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Respuesta: Vendee Globe 2016
Por lo que comentan los franceses, los foils con mucha mar, no les hacen ser más rápidos que los que no los llevan, como Riou o Meilhat.
En condiciones de mar moderadas es cuando pueden exprimir el rendimiento de los foils. Lo que es sorprendente es que AT, desde que rompió va amurado a babor con el foil de estribor roto, que si toca el agua debe ofrecer resistencia, afectando a la velocidad y al rumbo... :nosabo: Y el tío ahí apretando, vaya par que tiene el british! :cid5: No me gusta la estrategia tan especulativa y conservadora de los franceses. :nop: Están ahí para lo que están, con unas máquinas de la h*stia, para andarse ahora haciendo quinielas sin despeinarse! :cool: :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Perdonadme si me equivoco, pero creo que andaba cerca del 80% el tiempo en que los pilotos mandan... pueden llegar a timonear casi tan bien como los humanos, pero el trimado continuo de las velas se tiene que notar... a estas velocidades un nudo por hora es mucha distancia, cuando quieren apretar se pasa al modo "humano"... en la BWR la posibilidad de disponer de un relevo no implicaba mucho tiempo más a la caña como el que estuvieran 4 manos en las maniobras... el "matosage", una trasluchada,... subir una vela gorda, etc, con la referencia de hacerlo solo, con dos debe ser muy "fácil" :santo:
:brindis: |
Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
Antes puso alguien el palmarés de roturas de AT y es bien extenso, no creo que todo sea atribuíble a mala suerte. Y no dejan de estar haciendo singladuras de alrededor de 500 millas... Un saludo :brindis: |
Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
[quote=caribdis;1958670]Pues yo creo que saber llevar un cierto margen de seguridad es una cualidad marinera que también cuenta en una regata.
Antes puso alguien el palmarés de roturas de AT y es bien extenso, no creo que todo sea atribuíble a mala suerte. Y no dejan de estar haciendo singladuras de alrededor de 500 millas... Un saludo Hombre el chocar con un OFNI yo supongo que es mala suerte. Los problemas que ha tenido en otras ediciones ya es otra historia pero en este caso le podía haber pasado a cualquiera. Para mí Alex está haciendo un regatón y lo que le queda por hacer es un reto de narices. El haber perdido el foil de estribor no creo que tenga ninguna incidencia para que no siga apretando hasta Buena Esperanza. El único problema es que el barco le va a abatir Al no tener la sustentacion de una orza de deriva o delfoil roto,pero eso lo puede superar orzando y mantener rumbo. Ahora mismo en estas condiciones lo único que le puede entorpecer es el tener que ceñir amurado a babor y eso por ahora no le va a suceder en bastante tiempo |
Respuesta: Vendee Globe 2016
Es cierto que conservar el material, forma parte de una estrategia ganadora en una regata de circunnavegación.
Pero echo en falta un poco de coraje por parte de los franceses! En una regata francesa, siendo el 1° un british y con un foil roto... :rolleyes: El estilo de AT es el que es. Su fama de roturas es porque va al límite y es un poco Job! :D Al principio de la regata ya comentaba la necesidad de tener el barco entero para regatear alrededor del mundo, hablando del Boss. Aunque prefiero una estrategia más conservadora, también prefiero un estilo más valiente y agresivo. Confiando en las propias capacidades para ganar al adversario, no esperando su descalabro... Sir Thomson está haciendo un regatón y aunque vaya 1° le toca bailar con la más fea, y ahí esta el tío, en su salsa! :cid5: :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Pero posiblemente el mayor mérito por el momento de AT haya sido apostar por un barco más extremo (y menos todo terreno, veremos si eso se hace notar en otros rumbos).
Con los rumbos que ha habido, el barco anda claramente más, pero metió el bordo fantasma hacia Portugal cuando iba primero (JP Dick también pagó por copiarle en parte), y tuvo suerte con el paso tan fácil de los doldrums por el Este. Yo no creo que de Le Cléach se pueda decir que no va siempre a tope, lo ha demostrado en más de una edición, y es normal que alguien que va a ganar se preocupe de controlar a toda la flota, no solamente a uno. En Cabo Verde no lo hizo todo lo bien que debiera y ahora está donde está, por eso y porque el barco de AT es más rápido, pero sigo creyendo que aparte de un posible ofni, es el mayor aspirante a llevarse la regata. Un saludo :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
¿alguien puede explicarlo? |
Re: Vendee Globe 2016
Alan Roura....parece q tiene problemas de comunicaciones y se quiere acercar a la costa brasileña para capturar la Red 3g y poder reestablecer su conexion a Internet....algo así
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Respuesta: Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Como ya dije no creo que sea la mejor estrategia, pero al margen de eso, no se le puede restar mérito a Sir Thomson. Una apuesta valiente, el barco más rápido, ha sabido sobreponerse a los errores con remontadas épicas, cruce de los doldrums impecable (ahí ni foils, ni routing, ni niño muerto! Pericia marinera!), les ganó la posición a los franceses en la bajada, que es del rédito de poder orzar, que ahora está manteniéndolo a distancia de los franceses, habiendo roto mantener el liderazgo y continua siendo el más rápido... Algo de merito tiene! :D :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Buenas,
UN poco de Geografía/ Historía. http://www.barcelonaworldrace.org/da...icleSlider.jpg "El cabo de Buena Esperanza es, junto al de Hornos, una de las dos grandes cumbres de la navegación oceánica. Ubicado en la conjunción del Atlántico y el Índico, este accidente geográfico es reconocido por la bravura de su mar y la violencia del viento que lo azota. Es la gran puerta de entrada a los “cuarenta rugientes”. El cabo de las Tormentas, como también se lo conoce al cabo de Buena Esperanza, responde mejor a su reputación durante los meses invernales australes, de abril a septiembre. Sin embargo siempre es posible ver en esta parte del planeta olas de más de cuatro metros y vientos que con frecuencia superan los 30 nudos. La zona más peligrosa es el banco de las Agulhas, donde son habituales los temporales y donde dominan los mares cruzados y peligrosos. Cuando las depresiones que llegan desde el Atlántico se encuentran con la corriente de las Agulhas, se crean olas anómalas y de gran tamaño. Este gran río de aguas cálidas, que traza una ruta por las agua verdes y más frías del Índico, procede del flujo superficial del cinturón de los alisios, conducidos miles de millas por el monzón, antes de ser desviado hacia el sur por la costa africana para comprimirse después entre Madagascar y el continente. Es una de las corrientes más fuertes de la Tierra, sólo un poco menor en intensidad que la corriente del Golfo. Con el límite cerca de la línea de cien brazas, la corriente de Agulhas se desliza hacia el sur a velocidades de entre cuatro y cinco nudos hacia la protuberancia del cabo Recife, en Port Elizabeth (Sudáfrica), antes de dirigirse hacia aguas más profundas. Es una masa tremenda de agua que puede alcanzar 160 kilómetros de anchura y más de 300 metros de profundidad. Cuando esta corriente se opone a una sucesión de temporales del suroeste, se crean en torno al cabo grandes montañas de agua: muros verticales de unos cinco pisos, coronados por crestas de espuma que surgen de la nada y avanzan a 30 nudos de velocidad. Formadas por varias olas, a caballo las unas sobre las otras, estas montañas de agua pocas veces mantienen la altura por más de unos pocos minutos, pero en ese breve periodo tienen la capacidad de destruir todo aquello que se interpone en su camino. Estas olas, innumerables en esta zona, son las responsables del fin de muchos buques desaparecidos sin dejar rastro. El cabo de Agulhas, un protagonismo robado De hecho, el cabo de Buena Esperanza no es el límite extremo meridional del continente africano. El título le corresponde en realidad al cabo de Agulhas, nombre que le dieron los marineros lusitanos a causa de las muchas escolleras, finas y afiladas que por allí encontraron y que estuvieron a punto de hacerles naufragar. Su longitud, 20°00’ 09"E, es una cifra de especial significado, pues marca la entrada oficial al océano Índico. A partir de ese punto, los regatistas entrarán en el Gran Sur, la zona más dura de la regata. Después de su descubrimiento, en la zona que rodea al cabo Agulhas se fue creando un mito semejante al del cabo de Hornos (Chile) por los numerosos naufragios que se registraron en estas aguas a causa de las súbitas y violentas tormentas, la niebla y la peligrosa orografía. Hasta el siglo XVIII, cuando los barcos que provenían del Índico doblaban este cabo, se apresuraban a entrar en Table Bay para recalar en Ciudad del Cabo, la “taberna de los mares”, donde se aprovisionaban de los preciados vegetales frescos para combatir el escorbuto". Fuente: Bwr 2015. Saludos,:brindis:. |
Re: Vendee Globe 2016
Kito de Pavant sigue un rumbo raro... :nosabo:
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Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
[quote=cantante;1958688]
Cita:
En el mismo artículo, hay un choque contra un ofni y en otro ni iba el a bordo... Es una regata, para ver quien llega antes... Pues a correr...jajaja. Enviado por Correos Express |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
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Re: Vendee Globe 2016
Muy interesante, sacado del del website del Bastide Otio, gráficas comparativas de las velocidades de los barcos desde la salida:
http://bastideotio.geovoile.com/vend...raphics/?leg=1 :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Buen paso de Didac por los doldrums!!..
Igual se engancha al grupillo de cola..se lo merece..no comete errores, de momento, ni adopta rumbos "raros" ..va por el sitio.. :cid5::cid5: |
Respuesta: Re: Vendee Globe 2016
Cita:
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Re: Vendee Globe 2016
Parece que a partir de mañana, la baja en la que venía el grupo de cabeza se va hacia latitudes más altas y se debilita y van a tener un período de vientos más flojos y variables, como mínimo hasta el fin de semana.
Podría haber incluso un reagrupamiento de la flota, porque la siguiente borrasca viene desarrolándose desde atrás y yo creo que beneficiará a una buena parte de la flota, a ver si Didac acelera en los alisios del sur y consiguiera coger este nuevo convoy... :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Didac está a poco mas de 300 millas de Sébastien Destremau, no hay duda de que en breve cogerá al grupo de cola :D, ahora veremos si tiene suerte como dice Caribdis y coge un poco de vientecito :velero:
:brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Las posiciones de cabeza seguro que se ponen divertidas en los próximos días. Navegando hacia el este, las diferencias de barlovento entre los tres primeros pierden relevancia y lo que de verdad cuenta es su longitud, que en estos momentos apenas separa 50 millas a Thompson de Le Cleac'h.
Los IMOCA modernos navegan a tope y casi a la misma velocidad con 15 o con 40 nudos de viento. La clave es tener un buen AWA y para conseguirlo habrán de jugar bastante con la estrategia. Va a ser interesante. |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
:nosabo: Pues yo no lo veo de ese modo. Si damos por buena la meteo que ofrece el track de la Vendee; el Boss tiene 120 millas de sotavento sobre Le Cleach y 140 sobre Josse. Por tanto (si la meteo se cumple) ése es el margen que tiene para orzar hacia ellos a medida que les vaya cayendo el viento (navegan en popa). Animo Didac ¡¡¡¡¡¡ |
Re: Vendee Globe 2016
Buenas,
Didac a punto de cruzar Ecuador :cid5::cid5: "Hola! El viento del Sur -antesala del Alisio del sureste que marca el fin de los temidos "doldrums"- llegó esta madrugada, Antes, durante el día y la primera parte de la noche, con viento viento muy flojo y chubascos aislados, fue difícil ganar millas. En una de las encalmadas aproveché para zambullirme y quitar los restos de algas que quedaban en la cola del motor. El día anterior habíamos atravesado una zona con abundantes algas. Para sacar las que quedan enganchadas en los timones (los del kingfisher no tienen un acceso fácil al no estar ubicados en el espejo de popa) utilizo un sable de repuesto con un cabo fino y un plomo en su extremo. Con una técnica que perfeccionamos con Aleix durante la BWR me apaño bastante bien, pero cuando se enganchan en la cola del motor no queda más remedio que enrollar la vela que llevas en proa, aproarse al viento e intentar hacer marcha atrás. Tuve que hacerlo un par de veces porque, con el alga enganchada, la vibración que se transmite al cuerpo del motor es considerable y bastante inquietante. La segunda vez no desapareció del todo y empiezé a darle vueltas, que si ese ruido ya lo hacía antes y no te has fijado y es normal, que si no es normal, etc Con el chapuzón, saqué el último resto y desapareció el ruido y la preocupación. Con las escotas bien cazadas y el nuevo viento arreciando paulatinamente no deberíamos tardar en cruzar el ecuador y cambiar de hemisferio. Les Sables ya queda lejos! Empiezo a mirar más a menudo el parte de posiciones y aunque la distancia con los que me preceden es enorme y las condiciones de viento distintas, ver que recortas alguna milla motiva para estar aún más encima del barco y sacarle todo su rendimiento. Hasta pronto!" Didac https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net...34585710_o.jpg Saludos,:brindis:. |
Re: Vendee Globe 2016
Como se esta poniendo el grupo de cabeza,:adoracion::adoracion:
Actualmente [IMG]chrome-extension://fdpohaocaechififmbbbbbknoalclacl/capture/index.html?src=screencapture-gis-ee-vg-1479816359599.png[/IMG] Dentro 12 h [IMG]chrome-extension://fdpohaocaechififmbbbbbknoalclacl/capture/index.html?src=screencapture-gis-ee-vg-1479816459530.png[/IMG] Dentro 24 [IMG]chrome-extension://fdpohaocaechififmbbbbbknoalclacl/capture/index.html?src=screencapture-gis-ee-vg-1479816492467.png[/IMG] Yann Elies, como ande fino, acierta:adoracion::adoracion: Saludos,:brindis:. |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
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Re: Vendee Globe 2016
Ruteo del Kingfisher, desde su posición a las 11:30hFr.
https://s11.postimg.org/z8fjhwl8z/Di..._11_16_12h.jpg https://s3.postimg.org/c5ejgb2ab/Did...1_16_12h_B.jpg Parece que va a tener una bajada en el mismo bordo, a un descuartelar durante días... Al cola de la flota ya lo tiene, jeje :pirata: :brindis::brindis: |
Respuesta: Vendee Globe 2016
1 Archivo(s) adjunto(s)
Posible ruta de Didac.... si se cumplen las previsiones de viento. Aunque tiene el viento un poco de proa, TWA 60-80º (velocidad del barco +- 12 nudos), lo bueno es que tiene una ruta clara.
Coincido en lo de Yann Elies... anda fino y acercándose al grupo de cabeza. :brindis: EDITO. te me has adelantado Xinanhook... animo para Didac!!!! |
Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
Coincide tu ruteo con el mío! Va bien que haya alguien más ruteando. Así podemos compararlos y comentar sobre las fuentes, polares y todas los frikadas que a los chiflaos por estos temas nos gustan. :D Ronditas de añejo bueno a tu salud morraso! :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Para que entendáis la razones que hicieron, que en la mayoría de los casos, los barcos de la generación del 2012 que pudieron "foilizarse" no lo hicieran... es un artículo del website de los IMOCA del año pasado:
"... ¿Con foils o sin? Los equipos Imoca toman partido Cuando se acerca el final de las revisiones invernales de los barcos, los navegantes ya han tomado sus decisiones de cara a la próxima Vendée Globe. La próxima revisión, que todos los equipos han programado para el verano de 2016, solo afectará a adaptaciones a la navegación de tres meses en solitario. Ya no se podrá dar marcha atrás. La aparición de un nuevo reglamento en la Clase IMOCA precipitó el movimiento. Regatistas y arquitectos, tras constatar que ya no podían mejorar sustancialmente las mejores unidades de las generaciones anteriores, optaron finalmente por una vía radicalmente nueva con la aparición de los foils. La tendencia iniciada por las máquinas de la Copa America, y posteriormente por los grandes multicascos oceánicos, ha llegado pues a los monocascos. Recordemos que, simultáneamente, la clase Mini también decidió autorizar que se añadieran foils en los prototipos. Por lo que respecta a las nuevas unidades, no hay dudas: excepto Nandor Fa, cuyo Spirit of Hungary mantiene una concepción clásica y una construcción en la que los criterios económicos han sido determinantes, todos los IMOCA60 de nueva generación estarán provistos de foils. En cambio, los puntos de vista están más equilibrados entre los que zarparán con unidades anteriores ya probadas. La revisión de Jérémie Beyou El patrón de Maître CoQ luchó mucho tiempo en el seno de la clase IMOCA para que no se autorizaran los foils, no por negarse al progreso, sino porque consideraba que los nuevos apéndices conllevarían unos sobrecostes consecuencia de la construcción o de las modificaciones de los barcos (actualmente se habla de presupuestos de 300.000 €). Pero cuando la clase adoptó el nuevo reglamento, Jérémie no dejó de observar los veleros de nueva generación. “Como en toda innovación de este tipo, los progresos fueron muy lentos al principio. Algunos dudaban: ¿lo que se ganaba con los foils en determinados rumbos podía compensar lo que se perdía en rumbos de ceñida con un plano antideriva mucho menos eficaz que en los monocascos equipados con orza? Además, pronto pudimos ver que el margen de progresión era enorme. El resultado del Banque Populaire VIII en la Transat Jacques Vabre acabó de convencerme de que pronto o tarde tendría que pasar por ahí…” La retirada del Maître CoQ en esta misma regata permitió además a Jérémie y a su equipo técnico iniciar la revisión de invierno antes para estar listo para navegar al mismo tiempo que los otros barcos. La Transat New York-Vendée (Les Sables d’Olonne) permitirá a Jérémie probar su barco y cualificarse así para la Vendée Globe. Una configuración clásica para PRB, SMA y Groupe Quéguiner Leucémie Espoir Para los otros IMOCA60 de la generación 2012, la problemática ha sido distinta. A bordo del SMA, la revisión consecuencia de la reparación del barco tras su escapada irlandesa es sufcientemente importante como para no introducir nuevos elementos. Con el PRB, fortalecido por las modificaciones efectuadas durante la evolución del barco, Vincent Riou sabe que dispone de uno de los barcos más rápidos de la flota. Para Yann Eliès, la problemática es algo distinta: “Está claro que los foils aportan un suplemento de velocidad no despreciable. Como todo el mundo, nosotros también nos planteamos la cuestión de saber si nos lanzábamos por esta vía. Hemos renunciado por varios motivos: ante todo, la revisión empezaba tarde y nos arriesgábamos a perder un tiempo de navegación indispensable. Además, no hay que olvidar que añadir foils solo se puede concebir en un cuadro global. Introducir foils es modificar sensiblemente el rol de los timones que sirven de plano antideriva. Finalmente, para llevarlo a cabo correctamente, es una operación que exigía una inversión financiera y humana que no teníamos. Teniendo en cuenta todos esos parámetros, hemos jugado la carta de la fiabilidad mejorando lo existente.” Vincent Riou, por su parte, es más radical. Desde su punto de vista, un IMOCA60 clásico conserva todas sus posibilidades de ganar. “No hemos encontrado motivos para equipar el PRB con foils porque no tenemos más motivos para ganar con foils que sin… Sería necesario que los foilers progresen aún mucho para tener más posibilidades que nosotros de ganar la Vendée Globe.” Vincent Riou contradice claramente la tendencia general. Las primeras respuestas las tendremos en la Transat New York – Vendée (Les Sables d’Olonne), en un recorrido que, a priori, debería favorecer a los foilers. A largo plazo, todo el mundo parece convencido de que los foils son el futuro de la clase IMOCA. Pero esta Vendée Globe 2016 marca una transición y nadie puede decir cómo se comportarán los foilers en una regata de varios meses. Según algunos cálculos, los IMOCA60 equipados con foils salen con una ventaja potencial teórica de tres a cuatro días en una Vendée Globe, de acuerdo con las simulaciones meteorológicas realizadas. Pero del dicho al hecho hay un trecho, y de la teoría a la práctica hay un paso que habrá que franquear. Proponer enfrentamientos tan abiertos es también parte de la riqueza del Campeonato IMOCA Ocean Masters. ..." :brindis: |
Respuesta: Vendee Globe 2016
Saludos Cofrade.
Sí que coinciden las rutas. Aunque previsiones a 7 días (o a 10, 12 días...) es difícil que se cumplan al 100% dan una idea de por donde van los tiros. Yo suelo analizar previsiones mas cortas , 3 días, y como mucho 7 días. Al grupo trasero, desde Le Cam para atrás les está costando pasar el anticiclón y Didac viene mas directo... pero en cuanto pillen una borrasca sureña se pueden volver a ir. Así que, tenemos mas de dos meses por delante en los que pasará de todo. PD. Fuente de mi ruteo http://zezo.org/vendeeglobe/chart.pl...wind=0&days=10 Un saludo :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Daños en la quilla de Riou. Parece que golpeó un ofni y la vibración hacía sospechar lo peor. Aconsejado por el diseñador se retira :calavera::calavera:
http://www.sport.prb.fr/voile/actus-...nt-a-l-abandon Un magnífico competidor, y candidato a todo, que se queda por el camino. El tema de los Ofnis puede acabar siendo un terrible lastre para estas competiciones. Al final es una cuestión de ruleta rusa. Por bien que navegues y prepares el proyecto, nada te puede proteger contra esta fatalidad. Una pena. Hablando de lo que viene para los que quedan en competición: La borrasca que impulsa a los de delante la irán perdiendo uno tras otro. Ahora ya 2 de los 7 delanteros han trasluchado, y pronto lo harán algunos más. Los tres de delante puede que alarguen este tren aún un par de días. Pero acabarán perdiéndolo. Veremos luego como llega la meteo. De momento no está muy claro quien se lleva la ventaja. O al menos yo no lo veo del todo claro :santo: :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Es que a 24 kn un impacto contra cualquier cosa seguro que rompe algo. Ese mismo toque a 8 kn (como vamos nosotros en el mejor de los casos) contra algo que no sea un objeto metalico, el casco o el apendice lo aparta. Pero a 20 kn tienes todos los boletos para romper algo |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Que pu***a :cagoento::cagoento: Los de los foils todavía tienen mas papeletas de arrearle a un OFNI, ya veremos si alguno acaba con el barco entero... :brindis: |
Respuesta: Vendee Globe 2016
Menuda mala noticia! :confused:
La regata pierde a uno de los grandes candidatos a la victoria. Además del componente de ir sin foils. Para Meilhat vaya responsabilidad le ha caído encima, estoy convencido de que su ruta hasta ahora, tenía muy en cuenta la del PRB. El problema ya no es el intenso tráfico, en algunos puntos, el tráfico es kakita a la deriva por todas partes! :calavera: :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Esta claro que aquí la suerte, o la mala suerte, juegan un papel importantísimo.
Chocar contra "algo" a la velocidad que van es en muchos casos el fin de la regata. Yo creo que ni que llevaran "sonares" podrian evitar el accidente, van a toda leche y encima maniobrar el barco es lento y complicado. Mala suerte para Riou :cool: :brindis::brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Yo que había apostado por él pensando que los foilers no aguantarían.. pero está claro que contra la mala suerte no se puede hacer nada. Estaba haciendo un regata magnífica, como siempre. Una pena...
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Re: Vendee Globe 2016
Vaya..era uno de mis favoritos!!..
El caso es que 7 / 8 toneladas lanzadas a 25 kn..si chocan contra algo...es mucha inercia..el golpe es brutal!!.. podrían ser incluso delfines,peces luna.. Me resisto a creer que haya tanta mierda en la mar..pero el caso es que ya van tres golpes serios y dos abandonos por choque... Da que pensar.. |
Re: Vendee Globe 2016
Cita:
Otra cosa, jamás sabremos qué hubiese pasado con Didac si hubiese salido con los demás, pero pillar ya al último saliendo cuatro días después tiene mucho mérito. |
Re: Vendee Globe 2016
Una verdadera pena el abandono de Riou. Era un aliciente ver en el grupo de cabeza un barco "clásico". Yo creo que tenía muchas opciones. Bueno, queda Meilhat.
Teniendo en cuenta el tamaño de los barcos y la inmensidad del océano, parece que las probabilidades de pegarle a algo son remotas. Pero viendo la cantidad de averías/abandonos por ofnis que se producen, da pena pensar cómo debe estar el océano... Saludos :brindis: :brindis: |
Re: Vendee Globe 2016
Que pena el abandono de Vicent Riou, estaba navegando sin foils, pero demostrando que es muy bueno, de hecho ya gano la vendee globe del 2004, bueno ya llevamos dos de OFNI, a ver si es el ultimo y la regata no pierde mas interés. saludos.
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Re: Respuesta: Vendee Globe 2016
Cita:
Quizás con el uso de algún tipo de emisor que los alertase se podrían evitar los males para las dos partes, barco y animal? :brindis: |
Respuesta: Vendee Globe 2016
Podría ser...
Sea lo que sea contra lo que uno puedo colisionar, casi prefiero llevarme a un mamífero por delante, que no que haya toneladas de ofnis... :rolleyes: Me imagino que algunos mamiferos, tendrán la capacidad de apartarse, si les viene de frente un pepino a toda leche, oírlo lo oirán, si van con foils seguro! Esperemos que no haya más colisiones, por el bien de la fauna y de la regata. :D :brindis::brindis: |
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