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Predeterminado Re: El barco y su evolución

gracias crimilda. tu hilo es lo primero que busco cuando llego a la taberna.
sobre los hermosos clippers, ¿sabías que muchos terminaron sus días como barcos negreros, cuando inglaterra perseguía y reprimía el tráfico, y los estados del sur norteamericano basaban su economía en la esclavitud?
sus enormes bodegas eran ideales, subdivididas hasta lo increíble, para transportar gran número de esclavos, y su velocidad los ponía a salvo de cualquier cañonera a vapor británica excepto en caso de calma chicha.
así, los veleros más hermosos terminaron llevando a cabo el comercio más infame.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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gracias crimilda. tu hilo es lo primero que busco cuando llego a la taberna.
sobre los hermosos clippers, ¿sabías que muchos terminaron sus días como barcos negreros, cuando inglaterra perseguía y reprimía el tráfico, y los estados del sur norteamericano basaban su economía en la esclavitud?
sus enormes bodegas eran ideales, subdivididas hasta lo increíble, para transportar gran número de esclavos, y su velocidad los ponía a salvo de cualquier cañonera a vapor británica excepto en caso de calma chicha.
así, los veleros más hermosos terminaron llevando a cabo el comercio más infame.
Sí, lo sabía y hasta he visto un plano de como se colocaban los esclavos en el barco para que cupiesen más. Pero el negocio de esclavos me pone los pelos de punta, sobre todo cuando se piensa que los primeros en capturar y vender a aquellos desgraciados eran también africanos.

Claro que ese repugnante negocio sigue existiendo.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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gracias crimilda. tu hilo es lo primero que busco cuando llego a la taberna.
sobre los hermosos clippers, ¿sabías que muchos terminaron sus días como barcos negreros, cuando inglaterra perseguía y reprimía el tráfico, y los estados del sur norteamericano basaban su economía en la esclavitud?
sus enormes bodegas eran ideales, subdivididas hasta lo increíble, para transportar gran número de esclavos, y su velocidad los ponía a salvo de cualquier cañonera a vapor británica excepto en caso de calma chicha.
así, los veleros más hermosos terminaron llevando a cabo el comercio más infame.
Crimi, con tu permiso, voy a poner un link relacionado con el tema que acaba de tocar BootStrap Bill, por si fuera de utilidad:

http://mgar.net/var/trata.htm

por cierto, hay que recordar que uno de los mayores centros de contratación de esclavos estaba en Liverpool...

a ver quién es el "guapo" que tira la primera piedra...

¿hace un carajillo, que sopla frío...?
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

El buque Sedov, el hermano mayor del Kruzenshtern, ha sido el buque escuela más grande de todos los tiempos (hasta que en el 2000 apareció el Royal Clipper del que ya hablaremos). Fue construido en 1921 por armadores alemanes de Bremen para traer, doblando el Cabo de Hornos, nitrato de Chile a Europa. También trajo grano de Australia.




Este alemán convertido en ruso desde 1946, por aquello de los botines de guerra, olvidó sus dos nombres anteriores para llevar el nombre del explorador polar G.J. Sedov. Tiene unas medidas que impresionan: 102 metros de eslora en cubierta, 117'5 metros de eslora total, 14'70 metros de manga, 7,40 de calado, 58 metros de altura del palo mayor. Y una belleza abrumadora, la de esta corbeta de cuatro palos.




Además del cambio de nombre sufrió, como su hermano, ciertas transformaciones.




Ya se le había incluido un motor diesel auxiliar desde su juventud, pero al pasar a manos rusas se le rearmó al convertirlo en buque de instrucción vélica de la flota soviética.





A finales de los 50 sirvió como buque de investigación. Hoy buque escuela, vió en los 70 mejorado su motor y su sistema electrónico. Incluso pudo, en 1983, acoger a bordo al último Albatrosses alemán (capitanes que tenían el mando de un buque “cabohornero” con velas cuadras): el anciano de 81 años Gottfried Clausen.




Apenas puedo llegar a intuir la emoción del viejo marino.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

quermosuradebarco!!!!!!!!
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Sigo con los veleros con nombre propio como:

El bergantín Favorita un clíper con matrícula de Luarca que al mando del capitán Don Rafael Ochoa, abuelo del Premio Nobel Don Severo Ochoa, realizó en 1869 la travesía del Atlático, de Filadelfia a Luarca, en 17 días, superando a los clíperes mas famosos de su tiempo. Este récord sólo fue batido con la aparición del vapor.




El bergantín Habana nacido y votado en la ría de Bilbao en 1858 y comprado por una compañía riosellana. Entre 1862 y 1875 hacía la ruta desde Ribadesella, donde tenía su base, a Cuba transportando mercancías y pasajeros que emigraban a tierras españolas en América (todavía Cuba nos pertenecía)




Según el autor del dibujo, Guillermo González, de Ribadesella, el «Habana» presentaría dos palos -mayor y trinquete- con un velacho entre ambos; botavara y pico de cangreja en el mayor; gavias, juanetes y vela mayor, así como foque, petifoque y contrafoque sobre el botalón del bauprés.


Hablando de Cuba y del fin de los veleros, aquí os dejo una pintura que representa el puerto de la Habana a mediados del siglo XIX. Es muy representativo.

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  #332  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

La Fragata Ricart de Soler de cuatro palos, inglesa de Liverpool, nacida en 1884 con el nombre de Reliance y totalmente devorada por el fuego producido por su carga de nitrato.


Devorada, sí pero no destruida: su corazón y parte de su cuerpo eran de hierro. Muerto Reliance, se vende su casco quemado en 1907 y el nuevo dueño reconstruye el buque llamándolo ahora Ricart de Soler.



Vendida de nuevo en 1917, recibirá de su nuevo dueño, un barcelonés, el nombre de Iberia.



En 1919 pasa a manos de otro barcelonés, que la llamará Antonia Mumbru. La española de origen inglés, que cambió de bandera y oficio (de ballenero a velero del salitre (nitrate clipper) y luego a transportadora de carbón) perecerá desguazada en 1924



No tuvo la suerte de vivir una alegre vejez recorriendo los mares, a pesar de que él, como tantos otros veleros salitreros (franceses, ingleses y alemanes sobre todo), era un buque que tenía que recorrer una enorme distancia, capear los mares más bravos y pasar la más peligrosa de las rutas: la del Cabo de Hornos. Estos bellos barcos crearon una gran cantidad de empleo para expertos marinos, personal de los astilleros y de los muelles, y encima inspiraron infinidad de gloriosas obras a escritores, pintores, cineastas...



Este velero (fragata, bricbarca, o lo que sea) no tiene nada que ver con el tema de hoy, pero es para dar una nota de color, porque, no entiendo la razón, no he podido subir las fotos como siempre. Me quedan más pequeñas y mal colocadas. Misterios de la informática.
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Editado por Crimilda en 10-03-2009 a las 17:43.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

El Aníbal, velero mallorquín de nacimiento, en 1867, era una bricbarca de tres palos con el trinquete y mayor cruzados y el de mesana y otros para velas de cuchillo. Llevaba un precioso mascarón de proa, obra del escultor Enric Estadas, que representaba al general Aníbal desenvainando la espada. Al igual que el velero del mensaje anterior pasó por varios dueños y varias regiones de España.



En 1897 será matriculado en Vigo. En 1907 el nuevo propietario se lo llevará a Sevilla cambiándole el nombre: ahora se llamará Príncipe de Asturias. Se le traslada a Málaga más tarde y en 1912 a Gran Canaria por sus nuevos dueños, dos comerciantes mallorquines establecidos en Las Palmas. Estos le rebautizarán con el nombre de Guadalhorce y le dedicarán al transporte de mercancías.




Ahora sus viajes serán trasatlánticos entre España y América del Norte. De hecho, en 1930 era el último velero puro, sin ningún tipo de motor auxiliar, de la marina mercante española que efectuaba viajes trasatlánticos.

Su último viaje fue en 1932 (pues todavía, entonces, efectuaba viajes a Norteamérica y las Antillas) cuando yendo desde Las Palmas hacia Jacksonville le sorprendió un huracán cerca de la costa sur de Cuba. El Aníbal/Principe de Asturias/Guadalhorce, velero de pura casta, se hundió y con él toda su tripulación.



(No es nuestro velero, pero ilustra su fin)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Una estrella internacional fue la fragata Preusen o Preussen, única de cinco palos con aparejo de cruz en todos ellos. Toda de acero, palos y vergas, el manejo de su superficie vélica era de tal envergadura para su reducida tripulación que portaba dos máquinas de vapor montadas en cubierta para accionar los aparejos, los cabrestantes y las bombas.




De la línea Flying-P. y construida en 1902, antes de su botadura existía otro buque de esta misma compañía que tenía igual nombre:



era un velero de tres palos que fue rebautizado "Posen" en el momento del nacimiento del gigante



Nuestra hermosa alemana de cinco palos tuvo fama también de haber sido el velero más rápido de todos los tiempos en largas distancias. Navegando desde Iquique (Chile) a Lizard Point en Cornualles, en 1904, tardó 61 días. En 1905, desde Lizart Point a Iquique lo hizo en sólo 57 días.



Era otro velero del salitre, cabohornero, fuerte, original, bello y muy rápìdo. Pero como la vida no es justa, ni siquiera para los barcos, sus propias virtudes, sobre todo la que le dio el sobrenombre a Aquiles, le perdió.





Corría el mes de octubre de 1910, cuando el vapor inglés Brighton siguiendo su ruta de Newhaven a Dieppe lo avistó, justo en el Canal de la Mancha. ¡Bah, un velero, me da tiempo de sobra -debió de pensar el vapor- a cruzarle la proa!. El choque prácticamente partió al Preusen por la mitad.




Allí quedó, encallado en la costa de Kent de la pérfida Albión, en los blancos acantilados de Dover, como un juguete roto.
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anboro (15-03-2009), rookie (15-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Continuando con los veleros con nombre propio, vamos con otro español.

El Sant Mus, mallorquín también, fue un velero puro de nacimiento, el más grande construido en España hasta entonces, pero ya en su primer viaje se le instaló un motor diesel auxiliar en cuanto llegó a Nueva York.




Era un bergantín goleta de cuatro palos pero las líneas de su casco no eran las idóneas para su aparejo, lo que le hacían difícil de gobernar y propenso a los fuertes bandazos. Esto fue la causa de sus escasos viajes.




Como los anteriores veleros mallorquines de los que hemos hablado en mensajes anteriores, cambió varias veces de manos y su último dueño, puesto que lo tenía inactivo, se lo regaló al Estado hacia el final de la Guerra Civil Española.




Utilizado, después de acondicionarlo y modificarlo por su deterioro, como buque escuela con base en Barcelona, por causa del descuido continuado, acabó sus días sirviendo como relleno de un muelle de su puerto base. Para algo sirvieron al menos su fuerte casco y arboladura.




La Barceloneta en 1930 (a falta de más fotos del barco...Internet es una mina).
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malamar (16-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

La fragata dom Fernando II e Glória, botada en 1843 en la India,fue el último gran navío de vela de la marina portuguesa y también la última nave que hizo la "Carreira da Índia".

Esta carrera era una verdadera línea militar regular que hacía el recorrido, desde el siglo XVI hasta el XIX, entre Portugal y la India



Fue el último gran navío, enteramente a vela, de guerra construido por el antiguo “Arsenal Real de Marinha de Damão” . Tenía 50 cañones. En 1865 sustituyó al Vasco de Gama como escuela naval. En 1938 dejó de servir de Escuela Práctica de Artillería Naval, pasando a ser utilizada como navío jefe de las “Forças Navais no Tejo”.


Esta fragata, casi destruida por el fuego, en 1963, permaneció durante 27 años varada en las arenas del río Tajo.







Hoy es un museo y está anclada en el muelle de Cacilhas (Lisboa) casi completamente restaurada.






Lisboa en 1650



Terremoto de Lisboa 1755
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Editado por Crimilda en 20-03-2009 a las 18:23.
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malamar (18-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

La Sørlandet, construida en Kristiansand y botada en 1927, es una bella fragata de tres palos, fuerte y de 64 metros de eslora. Realizó la primera travesía del Atlántico efectuada por un barco noruego (en 1933, con motivo de la Exposición Universal de Chicago).



En la II Guerra Mundial prestó asistencia en alta mar a los submarinos alemanes, lo que casi le vale el irse a pique en el transcurso de una batalla.




Restaurada en 1948, en 1956, participó en la primera Tall Ship y más tarde en varias más. En 1958 le fue instalado su primer motor auxiliar, aunque durante mucho tiempo siguió surcando los mares a vela. Hoy está equipada con los últimos adelantos en materia de navegación, así como de un motor de 560 caballos de potencia, lo que le confiere una velocidad de 8 nudos en casos de calma total. En 1974 fue vendida pero pocos años después volvió a Noruega y a su puerto de origen, Kristiansand.



Aquí en Brest en el 2000, en primer término el Belem, del que ya hemos hablado.


Este velero es el más antiguo de los tres buques insignia de la armada Noruega. Fue un barco escuela para el entrenamiento de jóvenes cadetes, pero ahora es propiedad, desde 1980, de una fundación sin ánimo de lucro- Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet-, controlada en parte por el Ministerio de Cultura del gobierno Noruego.




Entre 1980 y 1983, el Sørlandet fue el único barco escuela noruego que estaba en activo, efectuando además cruceros para gentes de todas las edades y nacionalidades. En 1981 cruzó el Atlántico 4 veces, visitó las Bermudas, Boston y participó en una película.




Actualmente la fundación lo ha destinado a la promoción de la navegación tradicional, realizando charters de introducción a la vela.

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Editado por Crimilda en 20-03-2009 a las 18:22.
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Barranquilla (01-05-2009), rookie (20-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Que buen hilo, ante todo pido perdon si repito algo ya dicho por que me he leido las catorce paginas un poco aleatoriamente. Dentro de mi ignorancia si que he leido y he visto documentales sobre barcos tanto egipcios como romanos que tenian un sistema de calefacción como lo que en la actualidad seria el suelo radiante. Tambien China tuvo una flota importantisima(siento no poder centrar la fecha pero creo que a.c.) al lado de la cual La Armada Invencible y la britanica serian un puñadito de barquichuelos. A china le debemos muchos instrumentos y tecnicas de navegación. Cuentan que cuando el almirante de la flota volvió al palacio imperial con todas las maravillas recopiladas en varios años de navegación el emperador de turno comentó algo así como que no le interesaba nada de fuera de su imperio, y ahí acabaron de explorar De cualquier forma, no se entiende la historia de la humanidad ni la cultura sin los barcos de vela
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Pues de los chinos tengo poquísimas cosas. Si no encuentro algún libro interesante sobre ellos solo puedo poner algunos barcos sin nombre.


Este sé que es del siglo XIII



Este grabado ni idea.


Este tengo puesto que es del XIX


Esta batalla naval tampoco la tengo identificada.

Estoy más centrada (porque encuentro más estampas y documentación) en Europa sobre todo.

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  #340  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Buscando veleros con nombre propio he encontrado una joya histórica: una española, de un valor y un patriotismo impresionante, que integró la tripulación y ocupó puestos de mando en barcos (naturalmente disfrazada de hombre) de la Marina de Guerra en el siglo XVIII. Sus hazañas guerreras no desmerecieron de muchos marinos de la época, con los que compartió penalidades en los fuertes y elegantes buques españoles de la época, pero muy poco confortables para la vida diaria. Desde las 7, 30 de la mañana haría cuatro horas de guardia cuando le tocara, ayudaría en las faenas sobre cubierta, sobre todo en las barras del cabestrante, braceo de vergas, escotas y escotines, y en caso necesario incluso picaría la bomba de achique, limpiaría y baldearía la cubierta y hasta tendría que hacer prácticas de tiro -si tuvo suerte, quizás bajo las órdenes de Mazarredo (1745-1812), que era muy exigente, pero quizás el mejor marino español del momento-.






“En la imágen superior las tres cubiertas principales de un navío de tres puentes. En ellas se puede apreciar diferentes momentos en su utilización. En la primera los marineros arman las mesas entre los cañones para hacer los ranchos de comida. En la seguna el momento del zafarrancho de combate y en la tercera la disposición a la hora de dormir en los coys”. Dibujos y texto de José Luís González Mateo.

Nacida en Aguilar (Córdoba), ANA MARIA DE SOTO, hija de Ana y Tomás, haciéndose pasar por Antonio, se enroló con 16 años como voluntaria en los Batallones de Marina (lo que hoy sería la Infantería de Marina). Corría el mes de junio de 1793 cuando se alistó. Era una chica como muchas de la época, pelo castaño y ojos pardos, pero el camino que eligió ya hemos visto que no era el típico de la mujer de su tiempo.




Tuvo, en más cinco años que duró su camuflaje, varios destinos y en todos mostró su disciplina, eficacia, valentía y abnegación, patente en su Hoja de Servicios. Estuvo en el ataque a Bañuls (Guerra de Convención francesa) y en la defensa y abandono de Rosas, así como en las lanchas cañoneras de la defensa de Cádiz, las ideadas por el gran Barceló (1717-1797). Mazarredo fue el defensor de Cádiz.




Lancha diseñada por Barceló.


Fue uno más en el combate naval del cabo de San Vicente, a bordo de la fragata de 34 cañones, Nuestra Señora de las Mercedes, en la que se había embarcado en 1794, que estaba capitaneada por D. José Valera.



Batalla del Cabo de San Vicente

Pero tras un reconocimiento médico por unas fiebres, fue desembarcada de la fragata Matilde el 7 de julio de 1798, al descubrirse su condición de mujer. No sólo no se castigó su engaño sino que se le concedió la licencia absoluta el 1 de agosto de 1798 por su “heroicidad demostrada y en atención a su acrisolada conducta”. El Rey le concedió sueldo y grado de sargento para que pudiera atender a sus padres, y se le autorizó a usar los colores de marina y las divisas de sargento. Se los ganó a pulso.


Marino español 1793
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Editado por Crimilda en 22-03-2009 a las 20:08.
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Atlántida (07-06-2010), rookie (23-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Tambien al otro lado de la ley hubo mujeres piratas,Anne Bonny y Mary Read son las mas conocidas y se salvaron de la horca, porque a la hora de enjuiciarlas estaban pelin preñadas, se supone que las dos de Calico JackMary murio en la carcel, pero a Anne se le pierde el rastroAh y muchas gracias Crimilda por esa profusión de imagenes, me encanta
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Felicidades por el hilo, siempre me han gustado estos bellos navios.
Del Fernando e Gloria solo completar que el final de sus dias era un hospicio de huerfanos de la marina, alli recibian junto con la formación el sustento muchos chavales. El incendio se produjo en las cocinas, el barco quedo semihundido en el Tejo. Con motivo de la Expo de Lisboa en 1998 cincuentenario de la llegada del gran Vasco da Gama a India rodeando el continente africano, cruzando el cabo Buena Esperanza y el indico.
Pue bien, para ese evento se acordaron del desvencijado casco de teka semisumergido fuente de inspiración de algún fado lisboeta...
Lo sacaron y en barcazas lo trasladaron desde Lisboa a Aveiro, bonita ciudad (la venecia portuguesa) Alli en el Astillero Riamarine lda, mi gran amigo el Maestre Dº Alberto Costa Tavares y 70 hombres resucitaron, restaurando, aquel hermoso navio, que fue de nuevo botado. su nueva misión para aquel evento y ahora como museo vivo como homenaje para la gloria de aquellos grandes marinos.

LORDRAKE
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Crimilda (23-03-2009)
  #343  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Sí, conocía la historia de esas dos piratas, pero ellas no tuvieron que ocultar (salvo un poco tiempo una de ellas) su condición de mujer conviviendo contínuamente con hombres.

La verdad es que me parece complicadísimo.
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  #344  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Otros veleros con nombre propio pero de los que no he encontrado apenas nada.

El clíper Murray, se construyó en Aberdeen, en 1861. Fue el último buque de la línea de Oriente (línea de barcos que transportaban té, café, especias…) Era enteramente de madera. Se puede apreciar en la imagen su fuerte y largo bauprés.





El FRANCE I y el FRANCE II, de la famosa casa Bordes de Burdeos, fueron dos gigantescas bricbarcas (o barcas, como también se llamó a este tipo de barco) cabohorneras de cinco palos, que llegaron a alcanzar cerca de 5000 toneladas.



France I



France II

El clíper Pinnas, fue uno de los veleros de la línea P alemana, que había pasado a pertenecer a otro país (Francia), tras la guerra, como la mayoría de los buques alemanes. Aunque ese mismo año su antiguo dueño la volvió a recomprar.



Era una fragata de tres palos con el casco de acero que había sido construida en 1902 en Escocia y vendida al dueño de la línea P, Ferdinand Laeisz, 1909.



Viajando en 1929 de Hamburgo a Talcahuano, San Antonio y Valparaíso, con cemento y carbón, sufrió graves averías debido al mal tiempo reinante en la zona del Cabo de Hornos (perdió los palos trinquete y mayor, del mesana quedándole únicamente el palo macho).



La tripulación pudo ser salvada por un vapor chileno pero la fragata, abandonada, se perdió para siempre.


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rookie (25-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

El Christian Radich, noruego de Sandeljord, fue construido en 1937 para sustituir al mercante, buque escuela, Statsraad Erichsen (abajo, 2 estampas de este último buque)









La Radich, es una preciosa fragata de tres palos que realizó su primer viaje, con 99 cadetes, 1938 por el Mar Báltico. En 1939 acompañó al Erichsen a Nueva York. Estando allí, estalló la Segunda Guerra Mundial y mientras el viejo buque escuela se quedó, nuestro velero volvió a Noruega, para servir en la Marina Militar.




En 1940, Alemania lo requisó para que sirviera como depósito para los submarinos. Un bombardeo aliado al puerto de Frensburgo alcanzó y semihundió al velero, que quedó volcado y desarbolado.




Afortunadamente, en 1947, los noruegos se lo llevaron y lo repararon. Y desde entonces sigue activo luciendo todo su esplendor.




Ya apenas paró (en 1999 sufrió, de nuevo, una drástica reparación):



1956.- Regata de alto bordo. 1956-57.- Vuelta a América (6 meses) como actor protagonista de un documental sobre él mismo. 1970.- Actor para la serie televisiva británica “The Onedin line”. 1976.- Regata transatlántica de alto bordo. 1978 y 1980.- Viaje a las Indias occidentales, costa este y oeste de EEUU…



Hoy sigue siendo un buque escuela que participa en regatas y viajes de placer.



Además tiene el honor de ser uno de los pioneros en aceptar a la mujer entre sus tripulantes.


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rookie (27-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Un barco velero, hoy, con un nombre, al menos, curioso: el Golden Hinde.(¿o Golden Hind?).

El barco de Sir (léase, en este caso, pirata negrero) Francis Drake, comerciante de esclavos y vicealmerante inglés, cuyo cuerpo se pudrió en el mar frente a las costas de Portobelo, Panamá, se llamaba Golden Hind.



A pesar de sus dueños y sus “hazañas” era un barco muy hermoso. Un galeón inglés cuyo nombre primitivo era Pelican, pero nuestro “heroe” lo renombró así en 1577, cuando se preparaba a entrar al Estrecho de Magallanes, para adular a su patrón, Sir Christopher Hatton, cuyo blasón tenía un cierva dorada. Pelotas ha habido en todos los países y en todos los tiempos y, por supuesto, en cualquier estrato social.







En 1973 se construyó en San Francisco, para una compañía inglesa, una réplica –algo arbitraria, claro, porque no existían planos- de este legendario barco, al que se le puso el nombre de Golden Hinde.




Es un velero en forma de galeón redondo, con aparejo de tres palos, con mesana latina, estructura de madera, 36,5 m. de eslora y 4 m. de calado. Es un museo itinerante con fines didácticos, con base en Londres. También se alquila para fiestas piratas (poderoso caballero…).


Es la eterna diferencia: ellos, que no tienen complejos, están orgullosos hasta de sus canallas; nosotros, sombríos idealistas, ni siquiera de nuestros héroes.


Galeones españoles de la época del Golden.

Tras la toma de La Florida por la armada de Pedro Menéndez de Avilés (1565), la reina Isabel de Inglaterra que ambicionaba las riquezas del Nuevo Mundo, para lo que se valía de sus sicarios piratas, incrementó su papel de protectora de los Países Bajos rebeldes a España, todo esto provocó la confrontación entre España e Inglaterra, ambas potencias marítimas. Al principio fueron incidentes aislados, pero pronto desembocaron en el desastre inglés de San Juan de Ulúa (1568), cuando una flota pirata de tipo comercial de trata de esclavos negros, al mando de Hawkins y Drake, fue prácticamente aniquilada por la flota de Nueva España, al mando de D. Francisco de Luján, olvidadísimo marino español (no lo he encontrado ni en la GEL).
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anboro (30-03-2009), rookie (30-03-2009), VERYFLOW (29-03-2009)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Enhorabuena por el tema, es entretenido y muy interesante. Unas birras para todos y unas botellas de Albariño.
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  #348  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

bravo crimilda!! sigue fascinante el hilo.
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  #349  
Antiguo 30-03-2009, 20:15
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Crimilda, es fantástico como nos ilustras. Cada vez que entro en el hilo, más me fascina.
¡Enhorabuena!
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  #350  
Antiguo 30-03-2009, 23:49
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

¡Que amables todos!

Tomaros algo de mi parte, no faltaba más.

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