La Taberna del Puerto

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:nosabo:
Funcionó la subida de RPM, pero no el punto muerto o el desembrague.

Respuesta: F1 2015

Hala, ye se veía venir desde hace rato. Ahora es oficial: Hamilton es el mejor piloto de la actualidad, por delante de Vettel y Alonso.
El motivo por la cual Alonso ha caído hasta la tercera posición actual? : su caracter.
La noticia:http://www.caranddriverthef1.com/for...s-jefes-equipo

:brindis::brindis:

Respuesta: F1 2015

UUUYYY, que triste que está esto!!! ni un comentario en días y días? es que ahora que Alonso ya no es el mejor de la parrilla ni el mas completo lo vais a dejar tirado???:cunao::cunao:
Vamos que ya está encima Canadá!!

:brindis::brindis:

¡¡¡¡ que bueno es el del dedito!!!!:cunao::cunao::cunao:

Pues tendremos que llamar a las chicas F.O.T.A. , LTP, ultimo reducto donde todavia sobrevive el verdadero espiritu de la F1!!!!:adoracion::pirata:

Don Armano creo que todo es producto del descafeinamiento a la que ha sido sometida la F1 que ya no sabe a nada, donde los pilotos ya no sobresalen por sus maniobras arriesgadas en pistas, sino por los comentarios que hacen antes y despues de la carrera. Sólo Raikkonen pone una nota de color DURANTE, mandando cada tanto a callar a sus ingenieros para que no lo molesten en las curvas.

Mucha gente se queja de la Indy car y si bien es cierto que no la sigo, sólo por resumenes, cada vez que veo los resumenes las pistas estan abarrotadas, ya sea de ovalos, callejeros o permanentes, pues algo bien deberan estar haciendo bien para tener las gradas llenas.
La F1 debe sacarse el manto de soberbia y ver un poco lo que se hace en otras partes.

Es tan lamentable que un sólo tipo el dueño de RED BULL le tengan que estar rindiendo pleitesia porque si se cabrea se lleva 4 coches y a cerrar el telón.

Pero aun así creo que dificilmente pase el cierre de la F1, pues la F1 es un sinonimo de la FIFA, dos antros de corrupción si los hay, donde se tejen grandes negociados entre el enano y los gobiernos para quedarse con unos buenos millones de ambos bandos.

Del espiritu deportivo sólo quedan recuerdos. Y hablando de recuerdos, me vienen a la cabeza, los casos de espionaje, Ferrari -Mc Laren y sería el menor de los problemas, las coimas de Bernie con el banquero alemán, las trampas de diferentes equipos en especial Red Bull en los ultimos tiempos, arreglos dudosos entre las empresas privadas que regentean los circuitos y las "ayudas" que reciben de los gobiernos para pagar los canones y derechos para tener la carrera, algunos paises se cansaron hace rato cómo Francia, los derechos de transmisión con clausulas oscurisimas, ufff, la lista seria interminable.

Del pobre aficionado, ese que paga un montón de pasta para ver a sus idolos y maquinas, pues nada, que para eso es fan y tiene la mente abducida por la adrenalina de ver pasar los coches rapidos (ahora sin tanto ruido). Y cómo es fan vamos supondran que no piensa tanto, que hagan lo que hagan igual seguiran viendo la F1 aunque sea por las chicas (y ya las estan sacando tambien).

Que queda?, pues a quien se anime a probar, estan los simuladores y ahi no sólo podran ver sino sentirse un verdadero piloto, ingeniero, jefe de equipo, o lo que mejor les venga. Son los scalectrix del siglo 21.

En fín, cómo quien dice poniendo un poco de sal? a la desabrida F1 actual..:brindis:.
http://i2.photobucket.com/albums/y20...Grid-Girls.jpg

Y encima, ahora que en las parrillas nos ponen tíos con parasoles, tendremos que buscar a las chicas FOTA en la Nascar ... como la preciosidad que acaba de alegrarnos los ojos en el anterior post del admirado Opiuchus. :cunao:

:brindis::brindis::brindis: salud!!!

La verdad es que hace tiempo escuché a Berni Eclestone decir que necesitamos más polémica en la F1 al estilo del futbol, porque entre carrera y carrera esto es un toston de mucho cuidado

tener a 22 tíos en una parrilla, de los cuales solo 2 o 3 a lo sumo generan noticas, es un toston de deporte

ahora estamos con los "tokens" y las espectativas y bla bla bla

la verdad es que la F1 empieza los domingos a las 14:00 y acaba a las 15:30 y punto

en Futbol hay mucha más chicha y limoná entre partido y partido

Se echa de menos a Senna y Prost poniéndose a parir en la prensa a diario; hasta Alonso ya parece una monja después de haberle dado caña durante tanto tiempo cachiissssss

PREVIA GP DE CANADÁ:

Ya estamos viviendo a pleno el fin de semana del GP de Canadá, hogar del mítico “muro de los campeones”, ese problemático lugar que se encuentra en la salida de la última curva antes de lanzarse a la recta principal. El circuito es de largas rectas y frenadas agresivas que obliga a exprimir al máximo el motor donde los autos llegan a acercarse a los 340 km/h.

Canadá ha dado personajes de todo tipo, así que hay mucho para elegir, hoy los representantes de esta inmensa nación donde hay muchísima diversidad cultural son:

Tricia Helfer:

http://www.horrorsociety.com/wp-cont...lfer-image.jpgTricia es la fiel exponente de mujer canadiense fruto de una mezcla de culturas y es la "extraterrestre" más linda que haya visto la pantalla chica cuando encarno a la cyborg nº6 en la remake de Galactica , Helfer nació en una comunidad rural de Donalda, Alberta, Canadá. Es de ascendencia alemana, inglesa, sueca y noruega. Creció en la granja agrícola de su familia, y a los 17 años, mientras estaba en un cine local, fue descubierta por la ojeadora de agencias de modelos Kelly Streit. En 1992 ganó el concurso internacional de supermodelos Ford y fue fichada por la mundialmente famosa agencia Elite. Además de haber participado en desfiles de modelos para Givenchy, Christian Dior, Montana y Emmanuelle Ungaro, Helfer ha aparecido en numerosas portadas de revistas de moda como Elle, Amica Italia, Cosmopolitan y Vogue. También ha participado en sesiones de fotos del perfume Cristalle de Chanel y de lencería de Victoria's Secret.

Tricia condujo un programa de televisión dedicado a la moda en Canadá, llamado Oh la la, antes de trasladarse a Nueva York para seguir clases de interpretación. Se mudó a Los Ángeles en 1996 para intentar conseguir un empleo de actriz a tiempo completo. Además de protagonizar un buen número de documentales de moda, apareció en la comedia Eventual Wife en el papel de Inga en el año 2000. También hizo su aparición en televisión en la serie Jeremiah, y en el episodio de "Hunger artist" de la serie CSI en 2002. Un año después protagonizó el papel de Eva en el film independiente White Rush.

Finalmente alcanza el punto más alto hasta ahora de su carrera artística interpretando al agente Cylón Número Seis, en la serie Battlestar Galactica, remake de la serie de los 70 del mismo nombre.
Aparece regularmente en sesiones de fotos de la revista Maxim y fue su chica del calendario de 2005.
En febrero de 2007 fue portada de la revista Playboy.
También en el 2007 apareció en la serie Sobrenatural (Supernatural), en el episodio “Roadkill ” de la temporada 2, Episodio 16.
También participó en 2007 en el elenco del juego Command & Conquer 3: Tiberium Wars interpretando a la Comandante en Jefe de Nod Kilian Qatar.
Interpreta el papel de Carla, un personaje misterioso que hace la vida imposible a Michael Westen en la serie Último aviso (Burn Notice).
También está detrás del doblaje de la capitana Veronica Dare del juego Halo 3: ODST
En la Blizzcon de 2009 se confirmó a Tricia Helfer como la encargada de doblar a Sarah Kerrigan en Starcraft II, un videojuego de Blizzard.
Participó en el doblaje del videojuego Mass Effect 2 (lanzado en enero de 2010 para Xbox 360, PlayStation 3 y PC por BioWare) junto a otros actores como Martin Sheen y Seth Green. Pone voz a SID, la inteligencia artificial de voz metálica incluida a bordo de la nave SSV Normandy SR2.
En 2010 protagonizó la cinta de terror Open House.
Ella también está involucrada en varias causas, desde rescate de animales para el derrame de petróleo en el Golfo de México. En 2014, ella apareció en una campaña de video de PETA, fomentando los dueños de gatos para mantener a sus mascotas dentro de sus casas.

Gilles Villeneuve:
http://falso9blog.com/wp-content/upl...iela-Noris.jpgQuería dejar para lo último un merecido homenaje al más grande piloto canadiense de todos los tiempos, que aunque no ganara títulos su estrella fue tan grande que ha dejado una huella imborrable.
Su luz brilló de una forma muy intensa, pero por causas del destino, muy breve: menos de cinco años, entre el otoño de 1977 y la primavera de 1982... un periodo de tiempo que en la historia del automovilismo marcó una época... la época mítica e inolvidable de Gilles Villeneuve.

Gilles nació el 18 de Enero de 1950 en Chambly, un pequeño pueblo de la zona francesa del Québec, en Canadá. Desde niño se aficionó a los deportes de nieve y descubrió en los moto-trineos su autentica pasión por la velocidad. Debutó a los 17 años y se convirtió en un especialista muy bueno... cuando no había nieve se dedicaba a los coches. Comenzó en 1971 con escaso éxito en algunas pruebas de velocidad, con un Ford Mustang que él mismo preparaba. Dos años después debutó en la Fórmula Ford, con un Magnum: dos carreras, dos victorias y el Campeonato de Québec. En 1974 pasó a la Fórmula Atlantic, con un March y en 1976 tuvo sus mayores éxitos: nueve carreras ganadas sobre diez, el titulo canadiense y el titulo estadounidense.

James Hunt lo descubrió, de un modo impensable para un piloto actual de F-1. James iba a ser la estrella de Trois Rivières en 1976, cuando se inscribió en una prueba de la fórmula Atlantic. Hoy en día, parecería inconcebible que alguien como Hunt, con un Campeonato del Mundo a la vista, lo arriesgara todo por pilotar un March de F-Atlantic, y sin embargo lo hizo... James amaba el reto de las carreras, casi tanto como su vida.
Gilles podría haberse esfumado como el enésimo piloto aficionado condenado a no llegar nunca, quizás el mundo en general nunca lo habría conocido, pero por cosas del destino, Hunt estaba allí...

Cuando James Hunt volvió a Europa, llamó inmediatamente a Teddy Mayer, responsable de Mclaren en aquellos años. ..."Teddy??... Tienes que darle una oportunidad a este Villeneuve, es extraordinario!!..., nunca he visto nada igual, prácticamente rebotaba en el muro en todas las curvas, su control del coche es fenomenal..."

En 1977 fue solicitado por Mclaren para disputar los tests anteriores al GP de Gran Bretaña en Silverstone,... a Gilles le dieron un viejo Mclaren M23 para que se desfogara; fue como si Van Gogh se hubiera topado con un lienzo... la técnica de pilotaje de Villeneuve no era algo de una belleza convencional; lo que Gilles hizo en Silverstone fue lo que haría siempre durante los siguientes cuatro años y medio... perseguía y sobrepasaba con frecuencia los limites de velocidad de paso por curva sin perder el control... para Gilles, hacer un trompo era tan natural como cambiar una marcha o frenar.

Para Villeneuve era el modo extremo de hallar el limite,... en Mclaren perdieron la cuenta de los trompos que se marcó Gilles aquel día en Silverstone, no obstante, lo que más les impresionó es que no dañó el coche, ni siquiera caló el motor, y sin embargo llegó undécimo.

El 21 de Septiembre del 77, Enzo Ferrari se hizo con sus servicios, para sustituir a Niki Lauda en las dos últimas carreras de la temporada, al lado de Carlos Reutemann...
Gilles tenía a su cargo a su mujer Joanna, y a sus dos hijos, Melanie y Jacques, y a sus 27 años necesitaba una situación estable, que combinaría su explosivo talento con una vida privada tranquila y sencilla.
A Gilles le horrorizó la manejabilidad del Ferrari 312T2... "Comparado con el Mclaren y el F-Atlantic, el Ferrari es un Callo..." dijo en una entrevista en Mosport,"Creo que aquí iría más rápido con el viejo March..."
Debutó en Canadá con un 12º puesto, después en Japón chocó con el Tyrrell de Peterson y su bólido salió despedido del circuito, matando a dos espectadores que se encontraban en una zona no autorizada... La mañana siguiente, Enzo Ferrari apenas podía dar crédito al ver los bajos de su coche en el periódico, con el "loco canadiense" todavía cogido al volante. "Enzo no entendía lo que se le había venido encima...", comentó Reutemann semanas más tarde."Un día tenía a Niki Lauda, y el día siguiente a este maníaco...". No obstante, si James Hunt descubrió a Villeneuve, fue Enzo Ferrari quién lo pulió y lo hizo. Lo confirmó para la temporada 1978. Gilles era un piloto a lo Ricardo Rodríguez, la antitesis ideal a la perfección clínica de Carlos Reutemann. El Commendatore lo adoraba.
Otros tres accidentes en los inicios de 1978 (Brasil, EE.UU. y Mónaco) desencadenaron muchas polémicas, pero su velocidad punta no se podía discutir. Los mecánicos del equipo lo empezaron a llamar "el aviador".
Gilles aprendió rápido, gracias a su compañero Carlos Reutemann, el cual lo machacó con el inconducible 312T2, pero con el mejorado T3 las cosas se igualaron, llegando con creces a estar a su altura.
Su primera victoria con Ferrari llegó a final de temporada, en el GP de Canadá. Conquistó otros tres triunfos en 1979 (Kyalami, Long Beach y Watkins Glen), más un cuarto puesto en la Carrera de Campeones, no puntuable para el Mundial.

En la temporada de 1979, podía haber conquistado el título mundial, pero Gilles no atacó nunca, todo lo contrario, ayudó a Jody Scheckter, amigo además de ser el primer piloto de Ferrari, a conquistar el máximo galardón.
De todos modos, el espectáculo que Gilles ofrecía a sus seguidores no bajó nunca de nivel, llegando a su máximo exponente en Dijon, compitiendo en las últimas vueltas de la carrera, codo con codo con el Renault de René Arnoux. Sus ruedas se tocaron en varias ocasiones, no dejando ninguna porción de pista sin hollar. En un circuito lleno de rasantes ciegos y curvas largas, la exhibición de reflejos y de pilotaje que se pudo ver por TV fue cautivadora.

Algunos de sus colegas pensaban que estas diabluras iban más allá de lo aceptable, Gilles, decían, se había vuelto más bestia que brillantemente rápido, más valiente que talentoso. Gilles respondió muy tranquilo."Luchábamos por el segundo puesto y era la última vuelta, nadie más estaba involucrado. Nadie salvo nosotros sabía exactamente como estaban nuestros coches. Si alguien tiene algo que decirme, puede decírmelo a la cara..."

A 1979, le siguió un año para el olvido, con un Ferrari 312 T5 muy poco competitivo. En 1981 Ferrari presentó el 126C Turbo, que Gilles condujo a la victoria en Montecarlo y en el Jarama, desencadenando oleadas de entusiasmo en todos sus seguidores... su popularidad era abrumadora, su espíritu de luchador incansable, sus adelantamientos imposibles cortaban la respiración, su arrojo, su sonrisa cautivadora eran una mezcla explosiva de su alto potencial.
La gente enloquecía, y sus fans afirmaban tener la "fiebre Villeneuve"...
1982 podría haber sido su año mágico, pero el destino había decidido otra cosa... Todo empezó en Imola: Gilles iba en cabeza, seguido por su compañero de equipo Pironi. Ambos se adelantaban mutuamente, un par de veces, para divertir a la graderia, al menos era lo que él creía... desde el Box de Ferrari se mostraba un cartel con la palabra SLOW (reducir), que Pironi no respetó, adelantando a Villeneuve en la última vuelta y robándole la victoria... Gilles se disgustó, se sentía traicionado por un equipo al que había ofrecido todo su potencial, para luego no verse compensado debidamente... dentro de él, se sentía herido...
El 8 de Mayo, durante los entrenos en Zolder, Gilles estaba luchando para alcanzar los tiempos de Pironi, el cual le adelantaba por una décima, salió a la pista con su último juego de neumáticos de calificación,... en su vuelta lanzada, vio el March de Jochen Mass rodando muy lento por delante suyo al aproximarse a la chicane, calculó que lo alcanzaría justo a la salida y así no perdería tiempo... Sin embargo, en lugar de desplazarse o a la izquierda o a la derecha de la pista, Mass se quedó en medio... ¿Había visto a Villeneuve por sus retrovisores? ¿Por que lado pasaría Gilles?
Hoy en día, sin neumáticos de calificación y con una diferencia relativamente pequeña entre juegos de neumáticos nuevos y usados, un piloto en la situación de Gilles habría levantado el pie y esperado a tener la trazada libre. Pero en 1982 la diferencia entre neumáticos de calificación y de carrera era de unos dos segundos, Villeneuve tenía que correr el riesgo.
Decidió adelantar a Mass por la derecha, el lado lógico, aun cuando el hueco era pequeño... entonces Mass pareció reaccionar de repente y se desplazó aún más a la derecha, como dejando espacio a Gilles por la izquierda. La rueda delantera izquierda del Ferrari chocó contra la parte trasera derecha del March, lanzándolo por los aires, cayendo de morro, y arrancando los arneses del chasis... Gilles salió disparado fuera del coche, impactando su cuerpo brutalmente contra las protecciones del otro lado de la pista, sufriendo unas lesiones que le causaron la muerte.
Poca gente del mundillo de la F1 acudió a su funeral: Bruno Giacomelli, René Arnoux, Jody Scheckter... Gilles estaba de cuerpo presente, de blanco inmaculado.
Jody fue el único que habló en la iglesia de Berthierville."Le echaré mucho de menos" dijo,"Ha sido el piloto más rápido que jamás hayamos conocido, y era un gran amigo... pero no se ha ido del todo, el recuerdo de lo que fue y lo que hizo, permanecerá siempre con nosotros..."
Él que había alardeado tantas veces con la muerte, no pudo esta vez escapar a su llamada... la suerte le había reservado otro destino... Villeneuve entró sin saberlo en la leyenda y el mito, y su recuerdo permanecerá para siempre en el tiempo, como dijo en su día Jody Scheckter.

Las apuestas para este fin de semana son las siguientes y presentadas por la representante canadiense elegida para la ocación.

http://cdn29.us2.fansshare.com/pictu...1471093881.jpg
http://i58.tinypic.com/27ybvx2.jpg

A DISFRUTAR EL GP DE CANADÁ!!:pirata:

Mi apuesta:

8.- Ricciardo
9.- Perez
10.- Sainz

Unas :brindis:

Posiciones dificiles de acertar:nosabo:, bueno aqui va mi apuesta.
8- Massa
9- Sainz
10-Perez

Un poco de fe...
Ricciardo
Sainz
Alonso (:-D)

Aquí va la mía:

Massa
Sainz
Alonso

:brindis:

Respuesta: F1 2015

Aquí va la mía, creo que esta vez Alonso consigue sumar puntos...

8-PER
9-SAI
10-ALO

:brindis::brindis:

Vamos a innovar un poco. Mi predicción:

8º MAL
9º HUL
10º SAI

Espero que disfrutemos de una buena carrera en un circuito de motor en el que dos gallos (VET y MAS) deberán remontar desde atrás. Vamos a tener asegurados buenos adelantamientos.

Saludos y :brindis: de Mumm

dudu

8 - Kvyat
9 - Sainz
10 - Alonso

el Temido

8 - Kvyat
9 - Perez
10 - Massa

8 - Kvy

9 - Gro

10 - Per

Mi apuesta para Canadá:

8 - Gro

9 - Kvy

10 - Per

Amurado apuesta para Canada por:

Ricciardo
Massa
Sainz

y yo

Kvyat
Sainz
Alonso

8-ric

8-kvy

10-sai

Hola nuevamente, no hay mucho que comentar en la punta, todo sigue igual, MB con la apisonadora sin nadie que les inmute, Hamilton-Rosberg siguen intratables y pidiéndoles desde boxes que fueran más despacio cómo para no humillar tanto o que creen que era eso que le decían que tenían los frenos mal desde la mitad de competencia!!!.

Lamentable lo del otrora glorioso Mc Laren Honda, daba pena ver cómo se arrastraban por la pista, ya en la vuelta 22 Button era lapeado por su ex compañero Hamilton, Mc Laren, ni confiabilidad, ni velocidad, ni nada, hasta cuando duraran las buenas frases políticamente correctas? O cual será la primera cabeza en volar en la escudería de Woking Glenn?.

Mucho más entretenido se ha puesto el campeonato tabernario, la resaca del equipo Q3-Mc Laren marcando un doblete en CEROS!! ha permitido la cosa se ponga más entretenida, Ulmrayes y Hegaluce68 se han marcado la mayor cantidad de puntos y el Ayrton Team Lotus comanda ahora las acciones en el campeonato de equipos. Hegaluze68 sigue al frente del campeonato de pilotos y Trotamar se instala en el 3er escalón del podio!!

CAMPEONATO DE PILOTOS:

http://www.skippyforums.com/forums/g.../diapo_433.jpg
http://i57.tinypic.com/2uypzbk.jpg

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES:
http://resources0.news.com.au/images...grid-girls.jpg
http://i60.tinypic.com/2med54k.jpg

Estimados cofrades deseándoles un buen comienzo de semana me despido, ya nos veremos en las tierras del toro rojo ese que esta pasado de cafeína allá por Austria. :brindis::pirata:

No extrañen a las chicas F.O.T.A!!!:santo:
http://s1.cdn.autoevolution.com/imag...z-needed_2.jpg

No era 9-10-11?
Por muy poco

Lo que hace la publicidad.

Nos pusimos a comentar que no salian las chicas a dar el champan en Canadá, que si las mojaban que si tal y de pronto...
Desde cuando dejaron de poner coronas de laurel ??????
Pues parece ser que por los 90. Tapaban mucho el mono del piloto y no se veian los esponsor.

:eek::eek::eek:

uffff que tostón de Formula 1 !!!! quien me lo iba a decir a mi después de tantos años.....

habría que volver a los orígenes; fuera alerones, fuera cargas aerodinámicas, fuera motores híbridos, fuera ahorros de combusble...... solo 900 cv y a ver quien domina la bestia

sería divertido verlos correr hoy en día así con las medidas de seguridad que tienen ahora...

Respuesta: F1 2015

El mejor video de F1 que he visto en AÑOS!!!!! lo pongo en mi colección de imprecindibles!

:brindis::brindis:

Cita:

Originalmente publicado por DUDU (Mensaje 1798752)

SIN PALABRAS.

http://videos.coches.net/cnet/conten.../5/1063402.mp4

A babear.

:sip::sip::sip:

... aunque echo a faltar al mítico Testarossa

http://www.carsmode.com/img/Testarossa_7.png

:tequiero::tequiero::tequiero:

Alguien sabe cómo seguia el calendario??, pues no me imporataria que viniera cualquiera de estas "fechas":cunao:
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com...94c12a32eb.jpg

Ahora entiendo lo de "Le han puesto el culo como la bandera de Japón"

:cunao::cunao:

Demasiadas normas y reglas. Sobre todo en lo que se refiere a las evoluciones de los coches. La Ma-FIA solo devería poner unos limites para la cilindrada, tamaño maximo y peso minimo de los monoplazas. Hacer los test de seguridad y despues que cada equipo hiciese lo que quisiese con su coche. Seguro que al contrario de lo que dicen, algun equipo modesto se le ocurria algo diferente y daba alguna sorpresa de vez en cuando. Y no como hoy en dia, que se tienen que gastar miles de euros para mejorar un tornillo para poder ganar unas milesimas.

Cita:

Originalmente publicado por krathos3 (Mensaje 1802041)

Si hiciesen eso, con sólo las restriciones de peso, tamaño y cilindrada :rolleyes: o los limitaban a 600 cc o en cuatro dias sobraban hasta los pilotos.
Harían motores de un millón de caballos, o más :D, con asistencia electrónica tan absoluta que serían imposibles de conducir sin ella.
No digo que esté bien lo de ahora, pero tampoco irnos completamente al otro lado.
Saludos.

Por no decir que los presupuestos serían estratosféricos, nadie se acuerda cuando habían motores de clasificación y los de carreras. A ver que equipo pequeño podría soportar semejante dispendio. O como las grandes scuderias tenían el muleto.

Equipos modestos, también han creado cosas superando a los grandes.
En 1998 Stewart y Arrows desarrollaron una caja de cambios en fibra de carbono. o Minardi :tequiero: fue el primer equipo en fabricar su caja de cambios en titanio por el 2000. Pero ya se ve que eso no significa nada.

Quizas la única excepción fue BrawnGP, pero bueno detrás tenía un gran bagaje de Honda. Desde luego el tío fue llegar y besar el santo y al año siguiente vender a Mercedes.

Lo que no tiene mucho sentido es que hacen las normas para reducir costes, y cada vez te hacen motores y sistemas más y más complejos, pero bueno, el ser verdes ecológicos y bla, bla, bla, es lo que tienen, pues si quieren verdes y ecológicos la FIA ya ha creado la e-Fórmula.

Yo hablo por lo que veo. Cuantas mas normas ha impuesto la Ma-FIA para fomentar la igualdad. Mas desigualdad hay. Hasta llegar al extremo de estos ultimos años en los que un equipo arrasa desde la primera hasta la ultima carrera. Mientras el resto de equipos atados de pies y manos por tanta norma son incapaces de mejorar para remediarlo.
La verdad que cuando termino de ver una carrera tengo una sensacion como si acabara de salir del cine despues de ver una pelicula que prometia mucho pero que ha resultado decepcionante, ademas de tener un final previsible desde el primer minuto.
Con razon hace ya un par de años que busco alguna excusa para perderme las carreras.

Ophi, que posiciones toca votar mañana?:nosabo:

:brindis:

Estas son las votaciones para la carrera de mañana
http://i58.tinypic.com/av3kf5.jpg

Si no hay sorpresas parece fácil:

2 - ROS

3 - VET

4 - MAS

Seguro que las habrá

Rosberg

Vettel

Massa

GP DE AUSTRIA (previa):

Continuando con el calendario esta vez toca visitar las hermosas tierras de Austria, el RED BULL ring antiguo A1 Ring, es un trazado muy rapido y uno de los más peligrosos del calendario en especial su endiablada curva Bosch; el circuito fue escenario de muchas batallas en la decada de los 80 y 90, luego de estar desprogramado por algún tiempo ha vuelto remodelado al calendario de la categoria reina.

Dentro de los personajes austriacos que podemos mencionar tenemos a:

Silvia Schneider:

Nacida el 27 de mayo de 1982 en Linz, Silvia es la más popular de las presentadoras austriacas, dueña de una belleza y una personalidad arrolladora se ha sabido ganar su lugar en la tv de su tierra.

Silvia Schneider es conocida como presentadora de la "Revista de la ciudad" y "Pink" , ella es además actriz recibida en la "Escuela de Música, Danza y Teatro" lecciones de danza, teatro y locución en Hamburgo. En 2002 Schneider comenzó a estudiar en la ley de Tubinga en la Universidad Eberhard Karl. Continuó sus estudios de dos años más tarde en la Universidad Johannes Kepler de Linz y se graduó allí en 2010 como Magister partir. Antes de eso, ella ya había iniciado una carrera en la televisión y por la estación de televisión de Alta Austria LT1 moderó la "Revista de la ciudad" y "Campus TV". En 2007 se convirtió en jefe del departamento de cultura de LT1. En 2011, la cadena de televisión la contrató como presentador del formato Puls4 Sociedad "¡Pink!".

http://vettri.net/gallery/celeb/silv...tri.Net-19.jpg

Niki Lauda:

No podriamos dejar de mencionar a la leyenda viviente del automovilismo austriaco, Andreas Nikolaus Lauda, mejor conocido como Niki Lauda (22 de febrero de 1949, Viena), es un ex piloto austríaco de Fórmula 1. Fue campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984, subcampeón en 1976, y cuarto en 1974 y 1978. Su primera victoria fue en el Gran Premio de España de 1974, y la última en el Gran Premio de los Países Bajos de 1985. A lo largo de su carrera en la máxima categoría pilotó para las escuderías March, BRM, Ferrari, Brabham y McLaren, acumulando 25 victorias y 54 podios. En 1976, Lauda sufrió un grave accidente en el Gran Premio de Alemania que le produjo graves quemaduras que le dejaron marcas de por vida. Retirado de las carreras en 1978, fundó su propia compañía aérea, Lauda Air. Las deudas y una larga querella con la compañía Austrian Airlines lo obligaron a volver a la F1 en 1982. Se retiró definitivamente de la competición en 1985. Volvió a fundar una nueva compañía de aviación, Niki. Comenta las carreras de Fórmula 1 para una cadena austro-alemana de televisión y es uno de los directores del Mercedes AMG F1 Team de Fórmula 1.

http://brosport.sk/wp-content/uploads/2014/03/niki2.jpg

A completar las votaciones y esperemos una buena carrera!!1:brindis:

2- Rosberg
3- Vettel
4- Raikkonen

DUDU

2 ROSBERG
3 VETTEL
4 BOTTAS

EL TEMIDO

1 ROSBERG
3 VETTEL
4 MASSA

:brindis::brindis: