más de "sheet to tiller" ("piloto" de viento).

[willy_coyote]

Rondita para todos.
Ya hubo un par de hilos sobre el tema. La cuestión es que me he devanado los sesos sobre cómo rayos puede funcionar el engendro cuando se toma como "motor" del piloto de viento la escota de la mayor. Por que el esquema del foque lo tengo clarísimo.

La conclusión a la que llego es que el uso de la mayor tiene aplicación en los barcos bastante ardientes. Tan ardientes como que cuando carga la racha, la escota de la mayor tira de la caña para hacer arribar el barco. Es lo único que se me ocurre.

Este nuevo hilo viene al caso por que encontré imágenes de un j-80 que utiliza la escota del foque como piloto. Curioso.
http://www.youtube.com/watch?v=tUcYQCKP7CU

[pacoperas]

Rondita para todos.
Ya hubo un par de hilos sobre el tema. La cuestión es que me he devanado los sesos sobre cómo rayos puede funcionar el engendro cuando se toma como "motor" del piloto de viento la escota de la mayor. Por que el esquema del foque lo tengo clarísimo.

La conclusión a la que llego es que el uso de la mayor tiene aplicación en los barcos bastante ardientes. Tan ardientes como que cuando carga la racha, la escota de la mayor tira de la caña para hacer arribar el barco. Es lo único que se me ocurre.


Cierto, el efecto de la escota de la mayor es auténticamente paradójico.

Por lo que he leido,- yo no le he probado, tengo rueda y la fijación es más complicada - se basa en que, por la evolución de viento aparente, cuando el barco arriba, durante un intervalo la tensión de la escota disminuye para luego aumentar. Este es el momento en que el sistema hace orzar el barco y vuelve a rumbo. Exactamente al contrario cuando el barco orza.

A ver si me ingenio para probarlo.

Salud y buenos vientos:velero: :velero: :velero:

[willy_coyote]

durante un intervalo la tensión de la escota disminuye para luego aumentar. Este es el momento en que el sistema hace orzar el barco y vuelve a rumbo. Exactamente al contrario cuando el barco orza.

Eso fué lo que entendí en una de las páginas: que al iniciar la arribada se destensa la escota por un momento.
Lo que me preocupa es si por lo que fuese, ese momento no fuese suficiente para corregir la arribada: Si no se corrige, el efecto subsiguiente de arribar será tensar la escota, lo que hará que la caña vire de modo que arribe más.

O sea, que como se te vaya, entra en una "reacción en cadena" que termina con el barco con el viento por aleta (siendo optimista).

Y si, yo también tengo ganas de probarlo.

Pero pensar en ello es un pasatiempo muy entretenido! :-)
Incluso me estoy pensando lo de comprar el librito.:eek:

[malamar]

..pos si querias caldo...taza y media..ala a pensar...pero opino que ese metodo, sin un barco naturalmente estable de rumbos por diseño, no deja de ser "paños calientes"
si no lo conoces, mirate este enlace enciclopedico
http://cruisenews.net/db/pagetemplate.php?cat_id=18

[forner82]

Buscando un poco en la red, hay mucha información relativa a este modo de llevar el barco.
Hay infinidad de videos en youtube, y hace poco salió aquí un hilo sobre 2 amigos en un barco pequeño que cruzaron desde el norte de Europa hasta el Caribe tan solo usando este sistema. Se parte de un barco bien trimado y que mantiene el rumbo prácticamente solo.

¿Alguien lo ha probado en su propio barco? Problemas, consejos?

http://www.youtube.com/watch?v=FQNBlrg0VyI&feature=related

:brindis:

[xus]

Interesante sistema que probaré.

La única duda que me plantea el sistema es si las "gomas " van siempre a sotavento y el firme a la mayor en barlovento.
Si es así,cuando se vira habrá que cambiar el sistema?:nosabo:

Los videos salen rumbos abiertos,será igual de efectivo en rumbos más cerrados?

Si hay alguien que lo haya probado nos podría dar más pistas?

Rondas

[xus]

Unas ronditas para todos
Aguna noticia sobre esto?