Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Unas preguntas para tratar de acotar el problema;

¿con el motor en punto muerto estando en el amarre, tambien te sale humo negro, o puedes acelerar sin problemas y saliendo agua en cantidad y limpia?

¿Desde la ultima vez que navegaste, ha pasado tiempo, mas de un mes, mas de dos?

¿cuanto tiempo hace que hiciste patente?

¿Cuanto tiempo hace que no revisas/limpias el panal del intercambiador?

El humo negro puede ser simplemente por falta de caudal de refrigeracion, en realidad solo es humo mezclado con el agua, a menos agua-mas visible el humo., recojer directamente del escape algo de agua con un cubo y una driza, puede dar pistas;

Si solo es agua sucia sin halos de aceite o gasoil, todo esta bien.:sip:

Tambien por sobre esfuerzo del motor por helice sucia, casco sucio, o exceso de paso de la helice, pero en ese caso solo se produce al acelerar.

Si se produce al acelerar con carga y huele a gasoil, puede ser algun inyector agarrotado.

Si el motor ha estado parado tiempo y solo le cuesta arrancar la primera vez, no es preocupante, otra cosa es que lo haga siempre en frio, entonces puede ser desde la ultima valvula de escape sucia, hasta lo que le ha pasado a Buf0n. Pero comentas que el codo estaba bien, ¿internamente tambien?

Que la junta este algo tocada es igual.

Precisamente anteayer me paso a mi, despues de casi tres meses sin mover el barco, y 15 desde la varada, el motor me hacia humo negro, la causa es suciedad en la helice, en el casco, en la toma de agua de mar, etc.

Eso si, arranca a la primera y en punto muerto no hace ni gota de humo.

Aun asi, tengo en tareas pendientes el cambio de codo de escape por uno autoconstruido en inox con el sistema del cofrade Al-mahara, aunque con alguna variacion para adaptarlo a mis necesidades; https://drive.google.com/open?id=1W-...jodoxczlzKwilK

¿Por cierto, que tal sigue funcionando el tuyo cofrade Al-mahara?
.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

¿con el motor en punto muerto estando en el amarre, tambien te sale humo negro, o puedes acelerar sin problemas y saliendo agua en cantidad y limpia?

¿Desde la ultima vez que navegaste, ha pasado tiempo, mas de un mes, mas de dos?

¿cuanto tiempo hace que hiciste patente?

¿Cuanto tiempo hace que no revisas/limpias el panal del intercambiador?



Con el motor en punto muerto, no sale humo, acelero sin problemas y sale agua bastante y limpia.
Hacia más de un mes que no navegaba.
Patente en Octubre la primera semana.
El panal del intercambiador no se revisa desde hace 7 u 8 años.

Se me olvidaba, el motor hace muchas veces ultimamente una vibración grande cuando arranca, pero en cuanto acelero y vuelvo a punto muerto se para.
Nunca había soltado el humo negro, pero si blanco en invierno que achacaba al vapor de agua.
:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Con el motor en punto muerto, no sale humo, acelero sin problemas y sale agua bastante y limpia.
Eso casi descarta un problema de inyectores.

Hacia más de un mes que no navegaba.
Eso puede ser una de las causas, aunque deberia desprenderse bastante porqueria con la navegacion, otro tema es la helice que si ya ha cogido fauna estable, es dificil de revertir.

Patente en Octubre la primera semana.
Aunque hace poco tiempo desde la varada, (6 meses) puede acumularse suciedad segun puertos y tipo de antifouling, aunque no es lo mas logico.

El panal del intercambiador no se revisa desde hace 7 u 8 años.
Deberias hecharle un vistazo, es mucho tiempo, deberia limpiarse la parte "salada" quimicamente cada primavera y desmontarlo cada 4-5 años como maximo.

Se me olvidaba, el motor hace muchas veces ultimamente una vibración grande cuando arranca, pero en cuanto acelero y vuelvo a punto muerto se para.
Eso asi de entrada me parece un problema de ralenti bajo, algo sencillo de solucionar.

Nunca había soltado el humo negro, pero si blanco en invierno que achacaba al vapor de agua.
Si el intercambiador va acumulando porqueria y ademas el codo de escape tambien, el paso de agua salada disminuye tan poco a poco, que ni te das cuenta, pero llega un momento en que la merma es importante, eso puede provocar el humo blanco (vapor) y tambien el humo negro por esfuerzo.

Por supuesto, sin ver el motor, y solo teniendo tus comentarios como referencia, solo puedo especular, pero no creo que esté muy desencaminado, lo que comentas es un clasico y en cualquier caso, hace tiempo que ese intercambiador deberia haberse limpiado.

seria interesante saber edad del motor y barco que arrastra.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:burlon:

Buenas!

Ultimas noticias.

He llevado la culata a repasar los asientos y han comprobado que no era necesario. Con el esmerilado que realicé y el cambio de valvula ambas valvulas son estancas.

Ahora solo queda esperar a recibir un esparrago del bloque motor (que partió) El codo de escape y a probar.

Tiempo aproximado 7 dias...

Seguiremos informando!

Un saludo!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pues ala, levanta el pie que debajo te encontraras 800 euros.:cunao::cunao:

Y cuando llegue el material a montar.

El cerdito ya lo puedes romper para pagarme la birra que me debes.:meparto::meparto:

PD/ saluda a la recepcionista de mi parte.:burlon::burlon:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

De todas formas y aun suponiendo que han revisado a fondo la culata,(supongo) echale un ojo con la ayuda de una linterna potente, sobre todo por la zona interior de las toberas, justo debajo de donde esta la supuesta grieta, te quedaras mas tranquilo.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ese motor al final sera un chollo, te ahorraste entre 400 y 500 euros en la inversora y ahora unos 800 en la culata, :sip::sip:

si ademas contamos la inyeccion y el circuito del gasoil.:D:D

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si el barco es un Dehler 34 Van de stadt. del 91.
El motor un Yammar 3GM 30 F de ese mismo año supongo.

El motor es una joya.

Todo lo comentado del humo es al arrancar, navegando no hace nada.
Pero miraré el intercambiador.

Perdón si pregunto otra vez por el producto que se podía usar para limpiar el circuito de agua salada. Ese que no echaba espuma por el escape. Es que no lo encuentro.
:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Markuay sabes el barecito pegado a la lonja de la entrada a la marina real sur?

Pues cuando quieras un almuerzo lo tienes pagado!

Un saludo!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas cofrades,

He de cambiar el prefiltro del gasoil. Lleva uno marca Purflux que me han comentado que es muy caro. Podéis darme otras marcas con su referencia o decirme donde puedo comprar Purflux bien de precio?

Gracias

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola, supongo que te refieres a este;
https://drive.google.com/open?id=1D7...gD7L-aaliQYNn-

Lo venden en Mercadona y cuesta 1,80€, pero sirve cualquier marca blanca de ese tipo, o de marca, como Viakal, etc.

Si vacias de agua salada el intercambiador, el vinagre de limpieza tambien limpia bastante a fondo, pero solo si no esta en contacto con el agua salada.

En cualquier caso es interesante dejar el producto actuar durante al menos 24 horas.
.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Dije que me esforzaria en no entrar en este hilo :banghead: Cada vez que entro me hace recordar algo que me queda pendiente de afrontar :cunao::cunao:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:cunao::cunao:
Es realmente adictivo, al menos para mí, y aunque nuestro motor no sea un Yanmar, creo que estoy aprendiendo mucho...

Gracias :brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

¿Y donde vas a estar tu mejor que aqui?:meparto::meparto::meparto:

Ademas, ahora es la fecha adecuada, antes de que suba la temperatura del agua del mar y empieces a darle caña al motor.

Tu lo tienes muy facil porque se explico aqui mismo en el mensaje 217 y precisamente sobre un dibujo de tu motor, coste de la operacion menos de dos birras, y te puedes ahorrar un calenton de los de precisamente se ha comido el cofrade Buf0n, y aun parece que tendra suerte y le saldra por cuatro perras, pero no siempre es asi.

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Markuay, maestro Yanmar, seguro que lo sabes :adoracion:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

No es algo que compre a menudo, aqui tienes el catalogo de la marca, si conoces el modelo concreto puedes pedir equivalencias en cualquier tienda de recambios:

http://www.sogefifilterdivision.com/...ue=PFX&lang=ES

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas a todos, hoy por fin he podido recoger las piezas que faltaban para poder montar la culata.

Por hacer un resumen en plan telenovela (en los anteriores capitulos...)

Motor que al engranar y dar gas se paraba.

Tras multiples pruebas, se saca culata.

Evidentemente un MUY MAL ESTADO de la valvula de escape y su asiento provocaba una falta de compresión que a priori era lo que provocaba la caida del motor.

Estos problemas en la valvula de escape y su asiento estaban provocados por la entrada de agua a través del codo de escape.

Se cambian valvulas, se esmerila asiento de valvula y se comprueba que la unión es estanca.

Despues de esperar un pedido al extranjero de entre otras cosas esparrago que se rompió en la extracción (une bloque motor y culata) hoy por fin tenemos todo para probar.

Tras el montaje de los mil tornillos necesarios para volver a dejar el motor listo se hace la prueba y aquí está el resultado...





:cid5::cid5::cid5:


Gracias a todos los que han puesto su granito de arena o en aportar su conocimiento e intentar ayudar.

Pero como no, mención especial para Markuay, quien quizá me ha ahorrado mas de 1000€, sin exagerar ni un poquito, además de ayudarme con mis dudas en el proceso y odisea de resolución de este problema.

Dio su diagnóstico y dió en el clavo (Falta de compresión) en este caso por entrada de agua en la culata y un mal asiento de la valvula de escape.

En cuanto a mi motorcillo solo me queda pendiente recibir el codo Inox, montar y ya navegar!

Cuando suelte amarras despues de tantos meses de calvario, volveré a comentar para daros unas pinceladas finales y como no, estaré por aquí tratando de dar mi humilde opinión y de ayudar con mi experiencia a otros compañeros.

Aunque si se mantiene por estos lares Markuay, poco habrá que pueda aportar.

Gracias a todos!:pirata::pirata::pirata:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:pirata:Felicidades cofrade Buf0n, :pirata:

otro Yanmarcito listo para seguir dando guerra.

Al final una avería que en la mayoría de motores supone una fortuna, en el 1GM10 se ha solucionado por cuatro perras:

Una junta de culata.

Una válvula de escape y porque estaba hecha polvo, generalmente no se cambia, solo se esmerila.

Un esparrago que se rompió al desmontar.

Hablamos de resucitar un motor fundido por menos de 100€

No cuento el codo de escape porque son cosas distintas, además casi seguro que hasta dejar el motorcito a son de mar le tocara hacer cositas, pero ahora ya tiene motor.

A llevado tiempo porque se tenian que descartar otras averias para evitar que una vez reparado se volviera a romper al poco tiempo.

Lo que resulta facil cuando se sabe, es complicado si no lo has hecho nunca y la sentina suele ser un lugar ostil para trabajar.

Ademas a tenido que subsanar el abandono en que estaba el motor, a sustituido el aceite de la inversora (antes llevaba ajo aceite), a limpiado el circuito de refrigeracion que estaba totalmente obstruido, etc.

Tengo claro que a partir de ahora se encargara en persona del mantenimiento de su Yanmarcito.

Por mi parte encantado de echar una mano, y no ha sido en ningún momento una molestia, a mí me va la marcha. :cunao::cunao:

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Enhorabuena Bufon. Un hilo muy interesante. Me alegro del final feliz.

Unas :brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Felicidades BUf0n, ahora a navegar. :brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

.
Video que muestra en tiempo real, (unos 20-25 minutos) todo el proceso de reparacion, cambio de segmentos, esmerilado de valvulas, y montaje de un yanmar parecido a las series Y (YSE-YSB-YSM), de hecho el nucleo base del bloque, el piston, camisa humeda, culata, etc, son iguales, hasta utiliza 4 segmentos como los Y

Resulta interesante y muy pedagocico :D el sistema que utilizan para esmerilar valvulas algo Pedestre pero rapido y efectivo como pocos.

Las herramientas y metodos de trabajo bastante peculiares, Por ejemplo, Todo el trabajo se hace en el suelo, en ningun momento usan llave dinamometrica para apretar/ajustar la culata ni la biela al cigueñal, todo ha ojimetro. :cunao:

Tampoco usan galgas para ajustar el juego de valvulas, ¿para que?.

El tarado del inyector es en modo "visual", eso si, tienen un martillo de un tamaño importante y lo usan sin miramientos.

Hasta se cargan la manivela de arranque, :eek: pero da igual, siguen arrancando con media manivela, son unos cracks absolutos:cunao::cunao:

Esta claro que ademas del monton de horas que seguramente ya llevara ese motor a sus espaldas, tras el repaso le esperan muchos miles de horas mas de trabajo.

https://www.youtube.com/watch?v=oW04KDzAtOw

El mismo motor aunque de diferente version pero nuevo;

https://www.youtube.com/watch?v=fS5K66b_LW4

Respuesta: Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Después del máster en vivo que te has hecho, ya no será tan humilde...
:cid5::cid5:

¡cómo suenan los mono cilíndricos! ¡qué recuerdos! :tequiero:

Respuesta: Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Después del máster en vivo que te has hecho, ya no será tan humilde...
:cid5::cid5:

¡cómo suenan los mono cilíndricos! ¡qué recuerdos! :tequiero:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Algo tenia que pasar...

Bueno pues al final nos ha sido imposible salir.

Primero, me ha costado una barbaridad hacerlo arrancar, cosa que obviamente no se ha solucionado con el cambio de la junta de culata y demás.


Segundo, una vez arrancado, y haciendo maniobra para salir del amarre, el barco engranado, no sube de vueltas, casi no conseguía una velocidad suficiente para maniobrar con seguridad. Desengranado si es capaz de revolucionar mucho el motor...

Ahora... ¿QUE?


hundido:nop:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Venga bufón sigo tu hilo y después de todo lo q has hecho no puedes darte por vencido. Seguro q a markuay se le ocurte algo.

Saludos :brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Que barbaridad la que estas pasando con el motor... :nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Primero: No desesperes. Creo has mostrado más entusiasmo y " resilencia" ( termino ahora de moda en managment) que nadie de esta Taberna.
Segundo : Aunque sea algo de perogrullo y que probablemente hayas tenido en cuenta ; has revisado hélice, eje , etc mirando no tenga superpoblación de escaramujos ?

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ayer domingo al final pase por el barco de buf0n para probar el motor in situ.

Tras un primer examen visual en detalle y algunos pequeños ajustes, arranco a la primera y tras unos minutos en marcha procedí a meter gas a tope, el motor acelero inmediatamente hasta las 3600-3700 RPM rápidamente y sin fallos ante la cara de susto :eek:de buf0n que supongo que nunca lo había escuchado así.:cunao::cunao: su cara de :eek: no tenía precio.:sip:

El motor funciona bien, acelera y desacelera rápidamente, suena redondo y se mantiene estable y sin vibraciones a regimen alto cuando está en punto muerto, pude descartar problemas de inyección o compresión pero descubrí algunas anomalías;

El motor sigue teniendo el circuito de refrigeración sucio, el cofrade me confeso que no lo había limpiado a fondo, el motor tira poca agua y sucia de hollín por el escape .

El eje gira duro por una prensaestopas en bastante mal estado.

Parece que la hélice tiene demasiado paso para ese motor, todo indica que hace años se cambió el motor pero no la hélice, siendo esta inadecuada para la potencia y desmultiplicación actual. Marcha atrás sí que subía de vueltas sin problemas, síntoma claro de lo expuesto anteriormente.(seguramente este barco llevaria un solé mini III en origen, o un renault marine couach),seguramente lo segundo.

También sospecho que debe estar muy sucia por la enorme vibración que generaba en el motor al darle gas.

Supongo que tambien el casco del barco estara sucio debido en parte al tiempo que lleva parado en el amarre (tres meses), el puerto donde esta es famoso por el tamaño y cantidad de caracolillo que genera.

Sometí a amigo buf0n a un interrogatorio para sacar datos claros con los que poder hacerme un esquema y darle después una información lo más exacta posible de lo que hay, y de lo que hacer.

Por sus respuestas deduci que cuando compraron el barco, el casco estaba recien pasado por varadero, por lo que el motor aun se defendia razonablemente teniendo en cuenta que 9HP para 2500kilos de desplazamiento es bastante justo, aunque no deberia tener problemas para mantener una velocidad de crucero de unos 5knts con la helice adecuada, pero poco a poco al ensuciarse el casco y con el motor casi sin refrigeracion, paso lo que tenia que pasar, ademas de que ya venia muy cascado de valvulas y culata por algun/algunos calentones anteriores bastante serios y como no, un codo de escape en mal estado que precipito el desastre, (como casi siempre).

El motor no es viejo en absoluto, pero está claro que lo ha pasado mal, aun así, con una serie de actuaciones menores puede tener motor para muchos años.

Tras varias pruebas y retoques más, le pase una serie de "tareas pendientes" a corto plazo, y unas recomendaciones que considero importantes a más largo plazo.

Despues me acerque al barco de un amigo que esta amarrado en el siguiente pantalan, el RACHA, Furia 26 del amigo Jose Luis, donde me tome una cervecita y se nos hizo de noche en la bañera charlando.

El resto de detalles ya los dara el amigo buf0n, si procede.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Que decir! Aun quedan personas así! Muchisimas gracias


El domingo por la mañana, antes de la visita de Markuay, probamos a salir. El motor, revolucionaba algo mas, pero no existía empuje, ni siquiera llegabamos al límite de velocidad interior del puerto...

Teniamos tantas ganas que decidimos salir poco a poco hasta sacar velas. Nos divertimos con el viento racheado y a la vuelta tuvimos que entrar a vela, ya que con la fuerza del viento y la poca potencia del motor nos era imposible maniobrar...

Ya dentro del canal, con el viento en contra, el barco iba practicamente parado, las personas que paseaban por los pantalanes iban mas rápido que nosotros, por eso pensaba que algo le pasaba por que era muy exagerado...

Fue cuando le comenté las sensaciones y decidió hacer una visita.

Entre hoy y mañana pretendo echarme al agua para ver el estado de la helice y casco

Guantes, rasqueta...

Veremos si hay un antes y después.


A parte del cambio de prensa estopa que se encuentra muy deteriorada...

Al comprobar nivel de aceite se ve que tiene mucha cantidad, por lo que hay que cambiarlo.

Por lo demás, estamos esperando el codo de escape y ver cuando sería el mejor momento para sacarlo y limpiar todo correctamente.Ya que la Marina Real no dispone de varadero.

Un saludo!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Mi recomendación pon una seca tipo Volvo.
Y probablemente te la pueden poner (algún mecánico que sepa) sin sacar del agua.

:brindis: :brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Le desaconseje cambiar la prensa en el agua precisamente por el mal estado del conjunto, la posición en la que está el motor, y la posibilidad de encontrar problemas a la hora de hacer el cambio puesto que el estado del eje es un misterio.

Si hubiera visto que se puede hacer con seguridad le abría recomendado esa opción.

También le di un par de marcas de prensa tipo Volvo, pero más modernas, entre ellas la que llevo en mi barco.

Eliminar la prensa que lleva les permitirá tener una sentina seca, limpia y un motor libre de óxido, además de mejorar el olor a galeón. :cunao:

En fin la tarde dio para mucha charla, y creo que le aclaré muchos puntos, no solo de motor.

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas...

Aceite cambiado. Salió negro negro negro

Además ayer me di un chapuzón (soy muy valiente...) y la verdad es que el estado del casco es mejor de lo que me esperaba...

Tiene verdín y alguna zona con caracol pero nada exagerado.

La hélice si tenia mas aglomeración de caracol quien de bienvenida me provoco unos pequeñitos cortes en lugares estrategicos para amargarme cualquier movimiento de dedos:D. Los retiramos y hoy probaremos a dar una vuelta.

Me da a mi que puede tener mas que ver con la rotación del eje (prensaestopa) que por esa acumulación.

Tras el cambio de aceite, no se si tiene que ver, pero probando en puerto me dió que tiraba menos carbonilla y menos residuo.

También me da a mi que al relenti tira poca agua...

Volveré a limpiar el circuito y tendría que mirar la toma de fondo por si se ha acumulado mucho caracol

Un saludo!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola, el sifon del grifo de fondo es algunas veces el responsable de la disminucion de caudal de agua en el escape, el verdin y los moluscos tambien taponan la zona.

A ralenti el 1GM tira poca agua, apenas un hilo, pero al acelerar tiene que salir bastante agua, cuanto mas agua, menos sucia y menos temperatura.

Hay un producto que se llama SADIRA;

https://www.francobordo.com/sadira-e...-p-333250.html

Supongo que en la tienda nautica de tu puerto tambien lo tendran.

Es bastante efectivo, y si no quieres complicarte la vida es una opcion rapida.

Es importante sobre todo cara al verano tener el circuito en condiciones.

Por cierto, cuatro caracolillos estrategicamente colocados en una helice, la dejan practicamente inservible ademas de hacer que el motor vibre, salte y cavite como un loco.

Si la has dejado mas o menos limpia, deberias notar la diferencia.

Si en algun momento tienes alguna duda, ya sabes, via whatsapp.

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Por cierto, supongo que sigues con el codo viejo. :nosabo: recuerda el protocolo de proteccion al volver a puerto.

Por supuesto que el aceite influye, sobre todo si lleva mucho tiempo, por un par de litros de 15W40 mineral que puedes usar, cambialo anualmente, apenas supone 10 euros. El filtro de aceite cada dos años.

El de gasoil cada 4 años, si no tienes problemas en el deposito y si le montas un decantador, como te comente IN SITU, en los desguaces puedes adquirir uno usado por cuatro perras.

Voy a tener que hacer una especie de memorandum de mantenimiento para los Yanmarcitos. :sip::sip:

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Otra vez aqui :banghead:

Respuesta: Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:meparto::meparto::meparto::meparto:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Puestos a revisar, te dirias que leyeras el post que colgé aquí

Me volví loco revisando el circuito de agua en el motor, y resulta que el problema era un codo saturado de sal...

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

No es el caso de buf0n, el tiene el codo limpio, pero fisurado, está esperando codo nuevo inox. 316.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:cunao::cunao::cunao: