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Asociación Fortuna 9, Ro 300
Bienvenido Pirulino.
Champú, por si te sirve te paso despiece del winche. Si quieres comprar recambios, yo para el que hay en babor junto al piano que es un 30 de 2 velocidades barient tuve que comprar un recambio y lo compré en una tienda online de Nueva Zelanda creo que era. Y desde hace cuatro años que no tengo problemas con el. Un saludo https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f8dbeb8234.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d29a4e8770.jpg Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Asociación Fortuna 9, Ro 300
Perdón. No eran de Nueva Zelanda, sino de Australia.
http://www.huttonwinches.com/ Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Respuesta: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Muy buenas!!!
Estás en buen sitio para hablar de nuestros queridos barcos… Un saludo!! |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenas tardes a todos.
Estoy buscando para comprar un autovirante para mi Ro 300. Si alguien tiene uno a la venta le agradecería que se pusiese en contacto conmigo. Mi tlf es 670749735 y mi correo albertoberini@gmail.com |
Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenos días a todos.
La junta del saildrive de mi F9 ya me pide cambio. Ando pidiendo presupuestos y veo que va a ser una buena ostia. Así que me planteo la posibilidad del cambio de motorización, porque es un 2002 con más de 30 años y que, como es normal, ya empieza con sus achaques. Me gustaría saber de vuestra experiencia si habéis hecho el cambio, y saber que marca y modelo. Y si alguno ha sido por la zona de Barcelona, Tarragona. He leído por aquí que los Ro montan yanmar, y sé que Volvo Penta tiene unos kits para remotorizar con el MD2020. Que no sé si sigue fabricando. Pero aunque sé que la cosa es seria no se de cuánto de sería es y de cuánto estamos hablando aprox. 10.000, 8.000, 20.000????. Menos? Montar un eléctrico? Como lo veis? Vayan unas rondas de mi cuenta. Un saludo. Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenas tardes, vaya por delante un café o lo que se preste, que ya son horas :brindis:
Soy armador de un Fortuna 9 del 92 y al cual los 6 tripulantes habilitados no suelen ser un problema salvo cuando llega el verano y se unen los tripusoles, supongo que no seré ni el primero ni el último en esta situación. Me he puesto a indagar y he visto que en este mismo foro hay armadores que consiguieron despachar el barco para 8 tripulantes, pero son conversaciones de hace varios años. Hoy he ido a capitanía (bueno, distrito marítimo que es lo que hay en mi zona) a preguntar y me dicen que "puede ser" que me lo acepten, pero que adjunte toda la documentación posible para que el proceso tenga éxito (la última palabra la tienen los inspectores en capitanía). De entre los papeles, me dicen que si identifico un barco del mismo modelo y mismo año habilitado para 8 personas, que podría facilitar el trámite considerablemente, y que en caso contrario, posiblemente me pidan un nuevo certificado técnico, etc, que no es tan caro como la gente piensa y bla bla bla (sé que es caro, pero eso me han dicho). También me han preguntado por la placa del barco, pero la placa de mi Fortuna 9 ya no es legible, solamente es legible el número de serie porque está grabado, no pintado, pero aún así tengo la sospecha de que el Fortuna 9 salió de fábrica para 6 personas.... quizás alguien me lo puede confirmar. Bueno, pues el tema es si algún armador tiene un Fortuna 9 de fabricación en torno al año 92, despachado para 8 tripulantes, si me pudiera facilitar la identificación del barco (por privado por ejemplo) para presentarlo como prueba de que ya se ha hecho, estaría profundamente agradecido y por supuesto se pagaría con una cañas o lo que preste (zona Rías Baixas). Sino, presentaré junto a la solicitud cuanta documentación técnica considere conveniente, manual del armador incluído, y especificaré que existen modelos "hermanos jóvenes" que creo están despachados para más de 6 tripulantes (RO300, VND30..., esa así?) y a ver qué ocurre. Sorry for el tocho, saludo y buena mar :capitan::velero: |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenas tardes y rondas para todos. Parece que tenemos un problema con la bomba de refrigeración del motor volvo de nuestro fortuna. ¿Alguien tiene alguna página de repuestos o piezas de volvo o compatibles para hacer una compra y buena bonita y barata?, gracias por adelantado y saludos.
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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https://repuestosmarinos.es/prestash...46-volvo-penta. Lo último, el codo de escape. Y bien. Para reparar mi bomba de agua compré en parts4engines en UK, pero fue cuando aún no se aplicaban tasas de importación. Ahora creo que ya no merece la pena. Un saludo Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Saludos, |
Respuesta: Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Cita:
https://flutech-marine.com/index.php...707-01&search= De todos modos, asegurate que el problema es la bomba, en mi caso después de cambiarla no lo era, tenía obstruido el tubo que atraviesa el motor, lo que llaman "la flauta". |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Esa flauta o tubo por donde entra el agua tiene una serie de agujeros por donde se distribuye el agua de refrigeración hacia el bloque motor.
Nunca he sido capaz de sacar esa flauta o pipa para limpiarla bien y agrandar los orificios para que no se obstruyan. Me he fabricado una herramienta con una varilla roscada de 3 o 4mm a la que he doblado uno de los extremos a unos 75 grados. Cuando salta la alarma de temperatura, retiro el tubo que viene de la bomba y entra en esa flauta y voy desatascando las obstrucciones con paciencia. El 2002 lleva al menos 3 agujeros hacia abajo y 2 o 3 a unos 45 grados mirando el motor de frente. Eso y 2 limpiezas anuales con vinagre, lo dejan perfecto. Supongo que con salfumán, la limpieza será más efectiva, pero no me atrevo. Saludos:brindis: |
Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hola a todos.
Ese tubo distribuidor que comentas yo ya la he sacado en una ocasión, y en contra de lo que me imaginaba no tenía los orificios obstruidos. En este video, aunque en inglés, y con mucha paja en medio de ve como sacarlo. https://youtu.be/xG_jm6dqiKc No es difícil, pero ojo con lo que usáis para sacarlo. Yo use una boca llave con alargó y se me soltó la boca llave dentro. El trabajo que tuve para sacarla, ni os cuento. Un saludo Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hola cofrades, una ronda para todos!
Consulta sobre ancla: Aquellas personas que tenéis un ro 300 o similar, qué ancla y de qué peso lleváis? Estoy valorando poner una que quepa en el pozo de anclas y tengo dudas sobre el peso de ancla que debería poner. El uso sería como ancla para emergencias en salidas cortas. El Amadís ya tiene una muy potente para fondeo. (gracias Josep!) Y la idea es que quepa en el pozo de anclas para no llevarla por la proa colgando en situaciones con muchos barcos alrededor. El pozo es más pequeño porque tiene el molinete dentro. Quedo súper atenta a consejos! Muchísimas gracias! |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hola Mónica, no entiendo eso de ancla de emergencia. Si es una emergencia, no deberías de jugar con una ancla que no fuese adecuada para esa situación. Yo no tengo ancla de emergencia. Largo la que tengo, una danfor de 10 kg con cadena de 8 mm, y este verano montaré una rocna también de 10 kg con cadena de 8mm. No te lo he dicho, mi barco es un f9 y tengo entendido que le corresponde ancla de 12 kg y cadena de 8 mm.
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
sobre anclas...
nos piden... como son 9 mtr/ peso del ancla 14kg/ que es un pedazo de muerto... , la cadena debe ser de 8mm, es la que venia indicada de serie, vale... yo le pondría 50mtros /y la estacha diametro de cabo´, 12mm. otros 30 de estacha Las cadenas deben ser de acero galvanizado o material equivalente, con el diámetro indicado en la tabla y medido de acuerdo con la norma técnica UNE-EN 24565:1992. 6. El diámetro de la estacha indicado en la tabla se refiere a estachas de nylon; en todo caso, su carga de rotura será mayor que la de la cadena. 7. El peso de las anclas indicado en la tabla se asocia a anclas de alto poder de agarre –con una tolerancia del 10 %–, por lo que el peso de otros tipos de anclas debe aumentarse en un tercio. El peso del ancla podrá distribuirse en dos anclas, siendo el peso del ancla principal no inferior al 75 % del peso total. Esto es lo que sale en la normariva del BOE, y que si o si hay que llevar ... https://www.boe.es/boe/dias/2021/05/...-2021-8268.pdf :borracho::borracho: |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
y ahora yo... :brindis: arto se sentirme perseguido por la normativa cada vez que entro en mi wc y viendo que se acerca el día de la ITB y yo con estos pelos me veo tristemente obligado a disponer en mi Fortunita de un sistema de esos que centrifuga la mierda y la manda a un depósito para que la aspiren a otro depósito que a su vez ira a una cadena de depósitos... , el caso es que no tengo ni idea de como afrontar la obra, y como aquí todos somos Fortuneros o primos RO... seguro que alguien tiene "apuntao" todo lo que tengo que tirar y comprar y los tubos y los agujeros y la ubicación de los pasacascos y el tamaño del depósito y la salida para fuera y todo... lo quiero todo... y si, yo tengo la triste desgracia ,que ya veo que quisieran algunos, de tener el barco despachado para 8 personas... :calavera:navego solo.. y como mucho con la parienta, pero tengo que llevar un Depósito de 65 litros, donde carajo meto esta mierda, si casi lo ocupa todo el dingui que tengo dentro del cofre, estaría eternamente agradecido si me contais como lo pusisteis y que modelo me aconsejais... vaya una ronda adelantada.:brindis:
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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¿Qué molinete tienes? No tengo y ya me hago mayor. Me interesa saber cuantos wats necesito para ese ancla y 20 o 30 metros de cadena de 8 mm. Además un rollo de 100 metros de cabo. Un regalo de un amigo. Está sin estrenar. Saludos y Ron Pd: mi barco es un Ro330 |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Yo, bueno más bien el anterior armador de mi barco, lo tengo solucionado con un químico portátil. El barco tiene su wc normal, con descarga directa al mar según venía de origen (F9 del 91), pero tengo también un químico que puedo utilizar cuando no estoy suficientemente lejos de la costa como para utilizar el de descarga directa. Todavía no he necesitado estrenar el químico, pero ahí está para cuando sea necesario. |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Gracias Newton por contestar, yo ya he asumido el colocar uno fijo aunque me fastidie bastante que sea un saca cuartos mas, a ver si alguien me da una pista de como colocarlo en el fortunita y de paso compartirlo con el resto de la cofradía Ro/Fortunera.:brindis:
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Yo en su dia cuando tenia el fortuna, lo instale el el cofre de la bañera, contra la parte inferior de la cubierta. Estorba poco y la toma de cubierta ya te queda pegada al deposito.
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Gracias Icarus, cuando dices parte inferior de la cubierta en el cofre, te refieres dentro del cofre colocación depósito vertical pegado a mamparo de madera y que da al wc, o pegado a la curva del costado del barco bajo pasillo cubierta en su caso colocación vertical, o reposando en el fondo del cofre pegado al mamparo, depósito cuadrado o rectangular …?:brindis:
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hace unos 20 años…., iba debajo del pasillo pegado al costado y a la cubierta, la forma creo que era rectangular
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenas tardes, desde hace poco soy armador de un Fortuna 9, creo quel nº 50 de serie. Tengo una consulta sobre un problema con el motor volvo 2002 BT que me echa un poco de humo blanco a bajas revoluciones, en cuanto ando sobre 2500 el humo desaparece. Alguna idea del problema ? Codo de escape. Ya he cambiado el impeller.
Salu2 y buena rasca |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hola cofrades!
Soy la co-armadora de un ro300 (Amadís) en Barcelona. Y hace un par de meses que cuando navego entra agua por la proa. Es agua salada, y sólo pasa cuando navego. El agua se deposita en el tambucho que hay debajo de las literas de proa, que son estancas del pozo de anclas. Aparece en ambos, el de más a popa y el de más a proa. Ambos son estancos entre si. No parece entrar por los tornillos del embellecedor de madera de los laterales, ya que le dimos con manguera y no entró nada. Y sólo sucede cuando navegamos. Me podríais aconsejar qué puntos debo revisar para detectar la entrada de agua, por favor? Muchísimas gracias!! |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Yo ando también con el mismo problema, y recientemente cambie el codo de escape y no mejoró. Acabo de hacer la limpieza de casco y patente, y me sorprendió que pudiera entrar agua al motor de lo taponados que estaban los orificios del saildrive. El caso es que después de limpiarlo no mejoró sustancialmente el humo blanco al arrancar. Puede ser junta de culata, o bien, y es lo que quiero pensar que es, agua en el gasoil pues sale sobretodo al arrancar. Quiero probar a alimentar el motor de un depósito externo con gasoil nuevo y de una gasolinera no lowcost. Y si no, pues a liarme con la junta. Ya veremos. Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Has probado a echar agua en el pozo de anclas, no te pase agua por los prensaestopa de los cables del molinete? Un saludo. Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Buenas tardes y ron para tos, tengo un RO300 del año 1998 y queria saber la altura del palo
Gracias |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7fdfaf5a2a.jpg
Estas son las medidas reales del mio. Saludos. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Muchas gracias Jorge
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Hola buenos días, saludos y un "culín" para quien le guste la sidra :).
Llevo ya unos años en la taberna, y ahora soy el armador de un F9 y quería saber si a alguien le ocurre lo mismo que a mi o es una singularidad. El caso es que estando amarrado en puerto, al recibir viento por proa o por popa, el palo empieza a vibrar, transmitiendo dicha vibración al barco. Es como cuando vibran las drizas pero en este caso es el palo sobre todo en la parte alta y estrecha. He pensado que sea porque los obenques altos no llegan a tope del palo. ¿Os ocurre lo mismo que a mí? Gracias y perdón por el tostón. |
Respuesta: Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Betelgeuse, no foto no barco, hombre!! |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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No es normal que un palo vibre. Además de incómodo se pueden producir sobreesfuerzos en la jarcia, el propio palo y el casco. De todas formas, a veces pasa. Revisa la tensión de la jarcia y los arraigos; obenques altos y bajos, y estay. El backestay es de maniobra, así que con él suelto no debiera haber vibración. A las malas, mientras no resuelvas la raíz del problema, igual te puede servir para limitar el bailoteo. |
Re: Respuesta: Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
La vibración en el palo, incluso con la jarcia adecuadamente tensada, es un efecto normal y conocido con determinada intensidad y ángulo de viento que depende de cada palo.
Esto es lo que dice el fabricante de palos Seldén respecto a las vibraciones en el palo: VIBRACIONES 1 Teoría La vibración aparece a una velocidad del viento moderada, aproximadamente 2-6 metros/segundo y el mástil teóricamente oscila en una dirección perpendicular al viento. En la práctica, casi todas las vibraciones ocurren en una dirección transversal del viento. Las oscilaciones son causadas por el desprendimiento de remolinos alternos en el lado de sotavento del mástil y la frecuencia depende de la velocidad del viento, el tamaño de la sección del mástil y, en menor medida, la forma. A pesar de su gran importancia técnica, el efecto ”Karman” todavía contiene muchos detalles inciertos, no solo para mástiles de yates, pero también para chimeneas y construcciones similares. Cuando la frecuencia natural del mástil coincide con la frecuencia del desprendimiento de remolinos, la resonancia se dice que ocurre. Las vibraciones se vuelven perceptibles cuando la velocidad del viento es aproximadamente el 80 % de la velocidad de resonancia del viento. Aumentan a medida que aumenta la velocidad del viento (el viento ”toma” al mástil vibrante como si fuera más grande de lo que realmente es. A partir de entonces, las vibraciones disminuyen a medida que aumenta la velocidad del viento hasta aproximadamente 1,5 veces la velocidad de resonancia del viento 2 FACTORES QUE AFECTAN A LA AMPLITUD La amplitud depende en gran medida de la dimensión longitudinal del mástil, pero el peso por metro y la amortiguación mecánica externa (en teoría, también la amortiguación aerodinámica) afecta a la amplitud. Al adelgazar longitudinalmente el mástil, la amplitud disminuye. Si se aumenta el peso por metro la amplitud también disminuye. Un aumento de peso será automáticamente consecuencia de una disminución dimensiones si se mantienen las inercias debido a los requisitos de resistencia. Un mástil de pequeña amplitud será más pesado y por lo tanto más caro. El aumento de la amortiguación (sólo la amortiguación mecánica tiene alguna importancia) disminuirá la amplitud pero es difícil de lograr. Trabajamos continuamente en esto pero, hasta ahora, no hemos encontrado ninguna solución adecuada. Un tipo de amortiguación es mantener la parte media del mástil hacia adelante y hacia atrás con un cable relativamente rígido. (la cuerda ordinaria carece completamente de efecto de permanencia) ver 3. Una forma completamente diferente de disminuir la amplitud es perturbar el desprendimiento de remolinos. La tira de vela recomendada por nosotros funciona según este principio. La tira flexible da un vórtice aleatorio. separe en el lado de sotavento del mástil y se evitará la resonancia. El principio con espirales perturbadoras de vórtices (espirales "scruton" que están montadas en la parte superior de algunas chimeneas) también se puede utilizar para mástiles. Las tiras en espiral están montadas en el quinto medio del mástil. Para obtener el máximo efecto, las espirales deben proyectarse 0,1 x D (D = dimensión longitudinal del mástil desde la superficie del mástil. El paso debe ser de aproximadamente 5 x D y la medida vertical entre dos listones vecinos debe ser de 1,7 x D. 3 FACTORES QUE AFECTAN A LA VELOCIDAD DE RESONANCIA DEL VIENTO Cuando se toman medidas que cambian la velocidad de resonancia del viento, la resonancia regresará con otra velocidad de viento. El problema solo se moverá. A veces, sin embargo, puede ser útil cambiar la velocidad de resonancia del viento. Para un mástil dado, la frecuencia natural puede, por ejemplo, cambiarse manteniendo la parte media del mástil (baby stay) o aumentando la compresión del mástil. Una sujección de la parte media del mástil puede dar lugar a un aumento considerable de la frecuencia natural del mástil y, en consecuencia, un aumento de la velocidad del viento de resonancia. Para ser efectiva la sujección debe consistir en los cables rígidos, a proa y a popa, y los ángulos de apoyo entre los tirantes y el mástil no deben ser inferiores a 20°. El aumento de la compresión del mástil (logrado al tensar el(los) estay(es) delantero(s)/trasero(s) disminuye la natural frecuencia y, en consecuencia, la velocidad del viento de resonancia. Si la tensión de proa/backestay se incrementa en un 50% la velocidad del viento de resonancia disminuye en un 15%. El efecto es marginal. La solución que propone Seldén puedes encontrarla en la pagina 192 (parte superior izquierda) de este catálogo: https://pdf.nauticexpo.com/pdf/selde...696-45231.html Pincha en el catálogo y avanza hasta la pagina 192 Edito para completar: algunas veces la vibración viene de algún cabo, por ejemplo un amantillo o driza de mayor sujeta en el extremo de la botavara. Cuando tengas la vibración prueba a aflojar la tensión del amantillo/driza a ver si desaparece. |
Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Cita:
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
¿Miraste si entra agua abundante a través del grifo que va en el sail drive?
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
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Re: Asociación Fortuna 9, Ro 300
Gracias por las respuestas.
El caso es que esos tubos que comentas Pato son nuevos y transparentes. Y están limpios. Los puse yo porque no llevaba filtro de agua, y al poner el filtro tuve que cambiar los tubos. No obstante, me has dado una pista y es mirar el tubo de cobre que va hasta la bomba del impeler. Ese no lo he mirado. Un saludo.:velero: |
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