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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Amigos Cofrades, el Proyecto Vigo-Azores 2013, se da por concluido. Ya estamos todos en casa, con unos kilos de menos y unas cervezas de mas.
Por cierto Juan, que sepas que pasamos el ultimo dia sin nada que llevar al gaznate, y luego aparecio una caja de Super Book en el tambucho de babor. Estamos muy enfadados contigo MAMON...:cagoento: La historia es larga para contarla hoy en cinco minutos. Ire colgando fotos, impresiones, experiencias, valoracion de la travesia con el fin de dejar la maxima informacion a los futuros armadores con similar objetivo, que es de lo que se trata. Se que algunos de vosotros la habeis seguido como si fuerais abordo, otros han estado en contacto diario con nosotros colaborando con la adquisicion y contraste de partes y es por todos ellos y para todos los demas el que terminemos esto con una buena historia y otra no menos buena cerveza. Hay mucha informacion tecnica que depurar, fotos de situaciones por hora y dia, con vientos, rumbos y velocidades, que se han ido obteniendo de las singladuras realizadas, que me gustaria compartir con todos vosotros, en el menor tiempo posible ycon la mayor informacion posible. Paciencia..... |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Josera, esperamos esa información con avidez.
Enhorabuena por la aventura. :brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
peazo travesia!!! |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Bueno finalmente espero que se vea las fotos. Llevo toda la mañana para subirlas
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
En la anterior podeis ver el recorrido que se ha efectuado y que ha estado, como no podia ser de otra forma, marcado por los vientos. La duracion de la travesia ha sido de:
Salida desde las Cies 12 de Junio 9 am Llega Ponta Delgada 18 de Junio 11 pm Salida desde Terceira 27 de Junio 5am Llegada Cies 4 de Julio a las 6 pm Se han recorrido un total de casi 2200 millas, aunque existe la discrepancia de si por corredera o GPS. La cifra corresponde al plotter exterior y por GPS. La salida inicial estaba prevista para el 1 de Junio, pero los continuos problemas de prevision motivados por la constante llegada de frentes del W, con vientos de la misma direccion, nos obligaron a permanecer en puerto, a la espera de la famosa ventana la cual se abrio la siguiente semana, tres dias despues de nuestra salida. Digo tres dias despues, porque lo correcto hubiera sido salir el dia 15 que fue donde rolo el viento al Norte, pero no es facil, estar en puerto esperando y menos si sabes que alguno de tus tripulantes, no tiene todo el tiempo del mundo. El resultado fue que los primeros tres dias tuvimos vientos del SW, ceñida cerrada, pero con rumbo directo 252º, que nos dejaron los huesos y los estomagos para pocas fiestas y que nos los hubieramos evitado simplemente retrasando la salida. Esto me lleva a mi primera conclusion del viaje, aunque no la medite hasta la llegada: NO SE PUEDE SALIR CON CALENDARIO EN LA MANO Y CON PRISAS Aunque parezca una tonteria y debido a ello, la tripulacion ha sufrido y ha estado pasando los primeros tres dias de aclimatacion marina en muy malas condiciones. Esto ha servido para que algun miembro de la misma, se lo haya pasado realmente mal, deseando la llegada, contando las horas y minutos, y pensando en el avion de regreso, aunque su intencion fuera hacer toda la travesia. Afortunadamente, al tercer dia, a las 9 de mañana, tal y como nos dijo Rafael del Castillo, vientos de 15-20 nudos por la aleta de estribor nos empujaros durante los otros restantes tres dias, permitiendonos cocinar, pescar e incluso perrear por la bañera. Para darle forma lo mas concreta posible a este relato, pienso que es mejor hacerlo por capitulo y si alguien desea ampliar alguna informacion o preguntar algo especifico, no hay problema. La lista puede ser: - PREPARATIVOS DE UNA TRAVESIA - EQUIPAMIENTO E INVERSION - VIENTOS - ESTADO DE LA MAR - COMUNICACIONES - COMIDA - GUARDIAS/NAVEGACION NOCTURNA - SEGURIDAD - CONVIVENCIA - AVERIAS Y PROBLEMAS DE NAVEGACION - CONCLUSIONES PERSONALES Espero poder comenzar tan pronto como las jodidas fotos me dejen, para acompañar el texto con documento grafico y facilitar la comprension. Para mi una imagen vale mil palabras, pero si va a compañada de mil palabras, vale mil imagenes. Continuaremos... |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
- PREPARATIVOS DE UNA TRAVESIA
Si alguien me hubiera contado, antes de iniciar esta andadura, que 9 mese de preparativos no eran suficientes, lo hubiera tachado de fantasma y loco. Hoy, me doy cuenta que el unico fantasma y loco he sido yo. Si, efectivamente, 9 meses no son suficientes, no por la travesia en si, sino más bien por la preparacion del barco, que da igual que sea para 2500 millas que para 10.000. El barco es un Sun Kiss 45/47 (todavia hoy no sabemos la eslora), construido en el 86, con el que ya he pasado muchas aventuras y que despues de haber tenido Beneteau 311, 411. Jeanneau 49 i performance, Wauquiez 40 PS, ha sido con el que me he quedado por adaptarse mejor a mi estilo de navegar, que no es otro que tranquilidad y sin demasiadas prisas y con menos escoras. El anterior armador tenia el barco muy bien cuidado y mantenido, pero a falta de mucho equipamiento para travesias largas, aunque nuestra sorpresa al llegar a Ponta Delgada y pasar por inmigracion, fue el comentario del marinero diciendo que el barco ya habia estado hace un monton de años alli. Ahora si que me creo que armador paso el Cabo de Hornos, como me dijo en una ocasión. De una forma u otra y desde los comienzos del proyecto hace ya de esto varios años, tenia claro que la prioridad dada mi inexperiencia en alta mar, iba a ser la seguridad. Las tareas las separe entre la busqueda de documentacion de la ruta a Azores, y el equipamiento necesario para zarpar con garantias. Es dificil poner aqui la lista de todos los materiales y equipos incorporador, por ser interminable, pero a modo de resumen os puedo decir que en el barco durante 9 meses han habido 2,4, ó 6 personas trabajando siempre. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
El desorden, polvo, restos de madera, fibra, cables, cinta aislante, etc, etc, ha sido la tonica dominante durante la preparacion y todavia hoy se encuentran restos de la "rehabilitacion" en alguna sentina.
Han sido miles y miles de hora cara al ordenador, buscando informacion por los sitios mas dispares, que pudieran aportar algo interesante o a tener en cuenta para la travesía. Este antro, tambien ha sido una buena fuente de informacion, aunque no puede encontrar, como en otras veces me ha ocurrido, un derrotero similar. Los cofrades que ya habian realizado la ruta en mas de una ocasion, me facilitaron mucho el camino, con sus opiniones a veces dispares y otras coincidente, pero constructibas. Cartas, derroteros, Pilots Charts, libros de cruces del Atlantico (a la vuelta pasan por Azores) Guias IMRAY (muy recomendables) y otra lista interminable de documentos, ha sido la biblioteca que ha compuesto nuestras consultas. En el apartado de equipamiento, tenia claro que el barco debia disponer de "DOS DE TODO". Aunque parezca un poco neurotico, se ha demostrado en la travesia que nunca ha estado de más y ojala hubiera habiado "TRES DE TODO" en alguna que otra ocasion. No menos ardua fue la tarea de seleccion de equipos, buscando y leyendo cientos de folletos de caracteristicas, que en mas de una ocasion, me han echo retroceder, para entender lo que leia. Las comunicaciones era otro de los capitulos que mas me preocupaban y tambien en este caso, me toco aprender antes de decidir. En el capitulo correspondiente ya os comentare más detalladamente, equipamiento y funcionamiento practico de los mismo. Respecto de los temas legales, tenia que decidir entre jugarmela sin la titulacion correspondiente (soy PY) o pasar el barco a otra bandera más permisible en estos sentidos. Finalmente y debido a que la cobertura del seguro no estaba nada "segura" sin titulación, el barco se abandero en Belgica, con lo que el seguro respondia ante cualquier situacion con mi titulacion. Esta decision, desgraciadamente nos condiciono mucho los planes finales de salida, debido al retraso en la baja que duro casi 6 meses (gracias administracion española) y el alta que llego en el ultimo minuto del ultimo día. Nos fuimos con las pegatinas frescas. Desgraciadamente lo que nunca llego a tiempo fue el MMSI y el Callsign, situacion que nos condiciono, sin saberlo, la seguridad del barco. Los planes iniciales de nueve meses por delante para preparar el barco y tener unos meses para pruebas y ajustes fino, han sido una ilusion que nunca pudo llevarse a la practica. Solo he podido salir dos veces a probar el barco en la ria de Vigo, una de ellas con con resultados catastroficos debido a una entrada de agua en el pañol de proa, que me los puso de corbata, y la otra deprisa y corriendo que nos tenemos que marchar. Un desastre para lo que tenia imaginado. Debido a estos motivos, el capitulo de energia del barco, se quedo pendiente de finalizar, ya que inicialmente queria como fuente de energia un generador de 220 V con arranque automatico, pero fui capaz de averiguar si podia ser suficiente o se iba a quedar corto. En el ultimo momento y ante la duda, instalamos un generador eolico, aunque ni una cosa ni la otra han sido suficientes en la travesia. Ya llegaremos tambien a ese capitulo. Resumiendo, 9 meses es claramente insuficiente y tremendamente agotador, para una sola persona. Han habido momentos donde me han entrado ganas de tirar la toalla, han sido mil las dificultades encontradas por el camino, los diseños, inventos que no han funcionado, broncas con proveedores, listas de tareas interminables con el paso del tiempo, pero al final, el ser humano debe tener algo en su interior que le hace luchar contra viento y marea. El que piense que esto puede ser como el dia de su boda, un dia especial, donde todo sale bien y posiblemente este dentro de los mas felices de su vida, esta totalmente equivocado. Afortunadamente, cuando uno ve esto por la proa, se le olvidan la mitad de las cosas: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
EQUIPAMIENTO E INVERSION
En principio pensamos pasar el barco a Zona I y legalizarlo con bandera española, pero debido al tema de la titulacion, finalmente se hizo belga. Los belgas no te piden practicamente nada, puedes equipar el barco a tu gusto y si no llevas titulacion, es tu problema. Inicialmente parecia atractivo eso de ahorrarte dinerito en el equipamiento, pero pronto nos dimos cuenta que todo lo que te ahorres va en detrimento de tu seguridad. Para las comunicaciones, decidimos instalar una BLU marca JRC, que esta homologada y por lo tanto cuesta mas dinero que cualquier otra con las mismas prestaciones sin homologar. Con la instalacion de BLU conseguiamos disponer de comunicaciones de largo alcance y a traves de Pactor III, informacion de partes e imagenes. Tambien se instalo un PC marino fijo en el barco, y uno portatil de respeto por donde navegar en Internet. No es muy aconsejable hacerlo con el marino para preservarlo libre de "virus" El barco disponia de un ploter Furuno y radar de la misma marca, pero instalamos otro en bañera Raymarine con su respectivo radar totalmente independiente del primero, de esta forma teniamos dos equipos independientes y la verdad es que fue un total acierto. El furuno trabaja con el MaxSea y es el plotter principal, donde se planifican rutas, se reciben Gribs y se pasa o no, al ploter de la bañera. En la practica, trabajaron los dos independientemente. Dado que finalmente zarpamos sin tener los MMSI ni el Callsign, la idea original de trabajar con PActor III y Sailmail como cuenta de correo, se vino abajo, y contratamos los servicios de MailaSail, que no requieren Callsign para firmar el contrato y que trabaja con Iridum en vez de BLU. Diariamente y a traves de este programa, se descargaron los partes del MaxSea y los de MailaSail (estos solo de tres dias) y se abrian directamente en la carta del MaxSea, permitiendo ver de una forma muy grafica, de donde venia en viento y hacer las previsiones oportunas de rutas. Del costo del Iridium no puedo hablar todavia, pero si decir, que entre conexiones autorizaciones, buscar cobertura, conexion al servidor luego al correo, descarga, autorizaciones, y un sinfin más de coñazos, que solo sirven para el contador, nos ha costado una media de 3-7 minutos cada bajada de partes y envio de correos, estos ultimos muy rapidos. Tambien se instaldo un sistema AIS de recepcion y emision (el barco llevaba solo emision) conectado a los dos equipos y con software independiente, que hoy por hoy se ha convertido en una herramienta absolutamente imprescindible para navegacion de altura. No nos hemos cruzado con ningun velero en la ruta, pero los dos mercantes en la ida, tenian rumbo de colision claro y nos toco maniobrar. Es un escandalo ver pitar todos los equipos y a la vez una tranquilidad. Y no quiero contaros a la vuelta, cruizando el dispositivo en sentido perpendicular :nop:, de locos.....ya llegaremos a ello más adelante Evidentemente el tema de comunicacion requiere de un arco, donde colocar la ingente cantidad de antenas, radares, paneles solares, generadores eolicos, camaras y mil etc... Para la navegacion solitaria del barco, que parecias ser la que iba a tener, decidi aprovechar el wifi del Ploter de la bañera, teniendo toda la informacion en la tablet en cualquier punto del barco, y he de decir, que hasta que dejo de funcionar por problemas de comunicacion (al parecer alguna interferencia con moviles o libros electronicos o lo que fuere), que la dejo fuera de cobertura, funciono a las mil maravillas, ademas de un mando a distancia para gobernar el barco de Raumarine, que no ha resultado muy practico. La idea es muy buena, te permite descansar en las guardias, dentro o fuera, teniendo el plotter a la vista y si salta alguna alarma, es imposible que no la escuches. Desde la tablet tambien se accedia al menu del Raymarine, pudiendose comprobar el rumbo o los anillos de seguridad tanto de AIS como de Radar. Hoy y despues de lo visto, voy a instalar tomar de conexion en distintos puntos del barco, para no depender de la Wifi. Conjuntamente con esta idea, se instalo una camara termica con posibilidad de repetidor en la tablet, y de esta forma podiamos ver el plotter, radar, AIS y una panoramica de los que teniamos alrededor del barco, ya que con el modo vigilancia, la camara esta girando 180º (de estribor a babor) continuamente. Manualmente se puede ver cualquier otro punto del barco que nos interese. Este instrumento ademas de tener su utilidad como visor externo, es interesantisimo en situacions de MOB, ya que termicamente es muy facil ver a una persona en el agua por la noche, asi como a cualquier objeto que desprenda calor (lease ballenas), siempre que esten fuera del agua. En el apartado electrico, al barco se le instalo una helice de proa, que si bien no era necesaria para la travesia, ya le hacia buena falta a un barco de 20 Tn de desplazamiento y 15 metros de eslora. Se le cambiaron toda la iluminacion interna y externa a Leds, buscando bajar el consumo al minimo. Se instaldo un generador de 220 V como planta generadora de electricidad y carga de baterias, buscando que con una arancada al dia pudieramos hacer la carga de las baterias. La realidad es que a pesar de tener entre 15/18 Amperios de consumo real, el generador arrancaba hasta tres veces durante las 24 h de navegacion, evidentemente en los momentos mas inoportunos por estar en sistema automatico. Mientras hemos navegado a motor, este se ha ocupado de mantener el consumo, pero sin poder llegar a la carga de las baterias. En navegacion hemos mantenido siempre en servicio el piloto automatico (bautizado como Gotzila por ser el unico que ha trabajo 24h), la nevera, uno o los dos plotters, un radar nocturno, AIS 24h y el servicio del barco de bombas de agua e iluminacion minima. Dos dias antes de la salida y en vista de que no se pudo probar el consumo real y el numero de arranques del generador, y ante la amable oferta del distribuidor de que podiamos llevarnos uno para probar, se le instalo un generador eolico, del que mas bien estoy descontento y no tengo informacion de su efectividad. Lo unico que puedo decir es que fue toda la travesia diciendo "no" con sus movimientos. Toda la instalacion electrica fue revisada, sustituida, modificada y ampliada en los casos necesarios. Se instalo un WC electrico en proa, como sustituto del manual que llevaba el barco y se incrementaron los 250 litros de gasoil originales en 500, utilizando el deposito de 250 litros de agua de babor. Al haber reducido la capacidad de agua, tambien se le instaldo un deposito de flexible de 150 litros de agua, con lo que le barco ha tenido una capacidad de 450 litros, contando el calentador de 40. La potabilizadora no la valore, ya que en otros barcos, me ha dado mas tristezas que alegrias. Para esta travesia, no nos hemos quedado cortos, ni de gasoil ni de agua, pero esta claro que no son suficientes para navegacion de mas envergadura. Esta en estudio imcrementarla a 1000 litros de gaosil y 1000 de agua, si es que encontramos espacio para ubicarla. En el quipamiento de seguridad, hemos llevado la balsa salvavidas, chalecos con luces estroboscopicas, linea de vida y enganche del mismo. En todas las guardias y navegacion nocturna, siempre se ha estado conectado al barco en la bañera. Bolsa de abandono y en mi caso particular traje de buceo de 3mm para ser utilizado en el barco como proteccion y un equipo de buceo con un narguil de 20 metros, instalado en la popa, que tanto servia para buceo, como para posible reparaciones de la obra viva en el mar. Afortunadamente ni una cosa ni la otra se han utilizado. Considero indispensable, ademas de este equipamiento una radiobaliza personal, además de la que ya lleva el barco. En caso de caida es absolutamente imprescindible. Quiero destacar que el manual preparado por la tripulacion del Tin-Tin, me ha servido de mucho para hacerme una idea somera del equipamiento necesario, aunque Guillermo sea una persona que extrema en ocasiones protocolos y lista de necesidades, es de agradecer que haya dedicado tanto tiempo a elaborar esas listas que aparecen en su libro. Sobre el tema sanitario, donde tambien nos hemos apoyado en el libro de Guillermo, he de decir, que antes de volverme loco, decidi llegar a un compromiso entre tener el mayor numero de dolencias cubiertas y no morir en el intento. Si te dejas llevar por la corriente, terminas instalando un quirofano en el barco. Finalmente y al ver que no podia llevar las 14 cajas de medicamentos recomendadas, y gracias a la colaboracion prestada por el farmaceutico de Bueu, creo que podemos cubrir de una forma generica la mayoria de las patologias que se pueden producir en una travesia, y afortunadamente tambien, no hemos tenido que utilizar ni el Servicio Radiomedico, ni otra cosa que Biodramina. El resto de obras realizas, han sido modificacion pensadas para el confort, que obvio aqui por no ser necesarias. Respecto de la cuantia de la "obras" de modificacion y adecuacion, han superado con creces los 100.000 € |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Mas afotos
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Tienes idea de lo que consume la BLU en emisión?
:brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
Concretamente para el equipo que monta Josera: Power consumption: 150W transmit: ≤30A, receive: ≤5A Muchísimo... Una VHF se queda el la quinta parte. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
Para emitir hay que apagar neveras, fluorescentes, convertidores, generadores y de vez en cuando funde algun Led, que parece mas una discoteca que una bombilla. LA BLU no es broma, es como las centrales nucleares, de echo el acoplador va en el camarote de estribor y el que dormia alli se ha quedado un poco chalado......:meparto: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Que chula la camara cuenta que tal va en navegacion que tal el movimiento del barco, vi que hay una con estabilizador pero el preccio es astronomico :P
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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El movimiento del abrco no le afecta demasido, debe de tener un retardador de imagen que hace que no acuse inmediatamente el balanceo, aunque evidentemente las que van montadas sobre cardan, deben ser mejores. Yo el unico inconveniente, además del precio de adquisicion que esta sobre los 10.000 €, es que la lente se ensucia, como nos ocurrio, y la imagen pierde definición. Evidentemente limpiandola se soluciona. La foto que adjunto corresponde a las pruebas en puerto a las 12 de la noche y con visibiliad muy reducida, aunque parezca que se ha tomado por la tarde. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
A ver Josera...lo primero enhorabuena aunque ya te la di!! Lo segundo, yo he hecho ese trayecto desde Cadiz varias veces en solitario y a dos y efectivamente todo hay que llevarlo por duplicado y a veces hasta triplicado. Y tener 4 cosas muy claras:
Energia Comunicaciones Seguridad activa y pasiva Gobierno ( velas y piloto) Si todo eso esta solucionado y verificado, no suele haber ningun problema y la ley de murphy ataca menos. :brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
Aun asi he venido con un sable roto y vela rasgada, piloto automatico en la UVI, ruidos en el timon y una afortunadamente no muy larga lista de cosas que hay que revisar. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
:cid5::cid5:
Felicidades Josera!! Sigue contando plis :brindis::brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
VIENTOS Y ESTADO DE LA MAR
Las fechas de salida de 1 de Junio, después de muchas discusiones de si era la adecuada, si los Pilot se equivocan, que si mayo, que si Junio, que sal que espera.....la triste realidad es que no pararaon de entrar borrascas una detras de la otra que nos condicionaron, junto con los papeles de nueva matricula, prisas de la tripulacion por retrasar la salida una semana y luego estar tres dias esperando la ventana de tiempo....bla.bla.bla Como suele ocurrir tantas y tantas veces el viento siempre viene de donde tienes que ir. Ese si que es un pronostico que nunca falla. Lo preceptivo para estad fechas es que el famoso anticiclon de las Azores estuviera establecido y tuvieramos vientos de componente Norte que a rumbo 250º nos facilitaran la llegada sin grandes contratiempos. La triste realidad es que los vientos en la salida y durante tres dias fueron del SW, esperando el role al Norte, con vientos de 20/25 nudos, ceñida cerrada, mar crespada y navegacion incomoda. Nada que pusiera en peligro a la tripulacion y a la nave, pero muy incomodo, tanto que como ya he comentado, condiciono el animo y bienestar de algunos tripulantes. A partir del tercer día, el viento rolo al NE y la navegacion se convirtio en algo dulce, placentero, comodo, tranquila, veloz y segura. Un viento del NE de 15/20 nudos, por la aleta de estribor nos movia a 7 de velocidad y estuvimos tres dias enteros con sus respectivas noches, sin tocar ni el timon ni las velas, hasta llegar a Ponta Delgada. Una gozada. Seguimos preguntandonos de que marca es la bola del futuro que acaricia Rafael del Castillo, ya que nos dijo que el sabado nos entraban a partir de las 9 am los vientos del Norte, y chapo, a las 9 oclock, aparecieron. Si bien los primeros dias pueden ser mas para los puristas de la velocidad y sobretodo mivimiento, nosotros nos identificamos mas con el segundo estilo de navegacion. Poder pescar, leer en cubierta, hacer guardias tranquilas, cocinar, perrear, etc. es algo que prima en mi navegacion. Como dijo nosequien, ceñir no es de caballeros. Estoy totalmente de acuerdo. La navegacion entre islas (Sao Miguel-Terceira) fue igual de placentera al seguir instalados los vientos del NE, que nos entraban por el traves, de 15/20 nudos. Una vez en Terceira y sabiendo que para la vuelta teniamos que ganar latitud buscando los vientos del Norte otra vez, nos quedamos en la isla tres dias, esperando otra ventada de tiempo favorable. Otras vez las putas prisas nos condicionaron a salir tres dias antes, con lo que, como se puede apreciar en la foto, fueron tres dias y mas de 300 millas subiendo latitud, hasta encontrarnos con el amigo Norte, que aprecio al cuarto y ya casi en latitud 42º, muy por encima de nuestro destino Vigo. El mar encrespado, incomodo, de ceñida, pero con la experiencia que nos habia dado la ida de que lo mejor estaba por venir. Una cosa curiosa que observamos, es que el esatdo de la mar fue muy variable. No vimos olas mas grandes de 4 metros, pero si un desorden, direccion e intensidad que no coincidian plenamente con la direccion del viento ni con la velocidad. Es curioso que en dies millas, con mismo viento y direccion, el pasaba de grueso o fuerte marejada a marejadilla o viceversa sin ninguna explicacion. Y esa fue la tonica de toda la travesia. Una vez en rumbo 090º y con vientos variables N/WNW/NE fuimos acortando camino a la vez que ibamos bajando lentamente de latitud. A unas 100 millas de la costa, aparecio una niebla intensa e incomprensible, ya que soplaban 25 nudos, que nos acompaño hasta 15 millas de la costa, dificultanos enormemente la llegada. Mencion especial quiero darle al cruce del dispositivo de trafico maritimo. Lo que parecia inicalmente un juego de niños, con el AIS y los dos radares, termino convirtiendose en una paranoia de juego de marcianos en la pantalla, donde ellos llevaban todas las de ganar la partida. A la niebla, se le sumo un viento de 35 nudos por el traves, que con el genova nos llevaba a 9 nudos y tras muchas deliveraciones, decidimos mantener mientras escapabamos de la locura donde inconscientemente nos habiamos metido. Los triangulos verdes empezaron a sumarse, luego a multiplicarse y de los tres tripulantes uno se dedico hasta el cruce a pulsar el boton de paro de alarma, el otro a escuchar las sirenas de los barcos y yo en la mesa de cartas ha hacer calculos y variar el rumbo desde el piloto automatico dependiendo del CPA (punto de paso mas cercano). En alguno de los casos el CPA nos daba menos de 0.5 millas. En dos ocasiones non pusimos rumbo norte para que pasaran mercantes de mas de 300 metros de eslora, que escuchabamos pero que no veiamos. En un momento determinado, la tablet dejo de tener conexion con el plotter externo y el del PC del barco, desaparecieron todos los puntos AIS, con lo que empezamos a juagar la nueva partida con el AIS/Radar externo y el radar interno. No os quiero comentar la sensacion que da tener un objeto a menos de una milla que desaparece de la pantalla, sabiendo que tu rumbo es totalmente perpendicular al sentido de marcha de los cientos y cientos de barcos que cruzan el dispositivo a sabiendas de que ninguno iba a variar su rumbo. Para empeorar las cosas y por los motivos que indicaba al comienzo de este largo ladrillo, salimos sin MMSI, con lo que el AIS del barco, solo podia recibir pero no emitir. No me quiero imaginar la cara de los pilotos de derrota en el dispositivo, cuando vieran en el radar un capullo convertido en pequeño puntito sin identidad, cruzando por la proa de todos los grandes mercantes. Fue la nota final que nos desperto de nuestro letargo y de la que desde luego hay que sacar muchas conclusiones. Nos habia avisado Rafael, algun que otro cofrade, pero desde luego ni me podia imaginar que fuera a ser como ocurrio. Pasamos momentos realmente tensos y con claro peligro, incrementado por la poca visibilidad, fallo de equipos y el estado de viento y mar. Finalmente lo cruzamos, pero creo que con una sensacion de inconsciencia general y sin saber muy bien donde nos habiamos metido. Si hubiera una segunda vez, recomiendo subir hasta latitud de entrada en el dispositivo y seguir rumbo sur hasta la de salida al punto de llegada. En este caso la densidad de barcos a tener en cuenta se reduce a los de tu lado del "carril" y el cruce siempre se puede hacer con planteamiento de cuando se pueda. Concluyendo, la experiencia me dice que la salida se hace cuando se pueda. El regreso tambien. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Aqui esta la foto de rumbos y track de la ruta. Desgraciadamente no se pudieron sacar fotos del cruce del dispositivo, pero para aquel que se quiera hacer de una idea de lo que decimos, le invito a consultar la web de localizatodo/marinetrafic y mirar las costas gallegas.
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Continuacion......
Una vez superado el trance y a 15 millas de la costa, el tiempo cambio radicalmente. Sol, vientos flojos de 15 nudos, mar tranquila y a la vista las Islas Cies, Islas de donde habiamos salido hacias ya más de 20 días. Decidimos cruzarlas por el medio, por la puerta grande y fue curioso, que al hacerlo nos dio un bofeton de calor, que no entendiamos que nos ha hecho recordar lo bien que se estaba en el mar. Los 36º :nosabo: en Galicia son dificiles de soportar, incluso contando con toda la Estrella Galicia que encuentres. Los amigos y Cofrades Rafni Kai y Kasarellos (Rafa y Suso) nos esperaban en barra para darnos la bienvenida, y nosotros lo unico que estabamos era desesperados por un cigarro y una cerveza, cosas que hacia ya más de un dia que se habian agotado en el Sea Horse:cagoento:. La cerveza no fue dificil de conseguir, pero ninguno de ellos fumaba y estamos seriamente valorando y pensando cambiar de amistades :sip: Lo que quedo de travesia hasta Moaña, que intente hacer a 0,5 nudos a vela, casi termina en motin y mi querida y sufrida tripulacion me dijo que metiera motor, que todavia quedaban otras necesidades por cubrir en tierra. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden. ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ? Gracias y saludos. Antonio |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Borra este mensaje y abre un hilo, no mezcles cositas, anda y leete las normas |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
Recientemente he comprado la carta náutica Navionics Platinum plus; la di de alta, pero al intentar actualizarla se deterioraron algunos de los pincs de la tarjeta SD ( por defectos de mi ordenador ). Acudí a un informático para tratar de salvar los datos, pero el equipo E80 Raymarine que tengo, no reconoció la tarjeta. Volví de nuevo, y consiguió que la tarjeta original volviese a estar operativa. Mi ordenador, la reconoció como de mi propiedad,y la actualicé, PERO el equipo E80 no lee la carta, a pesar de que APARENTEMENTE todo está en orden. La antena del gps y la sonda funcionan bien y las detectó el equipo de forma automática, pero la carta no. ¿ Qué puedo hacer ? ¿ Dónde está el error ? Gracias y saludos. Antonio |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Un saludo |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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me incorporo a esta lectura de esta buena navegacion!!! |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Comunicaciones: BLU, instalacion separada de la de servicio para evitar cualquier problema, con 2 baterias de 100 amp, alimentadas por placa solar y corriente alterna Piloto: El gran problema de las travesias largas es el gobierno continuado del piloto que acaba fastidiandolo por el uso o mejor dicho sobreuso. Por lo que la mejor solucion es dos pilotos automaticos duplicados uno de ellos desconectado y preparados. Aunque rompas los guardines puedes seguir navegando con ellos. Sin embargo mi experiencia me ha hecho decantarme por un automatico y otro de viento sobredimensionado. De esta forma no sufren guardines ni piloto electronico y te tragas las millas haga lo que haga. Puedes emplear tiempo en otras cosas y no en gobernar de dia y noche.Mi modelo es el South-Atlantic 600G,una autentica caña. Velas: Mayor con tres rizos y trinqueta enrollable con tejido no menor de 11.5 oz. Evita roturas de material por sobreesfuerzo Hay mas cosas que hablar? Por supùesto pero esperare a que preguntes :cunao:. La euforia de ver tierra de Azores despues de 6 o 7 dias de navegacion es indescriptible. :brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
COMUNICACIONES
Este capitulo fue una de las principales inquietudes por aquello de que estar bien comunicado lo es todo en la mar. Ademas del VHF, que de poco sirve en medio del mar, salvo para comunicaciones de un radio de 25 millas, contabamos con una BLU y un telefono Iridium de alquiler, con antena exterior. Inicalmente estaba planeado trabajar con Sailamail y Pactor III, como fuente de envio de mails y bajada de partes meteorologicos. Dado que para hacer el contrato con los americanos, les hacia falta el Callsign y no disoniamos de el, decidimos firmar con la empresa Mailasail, la cual no necesitaba mas que el numero de telefono y una direccion de correo electronico, donde enviar los correos solicitados o los recibidos desde tierra. A traves del Iridium bajabamos diariamente el parte del Maxsea y lo descargabamos directamente en la carta, desde donde realizaba los calculos de rumbos en funcion de la climatologia. El Chooper , que es el programa del maxsea nos daban partes hasta 7 dias y el servicio de Mailasail, nos los daba para 3 dias maximo. Con los dos haciamos nuestras cabalas y conjuros de cuando salir y por donde ir. He de decir que un 90% las previsiones se cumplieron y salvo la intensidad que siempre era entre 5-10 nudos mayor que la que indicaban, el resto fue bastante preciso. A traves de la BLU, comunicabamos diariamente con La Rueda de los Navegantes a las 25h, desde donde Rafael, nos tenia cumplidamente informados, no solo de los partes meteo sino tambien de algun que otro chascarrillo de nuestra querida patria. Francamente la labor de esta persona es encomiable y no me cansare de decir, que es el Angel de la Guarda de todos los navegantes. Diariamente pasaba lista de todos los barcos navegando por el Atlantico y después contactabamos con los que estaban por el Caribe. Algunas de las veces y debido a la propagación de las ondas (esas que nunca termino de comprender), para poder hablar con los barcos del Caribe, haciamos de enlace entre barco y Rafael, lo cual nos llenaba de orgullo al vernos utiles en la mision de tener informados a los navegantes. Uno de los problemas encontrados en este tipo de comunicaciones son las mil interferencias que hay abordo que impiden una buena recepción. Finalmente averiguamos, que tanto los convertidores, como el generador de 220 V, eran los culpables de la mala recepcion con lo que se desconectaban antes de la emision y normalmente no teniamos demasiados problemas en las conversaciones. Otro de los problemas que teniamos en la emision, que no en la recepción, es que la potencia del acoplador, hacia bailar las luces y bloqueaba el MaxSea a traves de la USB. Al final opte tambien por desconectarlos antes de encender la BLU. Otro tipo de conexiones, tambien a traves de BLU, fueron los RTTY, que tan amablemente el cofrade Perseis, nos dejo instalado antes de zarpar. Dos veces al dia se bajaban en formato texto, aunque este tipo de informaciones era mas para dos dias vista y solo lo utilizabamos para comparar con los partes a dos y siete dias vista. Los Navtex no fuimos capaces de poder recepcionarlos y las comunicaciones con las distintas emisoras terrestres se resumio a la de Hamburgo, que era la que mejor definicion de imagen nos daba. Alguna vez intentaba con Northwood, pero la recepcion no era bastante buena. Precisamente esta mañana me ha llegado la factura de Iridium y para una navegacion como la realizada, con conexiones diarias, incluso un par de llamadas telefonicas, ha salido en unos 600 euros, que no es precisamente barato. No se si sera a proposito o no, pero desde que marcabas el numero, hasta que tenias la conexion, pasando por autorizaciones, comprobaciones de usuario y mil historias mas, nunca podia bajar de los 2-3 minutos antes de empezar a enviar y recibir. Los correso eran muy rapidos de enviar y recibir pero los partes meteo podian tardar hasta 5 minutos y no te digo el dia que bajamos un correo con imagenes que fueron 30 minutos de conexion. La VHF, la utilizamos basicamente como comunicacion con los puertos y con algun que otro barco que nos cruzamos. La antena se nos solto del tope del palo y la llevamos unos cuantos dias colgando hasta llegar a Ponta Delgada. A la vuelta y ya en la ria de Vigo, intentamos comunicar con Moaña y con los barcos que nos esperaban, pero no funciono correctamente. Moaña nos escuchaba, pero nosotros a ellos no. Esta claro que el Iridium es indispensable, y que el dia a dia se hace a traves de la BLU. Me hubiera gustado probar el sistema Sailamail, que es a traves de BLU y por tanto más economico, pero de momento se va a quedar postergado a la proxima travesia. Un mundo muy particular este de las comunicaciones |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
COMIDA
Esta claro que la calidad de la comida y el tiempo dedicado a ello, es proporcional al buen o mal estado de la mar. Este ha sido un capitulo de los que pero he llevado. La comodidad hacia tirar demasiado de la comida "latina" (lease enlatada) y de los sobres ni os cuento. Los famosos atunes y sus proteinas frescas, terminaron por ser aborrecidos. Ya no sabiamos como prepararlos y el cachondeo llego a cotas insospechadas, cuando el todos los platos encontrabas al tunido. Encima yo tengo una especie de adversion a los peces pescaos por mi y entre la pena del sufrimiento del pez y el olor particular que te dejaba por todo el barco, especialmente en nevera y manos, temino por hacerme aborrecerlo, desde entonces. La verdad es que a este capitulo no le hemos dado la importancia que tiene y creo que debiamos de haber preparado mas alimentos no precocinados (creo recordar que desayune mas de una vez Fabada), cuando habia tiempo para ello y a modo de escepción, prepare una paella en puerto con pollo azoriense y las pocas verduras que encontramos en el mercado de Terceira. El humor de sentarse a la mesa con algo que fuera "cocina de autor", como una ensalada o garbanzos fritos o alubias con cebolla, o cualquier otra cosa que no comenzara por abrir una lata o un sobre, era mayor que en los casos contrarios. Uno de los tripulantes es un buen cocinero y aficionado a preparar platos muy curiosos a partir de lo que haya en la despensa, pero los continuos mareos a los que le sometio el estado de la mar, lo dejaron en Ko tecnico y se dejo llevar por el abre facil. Como digo, este es un capitulo al que voy a prestarle mas atencion para futuras travesias, ya que valoro mucho el comer bien y saludablemente. La cerveza fue la bebida favorita y amuleto de la suerte en los peores instantes y el wisky y orujo el animador ofical de las guardias y fiestas.:brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
- GUARDIAS/NAVEGACION NOCTURNA
Al ser tres los tripulantes las guardias las dividimos en tres partes de 2 h iniclamente y luego de tres, si mal no recuerdo. Yo solia estar hasta las dos, por aquello de que llevaba las comunicaciones y de dos a 5 y de cinco a 8 el otro par de tripulantes. Con este sistema no hubieron demasiadas quejas y en muchos de los casos el saliente y entrante compartian algun pitillo y bebida caliente que siempre era de agradecer. En dos casos particulares decidi quedarme toda la noche como preparativo de cualquier futura navegacion en solitario y desdeluego con la tablet en la mano y la informacion que de ella se dispone a traves del plotter y la camara exterior, no hace falta estar toda la noche en la bañera. Yo la pasaba en el salon, durmiendo en el sofa y vigilando de vez en cuando la pantalla de la tablet, y del pc del barco que orientaba hacia donde estaba tumbado. Creo que de esta forma las guardias solitarias se pueden soportar muy bien y estando preparado para saltar del sofa en cualquier momento, no deberia uno encontrarse con grandes problemas. A pesar de que me hubiera gustado probarlo, no fui capaz de irme a la cama con mis cacharros y ver como se llevaba. Le tengo mucho respecto a olvidarte de donde estas realmente. La navegacion nocturna en alta mar que era otra experiencia pendiente, que no nos causo ninguna desidia ni incomodidad. La verdad es que el barco mismo te decia que lo dejaras navegar que sus ojos veian mas que los tuyos y afortunadamente no tuvimos ningun percance con ballenas u otros artefactos flotantes, lo cual nos permitio disfrutar de las noches en cubierta bien protejidos por capota y bimini, disfrutando de los reflejos de luna o fosforescencias en el agua de no se que tipo de bichitos que dibujan unas formas muy curiosas en la superficie. En un par de ocasiones encendimos los focos de la obra viva de un color azul muy bonito, y fue muy curioso ver como atraia a los calamares, que daban unos saltos increibles a la altura de la regala. Si llegamos a llevar un salabre, hubieramos hecho una buena recolecta de ellos. A modo de respeto soliamos rizar las velas por la noche para evitar posibles sobresaltos de viento, pero dado que eran bastante estables, en un par de ocasiones navegamos con todo el trapo o con el genova atangonado sin mayor problema. El genova atangonado te permite seguir utilizando el enrollador, ya que el puño del mismo llega a la altura exacta del estay de proa, con lo que tenias la seguridad de que en un momento dado, siempre podias quitar vela sin ir a proa. En el caso de la mayor, un simple click y caia toda ella en el lazy bag, con lo que disponer de todo el velamen, tampoco ponia en aprietos a la tripulacion de guardia ante condiciones adversas. No obstante estabamos todos preparados ante cualquier aviso dado por la guardia. Esto junto con una pequeña revision a toda la cubierta, cabulleria, defensas, grilletes y jarcia en general antes de caer la noche, nos dejaba con la conciencia tranquila ante cualquier posible imprevisto. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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A ver si tenemos suerte con las afotos:
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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mas afotos. La verdad es que espero algun dia averiguar como subir bien las fotos que ya va siendo hora....
TABERNERO.....manual de instrucciones please |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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unas pocas mas, lastima no sepa ponerlas entre el texto, que seria lo mas interesante......:nosabo:
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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Estas ultimas corresponden a noches de guardia desde la trablet, en el interior del barco, teniendo total control de lo que pasa en el exterior y que reproduce lo que hay en la pantalla del plotter de la bañera a traves de Wi-fi
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
En zonas de mucho tráfico o cerca de la costa pongo el despertador para dentro de 30 o 15 minutos. Por supuesto que puede aparecer un portacontenedores a 18 nudos que salga del horizonte, no te vea a ti y te pase por encima, pero el mar es grande y me parece un riesgo razonable. Con el tiempo vas controlando más y más el sueño, es dificil dormir cuando sabes que solo tienes 15 minutos, y si estás en una situación de tensión, pero el descanso es necesario y te acabas haciendo a ello. Aparte de eso, yo creo que el subconsciente, incluso fondeado, nunca descansa, está atento a cualquier sonido o movimiento que se salga de los conocidos y está probando en sueños distintas situaciones y distintas maneras de enfrentarlas. Está bien tener electrónica, pero nuestro propio cuerpo también es una máquina muy sofisticada y de muy altas posibilidades.. :brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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fotos de atun con tomate, version 24,7
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Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Muy interesante tu relato, Josera.
Está claro, hay que hacerse con un buen libro de recetas de atún o un cocinero resistente al mareo... La paella tenia muy buena pinta. Hablando de otras cosas. Creo que la forma mas facil de insertar imagenes es arrastrarlas al cuadro de edición. Aunque esto es un asunto que requeriría un manual, o una simple guiaburros en mi caso. :brindis: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Cita:
La paella no solo tenia buena pinta, comparada con los sopicaldos, fabadas y 100 kilos más de botulismo, nos resulto extraordinaria, auque probablemente sea una de las peores que he hecho en mi vida. En el mar todo se perdona. Espero verte en dos semanas.:brindis: y dile a tu mujer que lo de Cabo Verde va en serio :sip: |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
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CONVIVENCIA
No se muy bien como manejar este asunto por ser tan delicado. Digamos que hemos tenido una ida y una vuelta totalmente distinta. Para empezar, las prisas, calendarios y malos humores han arrastrado a tomar decisiones que nos han hecho salir antes de hora y por lo tanto padecer tres dias de ceñidas, saltos, mal humor, peor comida, etc, etc, que ha condicionado radicalmente el ser y estar en el barco. De los tres tripulantes que componiamos la ida, uno se bajaba en Sao Miguel y el otro volvia conmigo, pero al segundo dia de verle la cara, ya tenia claro que si no saltaba del barco era por pudor o verguenza. Finalmente y después de tres dias de ceñidas, el esperado viento del Norte aparecio y se empezaron a ver las cosas de distinta forma, no obstante la tripulacion ya estaba tocada y deseando llegar a tierra. Quiero apuntar que la tripulacion de ida, llevamos ya muchas millas juntos y nos conocemos demasiado bien, como para esperarnos sorpresas, pero si soy justo, creo que las hemos tenido y hacer una navegacion de 7 dias no es lo mismo que las romerias a las que nos teniamos acostumbrados. Una vez en tierra y limadas asperezas, dejamos a un tripulante en el aeropuerto y recibimos al otro, que era una prueba de laboratorio al no conocernos de nada, salvo alguna cerveza por aquello de no presentarnos en el barco. Afortunadamente el otro pasajero que tanto habia deseado llegar a tierra para volverse en avion, en un acto que catalogaria de heorico, decidio volver con nosotros. Me da miedo escribir lo que realmente pienso por agravio comparativo, pero la vuelta con el amigo Juan, fue como salir de una tormenta y llegar el buen tiempo, como abrir una ventana y entrar el aire fresco, o como beberse una cerveza bien fria con mucha sed. Tanto yo como el otro tripulante, quedamos encantados y desde luego yo me quede con ganas de que durara mas el viaje (incluso sin cerveza ni tabaco). Se tomaron decisiones importantes y acertadas, habia una piña entre la tripulacion que daba envidia y todos aportamos lo mejor de nosotros mismos, me atrevo a decir sin ningun esfuerzo. Otro tema mas que parecia trivial al lado de otros y que desde luego no lo es. La convivencia es tremendamente importante, al igual que todo lo demás. Creo que es de vital importancia, dejarse la mochila de los problemas individuales en tierra antes de embarcar, creo es importante decirle a la gente cuando no se comporta, que no lo esta haciendo y que eso influye en el resto de los tripulantes, y desde luego personas que no le han prestado el menor interes al viaje, pensando que eran una vacaciones más, se han llevado la sorpresa de que la navegacion de altura no se parece en nada al resto de propuestas y como tres personas en una misma situacion, llevan en mente cosas tan distintas. Quizas el no haber tenido graves problemas en la navegacion y haber tenido demasiadas horas ociosas, no ha permitido el hacer el equipo y la hermandad que se hace cuando todos tenemos que arrimar el hombro y superas una situacion adversa. Afortunadamente entre navegantes y personas maduras, todo se queda a bordo y nada afecta a una relacion de muchisimos años de navegaciones juntos. De todas formas creo que hay dos tipos de tripulantes. Los que quisieras que fueran contigo y no pueden, y los que pueden... Como decia el buen amigo Paco que conocimos en Sao Miguel, con un buen barco y un buen libro, no hace falta nadie más. No estoy toalmente de acuerdo, pero hoy lo entiendo mejor que cuando lo leia en los libros. |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
Concordo, plenamente, contigo da experiência que tenho e é alguma ( o máximo 17 dias sem tocar ou ver terra...) mais importante que o barco ou a perícia marinheira dos tripulantes é a sua capacidade de lidarem em conjunto com as dificuldades e o desconforto e, também, a de respeitarem os outros e as suas características pessoais.
Já tive más, menos más e também algumas ótimas surpresas! Agora tens que atravessar o charco:))) Eu ( pela minha experiência) mais do que atravessar para as Antilhas sugiro Brasil ( Madeira, Canárias, Cabo Verde, Fernando de Noronha, Recife ou Salvador) |
Re: Proyecto Vigo-Azores 2013
CONCLUSIONES PERSONALES Y FIN DE LA HISTORIA/LADRILLO
Pues podemos empezar por decir, que no salgo más con prisas, que ya se lo que necesita el barco de equipamiento, que ya no me cuentan la sensacion de estar rodeado por muuuuucha agua, que es ABSOLUTAMENTE imprescindible realizar navegacion pensando en no romper, que la seguridad debe primar ante todo y SOBRETODO, que comer y convivir son tan importantes como las anteriores y que este viaje ha sido más un experimento que un solo ir a las Azores. Personalmente me siento capacitado para acometer navegaciones de más distancia, que era una de las cosas a averiguar, que el barco es un pedazo de barco que te aporta seguridad y mucha confianza y que desgraciadamente, para los futuros proyectos, HAY QUE GASTARSE MAS PASTA :cagoento:. Desde que he vuelto no pienso en otra cosa que volver a embarcar, no vivo a gusto en tierra y las personas que hemos conocido en este trayecto de 2500 millas, son personas que calan muy hondo, con los que posiblemente no vuelva a verte o coincidas en un puerto/cala de sabediosquepais. Si ocurre ya se que seremos como hermanos. Me preocupa verme rodeado de tantos libros nauticos, pero no quiero saber nada de otras cosas y sin dejar que se convierta en una obsesion, me gustaria vivir el resto de mi vida en ese pais Anarquico que es mi barco. Una vez más y no me cansare de decirlo, Rafael del Castillo, que tantas veces ha sido criticado en muchos corrilos y foros, para nosotros se convirtio en un Angel de la Guarda. Con la confianza y seguridad que trasmite, me voy a cualqueir sitio sintiendome arropado. Creo que para poder valorar correctamente a esta persona, hay que quitar la paja de encima y desde luego, cuando he necesitado un favor de su parte, le ha faltado tiempo antes de que se lo pidiera. Si he de resumir, lo hare diciendo que para mi, esta travesia ha sido tremendamente positiva y enriquecedora. Lastima que solo pude estar unos dias en las islas, pero seguro que algun dia, nos encontraremos otra vez con ellas por la proa, para eso estan en el medio, jaja:meparto: Y ahora como no podia ser de otra forma, mientras pasan los dias en tierra, ya esta en marcha el proximo Proyecto 2014/2015, del que seguramente, os dare la paliza a todos, una vez más. Un millon de gracias tambien, a todos los taberneros que me han ayudado a conseguir la informacion necesaria, para convertir a este novato grumete en algo parecido a un marinero. Va por todos ustedes mil :brindis:. |
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