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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
No lo sabía, no le adjudicaba esa importancia a la MCA...son casi tan todopoderosos en su territorio como la DGMM en el nuestro...:sip::sip:
Pues el informe del MAIB creo que no les deja muy bien :brindis: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
Saludos y :brindis: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Against es contra no "en contra" , como ya han comentado.
P e. "Se verificó contra la normativa" que "se verificó en contra de la normativa" |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
No encuentro ningún diccionario que le de a against un significado de "de acuerdo con" , como mucho de "contrastado con", que conjugado con "aprobado" da un resultado bastante poco creíble, pero bueno, a mi me parece una ambiguedad un poco artificial. Si fue aprobado CONTRA la normativa, el culpable es quien lo aprobó, Ensign; y si fue aprobado de acuerdo con la normativa, el culpable es quien estipuló una normativa erronea, el MCA. En ningún caso, Perini ni el capitán son culpables. ... Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
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Ejemplo: si decimos "checked against a document" estamos indicando que algo se comprobó con respecto a un documento (no se infiere nada sobre el resultado de la comprobación), pero si decimos "approved against a document" - tal como dice el informe del MAIB - estamos indicando que se tomó una decisión contraria a lo establecido en el documento, porque si no, tendríamos que decir "approved in accordance with a document". Saludos y :brindis: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Esto es lo que dice esa sección 11:
The GZ curves required by .1 should have a positive range of not less than 90º.For vessels of more than 45m, a range of less than 90º may be considered but may be subject to agreed operational criteria https://assets.publishing.service.go..._edition_2.pdf Aparte de lo que diga el informe MAIB, yo insisto en que el barco cumplía la normativa MCA. Están las curvas GZ a plena carga y volviendo a puerto con el 10% de los consumible. La primera tiene un rango positivo que supera los 90º, y la segunda no, llega hasta los 83º, pero la regla dice que si el barco es mayor de 45 m se puede considerar una limitación en el uso. Este tipo de limitaciones es muy normal. Diseñas el escantillonado de un barco para una velocidad máxima de 15 nudos con ola de hasta 1 m de altura, y lo pones en el manual de propietario. El patrón debe saber que si va a 25 nudos con ola de 2 m puede romper el barco, y no es culpa del diseñador ni del astillero, es culpa de quien rebasa las limitaciones del barco. Aquí igual, el libro de estabilidad establece unas condiciones en las que el Bayesian puede navegar, y tiene en cuenta la estabilidad dinámica por posibles rachas en condiciones determinadas. Propone un rango de uso y Ensign se lo aprueba, perfecto! Pero, error, nadie tiene en cuenta el efecto de una racha repentina de 63,4 nudos con los tanques a medias y la orza subida. Unas condiciones que se dan en un reventón húmedo del Mediterraneo.. El barco cumple la normativa, presenta los cálculos, establece unos criterios de uso y se los aprueban..de quien es la culpa? a mi modo de ver, del que ha establecido unos criterios de estabilidad insuficientes. El Salute, el maxi diseño de Ed Dubois al que le coge una racha en Auckland, pega una tumbada hasta casi 90º y recupera inmediatamente, en cuestión de décimas de segundo. Son cosas que pueden pasar...por qué permites que con el criterio único de que el barco tenga más de 45 m puedes pactar un rango de uso para que el AVS sea menor de 90º...o viéndolo de otra manera, como puedes aceptar un rango de uso sin especificar que el barco no podrá en ningún caso recibir una racha repentina de más de 60 nudos, lo cual es absurdo, es fundamental que el AVS supere los 90º, y móntale el palo de carbono, mete más lastre dale más calado, lo que quieras..culpable, para mi, la Maritime and Coasguard Agency :brindis: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Buenos dias.
El red ensign es una agrupacion de registros Britanicos, incluyendo Reino Unido. https://www.redensigngroup.org/about...-ensign-group/ Su secretariado esta en las oficinas del MCA, es un poco dificil separar uno del otro.:brindis: Sin saberlo en detalle, parece que si cumplia la normativa el barco, la universidad corroboro las situaciones de carga aprobadas, pero ya nos contaran en el hilo los que conocen el caso al detalle. El estandard se desarrolla en cooperacion con todas las partes incluyendo todas las banderas del red ensign y astilleros y armadores que pueden intervenir en su desarrollo. Con lo que los culpables son todos o ninguno segun se mire, como en Fuenteovejuna... |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
El informe Maib se refiere a Ensign
https://www.gov.uk/government/groups...yacht-services El Bayesian era bandera inglesa inglesa, no Turks&Caicos, y el puerto de registro Londres La relación entre Ensign y Red Ensign no la conozco, pero me parece que con bandera UK hay un registro de barcos de recreos de hasta 24 m y otro para los mayores, con reglamentos distintos https://ukshipregister.co.uk/registr...egister-part-3 [emoji482] Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Uno de los buzos que trabajaba en el salvamento del barco ha fallecido, parece que la causa es una explosión por gases mientras realizaban oxicorte. DEP.
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Por si os interesa, una reconstrucción de los hechos a partir del informe. Ya el mismo informe indica que los datos que se obtengan del pecio pueden variar alguna de las suposiciones.
https://youtu.be/91MQDzidQps?feature=shared |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Si, tienes razon, estaba yo mezclando churras con merinas, una cosa es el Red Ensign y otra cosa ensign services que ignoro que entidad es exactamente ni como se encuadra con el MCA.:brindis:
Cita:
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Ya han sacado la botavara,la verdad es que impresiona el tamaño.
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Impresionante
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
https://www.lavozdegalicia.es/notici...4686668340.htm
Y continuan con el reflote............... a ver que conclusiones sacan!! |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Vaya tela con el titular de La voz de Galicia.
'Reflotan el yate de lujo en el que murieron millonarios'. Ni hombres ni mujeres. Millonarios. Deben ser seres de otra galaxia. |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Claro, como los migrantes. Tampoco suelen ser hombres ni mujeres ni niños.
Yo creo que no los definen bien como millonarios pero es lo raro, igual que "niño muerde a perro". Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
https://youtu.be/CzwSr0JW0Yw?feature=shared Un curioso vídeo del reflotado y transporte colgado de la grúa, hasta el puerto de Termini Imerese a unas 10 millas del Naufragio. |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Vaya pasada, gracias por compartirlo
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Muchas gracias. Al ver la maniobre me acuerdo del pobre buzo holandés que falleció en los trabajos preparativos del reflotamiento. DEP.
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Buenos días, una pregunta.
Que se sepa, este barco no tiene vía de agua. Se supone, que, más sin el peso del mástil, botavara, jarcia...tiene que tener una buena flotabilidad y estabilidad. Si es así; ¿Porque lo llevan suspendido y no remolcado? Saludos driza |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Bueno, vamos a ver, no tenía vía de agua en la obra viva, pero se llenó de agua, si no, no se hubiese hundido, según Arquímedes :velero:
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
Imagino que el juez instructor quiere que al barco se le haga una estricta peritación en tierra y que cuanto menos se 'transforme' del estado en que quedó trás el naufragio, más válidas serán las posibles pruebas de los cargos. No obstante habrá tenido que ceder por cuestiones técnicas y logísticas, y por eso habrá accedido a seccionar el palo y cortar la jarcia para el reflotamiento. Otra teoría sería, que si al final el barco se tiene transportar por remolcadores, y luego elevar a una cuna con una súper grúa, la misma que lo ha levantado, si puede navegar, lo transporta directamente a la cuna sin más operaciones intermedias. Para mí lo más impactante del vídeo es con qué 'alegría' se transporta ese pedazo de bicho colgando como si fuera un ternero en un matadero. En cualquier caso supongo que detrás de todo habrá decisiones judiciales y técnicas muy complejas. :nosabo: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Creo que ha quedado demostrado que la entrada de agua se debió a una escora demasiado pronunciada, nada de vías de agua, de ahí mi pregunta
Saludos Driza |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Dan por concluida la operación de recuperación del pecio. Han reflotado el mástil con balones de aire y han localizado y recuperado diverso mobiliario del barco esparcido por la zona utilizando robots submarinos.
https://www.superyachttimes.com/yach...UAXG1RpFahCrSw Está muy bien eso de no dejar nada de basura en el fondo. [emoji482] Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
INFORME CRONOLÓGICO DEL HUNDIMIENTO CON EVENTOS. Recreación dramatizada del hundimiento bayesiano basada en el informe de los investigadores
Interesante por lo que cuenta como por lo que no; dar alarma, reunir a los pasajeros y tripulación en punto seguro, e iniciar evacuación. Hubo unos 20 minutos para hacerlo y se dejó al pasaje abandonado y salvase quien pueda Esperemos al juicio que debe ser pronto al tener ya el pecio, se completarán las periciales de parte y de fiscalía https://www.youtube.com/watch?v=91MQDzidQps |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
El patrón no es culpable de llevar un barco con esa m.. de estabilidad.
El otro barco también garreó 400 m, pero no se hundió, era mejor el patrón? No, tenía un barco normal, seguro. Muy posiblemente el patrón ni sabía que tenía un barco tan vulnerable. Garrea, llama a la tripulación imprescindible, pero en una racha repentina, el barco supera por estabilidad dinámica su AVS y ya está, el barco ya no recupera, se queda tumbado hasta hundirse..culpables clarísimos los que permitieron que un barco así navegara, en primer lugar los que permitieron que por tener más de 45 m no cumpliera un AVS de 90°, en segundo lugar el astillero por fiarse de esa regla y no hacer un barco más seguro...el patrón? Alguien al que le tocó estar allí sin apenas posibilidades de salvar barco o tripulación.. ... Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
El barco estaba aprobado y certificado luego pese lo que pese no se le puede culpar, los jueces juzgan con las leyes en vigor, no las hacen ellos ni las cambian adhoc, ni ellos van a rebatir algo como es una certificación naval sobre la que no tienen potestad ni es el objeto y si lo hicieran sería causa de nulidad. El barco tenia la quilla subida Como tampoco pueden rebatir una analítica de drogas que da negativa solo con suposiciones, no manipulemos a todos. Y hubo varios pasajeros que se despertaron por el tempo, y el capitán en ningún momento dio la alarma en casi 50 minutos, se hubieran salvado. El derecho tiene sus leyes y forma de juzgar y el día del siniestro ese barco era legal, aprobado, certificado y con seguros y eso si un juez lo anula estaría prevaricando. Pero el capitán no dio la alarma u estaba obligado por legislación, titulación en vigor y eso no tiene vuelta atrás ni justificación alguna. Pero culpar al barco y obviar al capitán máximo responsable civil de una nave, es como poco engañar, no se conque intención la verdad. El Capitán no le tocó, no era un turista al mando, era un profesional titulado y formado que cobra por ello, no confunda al personal. Se llama aceptar la responsabilidad civil de tu profesión y cobrar por ello Sentenciara el juez, ni tu no yo, el juez. Esperemos a la vista si la retransmiten. No dar la alarma cuando había pasajeros ya en cubierta huyendo, no tiene salvación alguna. El asumir una profesión conlleva también el riesgo de no hacerlo buen, o por error o por imprudencia dolosa o no. Triste sociedad que en 2025 nadie es responsable con 56 años de sys actos en el ejercicio de su profesión. Esperemos al juicio, sentencia |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
El Capitan llamó a la tripulación porque estaba garreando. Ni tenía vía de agua, ni incendio, ni nada hacia suponer que se iba a hundir, estoy convencido de que si el capitán hubiese ni siquiera 1 poco, que el barco se podía hundir, ya hubiese llamado a todo el pasaje. Y yo, lo siento, en la justicia hace tiempo que no creo mucho. Que 1 barco sea legal no implica que si se hunde, automáticamente la culpa sea del capitán. A lo largo de la historia se han modificado no pocas leyes para,hacer los"artefactos" en los que viajamos -desde bicicletas hasta naves espaciales- mas seguros. |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
Si estaban abiertos o no los mamparos, si habían recibido los partes meteorológicos, porque no dio la alarma (lanzaron bengalas desde la balsa), si el otro yate tenía el motor al ralentí o no etc. En cuanto al diseño si es responsable en parte o no, saldrá en el juicio y también los contratos de la tripulación, conocimiento de los manuales del barco y condiciones límites, como cualquier nave, tienen condiciones límites que el capitán conocen y no debe sobrepasar Para eso está el juicio El accidente de los dos 747 en los Rodeos, el capitán del KLM, inició el despegue sin la confirmación de la torre y a su vez sin confirmar A ESTA que iniciaba, porque oyó mal al ATC, el fué el culpable a pesar de que el PAM se había equivocado al acceder por una entrada errónea en una aeropuerto muy pequeño. Muchos factores, pero hizo algo prohibido y la suma de lo anterior causó el accidente. Con la confirmación a la torre le hubieran detenido como así fue cuando el ATC se dió cuenta de que ya estaba en carrera, tampoco pensaba el KLM que tendría un 747 de PAM cruzando la pista A raíz de este accidente se cambiaron los protocolos de comunicación y se pusieron radares de superficie pero en ese caso el fallo fue del capitán neerlandés Este podría ser el caso, un diseño en situación dada y una mala praxis del responsable, donde esos factores con la decisión de dar la alarma y sacar a los huéspedes, hubiera cambiado no el hundimiento, pero si la muerte, eso es lo que se juzgará Para que nunca seas responsable debes cumplir al 100% |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
En los juícios por siniestros marítimos se suele acabar culpando a los muertos..
Es responsable el capitán de que el barco tumbe por una racha y no recupere? Lo que no es es ingeniero, y en el libro de estabilidad había muchas advertencias sobre la vela que debía llevar según el viento, pero ninguna sobre precauciones con el barco fondeado. Los que se han lucido, imputables o no, han sido los del Coast Guard inglés permitiendo que el AVS fuera menor de 90° , los armadores por buscar una ostentosidad cutre, si el palo fuera de carbono esto tal vez no hubiera pasado, y el astillero por cumplir los deseos del primer armador y no decirle que no pidiera tonterías. Imputables o no [emoji482] Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
Otras preguntas https://www.youtube.com/watch?v=aBhkldVcLqI |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Cita:
No entiendo tu interés desaforado en cargarle la responsabilidad al patrón. Para mi, el caso está resuelto, independentemente de lo que salga en el juício. No puedes tener un velero con un máximo ángulo de estabilidad positiva de 70,3° y con esa enorme superestructura y ese altísimo palo. Es de lógica, en una circunstancia u otra iba a pasar lo que pasó, por no reducir vela en un momento determinado, aunque eso sí estaba avisado en el libro de estabilidad, o por unas circunstancias que no son tan extrañas en el Mediterráneo, o en Auckland, ya viste el vídeo del maxi con un reventón, pero ese sí que tenía estabilidad suficiente, en puerto y sin nadie a bordo. .... Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Yo creo que Cozumel Reefs es accionista de Perini.
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Aunque pueda parecer una desgracia, es así como muchas veces funcionan los avances técnicos. Se intenta dar un paso más allá, bien sea en diseño, materiales u organización y, mientras no hay un desastre, no hay un toque de atención suficiente para o bien enmendar ciertas regulaciones o sistemas de cálculo-diseño.
La historia de la técnica está llena de grandes ejemplos que,desgraciadamente, en su mayor parten de tragedias. Como ejemplos tenemos: -El puente de Tay https://es.wikipedia.org/wiki/Desast...puente_del_Tay La subsequente investigación (1879) es un ejemplo del rigor Victoriano y una muestra de imparcialidad y transparencia (esos reportes son publicos y difundidos)que, casi 146 años después, hay muchos países que no son capaces de hacer público un informe como ese. -Del Titanic hay sobrada información pero resaltar que el Board of Trade cambió muchas normas a raíz de este suceso (y eso teniendo en cuenta que era con mucha diferencia la flota mercante más grande del mundo) Hoy en día para que la IMO haga un cambio pueden pasar decenios (véase por ejemplo la inertización de tanques en VLCC-Castillo de Bellver pej= -De Havilland Comet en aviación. -En edificios hay dos ejemplos muy sonados en EUA de rascacielos con problemas estructurales que fueron subsanados antes de que pasara algo. Y muchos más que son fáciles de encontrar. A partir de ahora, cualquier diseñador tendrá en cuenta lo ocurrido con el Bayesian y las aseguradoras y clasificadoras revisarán sus normas al efecto. También está claro que si hubiera sido un ferry en Indonesia, esta noticia no ocuparía ni dos líneas, pero en cambio los accidentes del "Herald of Free Enterprise" y "Estonia" dieron un toque de atención severo. Lo que si es cierto es que en general, cuanto más transparente es la generación de inofrmes e investigaciones, mayor posibilidad que las mejoras lleguen a la mayoría (véase aviación comercial y oil&gas y en menor medida sector marítimo), mientras que el ejemplo patrio, por ejemplo, deja mucho que desear en este campo. Aún no hace mucho tiempo que existen. Perdón por el tocho pero creo que es bueno conocer de donde venimos. Cita:
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Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Buenas :brindis::brindis:
El libro de estabilidad de cualquier barco debe tener este párrafo, eso es de primero de ingeniería y de primero estudios de marina mercante, lo se porque soy ingeniero y capitán. El cumplimiento de los criterios de estabilidad no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al Capitán de sus responsabilidades. Los patrones deben tener prudencia y buen sentido marinero, prestando atención al estado de la mar, estación del año, previsiones del tiempo y zona en la que navegue el buque. Además Todas las puertas de acceso y otras aberturas a través de las cuales pueda entrar agua en el casco, caseta, castillo, etc., se cerrarán convenientemente en caso de mal tiempo y para ello todos los dispositivos necesarios se mantendrán a bordo en buen estado listos para su empleo. Y otro mas En caso de mal tiempo, deben cerrarse y asegurarse los dispositivos de cierre previstos en los tubos de aireación de los tanques de combustible. En las instrucciones al capitán que debe contener un libro de estabilidad, es de obligado cumplimiento, aparecen esto párrafos, el primero es demoledor. Yo que formo a los futuros Capitanes de marina mercante y a Ingenieros Navales en temas de Teoría del Buque, les digo en la primera clase. "Si vosotros veis que un buque no es seguro para navegar, o no cumple los criterios de estabilidad, o soy conocedores de que las condiciones meteorológicas son adversas, negaros a partir a la mar, ya que seréis los responsables de lo que pase en el buque" El plan de estudios en lo referente da Teoría del Buque de un Ingeniero Naval y de un Capitán de Marina Mercante son iguales. Tienen los mismo conocimientos. Pero como ha comentado un forero muy acertadamente, esto lo decidirá un juez, pero según la legislación, y tal como pinta, el Capitán no creo que escape bien. En cualquier caso ya el pobre tiene lo suyo con lo que ha pasado. Saludos, :brindis::brindis: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
......, les digo en la primera clase. "Si vosotros veis que un buque no es seguro para navegar, o no cumple los criterios de estabilidad, o soy conocedores de que las condiciones meteorológicas son adversas, negaros a partir a la mar, ya que seréis los responsables de lo que pase en el buque"
No se puede decir más claro :nop::nop: Odin |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
El capitán del Bayesian, con seguridad, sabía que venía mal tiempo, apenas unos días antes había sucedido la Dana sobre Baleares y el caos de Formentera había sido difundido ampliamente.
Decidió buscar refugio en un fondeadero protegido de los vientos previstos, había tripulación de guardia y cuando empezó el viento fuerte y el barco empezó a garrear había tripulación suficiente para gestionar la situación. El capitán no estaba obligado a suponer que el barco era inestable a palo seco. Aunque un capitán sepa de teoría del buque y sepa lo que es la estabilidad dinámica, él no realizó los cálculos de estabilidad del barco, y en el libro de estabilidad no figuraba ninguna advertencia acerca de la estabilidad a palo seco. El barco cumplía las reglas del Coast Guard inglés, tenía la aprobación del American Bureau of Shipping, lo había construido un astillero especializado en grandes yates..va un capitán que ha aceptado un trabajo probablemente muy deseado ir en contra de todo ello y bajarse del barco esa noche? No, confiará en un barco que seguramente ya llevaba muchas millas y esperará a que el barco responda ante otra noche veraniega como muchas. Pero que pasó?, una racha lateral repentina de un reventón, hizo que por estabilidad dinámica el barco superase los miserables 70,3º de máxima estabilidad positiva que tenía el barco en esas condiciones. Tendría que haber estado advertido en el libro de estabilidad que con vientos de más de x nudos el barco no era seguro ni fondeado ni en puerto, lo que sería una advertencia bastante absurda, pero real...El barco de Auckland llegó sin duda a ese ángulo, pero tenía estabilidad suficiente y recuperó, inmediatamente. Superados los 70,3º de escora a ese barco no lo salvaba nadie..ya sería cuestión de tiempo que se hundiera totalmente, muy posiblemente el barco no estaba diseñado para permanecer con el palo en el agua flotando indefinidamente, tal vez alguno de nuestros pequeños barcos si, si no recuperara, pero tampoco es tan evidente. Es más, a partir de 70,3º la estabilidad pasa de positiva a negativa, el barco va a querer seguir escorando, que opción tiene nadie a bordo? No va a ser lo que salga en el juício, pero para mi la cadena de errores comienza en el Coast Guard inglés por permitir que justificándolo, los barcos de más de 45 m puedan tener un AVS inferior a 90º, el ABS por utilizar en su certificación ese criterio, y Perini por no aportar la cordura necesaria..el capitán, el último mico, pero como en el circo la gente quiere ver sangre, y con los grandes no se mete nadie, tal vez hagan una buena escabechina con él.. :calavera: |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Los precedente s nos indican que ABS saldrá de rositas porque ellos solo "Aconsejan".
La Coast Guard recibirá una reprimenda y nada más. Perini posiblemente pagará el pato porque no querrá ver un juicio largo donde se destripen sus compromisos para tener yates "flashy" para los superricos. El Capitán se llevará el puro de todas todas, porque alguien tiene que ser puesto en la picota pública y queda más aparente verle aparecer cabizbajo en la TV que a una recua de abogados de trajes grises. Así es la vida. Y perdón por el comentario, pero creer que el Capitán, por tener una asignatura, se va á revisar todo el libro de estabilidad y va a plantarse delante del armador y decirle que no navega, que el es mas listo que el Coast Guard, el LLoyds y el sumsum corda, es simplemente una ingenuidad. Por lo que dice el informe, la actuación del viejo fué la correcta y no creo que haya nada que reprocharle. |
Re: el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia
Buenas :brindis::brindis:
El Capitán esta obligado a ser conocedor del contenido del libro de estabilidad y debe comprobar que el buque cumple con los criterios de estabilidad en todas las condiciones operativas en las que se pueda encontrar. En caso de tener alguna duda, su obligación es no salir y debe comunicarlo al armador y a las autoridades marítimas competentes. Este barco es inseguro y no puedo salir. Cuando un Capitán asume el mando de un barco firma un documento que contiene el siguiente párrafo al inicio del libro de estabilidad. Declaración de conformidad. Los abajo firmantes, respectivamente como armador y patrón del buque, declaran que el patrón del buque ha sido informado y es conocedor del contenido de las instrucciones al patrón incluidas en el Libro de estabilidad, asumiéndolas como las necesarias para la buena práctica en la operación del buque, y que el armador y el patrón están de acuerdo en la distribución de pesos susceptibles de variación tanto en cantidad como en posición, que se incluyen en las diferentes condiciones de carga estudiadas, incluido pertrechos, efectos, consumos, carga (en bodega y sobre cubierta), lastre, equipos y materiales propios del servicio a que está destinado el buque, etc., se corresponde con lo realmente previsto y necesario para la operación del buque en dichas condiciones de carga. DEMOLEDOR. Después de haber participado en muchas periciales, el Capitán únicamente se podrá salvar de su responsabilidad sobre el comportamiento del buque de una forma. En primer lugar , habrá que esperar el informe emitido por la comisión de siniestros marítimos correspondiente. Segundo en ese informe aparecerá el estudio que se realizara en el barco. Un estudio que contempla los cálculos teóricos sobre la estabilidad, seguramente cumplirá ya que los numeros son los numeros, y la física y matemáticas no fallan. Tambien se harán pruebas sobre canal. Aquí es donde se podría rascar (o por lo menos así lo he hecho yo) algo que pueda salvar al capitán. Dicha comisión solo emite un informe y no dictamina, solo informa y presenta datos de los ensayos. Si una vez que se simula el comportamiento del buque en el canal en las condiciones de carga y condiciones meteorológicas acaecidas, y el buque se comporta igual que lo hizo en el mar, el capitán lo tiene jodido, ahora bien, si el comportamiento del barco es distinto en el canal que en el mar, podría haber una posibilidad de salvar al capitán. El Capitán debe hacer los cálculos de estabilidad (en las instrucciones al capitán hay un apartado que tiene una guía de como hacerlo) del buque en cada condición de carga, en caso de que no cumpla debe comunicarlo al armador, y si el armador no le hace caso a las autoridades marítimas correspondientes y que ellos actúen en consecuencia. Si no lo hacen ya la responsabilidad no es del capitán, es del armador y de las autoridades marítimas. Sera justo o injusto, pero es lo que hay, es así. La vida es dura. Salud :brindis: |
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