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He aqui la traduccion de una entrevista al Secretario de Estado de los Transportes y del Mar francés, François Goulard (del año 2004). Es referente a la anunciada reforma maritima del pais galo, para modernizar la reglamentacion y responsabilizar al navegante de recreo.
Pregunta: Al fin la tan esperada reforma?
Respuesta: Es efectivamente una serpiente de mar. Hacia falta hacerla, la ultima reglamentacion es de hace 30 años.
Pregunta: Cuales han sido los elementos iniciadores de esta reforma?
Respuesta: De entrada todos las imposiciones inutiles de las cuales se quejaban los navegantes. Y como sabeis la huida hacia el pabellon belga, que no es ni agradable ni me satisface.
Pregunta: Precisamente, se orienta hacia un sistema belga?
Respuesta: No. No soy favorable a un sistema que da al patron el 100% de responsabilidad. Lo acepto aun para la navegacion en solitario, pero la navegacion de recreo se practica mayoritariamente en equipo, cerca de las costas y el patron debe tener verdaderas obligaciones.
Pregunta: Entonces esta reforma?
Respuesta: No cambia todo. Es el caso de las categorias de concepcion de barcos, por ejemplo, ya que se aplican a la parte internacional y europea de la reglamentacion. En cambio las categorias de navegacion, que son de nuestra competencia, se han simplificado. Ellas pasan de 6 a 2: menos de 10 millas y mas de 10 millas. Ello va en el sentido de buscar una simplificacion de las reglas.
Pregunta: La lista de elementos de seguridad sera tambien simplificada?
Respuesta: Absolutamente. Incluso si algunos elementos seran todavia obligatorios ya que dependen de la parte internacional. Pero muchos seran eliminados o reemplazados por otros elementos equivalentes.Por ejemplo el sextante, que es simbolico. Hoy el GPS existe y todo patron responsable es consciente que, por una cuestion de seguridad le corresponde doblar, o triplicar los medios en instrumentacion.
Pregunta: Sera necesario, como hoy, disponer a bordo de todos los elementos obligatorios sea cual sea la navegacion?
Respuesta: No. La lista de los elementos obligatorios viene relacionada al lugar donde se esta¡ Directamente con su programa de navegacion. Incluso para un gran barco de alta mar, no hay necesidad de tener todo el arsenal, si se esta a menos de 10 millas de la costa.
Pregunta: Que pasara con la balsa salvavidas?
Respuesta: Sabiendo que este elemento representa el mayor coste, habra un cierto numero de cambios. La duracion de vida de la balsa pasara de 12 a 15 años, las revisiones cada dos años y no anualmente como en la actualidad. Cerca de la costa puede ser reemplazado por una auxiliar. Ademas para el futuro trabajamos en la elaboracion de una nueva norma ISO que permita reemplazar la balsa por una auxiliar con sistema de hinchado automatico.
Pregunta: Unas palabras sobre las titulaciones.
Respuesta: Referente a las titulaciones de vela, me opongo. Globalmente la vela es una actividad en la cual los practicantes son responsables. Una aclaracion de todas formas: algunos (no poseedores de titulacion) alquilan veleros sabiendo que no pondran nunca las velas. Haria falta que los que alquilan barcos se aseguraran de la competencia de sus clientes. Pero hace falta un decreto, y es complicado. Cual es el peligro con el motor? Es la velocidad y esta es baja con un barco de desplazamiento. Estoy pensando con los controles radar en las zonas de riesgo.
En el año 2005 la reforma se implanto en Francia.
Podriamos mandarla al homologo español, para que tome buena nota de como se hacen las cosas en el pais que es el primer productor mundial de embarcaciones de recreo y de navegantes solitarios, amen de una aficion tremenda y un largo etc.
En España, cuando quieren simplificar, les sale al reves. A este paso en unos años ya no sabran que ponernos y empezaran a duplicar elementos, por si las moscas (2 balsas, 2 radiobalizas, etc), ademas de que el examen supondra estudiar durante 3 años.
Y los franceses se quejan¡
Spain is different
Pregunta: Al fin la tan esperada reforma?
Respuesta: Es efectivamente una serpiente de mar. Hacia falta hacerla, la ultima reglamentacion es de hace 30 años.
Pregunta: Cuales han sido los elementos iniciadores de esta reforma?
Respuesta: De entrada todos las imposiciones inutiles de las cuales se quejaban los navegantes. Y como sabeis la huida hacia el pabellon belga, que no es ni agradable ni me satisface.
Pregunta: Precisamente, se orienta hacia un sistema belga?
Respuesta: No. No soy favorable a un sistema que da al patron el 100% de responsabilidad. Lo acepto aun para la navegacion en solitario, pero la navegacion de recreo se practica mayoritariamente en equipo, cerca de las costas y el patron debe tener verdaderas obligaciones.
Pregunta: Entonces esta reforma?
Respuesta: No cambia todo. Es el caso de las categorias de concepcion de barcos, por ejemplo, ya que se aplican a la parte internacional y europea de la reglamentacion. En cambio las categorias de navegacion, que son de nuestra competencia, se han simplificado. Ellas pasan de 6 a 2: menos de 10 millas y mas de 10 millas. Ello va en el sentido de buscar una simplificacion de las reglas.
Pregunta: La lista de elementos de seguridad sera tambien simplificada?
Respuesta: Absolutamente. Incluso si algunos elementos seran todavia obligatorios ya que dependen de la parte internacional. Pero muchos seran eliminados o reemplazados por otros elementos equivalentes.Por ejemplo el sextante, que es simbolico. Hoy el GPS existe y todo patron responsable es consciente que, por una cuestion de seguridad le corresponde doblar, o triplicar los medios en instrumentacion.
Pregunta: Sera necesario, como hoy, disponer a bordo de todos los elementos obligatorios sea cual sea la navegacion?
Respuesta: No. La lista de los elementos obligatorios viene relacionada al lugar donde se esta¡ Directamente con su programa de navegacion. Incluso para un gran barco de alta mar, no hay necesidad de tener todo el arsenal, si se esta a menos de 10 millas de la costa.
Pregunta: Que pasara con la balsa salvavidas?
Respuesta: Sabiendo que este elemento representa el mayor coste, habra un cierto numero de cambios. La duracion de vida de la balsa pasara de 12 a 15 años, las revisiones cada dos años y no anualmente como en la actualidad. Cerca de la costa puede ser reemplazado por una auxiliar. Ademas para el futuro trabajamos en la elaboracion de una nueva norma ISO que permita reemplazar la balsa por una auxiliar con sistema de hinchado automatico.
Pregunta: Unas palabras sobre las titulaciones.
Respuesta: Referente a las titulaciones de vela, me opongo. Globalmente la vela es una actividad en la cual los practicantes son responsables. Una aclaracion de todas formas: algunos (no poseedores de titulacion) alquilan veleros sabiendo que no pondran nunca las velas. Haria falta que los que alquilan barcos se aseguraran de la competencia de sus clientes. Pero hace falta un decreto, y es complicado. Cual es el peligro con el motor? Es la velocidad y esta es baja con un barco de desplazamiento. Estoy pensando con los controles radar en las zonas de riesgo.
En el año 2005 la reforma se implanto en Francia.
Podriamos mandarla al homologo español, para que tome buena nota de como se hacen las cosas en el pais que es el primer productor mundial de embarcaciones de recreo y de navegantes solitarios, amen de una aficion tremenda y un largo etc.
En España, cuando quieren simplificar, les sale al reves. A este paso en unos años ya no sabran que ponernos y empezaran a duplicar elementos, por si las moscas (2 balsas, 2 radiobalizas, etc), ademas de que el examen supondra estudiar durante 3 años.
Y los franceses se quejan¡
Spain is different
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