Ayuda con el mando Morse

[bricol]

Como algunos ya sabeis despues de restaurar por completo la Superpescadou, sigo teniendo problemas con el engrane de las marchas. El motor es el legendario Perkins 4108 asociado a una inversora BW6. La cuestion es que no hay manera de sincronizar bien el gas con el engrane de la marcha alante/atras, produciendose en algunas ocasiones castañazos a la inversora al engranar demasiado acelerado, en otras se me ha quedado clavado el morse sin permitirme engranar (justo al final del proceso de engrane).
El recorrido que necesito, del cable de la inversora, son 70 mm., 35mm. hacia cada lado, pero no consigo engranar antes de que se me acelere, mejorando el engrane alante o atras en funcion de como lo regule.
Aunque en su dia desmonte, limpie y engrase el mando morse, he observado que tiene un juego de unos 10mm de recorrido de cable. Tambien me fabrique la palanca que acciona la inversora, pues la antigua tenia juego.
Cuando engrano manuelmente la inversora (al relenti) va perfecto. Total que he llegado a la coclusion que tengo que cambiar el mando Morse y estoy a la busca de uno que me funcione y tenga un aspecto clasico. He pensado en el TFX 2850 de Teleflex o bien en el Sisco de Vetus, que opinais
El mando tiene que tener doble funcion Cable de gas e inversora mecanica y embrague, y a ser posible un aspecto clasico ( para un llaut) y si es BBB mejor.

[Manuel Caparros]

Hola bricol yo tenia el mismo ploblema quetu y llebo el mismo motor y llebo una inbersora que es la marca ZF y era del acople de mando enque conesta al imbersol

[ortega]

Hola Bricol, por lo que veo es un problema generalizado. Tengo una superpescadou y tuve el mismo problema.

Al final de mucho pelear con el mando, decidí desmontarlo y ver que le pasaba, el problema es que los engranajes son de material blando y con el tiempo se desgastan.

Las soluciones que se nos plantearon era:
1.- Instalar un mando nuevo (unos 100€ + montaje)
2.- Reparar el mando.

Nosotros nos decidimos por lo segundo.

Modificamos el mando y le instalamos una palanca donde lleva el botón de fijación. Con la palanca antigua controlamos la aceleración y con la nueva la marcha.

Espero que te sirva.

[bricol]

Originalmente publicado por ortega

Hola Bricol, por lo que veo es un problema generalizado. Tengo una superpescadou y tuve el mismo problema.

Al final de mucho pelear con el mando, decidí desmontarlo y ver que le pasaba, el problema es que los engranajes son de material blando y con el tiempo se desgastan.

Las soluciones que se nos plantearon era:
1.- Instalar un mando nuevo (unos 100€ + montaje)
2.- Reparar el mando.

Nosotros nos decidimos por lo segundo.

Modificamos el mando y le instalamos una palanca donde lleva el botón de fijación. Con la palanca antigua controlamos la aceleración y con la nueva la marcha.

Espero que te sirva.

Efectivamente es de un material bastante blando, debe ser el mismo problema. Yo me he decidido por el primer punto, y estoy buscando uno que se me adapte y que tape el agujero actual, pero por 100 euros no los he visto y menos con un diseño clasico.

Gracias por tu respuesta, parece confirmarme que el problema es el dichoso mando.

[bricol]

Cualquier mando me puede servir . Dicho de otra forma, todos los mandos Morse tienen el mismo recorrido, o tengo que buscar uno que actue sobre el gas 35mm.(se entiende recorrido del cable) mas tarde que sobre la inversora . Para evitar engranar con el motor acelerado, no se si me explico

[bricol]

Arriba

[Xavier Vila]

Cualquier morse que se te adapte te sirve, el recorrido lo dan los cables.

[bricol]

Originalmente publicado por golden dreams

Cualquier morse que se te adapte te sirve, el recorrido lo dan los cables.

Gracias por contestar. No me he explicado bien o me estoy liando, cuando digo recorrido me refiero al movimiento relativo del mando del gas respecto la inversora. Esto me permite engranar la inversora antes que se me acelere el motor. He podido comprobar que el recorrido a derechas o izquierdas que necesita el mando para que la inversora engrane sin acelerar es de 35 mm. (medido en recorrido de cable) que significa no se cuantos grados (en la palanca del morse) antes de que acelere el motor.

No se si me estoy metiendo en un berenjenal

[Xavier Vila]

Bricol, si compras una palanca única de acción doble (un solo motor), tendrá para poner dos cables, uno para la inversora y otro para el acelerador.

Los cables tipo morse 33C (ahora 3300) son los que dan el recorrido, quiere decir que cuando le des a la palanca avante primero estirara del inversor esos 35 m/m que tiene de recorrido, cuando la palanca detecte que el cable del inversor no tiene mas recorrido accionara el segundo cable del gas y podrás darle hasta todo el recorrido del acelerador de tu motor, a la inversa lo mismo.

No es ningún berenjenal hombre, cambiar mando y cables es bastante sencillo, no hay palancas especificas para cada marca de motor o tantos milímetros de recorrido, las palancas son siempre las mismas, lo que si que hay son distintos tipos de cables y rotulas porque hay distintos tipos de fijación a los motores, pero los raros son de OMC, mercury mercruiser, para diésel intra borda son los estandar 33C, 3300 o supreme.

[bricol]

Originalmente publicado por golden dreams

Bricol, si compras una palanca única de acción doble (un solo motor), tendrá para poner dos cables, uno para la inversora y otro para el acelerador.

Los cables tipo morse 33C (ahora 3300) son los que dan el recorrido, quiere decir que cuando le des a la palanca avante primero estirara del inversor esos 35 m/m que tiene de recorrido, cuando la palanca detecte que el cable del inversor no tiene mas recorrido accionara el segundo cable del gas y podrás darle hasta todo el recorrido del acelerador de tu motor, a la inversa lo mismo.

No es ningún berenjenal hombre, cambiar mando y cables es bastante sencillo, no hay palancas especificas para cada marca de motor o tantos milímetros de recorrido, las palancas son siempre las mismas, lo que si que hay son distintos tipos de cables y rotulas porque hay distintos tipos de fijación a los motores, pero los raros son de OMC, mercury mercruiser, para diésel intra borda son los estandar 33C, 3300 o supreme.

Gracias Golden Dreams, entiendo que actua primero sobre la inversora hasta que hace tope y entonces acciona el gas, yo pensaba que el recorrido era fijo entre ambas palancas. Lo de diferentes tipos de cable si lo ternia claro pues ya los cambie durante el proceso de restauracion.

Ahora solo me queda escojer el mando bifuncion con embrague que mas me guste dentro de un precio.

Me surge otra pregunta (soy un pregunton ) los mandos que mencionan que son para inversora hidraulica son los mismos que para una mecanica

[Xavier Vila]

Originalmente publicado por bricol

Gracias Golden Dreams, entiendo que actua primero sobre la inversora hasta que hace tope y entonces acciona el gas, yo pensaba que el recorrido era fijo entre ambas palancas. Lo de diferentes tipos de cable si lo ternia claro pues ya los cambie durante el proceso de restauracion.

Ahora solo me queda escojer el mando bifuncion con embrague que mas me guste dentro de un precio.

Me surge otra pregunta (soy un pregunton ) los mandos que mencionan que son para inversora hidraulica son los mismos que para una mecanica

Entiendo que tu inversora aunque sea hidráulica tiene un mecanismo de embrague con una palanca mecánica con una rotula, si es así entonces son los mismos.

[bricol]

Originalmente publicado por golden dreams

Entiendo que tu inversora aunque sea hidráulica tiene un mecanismo de embrague con una palanca mecánica con una rotula, si es así entonces son los mismos.

No es hidralica, solo lo preguntaba porque hay algunos mandos que dicen que es para inversora hidraulica.

Total golden dreams ya me as aclarado lo que queria saber, muchas gracias.