Originalmente publicado por Peon (Mensaje 2393150)

https://www.nordicrefitcenter.fi/fil...teriacad_1.PNG
Empieza a no ser un misterio el naufragio de Tapio. No lo es tanto. Leo en dos periodicos finlandeses lo que dice Tapio.
No puedo entender qué causó el hundimiento. Nunca hubiera pensado que el Asteria fuera el barco que se hunde. El barco ni siquiera tenía una alta velocidad. Incluso si hubiera golpeado algo, el golpe habría venido de fuera del barco o de la cubierta, no de la popa. El choque se habría producido en la proa. Asteria habría dado en el blanco en un ángulo agudo y habría un agujero en el barco. Eso no sucedió"
La única explicación razonable es que uno de los compartimentos de la parte trasera del barco Asteria se ha llenado de agua. Los compartimentos están separados entre sí por mamparos estancos.

Entonces, ¿ha sucedido que uno de los mamparos ha fallado y el agua lo ha inundado? Si el sello del mamparo estuviera roto, entraría agua, pero no tanto. El agua entró a raudales. El eje de la hélice del motor y el eje del timón atraviesan el casco, pero tampoco creo que hayan fallado. No es probable".
Asteria tenía que ser insumergible debido a los mamparos estancos.

"Impensableque el barco haya sido reconstruido tan mal. Sin embargo, eso es lo único en lo que puedo pensar, que la explosión habría venido de allí [los mamparos], y el agua entró por allí".
Recordad que el Asteria tenía dos mamparos estancos en popa y tres en proa. Todas las aberturas, grifos de fondo y tal, estaban detrás del primer mamparo de popa. El estruendo se escucho desde el interior del barco o desde la cubierta. Si se rompiera o soltara una manguera la fuga estaría confinada en la popa. La alimentación del timón estaría por debajo de la linea de flotación. Se pregunata si una abertura de 10cm de diametro puede inindar tan rápido los compartimentos y hacerlos reventar. Y sobre todo tras explotar el mamparo llenar en 5 minutos todo el barco.
Según Lehtinen, el seguro solo cubre una fracción del valioso barco. Sin embargo, el daño financiero no es nada comparado con lo mucho que perdió con su amado barco. "Afirmo que nadie ha sacrificado tanto tiempo y dinero por esta regata que pensaba ganar. Es por eso que me siento realmente mal”, repitió Lehtinen desde la cubierta de mando del buque de carga en un teléfono satelital.
Sus otros comentarios son sobre el buque mercante que no, no va a Singapur.
El barco lleva soja de Argentina a Rizhao, China. Originalmente, se suponía que el buque de carga pasaría por Singapur, pero según Lehtinen, cambió su ruta antes de recogerlo. Un mes de vacaciones haciendo memoria y citando a Moitissier en su viaje de vuelta de su naufragio en Méjico a Francia en un mercante raspando y pintando continuamente. Le han dado el camarote del armador y los indios son muy amables. Hay un gimnasio a bordo. Camino alrededor del barco 30 veces al día para no subir de peso".
La Federación Finlandesa de Vela dió la participación de Lethinen como el acto mediático del año.
"Kirsten y yo pensamos en iniciar una empresa que ayude a las personas a pasar la noche en una balsa salvavidas. Una experiencia de viaje muy marítima"
Varias opiniones:
Que el propano explotó.
Que se hubiera arrancado el timón
El Hidrovane podría haber sido arrancado en una colisión con un animal o con cualquier cosa y por apalancamiento causar una rotura en el espejo. La aleación del eje es de acero especial con una resistencia a la rotura el doble que el inox 316, es libre y colgante y el apalancamiento sería enorme.
Sin embargo Tapio habla del compartimento motor.
https://www.hs.fi/urheilu/art-200000...42fdAKz6rssPIo

:brindis:

Originalmente publicado por ZARKA (Mensaje 2393169)

En la foto del barco de Tapio se ve que lleva un WindPilot, no un Hidrovane.

Originalmente publicado por ZARKA (Mensaje 2393174)

Es verdad, la foto era antigua.

Y de todas formas, si Tapio que estaba allí no sabe la causa de la via de agua y del hundimiento, podemos especular sin descanso y seguirá siendo un misterio.

Originalmente publicado por ZARKA (Mensaje 2393203)

El "truco" es tal como lo describes y sirve para estimar la Longitud sin necesidad de tener que calcular rectas de altura. Si se hacen observaciones al amanecer y al anochecer (además de la meridiana), con rectas de altura la Longitud se estima de forma mucho más precisa.

Originalmente publicado por Peon (Mensaje 2393413)

Elliott llamó a la oficina de regats. larecepción de la llamada era realmente mala y se cortó rápidamente. "Me envió un mensaje que no había servicio y que está ocupado. Está amarrado en Simon's Town; hace mucho viento; ¡él está trabajando en el barco sin ayuda y ha estado usando mucho el molinillo!"

https://scontent-ecv1-1.xx.fbcdn.net...8A&oe=63848D42

Originalmente publicado por jiauka (Mensaje 2393417)

"Grinder" es amoladora angular, no molinillo en este contexto.

Vaya, que está cortando..

Originalmente publicado por glops (Mensaje 2393453)

Pregunta a algún experto en navegación.
Llevo bastantes días siguiendo con interés la GGR y hay una cuestión que me tiene desconcertado, el día 12 de este mes de noviembre Simón (según datos del seguimiento) realizó una singladura de 657 millas en 24 horas, evidentemente algo totalmente imposible, primero pensé que era un error en los datos que proporciona la organización. pero a renglón seguido el día 20 del mismo mes tanto Abi como Kirst. realizaron singladuras de 349 y 432 millas.
Hoy he visto que Michael ha realizado una singladura de 595 millas.
Alguien podría darme una explicación al respecto ?
Muchas gracias

Originalmente publicado por Peon (Mensaje 2393416)

Dejo el enlace de instagram para ver donde está anclado Elliot, como tiene el bauprés y las panorámicas de False bay Yatch club donde está anclado, ha cogido una boya porque estaba permitido por la ggr organization. En la foto oinchar en las flechitas.

https://www.instagram.com/p/ClTlvnoy..._web_copy_link

Originalmente publicado por ZARKA (Mensaje 2393487)

...


. Otros tiempos, otros hombres, hace sólo 50 años.

Originalmente publicado por zar (Mensaje 2393458)

Tampoco lo entiendo..

Originalmente publicado por ZARKA (Mensaje 2393525)

Desde 1968 hasta ahora el clima puede haber cambiado pero lo que ha cambiado radicalmente ha sido la tecnología y nuestra dependencia de ella.

Sólo hace falta recordar las condiciones en las que navegó Robin KJ: sin radio estropeada antes de meterse en el Gran Sur (o sea que no podía comprobar su cronómetro) y sin piloto de viento desde Australia hasta su llegada. No existían balizas, ni GPS ni teléfonos satelitales, por lo que en caso de hundimiento (como el de Tapio), las posibilidades de sobrevivir eran nulas. El aislamiento era casi total y absoluto. Para la meteo, un barómetro y un termómetro y la posibilidad de hablar por radio con un mercante cercano, que sabía poca cosa más.

Lo que hizo Moitessier (vuelta y tres cuartos al mundo sin escalas después de abandonar la regata para "salvar su alma") ya es casi mítico.

Actualmente, ningún participante se plantea seguir si su piloto de viento se ha estropeado. Pocos navegantes soportarían ahora condiciones tan extremas y estarían dispuestos a correr riesgos parecidos. Por esto decía que eran otros hombres. Ni mejores ni peores, pero diferentes.