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  #576  
Antiguo 26-10-2009, 15:14
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

La marina del antiguo Egipto se hallaba mayoritariamente en el Nilo, pero de vez en cuando marchaban mar adentro, sobre todo en las incursiones a Siria y Nubia. No se trataba de una marina de guerra propiamente dicha, más bien se trataba de barcos de transporte, mucho más pesados que los usados en el Nilo y de mayor tamaño, hasta el punto que podían albergar hasta 200 hombres.




(Si por casualidad ha salido) esta es una nave fenicia representada en un fresco de Tebas del siglo XV a.C. Los fenicios superaron a los demás pueblos antiguos en la técnica de la navegación. En este ejemplo podemos comprobar como utilizaban velas y dos grandes remos hacían las veces de timón, dando lugar al inicio de nuevos modos en la navegación y de su uso, también el de la guerra.
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  #577  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Aunque sea dar un enorme salto en el tiempo, no puedo resistirme a daros esta dirección:
http://www.histarmar.com.ar/InfGral-...ediCaprera.htm
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<font face=Comic Sans MS><font size=4><font color=blue><i>En una discusión, el calor que se produce es inversamente proporcional a la luz que se arroja sobre el tema</i></font></font></font>
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  #578  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Un precioso barco de recreo de 1880 que cruzó el Atlántico de Urugauy a Italia
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  #579  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

siendo uruguayo, aficionado a la náutica y a la historia, no conocía este episodio. prueba de lo poco que se considera aquí la historia náutica.
muchas gracias por el enlace!!
y buenos vientos
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  #580  
Antiguo 27-10-2009, 18:58
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

La mayoría de los buques de guerra egipcios llevaban una tripulación de cerca de cincuenta infantes de marina, todos ellos eran combatientes. Alrededor de veinte de los tripulantes remaban y el resto se dedicaba a la lucha: Las batallas se realizaban a muy corta distancia.

Las armas para barrer al buque enemigo era mediante hondas y flechas. En los abordajes cosa muy común eran utilizar lanzas. Otras de las cosas que harían es tirar ganchos al otro barco, haciendo que este volcara.

En la mayoría de los barcos de Egiptos habría de dieciocho a veinte remos para que el buque podría ser manejable, lo que fue un factor decisivo para la victoria de Egipto. Los remos normalmente no excedian del metro de longitud.



Unas y sardinitas.
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  #581  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Veo que los barco de guerra egipcio os van bastante. Sigo.

Lo que no parecían tener los pequeños barcos egipcios de guerra, tipo galera, era el espolón de proa que llevaban los romanos para hundir el barco enemigo haciéndole un agujero. Pero sí llevaban una cabeza de león en la proa (como se ve en el galeón de la foto del mensaje anterior), se piensa que recubierta de metal, con la cual podían causar grandes daños en las embarcaciones enemigas.




Batalla naval de Ramsés contra los pueblos del mar (los filisteos) representada en Tebas.

Esta cabeza tenía diferentes formas (león, órix, carnero…) dice Gardner que probablemente se usaba para señalar el rango del capitán, el nombre del barco o la deidad a la que se encomendaba, o quizás que el león fuera específico de los barcos de guerra y las demás cabezas estuvieran reservadas para los servicios religiosos.




El dibujo que sigue es de una gran galera de guerra del Nilo (de una tumba de Kom Ahmar). Como vemos es diferente de las que se usaban en el exterior: no lleva la cabeza de proa, tiene más remos y aunque porta la gran vela cuadrada, el mástil no es sencillo, es doble con la parte de arriba más estrecha y sujeta con resistentes tirantes, pero dejando el hueco suficiente para que quepa la verga. Este tipo de mástil era más propio de los tiempos más antiguos, de la IV dinastía hacia atrás.




Es muy curiosa la forma de girar las velas en este y otros barcos: un hombre, sentado encima de la cabina sujeta los cabos enganchados a la verga para hacerla girar. Esto lo tenían todos los barcos. La parte de abajo carecía de verga y las escotas iban sujetas con la regala. La forma que aparece aquí de gobernar la nave (tres timones en un mismo lado) se abandonó pronto por inconveniente, lo mismo que la vela plegable y el doble mástil. Pero estos barcos no tienen nada que ver con los barcos corrientes que navegaban por el Nilo. Algo puse ya al principio del hilo.



Zodíaco del Templo de Denderah (Egipto)
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  #582  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Para quien no sepa de jeroglificos le descifro el vertical del croquis del navio dibujado, dice asi... con este barco hemos ganado mil batallas y nos hemos enfrontado a mares arbolados, su nombre es PUMA

SALUT
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  #583  
Antiguo 29-10-2009, 22:31
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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Para quien no sepa de jeroglificos le descifro el vertical del croquis del navio dibujado, dice asi... con este barco hemos ganado mil batallas y nos hemos enfrontado a mares arbolados, su nombre es PUMA

SALUT
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  #584  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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¡Amos, amos! ¿En serio?
¡¡ NATURALMENTE !! que barco sino iba ha aguantar tanto trajin???El mascaron de proa no era un leon, ERA UN PUMA !!
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  #585  
Antiguo 29-10-2009, 23:10
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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¡¡ NATURALMENTE !! que barco sino iba ha aguantar tanto trajin???El mascaron de proa no era un leon, ERA UN PUMA !!

¡Eso se lo dices a J. Gardner Wilkinson!

Aparte de que, que yo sepa, el puma es americano, no africano. Claro que en aquella época...

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  #586  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

El wilkinson solo hizo que la gente se pudiera afeitar mejor, y los pumas tambien estaban en Africa,recuerdas pangea??
SALUT
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  #587  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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El wilkinson solo hizo que la gente se pudiera afeitar mejor, y los pumas tambien estaban en Africa,recuerdas pangea??
SALUT
No mira, no lo recuerdo. Sé que soy mayor, pero no tanto. Cuando yo nací ya se había separado todo, incluso no existía, creo, el paso entre Asia y América.
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  #588  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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No mira, no lo recuerdo. Sé que soy mayor, pero no tanto. Cuando yo nací ya se había separado todo, incluso no existía, creo, el paso entre Asia y América.


siempre poniendo escusas por lo de Paris.......
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  #589  
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Otros barcos con nombre propio son los protagonistas de los viajes científicos. Eran buques escogidos, en primer lugar por supuesto, por sus cualidades marineras, es decir, su resistencia y fácil maniobrabilidad y luego se buscaba el mayor espacio posible, pues eran verdaderos laboratorios flotantes. Es en el siglo XVIII en el que florecen este tipo de viajes (no hablaré, de momento, de los viajes de exploración de siglos anteriores de españoles y portugueses, sobre todo, porque me veo incapaz de resumir tamaña hazaña. Todo se andará). Los que encabezaban estas expediciones no eran sólo militares o comerciantes, sino que se atrevieron a ello verdaderos sabios.



Foto de Gordon Miller

Este es el HMB (His Majesty's Bark) Endeavour, un tres palos de línea ancha y profunda, estrecha popa, no muy grande, sin máscarón de proa y el velamen preciso para navegar con cualquier condición meteorológica. En el primer viaje a los mares del sur (1768), Cook zarpó del Reino Unido al mando de este bergantín inglés que hasta entonces había transportado carbón, no había duda de su capacidad, tanto marinera como de volumen y peso. Convertido en casa, despensa y laboratorio, con él pasó Cook el Cabo de Hornos y continuó hacia el oeste por el Pacífico, hasta llegar a Tahití en 1769. Era un barco militar al mando de un militar, pero su tripulación estaba compuesta de militares oficiales, infantes de marina, científicos y dibujantes; lo natural en este tipo de viajes, entonces los países no dejaban sus barcos sólo en manos de científicos.




Estas naves que se ven al fondo son la nave HMS Resolution, que Cook comandó en su segundo viaje (1772) y la HMS Adventure, que llevaba Tobias Furneaux, oficial de la marina inglesa que acompañaba a Cook. La expedición, ya lo sabemos, circunnavegó el globo terráqueo a muy alta latitud sur. Como la niebla del Antártico hizo que los dos barcos se separaran, Furneaux se fue hacia Nueva Zelanda y luego hacia Gran Bretaña, mientras que Cook continuó explorando la Antártida.





Cook llevó de nuevo el HMS Resolution en su tercer viaje. Era un bergantín que fue botado (con el nombre Marquis of Granby luegoDrake y luego, para no molestar a los españoles –lo dice la página inglesa de donde lo he visto- Resolution) en 1770, fue capturado por los franceses en 1782 y desapareció de la vista (aunque creen que se vio en años posteriores por esos mundos) en el mismo año.



Esta preciosidad de arriba, de un cuadro de Van der Velde, que no me he resistido a poner, también se llamó Resolution (como varios barcos ingleses) pero fue algo más viejo: un navío de línea de 70 cañones botado en 1667 y hundido en 1703.



Este es el HMS Discovery que mandaba el capitán Charles Clerke en este tercer viaje de Cook. Era otro carbonero, los favoritos de Cook recordando sus viejos tiempos, por su capacidad y resistencia.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Hoy los barcos con nombre propio tienen una representación bastante deficiente. No he encontrado fotos o dibujos mejores. Lo siento.

La Boussole y L’Astrolabe eran dos mercantes reconvertidos en fragatas (que según algunos foros franceses, de fragatas no tenían nada más que el nombre, pues eran simples gabarras: L'Autruche y Le Portefaix, para ser más exactos) y modificados para el viaje de Jean-François Galaup, conde de La Pérouse (1741-1788), navegante francés que exploró el Pacífico de una punta a la otra. Su intención era dar la vuelta al mundo completando los descubrimientos llevados a cabo por Cook.



Boussole (Brújula)



Boussole y L’Astrolabe (Brújula y Astrolabio)

L’Astrolabe era una de las fragatas de la expedición de La Pérouse, como hemos visto, y cuando éste aristócrata y navegante desapareció en 1788 mientras se dirigía a Vanikoro, en las Islas Salomón, se supone que en un naufragio, el también explorador y navegante Jules Sébastien César Dumont d'Urville, cambió el nombre de su corbeta Coquille (concha), construida en 1811, por el de L’Astrolabe, en honor del desparecido conde de La Pérouse. De hacer caso a los mismos foros, esta corbeta comenzó siendo una simple gabarra para el transporte de caballos también


L’Astrolabe (Coquille)

Este explorador, botánico y oficial de la marina francesa, comandó varias expediciones por el Pacífico Sur, el Antártico, Australia, Nueva Zelanda y Oceanía. También adquirió para Francia la Venus de Milo, por orden del gobierno francés.


L’Astrolabe (Coquille)

Se le recuerda también a causa de su muerte, y la de su familia, en el primer accidente ferroviario francés.


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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Estos días he encontrado imágenes de unas naves medievales, usadas corrientemente por mercaderes y comerciantes (y que todavía en el siglo XVIII se veían en las flotas) y de las que no tenía ninguna imagen (que yo supiera): la saetía, el pingue y la tartana. Como yo construyo el hilo según encuentro datos gráficos, aquí os los dejo.

Plano de Garao 1644. Se pueden ver galeras, jabeques-polacras, saetías, barcas y laudes. (procesoscomunicacion.blogsome)

La capacidad de carga de todas estas embarcaciones oscilaba entre 100 y 300 Tn para la saetía y el pingüe, y no llegaban a 100 en el caso de las tartanas. Veámoslas por separado.

Saetía.- Era una embarcación medieval, usada en el Mediterráneo, de mayor tonelaje que la galeota. Tenía un solo puente y dos o tres palos. Portaba velas latinas. Se utilizaba para el transporte de mercancías y para la guerra del corso. La ilustración que pongo a continuación es un detalle de una pintura de Pedro Oromig (1612) donde se aprecian, aparte de las pequeñas embarcaciones sin velas, bajeles y saetías (al menos es lo que dicen, porque no se aprecian mucho las velas).




En este otro detalle, ampliado, se observan algo mejor.



Pingue.- Era más pequeño que la saetía y se usaban para las mismas tareas. Tenían tres palos (trinquete, mayor y mesana) con velas latinas,era mas ancho en la parte de la bodega y la tenía popa estrecha. Era parecido al jabeque, pero menos fino. Su nombre derivaba del inglés pink.




¿Habrá pingues en este detalle de un óleo anónimo del siglo XVII de Palma de Mallorca? ¿Y saetías o tartanas?. Atreveos a descubrirlo.



Tartana.- También es una embarcación de vela latina usada en el Mediterráneo en el siglo XVII, en este caso sobre todo para pescar y para el cabotaje, no alejándose mucho de la costa. Es una embarcación de tipo menor con un palo perpendicular central, otro pequeño a popa y un botalón para foques a proa. Algunas veces, se usó en la guerra del corso.

Acuarela de Frédéric Roux

Su nombre viene del término “tartana” cernícalo en provenzal. Será porque esta ave de rapiña era muy común en España.




El Rafael Verdera (ilustración de Ramón Sampol Isern) es una tartana de 165 años, de mediano porte, que se dedica hoy a viajes de recreo con pasajeros. Pero últimamente ha cambiado su aparejo y luce velas cangrejas en lugar de las típicas latinas triangulares de la tartana. Abajo la tenéis con su traje nuevo.



(fabian.balearweb)
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Editado por Crimilda en 19-12-2009 a las 01:40.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Hoy me ha dado por buscar representaciones de buques fantasmas (en realidad se me ocurrió mientras oía a Wagner). Y, algunos buques fantasmas he encontrado.



Primero, claro está, el buque fantasma del holandés (el holandés errante). Es una leyenda tan presente en todos los pueblos, sobre todo tras la narración de Heine y la ópera que inspiró a Wagner, que apenas queda algún jovencito que no la conozca: Es la historia de un blasfemo maldito a vagar continuamente por los mares tormentosos con su buque fantasma. Sólo puede desembarcar cada siete años y buscar su salvación en el amor de una mujer que lo ame sin condiciones y le sea fiel. "Y así el diablo [...] permitió al condenado capitán bajar a tierra una vez cada siete años, para casarse y, de esta manera, buscar la salvación", dice Heine;



Todos los intentos que ha hecho por conseguir ese amor han sido inútiles. Una y otra vez, tras un desembarco fallido en busca del amor, ha tenido que volver a su buque y hacerse a la mar. Pero, "El Holandés se hace amigo de un mercader escocés al cual vende diamantes a un precio ridículo; y al enterarse de que su cliente tiene una hija, se la exige para casarse con ella" (Heine). Y tiene suerte:”A menudo la muchacha con mirada melancólica, se queda mirando el deteriorado retrato que cuelga en la habitación y que muestra un hombre apuesto, vestido con el traje de las Antillas Holandesas”. La salvación del capitán maldito llega con el sacrificio de la enamorada mujer Heine: "Pero ella grita: ¡te fui fiel hasta ahora, y se una manera segura de continuar siéndote fiel hasta la muerte!. Y se arroja al mar, asegurando para siempre la fidelidad y el fin de la maldición. El blasfemo está salvado, y vemos el barco fantasma hundiéndose tras las olas. Pero, digo yo, ¿y ella que ha cometido el más terrible de los pecados: suicidio? ¡Ah!, el argumento lo ha escrito un hombre, se nota. A lo peor, ahora el buque fantasma lo dirige una mujer suicida.


Esta pintura, de autor desconocido, es del bergantín Amazon entrando a Marsella en noviembre de 1861. Este velero sería más tarde llamado Mary Celeste, nombre con el que se haría un hueco en el mundo de los barcos fantasmas y del que escribiría hasta Arthur Conan Doyle. Aquí no hay redención, los tiempos son más descreídos, y el misterio continúa. Este bergantín, tras una existencia realmente desafortunada desde el principio de su botadura en 1861 (muerte de dos capitanes, naufragios…), se considera un verdadero buque fantasma por la forma en que se encontró. Fue encontrado en 1872, navegando a toda vela y sin tripulación, en pleno Atlántico rumbo a Gibraltar. Del Capitán, esposa, hija y siete marineros nunca más se supo.




Este es el Kaz II, el buque fantasma de ayer mismo. Este yate australiano de 12 metros, fue encontrado en sus aguas territoriales navegando normalmente, pero sin tripulación alguna. Sus tres tripulantes habían desaparecido misteriosamente, la comida estaba servida en la mesa, un portátil encendido, la ropa tendida. Lo que ocurrió, como en el caso de Mary Celeste, es sólo imaginable, pero no se puede estar seguro de nada. No parecen existir pruebas.


El Pamir, de Montague Dawson

El mar de ayer, el de hoy y el de siempre, sabe a quién quiere y como guardar sus secretos, a pesar de la técnica.
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

[quote=Crimilda;680147]No era extraño encontrar en el Nilo barcos específicamente de guerra, ocupados en otros usos. Los faraones los tenían siempre dispuestos para sus expediciones a Etiopía. ¿Qué autócrata que se precie no trata bien a sus oficiales, incluidos los conductores de naves? Estos eran representados frecuentemente en los monumentos.

Nave destinada a usos funerarios, pero que es una fiel reproducción de las grandes naves que surcaban el Nilo. Foto de la enciclopedia Sarpe.



A raiz de esto creo que hubo un tipo por los setenta que construyo una embarcación con las tecnicas propias de la epoca, intentando demostrar que los egipcios habian podido llegar a America. y lo consiguió. Me parece que es un libro que se llamaba "Los viajes del Ra", no se si mis recuerdos son correctos, hace mucho tiempo y una era mu chica
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Creo que fue Thor Hayerdal....
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"matar a un hombre no es protejer una idea (doctrina), si no matar a un hombre"
Sebastian Castellio, Contra Libellum


"The [U.S.] Constitution is a limitation on the government, not on private individuals... it does not prescribe the conduct of private individuals, only the conduct of the government... it is not a charter for government power, but a charter of the citizen's protection against the government". Author and philosopher Ayn Rand (1905-1982)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

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A raiz de esto creo que hubo un tipo por los setenta que construyo una embarcación con las tecnicas propias de la epoca, intentando demostrar que los egipcios habian podido llegar a America. y lo consiguió. Me parece que es un libro que se llamaba "Los viajes del Ra", no se si mis recuerdos son correctos, hace mucho tiempo y una era mu chica
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Creo que fue Thor Hayerdal....
En internet está casi todo:


Las expediciones RA Thor Heyerdahl. Traducción de Luís de La Sierra. Editorial Juventud, 1991.

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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Tengo muy abandonado este hilo, así que hoy va de barcos vistos a través del ojo de un artista: el primero es español y es un navío que me ha llamado mucho la atención. Una verdadera joya. Copio literalmente de todoababor el texto que acompaña a la imagen.


La segunda imagen también es un grabado de Berlinguero, esta vez de un navío español de 80 cañones empavesado y visto por babor. Imagen del ultimo tercio del XVIII. Los navíos se empavesaban con banderas o insignias en algún acto festivo o en alguna ocasión especial. Llama la atención que a proa del navío podemos ver la Union Jack británica y de otras potencias europeas, lo cual era normal en todos los buques de cualquier marina de guerra, ya que no sólo se izaban banderas foráneas en tiempo de paz como cortesía al visitar algún puerto extranjero, sino que en tiempo de guerra formaba parte del "juego" del engaño del pabellón al intentar dar caza a algún ingenuo buque enemigo. Al igual que los anteriores fue realizado por Alejo Berlinguero de la Marca y Gallego (1750-1810). Cartógrafo además de pintor, dibujante, e ilustrador. Además de realizar espléndidos mapas hizo una variada serie de grabados y pinturas sobre diferentes modelos de navíos españoles en navegación. Al ser un autor de la época sus pinturas reflejan fielmente como eran estos buques.

El segundo, más moderno, el británico John Stobart, aunque las ciudades y los veleros representados sean en su mayoría americanos.

El cliper Flying Cloud, fue construido por Donald McKay en East Boston en 1851. Se hizo famoso haciendo el viaje de Nueva York a San Francisco en un tiempo de 88 días y 22,30 horas, record nunca igualado hasta entonces.


Aquí lo tenemos entrando en San Francisco en 1857, según Stobart.



Aquí el Henry B Hyde saliendo de Nueva York. Su mejor record, entre Nueva YorK y San Francisco, fue de 106 días.



El Saint Mary aproximándose al Cabo de Hornos. No sé si es esta la fragata que durante su primer viaje y llevando carga general, incluso juguetes, naufragó en Punta Ballena en 1891. Su capitán, Carver, se consideró culpable y se quitó la vida.



Un hermoso cliper visto a través de una burbuja; distorsiona un poco la popa, pero...



Una preciosa bricbarca la Kaiulani. Construida en 1899 en Maine para prestar servicios entre San Francisco y Hawai.
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rookie (14-01-2010)
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Quería sacar este hilo a flote porque algún día lo seguiré (tengo muchos barcos en lista y me queda la era del vapor) y porque sé que el Tabernero lo colocará en el foro que le corresponda. Para reflotarlo he buscado un tema que ilustrar: barcos y hielo.



Este es el Fram, el buque del explorador Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen, saliendo de Bergen en 1893. Este explorador polar, científico y diplomático tuvo un gran éxito con su expedición al Ártico (1893-1896) a bordo del Fram, consiguiendo acercarse al Polo Norte más que cualquier otro anteriormente (alcanzó 86° 15' N). Fue un hombre asombroso de una enorme capacidad intelectual.




Este buque, una singular goleta, estaba diseñado especialmente para pasar el invierno entre los hielos polares. Tenía casco de madera maciza, con la forma más redondeada posible, a fin de presentar un perfil que impidiera el aplastamiento del buque entre los hielos flotantes, era según se dice el mejor buque polar de su época.


El Fram en el invierno Ártico, pintado por Wally Herbert, también explorador polar y hombre muy interesante, el primero en alcanzar el Polo Norte a pie, sin transporte motorizado alguno.

De hecho fue el buque que llevó también Otto Neumann Sverdrup en su expedición al Archipiélago Ártico canadiense (1898-1902)


y Roald Engelbregt Gravning Amundsen en su expedición al Polo Sur (1910-1912).




Este es el James Caird uno de los tres botes salvavidas rescatados del Endurance y que fue considerado el más resistente y con más probabilidades de superar el viaje que Shackleton y su tripulación se vieron obligados a hacer cuando su buque fue aplastado por los hielos en el mar de Weddell.



El Endurance, por Wally Herbert.

Desde octubre de 1915 hasta abril de 1916 los miembros de la Expedición Imperial Transantártica estuvieron con su buque a la deriva sobre hielos flotantes hasta que fue aplastado. Con los botes rescatados, los 28 componentes de la expedición iniciaron el viaje hacia Isla Elefante, donde al fin llegaron.



Sin embargo no había acabado el viaje, necesitaban ayuda, tenían que llegar a Georgia del Sur. Se decidió que 22 hombres se quedaran en la isla y el resto fuera en busca de las estaciones balleneras de Georgia. Entonces comenzó una de las hazañas mas extraordinarias realizadas en la historia de la navegación: Shackleton y cinco de sus compañeros navegaron durante 16 días en pleno invierno antártico, con condiciones meteorológicas de lo más adversas, en un bote que no llegaba a los 7 metros de eslora, con solo un sextante y un compás y con un cielo casi siempre cubierto. Si se perdían…


Pero consiguieron llegar y pasaron a la Historia.
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rookie (07-03-2010), windi (11-03-2010)
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Antiguo 16-03-2010, 23:49
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Predeterminado Re: El barco y su evolución

Y seguimos con imágenes de barcos famosos en los fríos hielos.


La corbeta francesa “La Recherche” en su viaje de investigación, de casi tres años (1838-40), por el Norte de Noruega, las Islas Feroe, el archipiélago de Svalbard, el mar Blanco y la península de Kola ( parte de la expedición viajaría también por la Península Escandinava y Rusia).


Las investigaciones tocaron todas las materias: geología, botánica, biología marina, astronomía, el magnetismo terrestre y la aurora boreal. Las lenguas, la historia de las civilizaciones y la antropología figuraba asimismo en el programa de estudios.



Con los científicos viajaban también artistas franceses, que dibujaron y pintaron todo lo que veían. Muchas de estas ilustraciones fueron transformadas en litografías y publicadas en el Atlas Pittoresque. Arriba una de estas bellísimas obras representando el velero en el que navegaban.



Con este velero de arriba, el Gjøa, Amundsen consiguió lo que muchos exploradores de la época hubiesen querido hacer con sus barcos: atravesar el helado paso del noroeste. Desde hacía bastante tiempo se sabía la existencia del paso que unía Europa con Asia, al norte de Norteamérica, pero ningún barco había conseguido atravesarlo en toda su longitud.



Amundsen zarpó del fiordo de Oslo en el verano de 1903 con su barco de 45 toneladas, equipado con velas y con un motor de 13 caballos de vapor. Contaba con seis tripulantes para hacer la travesía por las casi congeladas aguas del paso del noroeste. Lo lograron en agosto de 1906. Durante el recorrido, consiguieron abundantes datos científicos, de los que el más importante era el referente al magnetismo de la Tierra y las observaciones de la localización exacta del Polo Norte magnético. También lograron un abundante material etnográfico de la población esquimal que vivía a lo largo del pasaje del noroeste.


L’Astrolabe y La Zélée. 1938

Sobre el Astrolabe (antiguo Coquille) ya he puesto algo en mensajes anteriores, pero lo traigo aquí junto con el Zélée (Celoso) porque es otro de los barcos que estuvo atrapado en los hielos. Estos dos barcos zarparon de Toulon en 1837. Su misión (de estudio y de intereses del gobierno francés) era alcanzar el punto más al sur que fuera posible en esa época de la temporada en el mar de Weddell, para pasar luego a través del estrecho de Magallanes, remontar la costa de Chile y luego a Oceanía, Australia, y Nueva Zelanda. También pretendían pasar por las Indias Orientales y doblar el cabo de Buena Esperanza antes de volver a Francia. Esta foto es de enero de 1838, cuando estuvieron más de dos meses atrapados en los hielos de la banquisa. Las vicisitudes de este viaje son dignas de leer.


Este es el Resolution de Cook sorteando el hielo en su viaje al círculo polar antártico (1772-75), pintado por William Hodges en 1777.
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genoves (17-03-2010), piratasinpasta (18-03-2010), rookie (17-03-2010)
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Antiguo 18-03-2010, 02:55
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Muy Bueno merece un Brindis
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