. Los capitanes insistieron una y otra vez de entrar a saco en Plymouth, aunque sólo fuese para vengar el asalto de Drake a Cádiz el año anterior, pero Medina Sidonia se negó en redondo. Y de esta forma dejó escapar esta oportunidad de acabar con la mayor parte de la flota inglesa.
Esa misma flota que zarpó y empezó a hostigarles desde larga distancia una vez que la Armada perdió el barlovento pero sin trabar combate conscientes de su inferioridad en corta distancia.
El Nuestra Sra. del Rosario colisiona con el San Salvador que le explota por accidente la santabárbara y ambos navíos fueron abandonados por su tripulación y ahora viene el detalle : Entre grandes aclamaciones, los destrozados barcos fueron llevados como "botín de guerra" a los puertos de Darmouth y Weymouth ; este fue todo su botín .
http://www.aradersf.com/images/marine/defeatofspanisharmada.jpg
http://www.georgeglazer.com/prints/military/images/pinearmada4.jpg
En estas dos estampas del Museo grabadas segun dibujos de Hendrick Cornelisz Vroom y grabado y editado en papel por John Pine en Londres 1739 representan a las flotas españolas e inglesas en la escaramuzas sobre Plymouth el 31 de julio y el ataque de brulotes el 8 de agosto
Y así como en un juego , con una escuadra a la vista de otra iban
navegando al este por el canal de la Mancha con una Armada fortísima y complicadísima de atacar ya que había adoptado su famosa media luna con los flancos formados por los barcos más poderosos.
En la Armada había una rabia contenida de los oficiales, por ejemplo Hugo de Moncada solicitó o más bien imploró permiso para atacar directamente a los perseguidores pero se le deniega constantemente en el estricto cumplimiento de las reales órdenes.
Ya estamos en el 2 de agosto y tras levantarse un viento del nordeste favorable para el ataque Martín de Bertedona incumple las órdenes y ataca estando a punto de abordar al "Ark Royal" pero un nuevo cambio de viento le obliga a incorporarse a la retaguardia pero no sin antes intercambiar un intenso cañoneo.
A todo esto los ingleses ya habían disparado más de 100.000 proyectiles y todavía no habían hundido un solo barco.
Se decide fondear entre la isla de Wight y Southampton para esperar noticias y municiones de Farnesio.
Entonces, varios navíos ingleses atacan a los dos barcos españoles más rezagados, la nao "Sta. Ana" y el galeón "San Luis", a pesar de la superioridad inglesa el ataque es rechazado con la ayuda de varias naves que acuden en su ayuda e incluso se infringen importantes daños al "Ark Royal".
Medina Sidonia, ante el peligro, dispone continuar la navegación hacia el nordeste para fondear el 6 de agosto frente a Calais donde según las instrucciones del rey sitúa la flota para acometer el asalto a inglaterra.
Hoy 7 de agosto Medina Sidonia se entera que Farnesio no está en Dunkerque sino en Colonia y que no había municiones, ni víveres ,ni los 16.000 hombres en barcazas que estaban previsto.
En una asombrosa descoordinación, Farnesio creía que la operación no se llevaría a cabo por lo que destinó las tropas a otros menesteres y aquí tenemos a la flota compuesta de 137 naves fondeadas con el peligro de verse copadas por las fuerzas inglesas a las que se habían unido 50 naves rebeldes holandesas y que no paran de recibir refuerzos por lo que ya les superan en número puesto que ya son 226 naves en total
En la madrugada del 8 de agosto los ingleses disponen de ochos brulotes (naves incendiadas con los cañones cargados). Los dos primeros fueron desviados pero los siguientes comenzaron a disparar y se generó un auténtico caos. Las ordenes de Medina eran de levar anclas y cambiar de posición pero cada uno, salvo excepciones, hizo lo que quiso y los barcos se dispersaron a lo largo de 10 millas.
http://cvc.cervantes.es/actcult/museo_naval/sala2/navios/600/navios_21_an600_al334.jpg
Estampa coloreada por D.Law , basada en O.W. Brierly y publicada por Arthur Lucas , Londres 1882 y representa el ataque con los brulotes incendiarios.
El efecto fortaleza desapareció y entonces los ingleses atacaron a fondo con su devastador fuego.
Se inició la auténtica batalla naval , la famosa de Gravelinas pero a corta distancia y que no fue tan desastrosa como dicen los ingleses pues sólo se perdieron dos galeones, una nao y una galeaza. Y no por sus disparos.
http://i33.tinypic.com/28hl9nm.jpg
Este grabado se editó en Amsterdam en 1681 y lo hizo Jan Van Luyken y representa el comnate de Gravelinas el 8 de agosto de 1588.
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:wa5rm2jOxikF0M:http://img198.imageshack.us/img198/4590/armadainvenciblegraveli.jpgEste pequeñito lo podeis ver en grande porque lo editó anteriormente Crimilda y representa el combate de gravelinas. Es un grabado de Claes Jansz Visscher.
Porque la batalla fué interrumpida por una fuerte tormenta que aconcha a los barcos españoles hacia los bajos de Zelanda , pero en el último instante cambió el fuerte viento y los empuja a mar abierto.
Ahora había que tomar una decisión puesto que ya no tenían objeto ni objetivo. No había demasiadas opciones.
El oeste era malo porque estaban los buques ingleses y no tenían municiones ( los ingleses tampoco ).
En el sur estaban las costas de Holanda con sus corsarios flamencos; en el este la Alemania luterana y Dinamarca aliado de Inglaterra. Sólo quedaba el norte, que les obligaba a circunnavegar las islas británicas sin parar para volver a España
Se decidió esta alternativa el 10 de agosto ordenando inmediatamente el racionamiento de víveres ("ocho onzas de bizcocho, un cuartillo de agua y medio cuartillo de vino".) y ordenando rumbo a Escocia.
El 13 de agosto y para ahorrar agua se empiezan a arrojar las caballerías a la mar y 5 días más tarde comienzan una serie de temporales y daba comienzo el verdadero desastre porque junto con el hambre y las traicioneras costas de Escocia y de Irlanda fueron acabando con la Flota.
Siempre hay que echar la culpa a alguien de este desastre y tradicionalmente se la ha llevado a Medina Sidonia se decía que era un jefe incapaz, sin experiencia marina , que él mismo reconocía, pero realmente realizó una proeza no solo organizando en breve tiempo la Armada ,que siempre fué desastrosa, incluso trajo de vuelta a gran parte de la flota, no pudiendo los ingleses presumir más que de un hundimiento, siendo el resto provocados por la fatalidad y las condiciones atmosféricas.
La mitad de los barcos naufragó pero fueron barcos mercantes mal preparados pero la mayor parte de los galeones llegó a las costas españolas.
Los ingleses sí creyeron que estaba la flota española herida de muerte. Por eso intentó Drake, al año siguiente con la Contraarmada
( que ya vimos en el hilo" La Armada Invencible Inglesa")
atacando Coruña y Lisboa y se dieron cuenta que los galeones seguían funcionando y que hacían pupa por lo que se fueron con el rabo entre las piernas y tuvieron que aguantar al menos medio siglo más de supremacía naval española. ( hasta la batalla de las Dunas cuando la flota española se enfrentó con la holandesa en las costas inglesas)
Lo que se perdió en esta expedición fue un estado de ánimo. El del propio rey , que este sí tuvo la culpa de todo, con sus afanes, odios, prisas y religión a ultranza.
Las famosa frase esa de "No mandé mis barcos a luchar contra…" no la dijo él, ni la dijo nadie; parece ser que la inventó Modesto Lafuente en el siglo XIX.
Lo que diría no se sabe pero el culpable escribió esto:
"Debemos loar a Dios por cuanto Él ha querido que ocurriera así. Ahora le doy las gracias por la clemencia demostrada. Durante las tormentas que la Armada tuvo que soportar, estas hubiera podido correr peor suerte…"
Bendito
PD. Las imágenes que pongo son los únicos cuadros que tiene el Museo que representan esta página de nuestra historia naval : 5 estampitas.
No digo más.
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
02-10-2009, 21:06
Toc, toc, toc. ¿Hay alguien por ahí o sigue de viaje?
:brindis::brindis:
Vuelvo de nuevo al hilo del Museo ,reconfortado por los ánimos que he recibido en la kedada otoñal sevillana.
:pirata::pirata:
Según la expresión de la mayoría, estos temas históricos interesan. Interesan y mucho; otra cosa es decirlo.
No sé si será verdad o son frases del tipo inverso como : " yo después de comer sólo veo los documentales de la dos" o " quita , quita; yo en mi vida he visto ese tipo de programas basura".:D
Pero lo cierto es que, aunque estos temas por su habitual y necesaria extensión, choca un poco con la apremios actuales, pienso que proporcionan un remanso de paz para recuperar el aliento.
Sea como sea, gracias a todos.
:gracias::gracias:
Bueno. Al lío.
Ya hablamos anteriormente del Capitán Toni (el capitán Barceló) pero no extensamente de su barco: el jabeque; un barco nacido en las costas de nuestro querido Mediterráneo y que fue perfeccionándose gracias a nuestro ingenio naval.
En la Sala III de nuestro Museo , justo a la derecha de la entrada se encuentra este modelo.
Dice su información : " Modelo de arsenal del jabeque ,después chambequín , El Aventurero (1753-1767)"
Y nos lo encontramos construido en madera de aliso por el arsenal de Cartagena hacia 1753 con el sistema ideado por Jorge Juan, a una escala de 1/35.
Os pongo la única foto que he podido encontrar en Internet, que no es lo precisa que yo hubiese querido por lo que paso a describir este importante diseño; pero primero la foto :
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/sala3/navios/600/2653.jpg
Es un jabeque sin arbolar de porte de 20 cañones con dos guardatimones. Está barnizado de tal forma para que la obra viva y portas queden en color castaño y la obra muerta en un tono más claro.
La cinta, las bordas, la tapa de regala y la estructura de proa van pintadas de negro y los entrepuentes de rojo.
El diseño , para los aficionados, es sumamente atractivo ya que es de finas líneas y poco calado. La proa es aguda y muy lanzada, armada con un saliente en forma de espolón ; el tajamar se sujeta a los costados por dos curvabandas que dejan una plataforma triangular a la altura de la cubierta de batería.
La popa es llana con timón central sujeto al codaste por cuatro machos, y dos aletas que le prolongan por encima del codaste y se cierran con un entablado que forma una bovedilla muy prominente en la que se abren dos portas para los cañones; el contorno de esta bovedilla va adornado con una guirnalda tallada en relieve.
El casco está reforzado longitudinalmente con un grueso cintón compuesto de dos tracas en la que se aprecia la clavazón; sobre él se abren diez portas cerradas con tapaderas de dos hojas colocadas en sentido vertical. Entre cada porta hay dos más pequeñas, por las que se sacaban los remos cuando era necesario. Lleva tres mesas de guarnición, encastradas a la altura de las cubiertas del castillo y alcázar y las bordas sobresalen de las maniguetas para afirmar la jarcia.
En las cubiertas del alcázar y castillo sólo se han colocado los baos, dejando la tablazón sin poner. La cubierta de la batería es corrida, con las fogonaduras para el trinquete , situado muy a proa ; mayor con dos bitas a proa , dos bombas a popa , y mesana. Bajo el castillo están los bitones para la faena de cables y en crujía cinco escotillas con enjaretados, su único cabrestante está situado entre las fogonaduras del mayor y la mesana.
Como decía este diseño , netamente mediterráneo e inspirado en la galera, tiene la genialidad del trazado de su cuaderna maestra que proporcionaba una buena sustentación con poco calado, permitiendo aventurarse en aguas poco profundas y mantener buena estabilidad para jugar con la artillería. Eran bajeles rápidos con gran ceñida.
En ocasiones se sustituían las velas latinas por cuadras en todos los palos menos en el mesana, quedando aparejados como las fragatas, y pasaban a denominarse chambequines como El Aventurero que es el barco de nuestro modelo.
No puedo para de escribir así, sin más diciendo que se llamaba El Aventurero y cerrando su historia.
Por sus tracas han corrido muchos años de servicio y tengo al menos que contaros algo.
El Aventurero fue botado en Cartagena en mayo de 1753 y ya habéis visto por las troneras de su maqueta que montaba 20 cañones. Eran de ocho libras, aunque también llevaba dos de seis y ocho de 3 libras " por si acaso", por lo que llevaba 310 hombres, de los que 62 serían de tropa .
Junto con el Reyna , la fragata Esmeralda y otro jabeque ( que podría ser el Galgo ,Cazador, Liebre , Volante o cualquiera de los que aparecen en el famoso Álbum del marqués de la Victoria , unas preciosas láminas de barcos construidos en el arsenal de Cartagena reguladas por Jorge Juan ) se dedicaron a proteger el comercio desde el estrecho hasta Barcelona y Mallorca .
Nada más que sostener su primer combate con los argelinos en las costas de Málaga, se víó que algo no funcionaba bien por lo que tuvo que volver a Cartagena para mudar su palo más hacia popa.
Mano de santo. Ganó en velocidad y maniobra.
No quiero aburriros con las batallas y escaramuzas, que fueron innumerables, en las que estuvo inmerso desde el 54 hasta el 64, dedicado al corso y a la protección de naves de transporte.
He puesto 1764 porque en esa fecha nuestro Atrevido estaba mandado por el capitán de fragata Barceló, nuestro querido "capitán Toni" con el que estuvo corseando.
Más tarde fue transformado en chambequín en Cartagena para ser enviado a Buenos Aires.
Después de varias aventuras que no cuento para no extenderme, fondeó en el Río de la Plata el 27 de junio de 1767 sin novedad ; pero cuando zarpó rumbo a Montevideo, varó en la cabeza oeste del Banco Inglés perdiéndose totalmente con la fortuna de salvar a la tripulación por otro barco.
Aquí murió muestro barco.
Ahora queda la infra historia de este modelo.
- ¿porqué está en el Museo?.
No sé si sabéis que Antonio Pascual de Borbón, hijo de Carlos III, era muy aficionado a la náutica. Pero sobre todo a la construcción naval.
Tenía su palacete a reventar de modelos y planos de buques.
Cuando murió sus modelos y planos quedaron amontonados en varias habitaciones entre ellos este modelo de jabeque ,pero ya sin arboladura, hasta que un día de octubre de 1844 pasó a la colección del museo.
- ¿Qué pasó con el resto?
Bueno, eso es otra historia…
Hasta otra referencia con los saludos :brindis:de Andrés.
Crimilda
19-10-2009, 18:07
Habrá que hacer más quedadas para que te animes. :cunao:
:brindis::brindis:
:brindis::brindis: . Para los que sigáis este hilo.
:brindis::brindis: . También para los que no.
Seguimos nuestra exploración por el Museo de nuestra historia preferida : La naval.
Estamos en el Patio Central del Museo. Al que llaman de los Arsenales y Construcción Naval Española en el siglo XVIII.
Según entramos a mano izquierda se encuentra la esplendorosa y por mí muy admirada maqueta del navío Santa Ana. ( tanto que en la tienda del museo he comprado los planos de Romero Landa, su diseñador, y me ha llevado a formar una reproducción a escala 1:84 y que todavía tengo a medio hacer)
Pero ahora no voy a hablar de este magnífico navío, si no a un objeto situado a proa de este buque y que pasa desapercibido por la magnificencia de su compañero de exposición.
Es este :
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/patio_central/armas/600/0459.jpg
Ya veis que se trata una ánfora de estilo imperio en madera, latón y cristal, pero si nos fijamos más, nos daremos cuenta de que es una bitácora de navío para aguja magnética.
El cubichete semeja la tapa de la copa y las dos asas imitan como a delfines o dragones marinos.
La lantía se situaba en el interior del cubichete de la rosa náutica y la tapa tiene perforaciones para respiradero de la lámpara de iluminación de la rosa náutica.
Si nos asomamos al interior nos choca algo porque, si estamos hablando de un objeto del siglo XVIII , nos encontramos con una aguja náutica inglesa del siglo XIX marca "Dobbie Mc.Innes Ltd – Glasgow Liverpool & South Shields"
Estas cosas a veces fastidian al aficionado, pero vamos a pasar por alto ese desajuste histórico.
¿Para qué servían estas piezas?
Pues iban situadas en la cámara del comandante o capitán del navío para poder comprobar el rumbo sin tener que subir al alcázar.
Pero bueno lo interesante de esta pieza, a parte de su belleza y antiguedad, es su historia que he investigado y que pasa con los primeros pasos de la independencia Mexico.
Os recuerdo, para ponernos en situación, que en 1808 se llevó a cabo la ocupación francesa de España y el rey Carlos IV y el nefasto Fernando VII , abdicaron sucesivamente a favor de José Bonaparte y de este modo España quedó como una especie de protectorado francés al igual que sus colonias.
Esto motivó a las élites criollas iniciar un movimiento emancipador al igual que Estados Unidos.
Algunas colonias españolas tenían el propósito de conservar su soberanía hasta que regresara Fernando VII al trono y como eso duró mucho tiempo (y los titubeos reales propios de su naturaleza) empezaron los lógicos matices republicanos y tras 11 años la ex colonia pasó de ser una monarquía constitucional llamada Imperio Mexicano a una república federal.
Pero eso no acabó aquí; México quería expulsar (por temor a una posible reconquista) a los españoles de Cuba y para ellos formó una expedición naval compuesto por tres bergantines, el Hermon, el Bravo y el Guerrero mandadas por un estadounidense, el comodoro Davis Porter.
Pues el capitán del Guerrero era David Henry Porter, sobrino del comodoro, y a bordo este bergantín, en su cámara, estaba nuestra comentada bitácora.
Estábamos a principio de 1828 y desde el Guerrero, a la altura de Mariel, se divisaron varias embarcaciones de comercio españolas escoltadas por el bergantín Marta y la goleta Amélia.
El Guerrero pasó al ataque de modo que los barcos huyeron al abrigo de La Habana de donde salió en zafarrancho la fragata Libertad, forzando la huida del navío mexicano al que la fragata alcanzó antes de que este lograse llegar a Cayo Hueso donde pretendía refugiarse.
A las seis de la mañana se inició el combate y tras dos horas y media de lucha el capitán Porter murió ,el barco arrió su pabellón y se rindió.
Una vez reparado el bergantín Guerrero se transformó en la corbeta Cautiva y más tardesufrió otra reconversión cambiando otra vez se nombre ; ahora se llamaba Liberal pero la bitácora de la que hablamos siempre permaneció en la cámara del capitán.
No he podido descubrir cuando se dio de baja la Liberal pero si sé que la bitácora estaba el arsenal del Ferrol y de allí pasó al Observatorio de San Fernando en Cádiz en 1882.
Cuando se montó la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 salió de San Fernando para figurar como elemento decorativo en el Pabellón de la Marina.
No sé dónde estaría después de la Expo (quizás perdida en algún despacho) ya que no entró en el museo hasta finales del año 1931.
Por lo que cuando veais en el museo esta simple ánfora perdida en la proa del Santa Ana, recordad los años de historia naval que cuelgan de sus asas.
Hasta otra referencia
Saludos:brindis:Andrés
muchas gracias :cid5:por esta interesante y valiosisima información.
:cid5: :cid5:
:brindis::brindis:
Desde luego me cuesta trabajo en saltar a otra sala con las maravillas que se encuentran en este patio central donde estamos.
Quiero reseñar un barco enramada de los dos que hay en este espacio.
Es este:
http://cvc.cervantes.es/ACTCULT/museo_naval/patio_central/navios/600/1204.jpg
A primera vista parecen unos cuantos palos pinchados en una peana, pero si nos fijamos más nos daremos cuenta de que la peana representa una grada de más de un metro de longitud y lo que hay encima de ella figura los primeros pasos en la construcción de un barco.
El modelo encarna una corbeta en eramada que quiere decir que no tiene colocados el forro ni la tablazón de las cubiertas y por eso podemos examinar tranquilamente como se construían y se ensamblaban las piezas.
Esto es apasionante para los aficionados a la construcción naval, por lo que si veis a algún visitante que se pare ante esta vitrina ,tened por seguro que tiene salitre en las venas y está interesadísimo en comprobar como se hacía una corbeta del siglo XVII, el resto pasa de largo ante estos palitroques.
Digo esto porque se puede examinar la disposición de la quilla, contraquilla, roda, codaste, cuadernas compuestas por varengas ,genoles y ligazones, dormidos de popa, yugos, apóstoles, o guías del bauprés, vagras y baos.
Se han representado todas las cuadernas de armar , las intermedias o de henchimiento sólo se han colocado en la sección central, en proa y en popa.
El casco se apoya en picaderos y puntales sobre la que dijimos peana que simula los sillares del plan de una grada.
Es un modelo perfecto para enseñar cómo se construía una corbeta; de hecho proviene del Colegio Naval Militar donde lo tenían para la enseñanza a los guardiamarinas.
Si nos fijamos un poquito más, nos daremos cuenta que hay algunas piezas, sobre todo baos y vagras, tienen color diferente y que probablemente serán de otras maderas diferentes a las de caoba del original y que deben de ser restauraciones . ( de factura más tosca, que todo hay que decirlo)
¿Serán debidas a una gamberrada antes del examen y las piezas por las el profesor debía preguntar desaparecieron? :D:cunao:
Hasta otra referencia
Saludos:brindis:Andrés
Todo el hilo es, en dos palabras:a pasionante.
Que saque el tabernero su mejor ron que yo no me despego de esta mesa. Ronda especial para anboro.
:gracias::cid5::brindis::adoracion:
Crimilda
02-11-2009, 18:03
:brindis::brindis:
Esto es apasionante para los aficionados a la construcción naval, por lo que si veis a algún visitante que se pare ante esta vitrina ,tened por seguro que tiene salitre en las venas y está interesadísimo en comprobar como se hacía una corbeta del siglo XVII, el resto pasa de largo ante estos palitroques.
Toda regla tiene su excepción; si por "salitre en las venas" te refieres a navegantes, puede que te equivoques, no todos pasan. :capitan:
Toda regla tiene su excepción; si por "salitre en las venas" te refieres a navegantes, puede que te equivoques, no todos pasan. :capitan:
¡Como lo sabes! así es , pero yo hablaba de sentimientos.
Se puede no ser navegante y llevar salitre en las velas, se puede ser de interior y llevar salitre en las venas... Bueno ... Bueno ¿y que me dices de tí? :capitan: :pirata:
:brindis:
Crimilda
02-11-2009, 18:37
Yo soy muy pacata, sólo tengo sangre roja. :santo:
:brindis:
P.D. No confundir con nada político. Yo soy feudalista (siempre que sea yo el señor feudal :cool:)
Anboro, a mi me tienes pillado con tanto conocimiento y pasión por nuestro legado naútico. Probablemente ya hayas investigado este enlace, pero por si acaso, ahi vahttp://www.modelismonaval.com/magazine/capitanareal/capitana.htm
Yo continuo sentado en esta mesa de la tabernaen espera de tus relatos.
Tabernero, por favor, otra ronda mientras esperamos.
:brindis::brindis::brindis:
18527
18528
Estas están sacadas de la "gueb" del museo. Hay mas para quien este interesado.
:brindis::brindis::brindis:
mazarredo
02-11-2009, 19:43
.
Si nos asomamos al interior nos choca algo porque, si estamos hablando de un objeto del siglo XVIII , nos encontramos con una aguja náutica inglesa del siglo XIX marca "Dobbie Mc.Innes Ltd – Glasgow Liverpool & South Shields" ...
Estábamos a principio de 1828 y desde el Guerrero, ...
Saludos:brindis:Andrés
Estimado cofrade, 18... siglo XIX, no hay incongruencia, creo.
Un saludo y :brindis:
Anboro, a mi me tienes pillado con tanto conocimiento y pasión por nuestro legado naútico. Probablemente ya hayas investigado este enlace, pero por si acaso, ahi vahttp://www.modelismonaval.com/magazine/capitanareal/capitana.htm
Yo continuo sentado en esta mesa de la tabernaen espera de tus relatos.
Tabernero, por favor, otra ronda mientras esperamos.
:brindis::brindis::brindis:
:brindis: Efectivamente conocía el enlace. Yo soy aficionado al modelismo naval y hago mis pinitos...
Tengo una serie de fotos del museo , pero son tan malas que siempres me resisto en ponerlas , tengo pendiente el hacerlas en condiciones.
Todo las fotos que pongo las saco por internet , principalmente de
http://cvc.cervantes.es
Saludos:brindis:Andrés
Estimado cofrade, 18... siglo XIX, no hay incongruencia, creo.
Un saludo y :brindis:
Me has dejado descolocado. :cunao: Muy buena observación.
He copiado literalmente de mis apuntes donde se reflejaba esa discrepancia, ahora lo que no recuerdo si era XIX ó XX, para apuntarme el despiste.
En principio me lo coloco porque bien claro apunté que era del XIX
Es un dato para comprobar la proxima vez que vaya al museo o si algun cofrade aficionado que lo visite se acuerde y lo mire.
Muchas gracias por advertir este error.
Saludos:brindis:Andrés
:brindis::brindis: Saludos a todos :brindis:
Encantado de estar de nuevo en este hilo donde trato de extractar de la forma más atractiva que puedo, los enseres del Museo Naval de Madrid.
Estaría satisfecho que sirviese este trabajo, a los que no conozcáis estas reseñas, como inicio a profundizar más en nuestra historia naval.
Bueno pues me sitúo en la sala V, en la colección que abarca desde 1759 a 1805 y si miramos a la izquierda nos encontramos con un gran óleo ((100x170) de Rafael Monleón y al mirarlo te deja absorto por el colorido y la realidad en suspenso que transmite.
Es este :
http://i48.tinypic.com/2ue64bm.jpg
En la Taberna se ha hablado poco de Luis Vicente de Velasco, marino al que admiro y que es, desgraciadamente, poco conocido.
En el hilo “Algunas comparaciones son odiosas” me referí a él y lo cité de nuevo en el hilo del Capitán Barceló “El brigadier Valdés”.
El cuadro representa al baluarte Santiago (La Habana) envuelto en los humos del por tierra y por delante por las fogaradas de los cañones del baluarte. En la mar se ven en primer término a cuatro navíos británicos en su ataque del 1 de Julio de 1762.
Pasando la vista de izquierda a derecha vemos al Dragón de 60 cañones , al Marlborough de 80 que se hundió más tarde cuando trataba de llegar a Inglaterra; sigue el Cambridge, desmantelado igualmente de 80 escapando al fuego a remolque de sus botes, y por último, con las velas al viento y escapando también de las baterías del baluarte español, el Stirling Castle, de 64 (por lo visto su capitán, James Campbell fue apartado del servicio por esta acción, pero más tarde el almirante Pocock viendo el lamentable estado en que se encontraba el navío lo echó a pique en la misma bahía).
Los Británicos atacaron La Habana con una escuadra (aquí hay disparidad de criterios pero he elegido el de menor número. De todas formas La Habana tenía en ese momento 4.000 soldados en sus tropas regulares y 6 buques de menor rango) de 19 navíos de línea, 18 fragatas, buques de aviso y bombardas y hasta 150 barcos menores y de transporte llevando hasta 12.000 hombres al mando del mencionado George Pocock y del general conde de Albemarle.
Empezó con un desembarco inicial de 10.000 soldados que tomaron las lomas pero no pudieron con el Castillo del Morro y la fortificaciones de Santiago.
Esas 30 piezas del Santiago dieron mucho que hacer a los ingleses y a su mando estaba nuestro héroe, Luis Vicente de Velasco e Isla Natural de Noja, Cantabria, marino y comandante de la Armada Real española.
Ese es el momento que representa el cuadro, el rechazo de los ingleses por mar.
Este castillo fue duramente atacado y heroicamente resistió casi dos meses. Los ingleses decían que el castillo parecía un volcán por el fuego que caía sobre él y entre las llamas aparecía la delgada imagen de Velasco como un espectro con el sable en la mano animando a sus hombres.
Un balazo en el pecho lo abate y casi ahí termina la batalla. Los ingleses impresionados lo trasladan para tratar de salvarle la vida pero los médicos británicos poco pueden hacer.
Velasco muere y pactan un alto el fuego para enterrar juntos al héroe.
Continúa la batalla y al final los ingleses, como se presuponía por la superior proporción de tropas que tenían, (6 a 1) de se apoderan de la Habana.
Si paseáis por Westminster en Londres os encontrareis con un monumento en memoria de Velasco y en la Torre de Londres todavía conserva un estandarte capturado en el Morro.
Era una tradición de la Marina Real Británica el disparar salvas cuando un barco suyo navegaba ante Noja, su pueblo natal.
:p:p:p
Y ahora continúo con un dos por uno porque seguro que os interesa conocer como era físicamente Velasco.
Para ello os voy a poner un cuadro , que también está en el Museo ,concretamente a la izquierda del comentado.
También es un óleo, anónimo del siglo XVII y que se encontraba en la Compañía de Guardiamarinas de Cádiz.
El personaje está de pie, de más de medio cuerpo con uniforme de capitán de navío y con peluca blanca. Es este:
http://i46.tinypic.com/rubhpw.jpg
Veis que en el angulo superior izquierdo muestra el escudo de armas de los Velasco y en el derecho una cartela que apenas se distingue pero que resume su historial.
Es raro encontrar a alguien que conozca a Velasco , pero los que han oído algo de él recuerdan sólo lo de la defensa del Morro en la Habana. Pero antes hizo otras muchas intervenciones destacables.
Baste saber que a los 15 años ya era guardiamarina, estuvo en numerosos combates contra corsarios, en la toma de Orán.
Capitán de fragata cuando apenas tenía 30 años.
Cuando entraba en acción era temible.
Os voy a poner un ejemplo: Mandaba una pequeña fragata de 30 cañones y navegaba en el Caribe cuando apareció una fragata inglesa de 40 cañones acompañada de un bergantín a una cierta distancia. Atacó inmediatamente a la fragata con la que trabó combate y más tarde pasó al abordaje e hizo arriar su pabellón inglés.
Cuando el bergantín vio el panorama dio la vuelta para escapar. Velasco volvió a su barco ,le dio alcance, lo rindió y entró en La Habana con las dos presas.
Ya os digo es para leer su biografía.
PS .Los datos de las fuerzas contendientes (los menores,lógicamente ingleses) son de The Royal Navy. A History from the Earliest Times to the Present, London Chatham Publishing, 1996 vol.III
Hasta una nueva referencia
Saludos:brindis:Andrés
Apasionante. Que gratificante leer este hilo, se reconcilia uno con su Historia. Enhorabuena cofrade.
:brindis:
Ariesmadrid
10-01-2010, 19:38
Es un placer leerte de nuevo, tras varios meses de ausencia.
Bienvenido y felicitaciones por tus trabajos.
Cordiales saludos
El Piloto
10-01-2010, 19:55
Anboro, gracias una vez mas por tu trabajo, y por hacernos de guia "de lujo", en el Museo Naval.
Por favor sigue con tu visita virtual. :cid5:
:brindis::brindis:
Es un placer leerte de nuevo, tras varios meses de ausencia.
Bienvenido y felicitaciones por tus trabajos.
Cordiales saludos
:brindis:
¡ Por Dios , Jacinto !
Que sólo ha sido un mes y poco.
Lo que pasa que este hilo al ser más complejo no lo he tocado desde noviembre.
:brindis:
:brindis::brindis: para todos.
Haciendo caso omiso al estricto orden, es una licencia que espero sepáis perdonarme, pego un salto a la sala III donde se ofrecen recuerdos del reinado de Felipe V.
Es una sala presidida en el centro con la enorme maqueta del galeón Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas que ya hemos comentado.
Aclaro para los seguidores del hilo que en la web del museo se puede hacer una visita virtual, aunque con diferentes referencias, y, si lo queréis, se pueden seguir mis tambaleantes pasos.
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtual--01_museo_naval_es?_imageNodeID=126240&_imageNodeNumber=21&_imagePageNumber=1&_pageAction=changeImage#sel-foto
Entrando en esta sala, a mano izquierda se encuentra el cuadro que quiero comentar y que es este :
http://i47.tinypic.com/1x0us.jpg
Es también de Rafael Monleón y lo pintó en 1888.
Representa el combate que sostuvo el navío llamado El Catalán que mandaba Antonio Serrano con el británico Mary a cargo del ya contraalmirante Edward Vernon, que siguiendo su inveterada costumbre, se retiró de la acción.
(Sí , es el mismo Vernon que sufrió creo que la más humillante derrota de la Royal Navy cuando con la flota más potente que surcara los mares – a excepción del desembarco de Normandía - con 186 barcos – recuerdo que la “armada invencible” tenía 126 – fuera derrotado por Lezo con sus ridículos 6 barcos y los 6.000 defensores que disponía frente a sus 26.000 combatientes.
De esto se ha hablado mucho en la TDP pero no de los entresijos. A ver si un día de estos me da por contarlos.)
En la pintura, el español, que navega sobre las gavias y la mayor facheada para no alejarse del inglés ,hace fuego con sus baterías de estribor.
En su aleta de estribor se ve su lancha en el agua y sus tripulantes tienen los remos levantados ¿Qué estarían tramando?
Por su parte el inglés esta sotaventado y con tan mala posición que sólo puede responder con los guardatimones.
Ya llevarían algún rato cañoneándose pues se aprecian en ambos daños en las arboladuras.
Y ahora viene otro 2 x 1 porque a la izquierda de este cuadro de la batalla está el óleo anónimo del siglo XVIII donde está el retrato de Antonio Serrano, de medio cuerpo, con peluca y mano derecha ortopédica enguantada. Bajo el brazo izquierdo mantiene un sombrero y en su mano el bastón de mando.
Es este :
http://i46.tinypic.com/2w674lg.jpg
Esta vestido con el uniforme de teniente general y no tiene metidas las puntas del corbatín en un ojal de la casaca, como era moda en Francia.
(Se cuenta que los holandeses atacaron de improviso a los franceses en Steenkerke y los oficiales no tuvieron tiempo de hacerse su elegante lazo por que se arrollaron la corbata al cuello y se recogieron los cabos en el ojal de la casaca. Pese a todo, los franceses ganaron la batalla brillantemente y los oficiales siguieron llevando la corbata así y se puso de moda en todos los oficiales. Los españoles la copiaron en la Guerra de Sucesión)
Como en la referencia anterior en las esquinas superiores están su escudo y una cartela con una leyenda glosando sus hechos militares.
En ella está reflejada la posición de los buques en este combate que comentamos : Latitud 23º y 30’ N y longitud 294º y 10’.
Los historiadores ingleses dicen que este combate no existió. Bueno, no dicen nada. Lo obvian. Se excusan en diferentes posiciones del Mary por esa fechas.
No estiman que el meridiano de esta época era el de San Fernando, que no partía como el Greenwich el mundo en dos, con las longitudes 180 a Oeste y Este como conocemos actualmente.
El de San Fernando daba la vuelta al mundo, por ello restando a los 294º y 10’, los 360º del total nos da más 65º 50’ de longitud Oeste actual a la se sumaría los 6º 12’ y 23” de diferencia Este entre San Fernando y Greenwich. Y nos da un total de 72º 2’ y 23” W, donde entonces podría estar el barco.
Y en cuanto a las fechas se produjo el cambio del calendario Juliano al Gregoriano que entro en vigor el 5 de octubre de 1582 y el día siguiente ya pasó a ser el 15 y por ensalmo desaparecieron 10 días. Pero los ingleses lo hicieron (muy suyos que son ellos) el año 1752
En que el día 3 de septiembre pasó a ser 13 (los historiadores ingleses muy aplicados cuando les interesa y cuando citan fechas aplican la frase como de old style o new style)
Bueno pues hay que tener cuidado en esos casi doscientos años pues las obras británicas de historia van 10 días adelantados.
Perdonad que os haya dado tanto la barrila con esto pero me pone malo eso de barrer tanto para casa en este caso porque en realidad ,en regla general, las fuentes históricas británicas no suelen mentir, aunque sí enmascarar o engrandecer cuando hay derrotas o victorias por lo que sorprende este ocultismo supongo que para no manchar la hoja de servicios de Vernon aprovechando que sólo existía la versión de los dos contrincantes y producirse el combate en alta mar sin testigos.
Antonio Serrano, no se iba a inventar el combate ; un hombre curtido en múltiples batallas como el socorro de La Mola; toma de Orán ;campaña contra Francia ;defensa de Ceuta donde perdió su mano derecha; expulsión de los escoceses de Darien ; defensa de Cádiz contra el ataque anglo-holandés, antes de mandar El Catalán.
Si hubiese perdido el combate, seguro que ahora no estaríamos hablando de esto , no habría la menor duda.
Siguió protegiendo las flotas de indias hasta que fue ascendido a teniente general y al mando de una escuadra de cinco navíos hizo diversas campañas por Argel, Trípoli, Túnez …
Falleció a bordo del navío príncipe de Asturias a los 84 años de edad con 57 años de servicio.
Se sintió mal y se negó a desembarcar para morir a bordo.
Son las cosas que hacen los mentirosos.
Saludos:brindis:Andrés
Capitán Barceló
13-01-2010, 13:30
Este hilo tan interesante no puede estar tan abajo.
Lo subo, pues...
Ante todo, gracias capitán, pero ya sabes que estos temas son del agrado de pocos foreros...
Una lástima porque como decía Cicerón "nuestra historia es el testimonio de los tiempos, luz de verdad, vida de la memoria, maestra de la vida, anunciadora del porvenir"
y tan verdad es que Cervartes lo repitió más tarde a su estilo :
"En la historia madre de la verdad, émula del tiempo, depósito de las acciones, testigo de lo pasado, ejemplo y aviso de lo presente, advertencia de lo porvenir"
Pero aquí estamos de nuevo, rescatando el hilo de su olvido y tratando de ver si somos capaces de ilusionar a la parroquia.
Antes de empezar os :brindis: a un traguito para empezar a hablar de el Juan Sebastien de Elcano, nuestro buque escuela.
No, no voy a volver a las historias de su vida; son historias muy manidas y en nuestra Taberna necesitamos algo más.
En el Museo Naval hay muchas referencias a él pero ahora nos vamos a detener en un elemento que desconocen muchos, e incluso muchos historiadores que lo sitúan enteramente en el museo de San Fernando.
Pues no , la cabeza de este bello complemento está en este museo que comentamos, en el de Madrid.
Si teneis la paciencia de leerme , vamos juntos a desvelar su historia.
Antes que nada , para situarnos, se decía y se creía a piés juntillas que el nombre de los cuatro palos del Elcano (Blanca,Almansa,Asturias y Nautilus) correspondían a los cuatro buques escuela que le precedieron.
Esto es un error.
He estado en la desvencijada cubierta de la Galatea cuando vino a Sevilla para ser remozada en los fastos del '92, y se descartó el proyecto por inviable. ( Los ingleses lo compraron a la Armada por 8 millones de pesetas y ahora es un envidiado museo en Glasgow , que ya de eso hemos hablado)
Nos tenemos que remontar a 1922 cuando el Estado Español le compra a Italia dos barcos para hacerlos Buques Escuela.
En esa época la corbeta Nautilus , que hacía de buque escuela, era un viejo clipper inglés botado en 1866 y comprado ya con veinte años de servicio. ( se llamaba antes Carric Castle y con muchas millas en sus cuadernas)
Esta compra no fue buena como a veces es lógico cuando se compran barcos viejos.
Estos dos buques se llamaban Clarastella y Augustella y que cuando arribaron a España , con fervor, ya les habían cambiado el nombre : Galatea y Minerva.
El Minerva , después de examinarlo con un poco de atención se descubrió que el barco estaba en tan pésimas condiciones que no merecía la pena rehabilitarlo por lo que se tomó la decisión de construir uno nuevo y el pobre terminó sus tristes días como pontón carbonero y prisión.
El Galatea, después de algunas reparaciones, sirvió de buque escuela mientras se estaba construyendo el nuevo Minerva, que sería esplendido con una inversión de casi 8.200.000 pesetas de la época.
En la ceremonia de la colocación del primer remache ,con una historia que no viene al caso, se decidió cambiar este nombre al del primer navegante que por primera vez dió la vuelta al mundo.
Ahora es el momento de descubrir de qué estamos hablando y que era uno de los elementos más propios del barco y que aportaba protección a los supersticiosos marineros porque desde las figuras del Ibis de los egipcios ,los ojos pintados en las amuras de los fenicios y chinos (que todavía vemos en algunos pesqueros artesanales), animales fantásticos, divinidades romanas y griegas , dragones vikingos y finalmente el mascarón de proa, el navegante siempre necesitó a bordo una figura más o menos artística que lo protegiera, lástima que desaparecieran con el surgimiento de los buques de acero en el siglo XX.
Os presento al primer mascarón de este barco que recientemente ha ingresado en el museo restaurado después de haber sido descubierto abandonado y roto entre unos deshechos .
http://i47.tinypic.com/1zplbf6.jpg
http://i45.tinypic.com/o5p7vq.jpg
Como veis es una cabeza femenina tocada con una corona mural sobre otra de laurel como la que actualmente luce el buque (que por cierto el año pasado los malagueños Astilleros Nerea, dignos de admiración por la labor que están haciendo al formar a carpinteros de ribera y construir el bergantín Galweston de Bernardo de Gálvez, lo ha restaurado con la ayuda del imaginero Ruíz Liébana y ha quedado precioso).
Es la representación de Minerva, (con la licencia artística de la corona mural que podría encarnar a la alegoría de la Hispania romana o quizás un guiño republicano) hija de Júpiter y diosa de la sabiduría, las artes y las técnicas de guerra.
Probamente el mascarón ya se estaba haciendo o estaba hecho cuando se decidió cambiar de nombre al barco.
Este mascarón parece ser que se le encargó al director de la Escuela de Artes y Oficios de Bilbao Federico Sainz de Venturini; La magnífica talla de la cabeza estaba pintada en color dorado y se le han encontrado trazas de pintura azul en las pupilas. La madera estaba finamente lijada y un posible nudo en la mejilla derecha perfectamente disimulado. Los castillos de la corona están desgastados por el apoyo de los marineros, que se abrazaban a la Minerva para sus labores en el botalón.
Actualmente hay tres mascarones de proa y una cabeza del Elcano y vamos a repasar ahora lo que pasó con ellos :
El primero se desmontó en 1936 en La Carraca; cuerpo y cabeza quedaron separados y ambos elementos olvidados. Se sustituyó por otro que también se encuentra en este museo. Ya van dos.
En 1956 se hizo otro que es el actual y que ha sido restaurado como antes comentamos.
De primer mascarón, por los años 80, se encontró la parte de el cuerpo al que le pusieron una nueva cabeza (que no es copia del original, porque el escultor que la hizo, Francisco Muñoz Bautista que entonces estaba haciendo la mili en San Fernando tomó como modelo a la hija del comandante de la base) que es el que se encuentra en el Museo Naval de San Fernando, tomándose por el original lo cual es una verdad a medias.
Y nuestra Cabeza original.
Ahora saltando un poco el protocolo os pongo imágenes de dos de las tres. (Desgraciadamente la foto que tengo del segundo mascarón que se encuentra en el Museo Naval de Madrid es tan mala que me da vergüenza ponerla y en internet no consigo encontrarla)
Este primero es el que se encuentra en el museo Naval de San Fernando:
http://i49.tinypic.com/16azdp1.jpg
Y esta es la colocación del mascarón actual tras ser reparado.
http://i46.tinypic.com/2zome7o.jpg
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
21-01-2010, 23:57
:velero::velero:
:brindis:
Este hilo no corresponde actualmente a este foro.
Le pido al Tabernero por favor que lo mueva al nuevo y de paso arrastre todas las entregas anteriores.
Muchas gracias .:pirata:
:brindis:
Bueno , al lío :
Seguimos nuestro recorrido por la sala IV que corresponde al período de los años 1724 al 1759 (reinados de Felipe V y Fernando VI) y ya saliendo de la sala a mano izquierda nos encontramos con una extraña mesita de marquetería de caoba y limoncillo.
Recordareis que en muchas modernas películas navales bélicas se elevaba la tensión cuando el comandante decidía una difícil maniobra ante un panel transparente donde se anotaba la posición del enemigo.
Las caritas tirantes y los rictus de pesar que se observaban a través del metacrilato pintarraqueado eran antológicos.
Y me preguntareis ¿Qué tiene ver eso con una mesita?
Pues mucho a pesar de haber sido hecha a mediados del siglo XVIII .Haber si soy capaz de explicarlo.
Primero os la presento:
http://i46.tinypic.com/4grsd1.jpg
Veréis que el tablero es de los llamados de “libro”, pues puede ser plegado por la mitad gracias a unas bisagras y como está inclinada en la foto podemos ver un gran círculo en limoncillo con las iniciales de los principales dieciséis rumbos , que coincidían lógicamente en ese tiempo con los vientos, con el norte arriba en el centro del ala inclinada representado con una flor de lis (una loa a la rama borbónica reinante) y en las esquinas hay representadas unas cintas con unas enigmáticas letras incrustadas en ébano.
Y digo misteriosas porque su significado se desconoce ( son “E”, “EPB”,”DLB” y “SQ”) y su creador, el marqués de la Victoria no nos lo explicó en ninguno de sus magníficos libros.
Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional.
Os pongo su retrato:
http://i48.tinypic.com/2jct4rq.jpg
Aquí en el Museo editaron en 1995 un facsímil a color de 140 páginas, impresas en papel elefante, dentro de una carpeta de tela de su “ Diccionario demostrativo de la arquitectura naval antigua y moderna” o como algunos de dicen” Álbum de Construcción Naval” cuyo original obra en los archivos.
Los folios son de tamaño 72 x 52 cm. y la belleza de las ilustraciones impresiona.
Hemos hablado en otros hilos glosando el libro “Las artes de la mar” , la enciclopedia considerada por algunos como “la biblia náutica” y que es un compendio de dibujos confeccionados por expertos autores de distintos países.
Pues ya la tenemos aquí y desde 1756 nada menos.
¿No me creéis? ; os pongo algunos ejemplos :
(http://i46.tinypic.com/33k87eh.jpg)http://i46.tinypic.com/33k87eh.jpg
http://i47.tinypic.com/b8s094.jpghttp://i50.tinypic.com/rwo0o4.jpghttp://i47.tinypic.com/2lmtelf.jpg
Bueeno, pues sigamos con nuestra mesa de maniobras. (Ese término, como recordareis, también se usa para designar a la plataforma ubicada a los costados del barco, frente a cada palo donde terminan las jarcias ; de guarnición le dicen otros)
Veis que el interior del circulo de limoncillo está divididos en cuadrantes y estos a su vez subdividido en radios (nada menos que 24 en cada uno y todo ello reticulado minuciosamente) y en ellos hay alineados unos orificios con una combinación un poco prolija de exponer y para no liar lo pasaré por alto.
Estos orificios servían para introducir clavijas que representaban unidades navales en formación.
El marqués inventó un nuevo código de señales “Ordenes y señales, que han de observar todas las embarcaciones de transporte que navegan bajo mi mando" se llamaba y que adoptaron la mayoría de las marinas extranjeras) y otras señales secretas que no publicó .
Se piensa que con esta mesa también adiestrase a sus comandantes de los movimientos de tácticas navales plasmadas en su código oculto.
Reinvindico , al final de esta reseña ,la bibliografía de este personaje, digna de una novela de intriga además de apasionante; sólo imaginaros por ejemplo cuando mandando el “Castilla” en 1732 y en su buque estaban sirviendo el marqués de Santa Cruz y Jorge Juan.
¡ saltarían chispas de ingenio en sus conversaciones!
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
28-01-2010, 10:54
"Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional."
Anboro, de desconocido en esta taberna, para algunos, ya nada. Está de los primeros de mis marinos del siglo XVIII. :cunao:
Claro que tú tocas otros aspectos del tema. :sip:
¡Si cuando yo digo que deberíamos asociarnos! :meparto:
:brindis::brindis::brindis:
Amiga Crimilda ; ¡claro que vamos a coincidir mucho!.
Estoy repasando lo que nos enseña el Museo e inevitablemente los personajes se cruzarán.
No está de más que esto se haga porque se pueden apreciar los personajes desde dos puntos de vista diferentes y estos personajes tienen muchas aristas...
Por otra parte por mucho que nos empeñemos seguirán siendo desconocidos excepto para los aficionados a la historia.
¡A ver somos capaces de aficionar a unos cuantos cofrades! ( aunque sea desde un rincón)
Un abrazo
Crimilda
28-01-2010, 11:33
¡Hombre de poca fe!
Ya verás como acaban conociéndolos. Un cofrade ha colgado en el hilo de marinos unos... relatos narrados por la radio (no sé que nombre tendrá esto) muy interesantes. Parece que cada vez somos más los que nos interesamos por esto. Yo, antes de entrar en esta taberna, recordaba solo las cuatro batallas navales importantes de la historia: Salamina, Actium, Lepanto...
¡Ahora he visto que hay muchas páginas en internet que hablan de ellas y de muchas más!
:brindis::brindis:
mazarredo
28-01-2010, 12:02
Estimados cofrades, saludos y :brindis:
Hermosa "Rosa de maniobras" la que nos trae el cofrade Amboro. Pero lo cierto, es que no solamente es una rosa de maniobras, es una compleja calculadora "gráfica" o ábaco. Observareis que además de los trazados radiales, también está rayada en cuadrados. Pues bien, por medio de un cordón y una cuentecilla, se pueden hacer directamente una serie de cálculos de navegación sobre la mesa, como son: reducción de Longitud a Apartamiento y viceversa; cálculo de la distancia navegada, sabiendo la diferencia de latitud y Longitud; Cálculo del Rumbo y viceversa... etc. Si tengo tiempo, igual se me da por hacer un manual de utilización de la rosa en cuestión, pero no os garantizo nada, porque es bastante farragoso de explicar.
Otro saludo y más :brindis:
Tabernero
28-01-2010, 12:32
Según vayan subiendo los hilos, los iré pasando... Tampoco pasa nada por que sigan un tiempo por aquí.
Saludos
Muchas gracias al Cofrade Anboro por este hilo, ejemplo de Historia Náutica. Como asíduo al Museo Naval de Madrid, no puedo más que agradecerle su dedicación a este Templo de la Historia de la Náutica.
Un cordial saludo con viento forano.
Altair_ Capitán de Mar y jabeques.
Pdata: Anboro, conoces en el Museo a Miguel ?..gran amigo mío.
Muchas gracias al Cofrade Anboro por este hilo, ejemplo de Historia Náutica. Como asíduo al Museo Naval de Madrid, no puedo más que agradecerle su dedicación a este Templo de la Historia de la Náutica.
Un cordial saludo con viento forano.
Altair_ Capitán de Mar y jabeques.
Pdata: Anboro, conoces en el Museo a Miguel ?..gran amigo mío.
La verdad es que no lo conozco ¿donde está?.
En realidad del Museo no conozco a nadie ,fundamentalmente porque normalmente voy con prisas ( ya sabes , los de provincias que vamos a Madrid tenemos la agenda muy apretada) y como sé que ahí dentro las horas son minutos , cuando me doy cuenta ya se ha pasado la mañana.
Sólo una vez estuve hablando con un colaborador que se acercó al ver mi interés en la sala de las ciencias náuticas y estuvimos un rato hablando pero de su nombre no me acuerdo.
La verdad es que no lo conozco ¿donde está?.
En realidad del Museo no conozco a nadie ,fundamentalmente porque normalmente voy con prisas ( ya sabes , los de provincias que vamos a Madrid tenemos la agenda muy apretada) y como sé que ahí dentro las horas son minutos , cuando me doy cuenta ya se ha pasado la mañana.
Sólo una vez estuve hablando con un colaborador que se acercó al ver mi interés en la sala de las ciencias náuticas y estuvimos un rato hablando pero de su nombre no me acuerdo.
Hola Cofrade Anboro: Las pequeñas anécdotas son, a veces, parte de la Historia....
El empleado que nos recibe en la entrada( tienda de recuerdos ) del Museo Naval, es un personaje histórico, se llama en la vida real Aquilino y nuestro admirado Perez Reverte lo refleja en su conocida novela La Carta Esférica.
Mi amigo citado Miguel, es uno de los dos conservadores-restauradores que trabajan en el Museo Naval, de sus manos han salido muchos modelos de los barcos expuestos.Toda una autoridad en construcción naval,uno de los responsables del futuro, muy avanzado, de la construcción del navío Santísima Trinidad , en tamaño natural y que lucirá ( si se termina el proyecto ) en el Parque Juan Carlos I. Será un gran museo flotante.
Una visita guiada por Miguel Godoy, al Museo Naval es una de las cosas más gratificantes para un amante de la Historia Náutica.
En la página web del Museo Naval, en el apartado del laboratorio de modelos, aparece Miguel con su bata blanca.
En las visitas guiadas los domingos, muchas de estas son explicadas por Almirantes muy conocidos en la Historia de España.
Un cordial saludo y a tu disposición.
:brindis::brindis: para todos
Entramos en la sala 13; a la que llaman Sala de los Descubrimientos Geográficos (siglos XV al XVIII).
Os dejo este en enlace para que curioseéis.
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtual--01_museo_naval_es?_imageNodeID=126249&_imageNodeNumber=12&_imagePageNumber=2&_pageAction=changeImage#sel-foto
Llama la atención un extraño y destartalado instrumento situado debajo de la enorme proyección cartográfica mercator del mundo dibujado en color dorado y que ocupa todo el testero derecho.
Es un armazón de latón y hierro con dos anteojos unidos a unas regletas y niveles.
Os lo pongo:
http://i48.tinypic.com/2d81dma.jpg
Al consultar la escueta información nos saca de dudas:
Nivel Geodésico (1733); pero nos quedamos tal cual por lo que la gente pasa de largo o se queda mirando los anteojos o el globo terrestre.
Al examinarlo detenidamente se descubre que está fabricado por “Canivet a la Esphere” de Francia y efectivamente es un instrumento que sirve para determinar líneas horizontales en topografía.
¿Para qué serviría este instrumento en un barco? Sería la pregunta del curioso.
Yo la respondo : Para nada.
Estamos en la sala de los descubrimientos y ello implica que cuando se descubre se tiene que cartografiar las tierras descubiertas y para ello se llevaban a bordo.
Pero este instrumento en particular tiene su historia, que desgraciadamente el Museo no cuenta in situ, ya que fué utilizado por Jorge Juan y Antonio de Ulloa (¡vaya dos personajes!) para medir el grado del meridiano terrestre.
Quizás esta información siga dejando indiferentes a muchos, aunque entre nosotros, aquí en la LTP ya existe un hilo relatando este hecho que tiene una gran importancia y este humilde instrumento forma parte de ella.
Parece una broma pero en el siglo XVIII había distintas posturas sobre la forma de la Tierra.
Era una cuestión de estado. Los científicos de diversos países luchaban por mantener su criterio .
Entraron en liza los políticos y los eclesiásticos y se armó el belén: No tenéis razón , estamos mejor preparados, las sagradas escrituras… etc.… melón , sandía…
La verdad es que este problema se venía planteando desde los griegos y hasta este tiempo no se convirtió en esencial para la vida porque se viajaba más y a grandes distancias por la mar y los capitanes no conseguían llegar a la primera a su destino porque no se conocía la forma de la Tierra ya que no se había encontrado un método exacto para medir la longitud.
He escrito bien lo de melón y sandía, no os preocupéis, es que los partidarios de las teorías de Cassini defendían que la Tierra tenía forma de melón; por el contario los de la mecánica cartesiana como Maupertius, defendían la forma de sandía.
Newton,Halley y otros defendían a la teoría heliocéntrica de Copérnico, apoyada con la ley de gravitación universal de Newton y el principio universal de la fuerza centrífuga, que arrojaba una Tierra con forma de elipsoide achatado por los polos lo que explicaría los defectos de bulto que se observaban en las cartas marinas.
Para despejar esas dudas se montaron unas famosas expediciones científicas y por parte de España y acompañando a los famosos científicos franceses Louis Godin y Pierre Bouguer , eligieron, causando gran revuelo, a dos jóvenes brillantes guardiamarinas a los que tuvieron que nombrar con prisas a teniente de navío (saltándose los tres reglamentarios) ya que carecían de graduación.
Jorge Juan y Antonio de Ulloa demostraron que no se habían equivocado al elegirlos
Cada uno iba con un científico, que se llevaban fatal, pero nuestro marinos no entraron en polémicas; ocultamente se transmitían los conocimientos que iban adquiriendo y al final realizaron cuarenta de las cien cartas modernas del mundo.
Resumiendo , para no cansar , después de múltiples comprobaciones se dedujo que la teoría de Newton era correcta y el resultado puede leerse en un libro publicado por ambos de las Observaciones astronómicas y la Relación histórica del viaje” aunque el libro tuvo problemas en editarse ya que al pasar el “nihil obstat” eclesiástico, la obra fue calificada de “sospechosa de herejía” y tuvieron que decir unas paparruchadas para pasar la censura , pero eso es otra historia.
Así de importante es nuestro objeto casi causante de que el metro sea la unidad de medida universal (a pesar de los ingleses).
No se ve bien en la foto, pero en el sentido vertical hay una larga cajera y de la parte superior sale un hilo con un plomo y en inferior hay un pequeño arco con muescas que representan grados.
Cuando el hilo pasaba por el centro de la escala se podía jugar con los dos anteojos para medir las horizontales.
Y lo tengo fácil para esto del 2X1 porque al final de la sala ( aunque según mi opinión deberían estar juntos) hay otro instrumento que fue utilizado por nuestra pareja y que es un cuadrante acimutal y de altura que hecho por el famoso constructor de aparatos de astronomía John Bird (1709-76)
Os lo presento:
http://i45.tinypic.com/2je49b6.jpg
Como veis esta hecho como el anterior de latón y
madera y presenta dos graduaciones con dos círculos dentados que permiten que el cuadrante se mueva.
Un experto diría que el instrumento está incompleto y tendría razón.
El laboratorio del Museo ( a lo mejor el amigo de Altair)quizá lo tenga en lista de espera.
Saludos:brindis:Andrés
Como veis esta hecho como el anterior de latón y
madera y presenta dos graduaciones con dos círculos dentados que permiten que el cuadrante se mueva.
Un experto diría que el instrumento está incompleto y tendría razón.
El laboratorio del Museo ( a lo mejor el amigo de Altair)quizá lo tenga en lista de espera.
Hola Cofrade Anboro: Pues en la primera ocasión que me encuentre al amigo Miguel Godoy le comentaré tu apreciación.Sin duda hará algo al respecto.
Un cordial saludo.
:brindis::brindis: Hola a todos
Retomo una vez más el hilo al que acudo cuando el tiempo me lo permite por lo que pido disculpas ya que no tiene la continuidad que a mí me gustaría.
Por ello os pido disculpas.
En desagravio vamos a entrar en una sala a la que nunca hemos pasado y para los que hacen la visita virtual os servirá este enlace :
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtual--01_museo_naval_es?_imageNodeID=126252&_imageNodeNumber=9&_imagePageNumber=2&_pageAction=changeImage#sel-foto
por el que encontraran el barco que vamos a comentar a la derecha.
Es la sala IX que se llama Armas Portátiles y Etnografía, donde hay elementos procedentes de Filipinas,Indonesia ,Melanesia,Micronesia,Polinesia … etc.
Alguno se preguntará porqué en el museo hay piezas de estos tan remotos y ajenos sitios para que yo , que soy tan "seguío" les recuerde que ( lo siento pero no me quedo tranquilo sin dar la puyita) a pesar de lo mucho que se ha hablado de ingleses y franceses descubridores del Pacífico, a partir de 1513 , cuando lo descubrió Vasco Núñez de Balboa, los que sí lo descubrieron fueron Magallanes,Elcano,Saavedra,Loaysa,López de Villalobos,
Juan Fernández ,Quirós,Mendaña,Boenechea,Malaspina, Mourelle, Juan de Fuca ...
y me paro para no aburriros.
Está bien eso de Cook ,Bougainville y La Pérouse que lo documentaron bien, pero nosotros ya habíamos estado por allí.
Bueno lo cierto que este es un barco de recreo e incluso se parece a algunos “artilugios”, me niego a llamarlos barcos, fluviales norteamericanos actuales .
Es una maqueta de marfil y madera que se construyó en Cantón en el XVIII os lo presento :
http://i40.tinypic.com/2myw7kn.jpg
http://i41.tinypic.com/14wcaky.jpg
http://i41.tinypic.com/2w2q97t.jpg
http://i44.tinypic.com/2zxv3et.jpg
Se le llama “ El barco de las flores” (Houa Tcho’ouan) Y veis está policromado y tallado en finas láminas de marfil … un regalo precioso.
Pero a lo que nos importa : a pesar de su fín decorativo refleja fielmente como eran este tipo de barcos.: casco plano,mucha manga,proa recta; la popa tiene el montaje en V en cuyo vértice va insertada la caña del timón de pala.
Vemos sobre la cubierta principal las camaretas ricamente decoradas y en la cubierta superior con balustrada y bajo el toldo de seda cuatro personajes que vestido de negro descansan rodeados de mobiliario y tiestos con plantas.
Estos barcos a todas luces no servían para navegar en la mar, es más ,no navegaban casi para nada.
Permanecían atracados permanentemente y unidos entre sí con pasarelas casi como muchos que vemos en nuestros puertos deportivos.
A bordo de los lujosos se daban fiestas o cenas de tronío y otros se utilizaban para alquilar a los que no tenían ese poder económico.
En fin que no hay nada nuevo bajo el sol.
También se hacían con materiales más bastos constituyendo verdaderas ciudades flotantes, auténticos barrios portuarios marginales.
Por lo visto este modelo era del infausto rey Fernando VII. Menos mal que ha terminado en el museo y tenemos la oportunidad de verlo.
Para los que quieran saber más, he encontrado este interesante video donde la investigadora de la historia del arte Mónica Walter Vadillo habla ampliamente de esta pieza.
http://www.madrimasd.org/cienciaysociedad/mediateca/default.asp?videoID=1283
Hasta otra referencia
Saludos:brindis:Andrés
:brindis::brindis: para todos
De lleno estoy metido en la sala VIII que se dedica a la marina científica, donde hay un montón de instrumentos pero me detengo ante un cronometro dentro de una preciosa y precisa caja de madera y latón:
http://i43.tinypic.com/23l6pe.jpg
Está fabricado por J.R.Losada del 105 Regent St. se Londres.
¿Relojes Losada de Londres? … pues sí.
- Uhmm… ya me acuerdo, el relojero famoso que construyó y regaló el reloj de la Puerta del Sol de Madrid.
Pues sí de nuevo .
Se llamaba José Rodríguez de Losada y era tan famoso que los relojeros suizos imitaban (que no copiaban) sus relojes y los distribuían con su marca lo mismito que ahora hacen los chinos con sus marcas punteras.
Nació en un pequeño pueblo de León y en su juventud fue militar donde probablemente aprendió su oficio y salió de España, en una rocambolesca peripecia que bien cuenta el famoso escritor José de Zorrilla en su obra “Recuerdos del tiempo viejo”, por razones políticas ya que ,como tenías ideas algo liberales , escapaba de la dura represión del nefasto Fernando VII que tantas veces he cuestionado en otros mensajes.
Se instaló en Londres donde se estableció como fabricante de relojes de bolsillo y de pared.
Fue aumentando su prestigio y empezó a diseñar su propia tecnología y en el campo de la cronometría no tenía rival ya que desarrollaba unos sistemas mecánicos propios difrentes a los establecidos.
Aunque rico y aclamado siempre se sintió un exiliado español en Londres.
Cambió el régimen en España y ya pudo venir pero su trabajo lo mantuvo en Londres y empezó a trabajar para la Armada Española en 1857 empezando a surtir de cronómetros y de los que sobreviven todavía algunos están en perfecto funcionamiento como el sensacional cronómetro astronómico del Real Observatorio de Marina de San Fernando, sin alteración después de estar funcionando 137 años.
Tardó 7 años en realizarlo y marca los segundos enteros, y no como los relojes de la época que sólo marcaban medio segundos, con lo cual se permite observar telescópicamente “al oído” por lo que , en la práctica, es un regulador astronómico móvil .
No hay algo así en el mundo.
En particular este cronómetro de la foto es de 1860; fue utilizado en la fragata “Carmen” y tiene la maquinaría de ocho días de cuerda; esfera de latón plateado; escape cronómetro y la maquinaria típica de los cronómetros modernos denominados de tercera generación.
No está funcionando… pero podría.
Saludos:brindis:Andrés
Crimilda
28-04-2010, 19:53
:cid5::cid5::cid5:
Te acercas poco por aquí, pero da un enorme placer leerte, aunque sea de tarde en tarde.
:brindis::brindis::brindis:
Estimados cofrades aficionados a la historia naval o simples curiosos o ya curiosos impenitentes ;unas :brindis: antes de empezar.
Me ha dado la venate de pasear por la sala del reinado de Isabel II.
Como veréis por el enlace
http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_visitas/09_visita_virtual--01_museo_naval_es?_imageNodeID=126255&_imageNodeNumber=6&_imagePageNumber=2&_pageAction=changeImage#sel-foto
Tiene tantos detalles que es para quedarse allí un rato…
Me detengo ante una vitrina (que está en la esquina de la derecha) que contiene recuerdos de la Campaña de Pacífico que sabéis que se realizó en los años 1865 y 1866.
Tonterías, pero que guardan un fuerte testimonio como las reliquias y objetos encontrados sobre los cuerpos de los marineros muertos en el combate, hachas y hachuelas de abordaje, brújulas de faltriqueras, cubiertos, platos,tazas,un trozo de tablazón con un proyectil etc.
Sobre esta vitrina hay una metopa de madera y sobre ella hay atornillada una larga placa de bronce fundido que dice:
HOY NO ES DIA DE MOJAR LA POLVORA
Me tiene un rato pensando y al final recuerdo haberla visto en la toldilla de un barco de guerra de esos que iban a Huelva en las Fiestas Colombinas.
Me propongo contaros la historia a pesar de que no tengo una foto decente de la metopa y de los intervinientes.
Uno era Victoriano Sánchez Barcáiztegui (nombre de una céntrica pero escondida calle de Huelva propia de un “Trivial”) y el otro, la fragata Almansa , que terminó su vida operativa de buque escuela (de ahí el nombre del palo mayor proel del Juan Sebastián Elcano).
Os pongo una foto del barco.
http://i39.tinypic.com/dxmt8w.jpg
Pues este barco estaba al mando del susodicho durante el ataque a las baterías de El Callao (Perú) y trataba de rendir la zona del puerto que estaba defendida por un enorme cañón “Blackely” de 500 libras que sin esfuerzo podía atravesar la gruesa coraza del casco del Almansa.
En el transcurso de la acción una enorme granada hizo explosión en sus baterías inflamando la pólvora que había en los guardacartuchos.
El incendio se propagó por el sollado arrasándolo todo y parte de la tripulación, mientras el barco seguía disparando sus cañones, luchó para sofocar el incendio pero, al fín, este llegó al antepañol de la santabárbara.
Ante estos hechos, entre gritos y humos, se le aconsejó al capitán que abriese los grifos de fondo y anegase aquella zona para evitar una deflagración.
Ante esta disyuntiva de quedarse fuera del combate dijo esa frase que le hizo pasar a la posteridad…
- ¿pero explotó o nó?
- Pues no.
- Entonces … ¿qué hizo?
- Se retiró un poco para que la posible explosión no afectase a los barcos cercanos y
toda la dotación se dedicó a trabajar para apagar dicho fuego y una vez conseguido, volvió a su posición en la escuadra y continuó su acción de guerra.
- ¡vaya par de…
Saludos:brindis:Andrés
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