Actuación en caso de incendio en barco

[Comodoro]

Salut caballeros!!

Ante el riesgo que supone un incendio en un barco, tanto para las personas como para los bienes, y como creo que no es un tema como para jugar con él, intentaré ofrecer unos consejos sencillos para poder afrontar un conato de fuego con los medios de seguridad que tengamos a nuestro alcance y que en algunos casos, la ley nos obliga a llevar.

Un barco es considerado un espacio confinado, es decir, una categoría de extinción especial y considerada de riesgo. En las pequeñas esloras son las estibas y exceso de material, y más, en largas travesías, las que pueden ayudar a dificultar la extinción; en esloras grandes es el propio diseño el que
empeora la situación gracias a los numerosos compartimentos, por no hablar de la marina mercante y el transporte de mercancías peligrosas.... Nosotros para este ejemplo nos centraremos en un velero tipo de 9 metros.

Para esta embarcación, la orden ministerial nº. 1144/2003 de 28 abril, exige un extintor tipo 21B. La cifra refleja la eficacia en las pruebas y la letra el tipo de fuego para el que están fabricados. Se denomina eficacia de un extintor a su capacidad para la extinción de una o varias clases de fuego, la gama de eficacias está normalizada y se realiza por medio de ensayos en los llamados hogares tipo. El número refleja la cantidad de combustible que es capaz de apagar en los ensayos. Para que nos hagamos una idea, en los fuegos de la clase b, para los que nos obliga la orden ministerial, empiezan en 21B y acaban en 233B, con ello quiero reflejar que es el mínimo de un extintor para ese tipo de fuegos.

Según la normativa europea los fuegos se clasifican con una letra:
A: Para los combustibles sólidos.
B: Para los combustibles líquidos.
C: Para los gaseosos.
D: Fuegos de metales que emiten algún tipo especial de combustión.

La normativa americana los clasifica de la siguiente manera,
A: Combustibles sólidos
B: Líquidos y gases
C: Equipos de tensión o equipos eléctricos
D: Metales

Dado el tipo de material con el que está fabricado la mayoría de barcos actualmente, y el tipo de interiores del velero tipo, nuestro 21B, para fuegos de combustibles líquidos, en general derrames, aceites y gasóleos, nuestro extintor estará actuando de una manera efectiva sobre estos últimos y no sobre el contenido/continente de nuestro barco. Existen extintores de polvo polivalente que actúan en los fuegos de tipo A, B y C. Su efectividad es algo menor. Aunque en algunos fuegos pueden ocasionar serios problemas a posteriori tanto de limpieza como de equipos sensibles al polvo, electrónica, etc. Aunque no es tan efectivo como los diseñados para cada letra, el polivalente nos asegura un espectro más diverso de tipos de fuego que nos encontraremos en nuestro barco.

Utilización de los agentes extintores:
El usuario de un extintor de incendios para conseguir una utilización del mismo mínima eficaz, teniendo en cuenta que su duración es aproximadamente de 8 a 60 segundos según tipo y capacidad del extintor, tendría que haber sido formado previamente sobre los conocimientos básicos del fuego y de forma completa y lo más práctica posible, sobre las instrucciones de funcionamiento, los peligros de utilización y las reglas concretas de uso de cada extintor.

Dentro de las precauciones generales se debe tener en cuenta la posible toxicidad del agente extintor o de los productos que genera en contacto con el fuego. La posibilidad de quemaduras y daños en la piel por demasiada proximidad al fuego o por reacciones químicas peligrosas. Descargas eléctricas o proyecciones inesperadas de fluidos emergentes del extintor a través de su válvula de seguridad. También debe considerarse la posibilidad de mecanismos de accionamiento en malas condiciones de uso.

Protocolo:
Destrincar el extintor cogiéndolo por la maneta o asa fija que disponga y dejarlo sobre el suelo en posición vertical, evitar tenerlo estibado en algún cofre y siempre cercano a la zona "caliente del barco", es decir, en un velero tipo, la bajada a la dinette parece como la zona de compromiso, motor cercano, cocina a un lado y zona de electrónica a otro. Hay que recordar que estamos en un fuego de un espacio confinado, por tanto, nuestra vía de evacuación ha de ser nuestra principal preocupación, por encima de cualquier bien material. Por tanto esa zona agrupa todas estas pautas, siempre bajo mi criterio, claro.

En caso de que el extintor posea manguera, asirla por la boquilla para evitar la salida incontrolada del agente extintor. En caso de que el extintor fuese de CO2, llevar cuidado especial de asir la boquilla por la parte aislada destinada para ello y no dirigirla hacia las personas. Resultado: quemaduras por frio.

Comprobar en caso que exista válvula o disco de seguridad que estén en posición sin peligro de proyección de fluido hacia el usuario.

Quitar el pasador de seguridad tirando de su anilla.

Acercarse al fuego dejando como mínimo un metro de distancia hasta él. En caso de espacios abiertos acercarse en la dirección del viento.

Apretar la maneta y, en caso de que exista, apretar la palanca de accionamiento de la boquilla. Realizar una pequeña descarga de comprobación de salida del agente extintor.

Dirigir el chorro a la base de las llamas.

En caso de incendios de líquidos, proyectar superficialmente el agente extintor efectuando un barrido horizontal y evitando que la propia presión de impulsión pueda provocar el derrame incontrolado del producto en combustión. Avanzar gradualmente desde los extremos en zig zag.

Sobre el papel, estas serian la pautas para afrontar un pequeño conato. Pero es sólo eso. La verdad viene ahora, un fuego emite una cantidad de gases tóxicos, que en un espacio confinado se convierten en el verdadero problema, el 90% de víctimas de un incendio es debido a la inhalación de estos gases. El umbral de humo baja, la visión es casi nula y nuestro aporte del agente extintor empeorará notablemente el ambiente. Si el conato es pequeño, el calor no será lo que más nos afecte...pero sólo habrá que darles unos minutos para que sea un arma imbatible. Os puedo asegurar que un fuego en una embarcación es difícil de extinguir, aún contando con los métodos profesionales. El prfv, además de emitir gases, entre los cuales está el ácido clorhídrico, uno de los más temidos en las combustiones, es muy difícil de apagar, debiendo utilizar equipos de generación de espuma de media y baja densidad.
En cuanto a la conveniencia o no de ventilar, es mejor ventilar para intentar "subir el umbral" y obtener mayor visibilidad, pero ello suele avivar el fuego extinguido, aunque no a los valores de antes. Tened en cuenta que tiene un agente extintor a lo largo de toda la zona afectada.
Existen en el mercado dos tipos de avisadores acústicos, uno de humo y otro de temperatura (+/- 70ºC). Los más sencillos son muy económicos y muy eficaces, tanto para nuestra embarcación como para nuestros hogares (cuartos de nuestros hijos, cocinas, etc.). La mayoría se alimentan de pilas de 9v, para no depender así de nuestra instalación, ya que si el fuego fuera eléctrico no se activarían los sistemas de alarma.
El mejor incendio, es el que no se produce. Por tanto la previsión es nuestra mejor arma. La revisión periódica de los puntos "calientes" de nuestra embarcación, como conducciones de gas, instalaciones eléctricas, estado de los extintores, etc. Y en ningún caso dudar de la llamada a los servicios de urgencia al número 112, en España si nos encontramos en puerto, de lo contrario Salvamento Marítimo coordinará la extinción.
Otros materiales como las mantas inífugas, (Fire blankets) permiten confinar el fuego "asfixiándolo", quitándoles el aporte de oxigeno, y retrasando su desarrollo durante algún tiempo, no es un agente extintor, sólo de contención. empleado en las cocinas y pequeños armarios, puede ser de gran utilidad en una embarcación.
Para un adecuado mantenimiento del equipo extintor:
Trimestralmente deberemos efectuar una comprobación de accesibilidad, estado de conservación, carga y presión.
Con carácter anual una verificación del estado de carga, así como el estado de la manguera, boquilla, lanza, etc, por el servicio oficial, que suele colocar una pegatina con las fechas de revisión.
Con una periodicidad quinquenal un retimbrado de la botella, donde se troquelará en la chapa dispuesta a tal fin en los extintores de polvo abc o en el cuerpo de los extintores de CO2, conviene señalar aquí que como máximo un extintor podrá timbrarse hasta cuatro veces.(20 años de vida útil).


Pepo Granero
Cos de Bombers de Palma

[Taranta]

Joroba, cualquiera te contesta algo.
Muchas gracias por toda esa información. Siempre es bueno preguntarse si se está preparado para una situación extrema.
De nuevo gracias.

[dunic]

Buena explicacion de un "trasto" que todos llevamos , pero ....

[Xalest]

Comodoro Compraré unos detectores o avisadores de humo. Cuando estés a bordo ya me comentarás donde colocarlos.

Quizás me engañen las neuronas pero recuerdo de cuando me saqué el título un tipo de incendio llamado "E" referente al que tiene un origen eléctrico. Me equivoco?

[rom]

Gracias por la currada amichi.

La verdad es que no imagino peor situación a bordo que ... esa.
Espero nunca tener que utilizar tus consejos.

[Comodoro]

Originalmente publicado por Xalest

Comodoro Compraré unos detectores o avisadores de humo. Cuando estés a bordo ya me comentarás donde colocarlos.

Quizás me engañen las neuronas pero recuerdo de cuando me saqué el título un tipo de incendio llamado "E" referente al que tiene un origen eléctrico. Me equivoco?

Actualmente los sistemas de seguridad existentes, eliminan automáticamente (protección eléctrica) la tensión, quedando básicamente en un fuego de cualquiera de las anteriores clasificaciones. Por eso en las tablas más elementales no aparece, se hace constar la posiblidad de presencia de tensión eléctrica para tomar las medidas especificas.

[Embat]

BRAVO, amichi, Bravo.
Sólo espero que circunstancia tan poco deseada, si me llega, sea contigo a bordo, ya que seré incapaz de acordarme de todo...

Ah! y que sea navegando en el tuyo y no en el mío, claro

Eso sí, ten en cuenta que yo soy más pobre y no llego a motores diesel: fueraborda a gasolina, estibada como se puede. Eso sí que me da miedo!!


Embat

[liman]

Gracias por tus consejos. Efectivamente, tal como lo pintas, lo mejor es la prevención y tener a mano rápidamente extintor o manta para apagar inmediatamente el conato de incendio.

[Gerret]

Buen hilo ...

Una pregunta:

Los extintores tienen que ser homologados por la D.G.M.M. o pueden ser sus homólogos de instalaciones comerciales, industriales, etc.

Creo que hay una excepción en el tema de protecciónes eléctricas. El cable del positivo del motor de arranque va directo a la batería, con lo que si por vibraciones u otra anomalía se rompe el terminal y hace masa, tienes un cortocircuito franco y se te achicharran todos los cables de 70 mm2 de sección. Y lo digo por experiencia.

También digo por experiencia, que si para cortar el cortocircuito desconectas las baterías con el motor en marcha, te cargas el alternador.

Como dice Comodoro, lo peor es el humo, irrespirable, irritante, venenoso (el aislamiento de los cables RV-K 0.6/1 KV suelen ser de PVC, aunque actualmente ya son libres de halógenos, no propagadores de la llama, etc, etc) y no deja ver nada.

Tema muy interesante.

Por cierto, en la cocina evitais hacer frituras

[Atarip]

Originalmente publicado por Gerret

...(el aislamiento de los cables RV-K 0.6/1 KV suelen ser de PVC, aunque actualmente ya son libres de halógenos, no propagadores de la llama, etc, etc) y no deja ver nada...

Solo una puntualización el tipo de aislamiento son las siglas RV, la K lo que indica es que el cable es flexible. Aislamiento RV no es PVC es Polietileno reticulado. Los libres de halógenos de 0,6/1 Kv llevan la denominación RZ1-K en este caso la K indica lo mismo, que es flexible.


Un Saludo
Pirata (aportando datos)
--------
La cortesía no cuesta nada y gana mucho.Lady Mary Worthley Montagu

[Gerret]

De acuedo con Atarip K es la denominación para indicar que es flexible, lo que quería decir es que la mayoría de los cables antiguos, el aislamiento será de polietiteno reticulado pero la cubierta del cable es de PVC.

UNE 21027 y 21031
V: Policloruro de vinilo
G: Goma
B: Goma butílica
D: Etileno-propileno
R: Polietileno reticulado

[Butxeta]

Originalmente publicado por Embat

BRAVO, amichi, Bravo.
Sólo espero que circunstancia tan poco deseada, si me llega, sea contigo a bordo, ya que seré incapaz de acordarme de todo...

Ah! y que sea navegando en el tuyo y no en el mío, claro

Eso sí, ten en cuenta que yo soy más pobre y no llego a motores diesel: fueraborda a gasolina, estibada como se puede. Eso sí que me da miedo!!


Embat

Pues estaba yo pensando justo lo que ha escrito Embat...

Pero en realidad el fuego no quiero verlo mas que en la pantalla de la tele



Gracias por los consejos

[Keith11]

Bravo Comodoro

...esas cosas son escalofriantes... pero hay que tenerlas presentes porque le puede pasar a cualquiera

Saludos

[chifle]

Magnífico informe Comodoro, sólo falta el método que solía utilizarse en los galeones españoles del siglo de oro en circunstancias similares, caían de rodillas sobre cubierta y gritaban ¡CONFESIÓÓÓN!. se ve que preferían combatir al fuego eterno que al inminente.
Salud

[Jamacuco]

Buen tema,,,,



Por cierto,,,, un sitio en Mallorca para revisar los extintores que tenga las tres B's ( Bueno- Bonito - Barato) ??

Un saludo.

[Auskalo]

Muy buenos los consejos Comodoro, yo lo unico que añadiria es el tema de las maniobras que tambien es importante con un barco en llamas.
El viento aparente que se crea con el barco en movimiento dirigira el recorrido del fuego, por lo cual, en un velero convencional, si se nos declara un fuego en la zona de la cocina o mesa de cartas (en distribuciones normales), al ir avante el fuego tiende a extenderse hacia popa, con lo cual el puesto de gobierno en breve puede quedar inutilizable (calor y gases). Por eso suele aconsejarse, en algunos manuales de maniobra, el meter atras, a poca maquina (cuanta mas maquina se mete, mas velocidad y mas rapido se desplaza el fuego).
Al final hay que conseguir maniobrar calculando el viento existente, para tener el viento aparente lo menor posible y el la direccion que mas nos convenga.
En los barcos de fibra, una vez el fuego prende la fibra eso no se apaga con los medios convencionales de a bordo, con lo cual habria que ir pensando en abandonar el barco.
Yo nunca lo he visto escrito en ningun sitio, pero siempre que me he imaginado la situacion, un fuego a bordo estando en puerto o en alguna cala de poco fondo creo que si prendiese la fibra igual lo mas acertado es intentar abrir los grifos de fondo, o inundar el barco de alguna manera, los daños seran cuantiosos (electronica, motor, interiores, etc) pero asi igual salvas casco y arboladura cuando te lo refloten, no se es una idea que se me ha ocurrido varias veces ¿Que pensais vosotros?
Es cosa mala esto del fuego en un barco, o actuas muy rapidamente o los resultados pueden ser fatales.
Saludos
Auskalo

[Edu]

Gracias Comodoro, muy interesante.

Esperemos no tener que usar esos conocimientos.

Yo tengo un extintor marino homologado 51B si no recuerdo mal.
Como suele pasar, lo compre en una empresa de servicios contra incendios mas grande y mas barato que el de la tienda nautica.

Cuanto dura mas o menos eso?
Y en caso de incendio en el hueco del motor, ¿Cómo proceder?
Levantas la tapa y a bulto al agujero, o es mejor hacerle un agujerito donde se pueda enchufar el extintor, aunque descargues a ciegas,...¿o que?

Gracias de nuevo.

Saludos,
Edu

[Nelson]

Lo imprimo y lo guardo. Gracias Comodoro

[Planeta Agua]

Muchas gracias por la información. Voy a guardarlo para leerlo con calma.

Saludos.

[Gerret]

Originalmente publicado por Auskalo

Muy buenos los consejos Comodoro, yo lo unico que añadiria es el tema de las maniobras que tambien es importante con un barco en llamas.

Yo nunca lo he visto escrito en ningun sitio, pero siempre que me he imaginado la situacion, un fuego a bordo estando en puerto o en alguna cala de poco fondo creo que si prendiese la fibra igual lo mas acertado es intentar abrir los grifos de fondo, o inundar el barco de alguna manera, los daños seran cuantiosos (electronica, motor, interiores, etc) pero asi igual salvas casco y arboladura cuando te lo refloten, no se es una idea que se me ha ocurrido varias veces ¿Que pensais vosotros?
Es cosa mala esto del fuego en un barco, o actuas muy rapidamente o los resultados pueden ser fatales.
Saludos
Auskalo

Tema también muy interesante, así como está claro que si tienes una vía de agua que no puedes solucionar, lo recomendable es varar el barco en una playa o lugar accesible si es posible. En caso de incendio ¿ es recomendable en caso de no poderlo sofocar o apagar, hundir el barco ( se entiende que estás en una zona de baja sonda 3-20 metros) o es mejor que pague el seguro directamente ?

[Comodoro]

Originalmente publicado por Gerret

Tema también muy interesante, así como está claro que si tienes una vía de agua que no puedes solucionar, lo recomendable es varar el barco en una playa o lugar accesible si es posible. En caso de incendio ¿ es recomendable en caso de no poderlo sofocar o apagar, hundir el barco ( se entiende que estás en una zona de baja sonda 3-20 metros) o es mejor que pague el seguro directamente ?

Hace algunos años, se declaró un incendio en un yate en el club de mar. El fuego se inició en la sala de máquinas y afectó a buena parte de interiores y estructura, además de los auxilares, tipo motos de agua, dinguies, etc. Mientras se sofocaba el incendio, con otros equipos se achicaba el agua que se iba depositando en la embarcación. La tripulación no entendía por que no dejabamos que el barco se fuera a pique y poder cobrar así, el seguro por sinistro total (como si aquello no fuera siniestro total). Ignoro cuanta razón tenía aquella tripulación, pero lo que si es cierto es que meses después del incidente el barco permanecía varado y envuelto en trámites, según nos contó el contramaestre. Supongo que alguien entendido en seguros nos podrá dar más luz en el tema de las coberturas.

Un abrzo.

[olaje]

Que no nos pase a ninguno, pero desde luego pienso que todos hemos aprendido mucho sobre cómo actuar. Gracias.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Nonick]

Buen mensaje

[El Moro Juan]

Originalmente publicado por dunic

Buena explicacion de un "trasto" que todos llevamos , pero ....

Dirigir el chorro a la base de las llamas.

En caso de incendios de líquidos, proyectar superficialmente el agente extintor efectuando un barrido horizontal y evitando que la propia presión de impulsión pueda provocar el derrame incontrolado del producto en combustión. Avanzar gradualmente desde los extremos en zig zag.

Sobre el papel, estas serian la pautas para afrontar un pequeño conato. Pero es sólo eso. La verdad viene ahora, un fuego emite una cantidad de gases tóxicos, que en un espacio confinado se convierten en el verdadero problema, el 90% de víctimas de un incendio es debido a la inhalación de estos gases. El umbral de humo baja, la visión es casi nula y nuestro aporte del agente extintor empeorará notablemente el ambiente. Si el conato es pequeño, el calor no será lo que más nos afecte...pero sólo habrá que darles unos minutos para que sea un arma imbatible. Os puedo asegurar que un fuego en una embarcación es difícil de extinguir, aún contando con los métodos profesionales. El prfv, además de emitir gases, entre los cuales está el ácido clorhídrico, uno de los más temidos en las combustiones, es muy difícil de apagar, debiendo utilizar equipos de generación de espuma de media y baja densidad.
En cuanto a la conveniencia o no de ventilar, es mejor ventilar para intentar "subir el umbral" y obtener mayor visibilidad, pero ello suele avivar el fuego extinguido, aunque no a los valores de antes. Tened en cuenta que tiene un agente extintor a lo largo de toda la zona afectada.
Existen en el mercado dos tipos de avisadores acústicos, uno de humo y otro de temperatura (+/- 70ºC). Los más sencillos son muy económicos y muy eficaces, tanto para nuestra embarcación como para nuestros hogares (cuartos de nuestros hijos, cocinas, etc.). La mayoría se alimentan de pilas de 9v, para no depender así de nuestra instalación, ya que si el fuego fuera eléctrico no se activarían los sistemas de alarma.
El mejor incendio, es el que no se produce. Por tanto la previsión es nuestra mejor arma. La revisión periódica de los puntos "calientes" de nuestra embarcación, como conducciones de gas, instalaciones eléctricas, estado de los extintores, etc. Y en ningún caso dudar de la llamada a los servicios de urgencia al número 112, en España si nos encontramos en puerto, de lo contrario Salvamento Marítimo coordinará la extinción.
Otros materiales como las mantas inífugas, (Fire blankets) permiten confinar el fuego "asfixiándolo", quitándoles el aporte de oxigeno, y retrasando su desarrollo durante algún tiempo, no es un agente extintor, sólo de contención. empleado en las cocinas y pequeños armarios, puede ser de gran utilidad en una embarcación.
Para un adecuado mantenimiento del equipo extintor:
Trimestralmente deberemos efectuar una comprobación de accesibilidad, estado de conservación, carga y presión.
Con carácter anual una verificación del estado de carga, así como el estado de la manguera, boquilla, lanza, etc, por el servicio oficial, que suele colocar una pegatina con las fechas de revisión.
Con una periodicidad quinquenal un retimbrado de la botella, donde se troquelará en la chapa dispuesta a tal fin en los extintores de polvo abc o en el cuerpo de los extintores de CO2, conviene señalar aquí que como máximo un extintor podrá timbrarse hasta cuatro veces.(20 años de vida útil).
Nota.- ¿Por si todo esto no funciona, conviene poner un cartel de:¡Maricón el último! ?.
Siusplau passa al fons estás invitat a el que vulgues.

[PASAVANTE]

Hola
Buscando informacion sobre los extintores que me exigen para pasar itb me encontre con este post y me parecio interesante de recuperar aunque sea de tiempo atras .Por desgracia el riesgo de incendio existe en un barco y toda informacion sobre ello es poca