Tweet
Re: pilotos de viento south atlantic
Una vez enhebrada dicha palanca, el piloto está listo para trabajar. Sólo tenemos que orientar el canto de la veleta y el contrapeso hacia el aparente.
Una vez hecho esto sacamos el resto del velamen (génova o lo que toque) trimamos las velas y establecemos el rumbo, ya sea con el timón principal del barco (si vamos lento) o accionando la veleta si ya vamos mas ligerito. Una vez que tenemos la proa a rumbo, y las velas trimadas ya sólo queda volver a verificar la orientación de la veleta siempre con el canto y el contrapeso orientado hacia el aparente. Por supuesto el timón principal lo dejamos a la vía y ya no hace falta tocarlo.
A partir de aquí el piloto hará su trabajo tal y como explique mas arriba.
Ahora las dudas típicas:
¿Que pasa si vamos con rumbo de colisión y tenemos que maniobrar bruscamente? No pasa nada, reaccionaremos instintivamente usando el timón principal que como tiene muchísima mas superficie que el del piloto de viento hará lo que nosotros le mandemos con el timón principal
(no se preocupen que lo tengo ya ejercitado y recontraprobado) Cuando ya hallamos superado el riesgo volvemos a poner la proa a rumbo con el timón principal, lo dejamos nuevamente a la vía y el piloto de viento seguirá haciendo su trabajo.Como mucho tendremos que volver a orientar la veleta, lo cual podemos hacer con el cabito del mando a distancia (lo que comentaba Lordrake antes)
Si ocurriera que la maniobra tuviera que ser excesivamente extrema, que no alcanzara con caer u orzar unos grados, por ejemplo virar 180 grados bruscamente lo que sucederá será que el servo péndulo al elevarse hacia cualquiera de las dos bandas, liberará la palanca de tranferencia hacia la pala del timón (se saldrá de la ranura desenhebrándose). Dejándola girar libremente como cuando salimos del amarre. Digamos que en este caso extremo "saltaría el fusible" sin que se rompa nada y no interfiriendo para nada en nuestro control del barco con el timón principal (también lo he probado deliveradamente
) Difícil que suceda algo así pero quedaos tranquilos que funciona
Ahora típicas preguntas mas normales.
¿Como hacemos para virar?
En principio podemos hacerlo como lo hacemos normalmente, usando el timón principal para orzar, pasamos las velas, cazamos escotas contrarias, volvemos a poner el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta del piloto hacia el "nuevo"aparente. Enseguida el piloto volverá a hacer su trabajo.
¿Como hacemos para trasluchar?
Pues igual, con el timón principal modificamos el rumbo (caemos), pasamos velas, cazamos las escotas contrarias, volvemos el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta hacia el nuevo aparente. Con lo cual el piloto continuara trabajando normalmente.
¿Como es el trimado de la veleta y el contrapeso? (la pregunta de Cede)
Es bastante sencillo y es mas difícil explicarlo que entenderlo, pero ahí vamos. La veleta normalmente irá en posición vertical por lo tanto el sable estará a la vía y la pala del timón auxiliar también. Como la veleta debe caer hacia una banda o a la otra cuando cambie su orientación con respecto al viento necesitamos que sea sensible al mismo. Pero no tanto como para que vaya haciendo eses Nuestra herramienta para reglar esa sensibilidad es el contrapeso. Cuanto mas viento aparente tengamos mas abajo ubicaremos el contrapeso.Es útil hacer lo que dijo Lordrake de hacer unas marcas en la barra del contrapeso para establecer una guías, claro que esto lo tendrá que hacer cada uno en su piloto porque cambia en cada barco (según desplazamiento, carena y obra muerta).
Cuanto menos viento mas arriba. En general un buen punto de inicio es unos pocos cm mas abajo que la mitad del recorrido y me atrevo a decir que en esa ubicación servirá para la mayoría de las intensidades de viento con las que navegamos normalmente(no hace falta tocarlo siempre).
Si el aparente baja(bastante) obviamente hay que levantar el contrapeso para que la veleta recupere su sensibilidad. Si baja aún mas también se puede atar una cintita en la parte superior de la veleta (ya colgaré un video) para de alguna manera aumentar la superficie de ésta.
Si el viento sube demasiado y no es suficiente con el contrapeso abajo de todo podemos inclinar la veleta hacia atrás (con respecto al aparente).
Resumiendo:
Poco viento-contrapeso arriba- muy poco viento- cintita
Mucho viento- contrapeso abajo- muchísimo viento- veleta hacia atrás.
¿Cómo hacemos para "desconectarlo"?
En el caso que decidimos desconectarlo (por ejemplo para entrar a motor en el puerto) procedemos así: Enrollamos Génova, aproamos el barco con el timón principal para quitarle velocidad al barco, bajamos mayor y mientras el barco vaya a menos de 2 nudos de corredera levantamos el sable del servo con su cabito. Lo aseguramos con un nudo y ya podemos gobernar normalmente como cuando salimos del puerto.
Y ya tá
Como les digo parece un tocho pero es mas sencillo cuando lo ves
Una vez enhebrada dicha palanca, el piloto está listo para trabajar. Sólo tenemos que orientar el canto de la veleta y el contrapeso hacia el aparente.
Una vez hecho esto sacamos el resto del velamen (génova o lo que toque) trimamos las velas y establecemos el rumbo, ya sea con el timón principal del barco (si vamos lento) o accionando la veleta si ya vamos mas ligerito. Una vez que tenemos la proa a rumbo, y las velas trimadas ya sólo queda volver a verificar la orientación de la veleta siempre con el canto y el contrapeso orientado hacia el aparente. Por supuesto el timón principal lo dejamos a la vía y ya no hace falta tocarlo.
A partir de aquí el piloto hará su trabajo tal y como explique mas arriba.
Ahora las dudas típicas:
¿Que pasa si vamos con rumbo de colisión y tenemos que maniobrar bruscamente? No pasa nada, reaccionaremos instintivamente usando el timón principal que como tiene muchísima mas superficie que el del piloto de viento hará lo que nosotros le mandemos con el timón principal
(no se preocupen que lo tengo ya ejercitado y recontraprobado) Cuando ya hallamos superado el riesgo volvemos a poner la proa a rumbo con el timón principal, lo dejamos nuevamente a la vía y el piloto de viento seguirá haciendo su trabajo.Como mucho tendremos que volver a orientar la veleta, lo cual podemos hacer con el cabito del mando a distancia (lo que comentaba Lordrake antes) Si ocurriera que la maniobra tuviera que ser excesivamente extrema, que no alcanzara con caer u orzar unos grados, por ejemplo virar 180 grados bruscamente lo que sucederá será que el servo péndulo al elevarse hacia cualquiera de las dos bandas, liberará la palanca de tranferencia hacia la pala del timón (se saldrá de la ranura desenhebrándose). Dejándola girar libremente como cuando salimos del amarre. Digamos que en este caso extremo "saltaría el fusible" sin que se rompa nada y no interfiriendo para nada en nuestro control del barco con el timón principal (también lo he probado deliveradamente
) Difícil que suceda algo así pero quedaos tranquilos que funcionaAhora típicas preguntas mas normales.
¿Como hacemos para virar?
En principio podemos hacerlo como lo hacemos normalmente, usando el timón principal para orzar, pasamos las velas, cazamos escotas contrarias, volvemos a poner el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta del piloto hacia el "nuevo"aparente. Enseguida el piloto volverá a hacer su trabajo.
¿Como hacemos para trasluchar?
Pues igual, con el timón principal modificamos el rumbo (caemos), pasamos velas, cazamos las escotas contrarias, volvemos el timón principal a la vía y por último volvemos a orientar la veleta hacia el nuevo aparente. Con lo cual el piloto continuara trabajando normalmente.
¿Como es el trimado de la veleta y el contrapeso? (la pregunta de Cede)
Es bastante sencillo y es mas difícil explicarlo que entenderlo, pero ahí vamos. La veleta normalmente irá en posición vertical por lo tanto el sable estará a la vía y la pala del timón auxiliar también. Como la veleta debe caer hacia una banda o a la otra cuando cambie su orientación con respecto al viento necesitamos que sea sensible al mismo. Pero no tanto como para que vaya haciendo eses
Nuestra herramienta para reglar esa sensibilidad es el contrapeso. Cuanto mas viento aparente tengamos mas abajo ubicaremos el contrapeso.Es útil hacer lo que dijo Lordrake de hacer unas marcas en la barra del contrapeso para establecer una guías, claro que esto lo tendrá que hacer cada uno en su piloto porque cambia en cada barco (según desplazamiento, carena y obra muerta). Cuanto menos viento mas arriba. En general un buen punto de inicio es unos pocos cm mas abajo que la mitad del recorrido y me atrevo a decir que en esa ubicación servirá para la mayoría de las intensidades de viento con las que navegamos normalmente(no hace falta tocarlo siempre).
Si el aparente baja(bastante) obviamente hay que levantar el contrapeso para que la veleta recupere su sensibilidad. Si baja aún mas también se puede atar una cintita en la parte superior de la veleta (ya colgaré un video) para de alguna manera aumentar la superficie de ésta.
Si el viento sube demasiado y no es suficiente con el contrapeso abajo de todo podemos inclinar la veleta hacia atrás (con respecto al aparente).
Resumiendo:
Poco viento-contrapeso arriba- muy poco viento- cintita
Mucho viento- contrapeso abajo- muchísimo viento- veleta hacia atrás.
¿Cómo hacemos para "desconectarlo"?
En el caso que decidimos desconectarlo (por ejemplo para entrar a motor en el puerto) procedemos así: Enrollamos Génova, aproamos el barco con el timón principal para quitarle velocidad al barco, bajamos mayor y mientras el barco vaya a menos de 2 nudos de corredera levantamos el sable del servo con su cabito. Lo aseguramos con un nudo y ya podemos gobernar normalmente como cuando salimos del puerto.
Y ya tá
Como les digo parece un tocho pero es mas sencillo cuando lo ves
el timón principal a la vía
)
)
es apasionante.
. Con tribunales de por medio... Quizás tuvieron una mala experiencia...Los posts son de agosto 2017 y parece que por esas fechas la empresa cambió de dueño.
Comentario