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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Esta foto no es buena pero se aprecia perfectamente lo que quiero decir, si la base y la curva estan bien, todo lo demas se corta y listo:
https://drive.google.com/open?id=1rn...4u29HyHMAkiUNi |
Respuesta: Re: Jeanneau Aquila, ¿cuantos hay en españa?
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Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Hola, Anoche llegué tan cansado de limpiar de hollín y grasa la sentina del motor que me quedé dormido al llegar a casa y no pude mandar las fotos prometidas.
Dentro del barco 37 grados; una locura. Tuve que hacer 5 tandas de 25 litros cada una (a manguerazo puro) y un bote de desengrasante de taller ( creo que el de los discos de freno) para disolver toda la mierda de las paredes y suelo ( mágico por cierto). Ayer estuve en Servicio Oficial Yanmar en Vigo y la verdad es que no me hizo ni caso el dueño; me pidió que le pusiera un teléfono, un triste atender así a la gente, me dijo que para que lo reparaba que muchas piezas no las había ( por cierto me enseñó un catálogo de despiece del año catapum, estuve por mangárselo) :pirata: Esta tarde encontré un libro de despiece del YSE que colgaste hace años, Markuay, si lo tienes todo ya dicho, solo hay que leer y releer ( Y sobre todo con el problema ya entre tus manos, porque yo he leído cientos de páginas de posts tuyos, pero si no tienes el caso práctico delante de las narices, al final se olvida lo leído. La verdad, ¡es que eres un ángel Yanmero! jejeje Así que esta tarde me he puesto a buscar como loco las piezas y es como una gimkana... No hay nadie que tenga las piezas en bloque, hay que pedir esto aqui,. esto allá. Por otro lado, vaya diferencias que hay con los precios de las piezas! ¡Eso lo hace aún más difícil! De momento voy haciendo un grupito en bottomlinemarine.com: que tienen bastantes piezas y Además gastos de envío son solo 9 libras. Sobre el codo y el colector, mi amigo me dice que se anima y que me hace todo el colector y el codo en INOX soldado por él, e incluso me rechaza que usemos codos de 316 que dice que es una cutrez---:eek: SI os digo que este chico es un fuera de serie... LOo único que me da miedo que se eternice porque con codos se hace en un pispas pero con tubería y haciendo arquitos para las curvas pues menudo curro, ¿no? ya os mandaré el resultado. :calavera::calavera::calavera: |
Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Hola, Anoche llegué tan cansado de limpiar de hollín y grasa la sentina del motor que me quedé dormido al llegar a casa y no pude mandar las fotos prometidas.
Te recuerdo que quiero ver el sistema de escape. Dentro del barco 37 grados; una locura. Tuve que hacer 5 tandas de 25 litros cada una (a manguerazo puro) y un bote de desengrasante de taller ( creo que el de los discos de freno) para disolver toda la mierda de las paredes y suelo ( mágico por cierto). Eso suaviza la garganta y despeja la nariz. :cunao: Esta tarde encontré un libro de despiece del YSE que colgaste hace años, Markuay, si lo tienes todo ya dicho, solo hay que leer y releer ( Y sobre todo con el problema ya entre tus manos, porque yo he leído cientos de páginas de posts tuyos, pero si no tienes el caso práctico delante de las narices, al final se olvida lo leído. La verdad, ¡es que eres un ángel Yanmero! jejeje Con los años es raro que no se haya hablado de todo, el problema es que ni yo lo recuerdo entre tantos hilos, y es dificil encontrar el caso concreto, hace tiempo que me estoy planteando hacer una especie de resumen en plan compacto y por separado para cada motor concreto, o algo asi para localizar mas facilmente lo que se busca porque algunos hilos se han hecho muy largos, pero no tengo claro como. :nosabo::nosabo: Así que esta tarde me he puesto a buscar como loco las piezas y es como una gimkana... No hay nadie que tenga las piezas en bloque, hay que pedir esto aqui,. esto allá. Por otro lado, vaya diferencias que hay con los precios de las piezas! ¡Eso lo hace aún más difícil! Ten en cuenta que son motores cuarentones y que aunque aun hay decenas de miles funcionando, tambien es cierto que estan esparcidos por todo el mundo y ademas y por extraño que parezca, son motores que no rompen nada, por eso algunas piezas pasan decadas en los almacenes de repuestos sin salida y nadie tiene de todo. Sobre el codo y el colector, mi amigo me dice que se anima y que me hace todo el colector y el codo en INOX soldado por él, e incluso me rechaza que usemos codos de 316 que dice que es una cutrez---:eek: SI os digo que este chico es un fuera de serie... LOo único que me da miedo que se eternice porque con codos se hace en un pispas pero con tubería y haciendo arquitos para las curvas pues menudo curro, ¿no? ya os mandaré el resultado. Soldar el inox no es complicado, pero tanto el colector como el primer tramo que trabaja sin agua es mejor hacerlo con hierro normal, es mas resistente y no va a tener contacto con el agua. |
Respuesta: Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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https://www.dropbox.com/s/anuq90s914...03537.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/x5qzzkqu35...03544.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/e56g5q873g...03545.jpg?dl=0 Sorprende este nivel el corrosión tan cafre y que luego no haya oxido visto en el detalle de la varilla de la válvula de escape vista a través del agujero del bloque al colector de escape, no lo veo muy manchado https://www.dropbox.com/s/bkpmf4v6jaqodw5/Clip.jpg?dl=0 Detalle de tapa termostato sin termostato y con su calcificación (de sal) https://www.dropbox.com/s/adfdeff5um...2_HDR.jpg?dl=0 Ahí se ve el sistema de codo que hicieron, que como intuía, acerté en que llevaba un tubo interno que pasaba hasta el otro extremo Detalle de la rosca de entrada del agua al codo con el tubo completamente deshecho, puse el tubo a continuación para que se viera como iba https://www.dropbox.com/s/3w9lumhd5p...03500.jpg?dl=0 aunque en realidad, la rosca salio así dejando el tubito dentro al estar este ya agarrotado por hollín. Detalle de la hembra de la T que recibía la rosca de la entrada del agua. https://www.dropbox.com/s/dzt9eclcm6...03514.jpg?dl=0 Vista a través del agujero del ánodo, se ve algo de óxido dentro, ¿es normal? https://www.dropbox.com/s/q7gkl72dt7...04806.jpg?dl=0 Rosca del ánodo que aún tenía zinc, estaba al 50%, la pegatina sobre la inversora dice que se cambia cada 500 horas https://www.dropbox.com/s/ylqvmdqw3a...03436.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/ju7oqsp2ad...00923.jpg?dl=0 Vista del óxido del motor, zona del colector, lo demás todo OK https://www.dropbox.com/s/901mreyc0u...6_HDR.jpg?dl=0 Otros ángulos del motor: frente https://www.dropbox.com/s/w7axmenv4f...04406.jpg?dl=0 Babor: https://www.dropbox.com/s/a2wzmvsa8d...04414.jpg?dl=0 Ojo que las tuberías de agua son de pura manguera de jardín, ¿No debieran ser con alambre interno? Me llama la atención ese fusible ahí en medio, ese mini filtro de gasoil y que el motor de arranque lleve junta y este en aceite, ¿es normal? |
Respuesta: Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Por cierto, tengo esto, por si te fuera útil un escaneado
https://www.dropbox.com/s/km8g0swxj9...40109.jpg?dl=0 |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Alternador Hitachi. ¿Se puede saber que potencia tiene? Regula automáticamente, no?
https://www.dropbox.com/s/l8jtrfytz0...5_HDR.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/byjphz2riv...9_HDR.jpg?dl=0 Sentina vacía antes de limpiarla https://www.dropbox.com/s/6lz7t79tmz...1_HDR.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/v0sn7r161u...82409.jpg?dl=0 Fíjate como la tapa del baño está rajada de calor, lo que decías del peligro de incendio https://www.dropbox.com/s/p2t9qm74ix...82413.jpg?dl=0 Por cierto, pusieron un depósito de agua dulce (nuevo) detras del wc tapando la tapa al motor, muy listos ellos... Ya haré un repaso de las cagadas y chapuzas que tiene el barco que son unas cuantas... :cagoento: Menos mal que me ha costado lo que me ha costado, jejeje. Otras curiosidades en el barco: Proyecto eléctrico de 1979, anterior a la fabricación de mi barco https://www.dropbox.com/s/yobobbgcre...40851.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/0yztzv9ze2...40500.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/wofukj7gpz...40412.jpg?dl=0 |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Ah, y el filtro del aire está completamente deshecho por dentro con la rejilla hecha añicos en su interior (un peligro), me dice que pongamos uno de espuma de volvo, ¿qué opinas?
Me comenta que es increíble lo íntegro que está el bloque, que los motores volvo ( el ha trabajado muchos años en la volvo) con esta edad difícil que lleguen vivos y que los que llegan cuna bola de óxido por todos lados... Cree que es yanmar da una excelente protección al metal, ¿sabes algo? Se alegró de saber que es un motor con camisa. Por cierto, hay que comprar juntas de culata , balancines, motor de arranque, termostato, ánodo, colector, rodete. ¿Me dejo algo? Y la pintura la hemos pedido a medida de color (leve el filtro) en la Avenida provincial en vigo (corepin) en spray con catalizador (2 botes), ya diré precio. |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Gracias por las fotos. Ahora estoy con el móvil u es un coñazo escribir así, pero mañana te comentaré varias cosas que he visto en las fotos y que me parece interesante que las tengas en cuenta.
En el apartado de curiosidades, las dos primeras fotos del esquema eléctrico son las originales que se entregaban con el barco, yo también las tengo. El fusible motor está donde debe estar pero con su tapa. |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Como no se si lo has leido, aprovecho para colgar este hilo, aqui esta reflejado el recorrido de esta marca y tambien tu motor, sus ancestros y el porque de algunas de sus peculiaridades.
https://foro.latabernadelpuerto.com/...s+intemporales |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Hola, ahora que me dejan tranquilo voy a ello, El colector de escape definitivamente a la basura, nunca había visto algo así de destrozado, además estaba tirando el humo dentro del barco.
La tapa del termostato no está mal, baño de vinagre y a correr, tampoco sorprende que no tenga termostato, en estos motores es habitual quitarlos, pero debe bloquearse el circuito paralelo. Curioso sistema de codo de escape, es lo que suponía, aunque no entiendo porque no se hizo con 1nox, en cualquier caso es peligroso porque el agua circula justo por encima del colector. Que tengas algo de oxido en el interior seguramente es porque lleva tiempo parado y no tiene mayor importancia. El ánodo hay que revisarlo la primera vez a los 3 o 4 meses para ver a qué velocidad se lo come, después una vez al año y seguramente se cambiara cada dos. Ese fusible es el del motor y lleva una tapa, el filtro también está en su sitio y en el YSM el retorno va al filtro, aunque no hay problema en enviarlo al depósito. El alternador esta atornillado a la campana y dentro no hay aceite, esta la corona dentada y el volante de inercia. La única tubería que necesita ser con alambre es la que va desde el grifo de fondo a la bomba de agua, para el resto no hay problema, aunque debe ser de calidad. El filtro aconsejable es el que no lleva espuma, Solé tiene uno que silencia bastante bien el ruido de la admisión, (pondré foto) Y ahora un comentario para que se lo transmitas a tu mecánico con mis saludos: Efectivamente ese motor lleva una aleación especial porque el bloque desciende del YSE que en un principio se diseño para pequeños pesqueros y botes de pesca o trabajo. Es un motor absolutamente marino pensado para trabajar en condiciones duras durante muchisimas horas, y que ademas sea facil de reparar, por esa misma razón además de llevar camisa hueca, también tiene cuatro segmentos en vez de tres, mucha cilindrada para la potencia que desarrolla, poca compresión 21:1 y solo 3000 RPM, Tambien lleva un sistema de contrapesos atornillados al cigüeñal que hacen que apenas vibre a medias revoluciones, una inversora que triplica el tamaño de las demás porque funciona con discos, en vez de conos y algunos detalles que no comento ahora. Recuerda que lo que a ti te parecen chapuzas, para su anterior armador igual eran ideas geniales.:cunao::cunao: En tema recambios; Si no vas a sacar culata, no te hace falta junta. ¿Balancines por?, el motor de arranque no te funciona?, El modelo es HITACHI S 114 194. Si tienes alguna duda ya sabes…..] |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Muchas gracias, Markuay, se lo paso.
Luego por la noche comento más en profundidad. |
Respuesta: Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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La verdad es que el 1GM10 es el sustituto idóneo para nuestros aquila. Por cierto, me sorprende que no hayan piezas de segunda mano de este motor. :brindis: |
Respuesta: Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Si tienes aceite en la campana del volante de inercia, seguramente es que tienes el reten del bloque cascao.
o que se han pasado 70 pueblos metiendo aceite, bien en la inversora, o en el carter. Estos motores no soportan llevar mas aceite del que les corresponde, lo ideal es que en frio el aceite quede entre los niveles maximo y minimo de la varilla o son propensos a escupir lo que sobra a traves de la valvula de desahogo hacia la admision, pero tambien a traves del reten trasero del cigueñal. |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Me ha dicho el mecánico que cree que el aceite que salió del motor de arranque fue por soltar masas que estaban conectadas a los tornillos de éste y que al voltear el motor a la hora de sacarlo salió aceite de la inversora, que cree que puede ser normal. No obstante lo revisará.
Hoy hemos abierto culata y aconseja cambiar camisa y piston; A ver que opinas, Markuay. Tiene pinta de que le entró agua al cilindro y que incluso llegó a estar agarrotado en algún momento de su vida. De hecho el canto y superficie superior del pistón se ven con daño y cree que debe fugar aceite por ahí. Dejo fotos. Camisa, pistón https://www.dropbox.com/s/oqvnbh24dm...2_HDR.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/bbxm7237az...84330.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/em83wetbby...8_HDR.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/vq6f6s5b32...84414.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/hss1flub9h...85103.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/8ys68yt5tz...85107.jpg?dl=0 Detalle del canto dañado https://www.dropbox.com/s/c0farva8s4...90538.jpg?dl=0 Detalle de rugosidad en camisa ( Como una especie de marca de agua, es mínima pero al tacto se percibe... https://www.dropbox.com/s/i24n5b93it...90559.jpg?dl=0 Culata: https://www.dropbox.com/s/hss1flub9h...85103.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/8ys68yt5tz...85107.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/f5gcjb3s6l...85204.jpg?dl=0 Tapa de registro y espacio de refrigeración. ¿Lo que vemos en la camisa o es una funda externa a ella? https://www.dropbox.com/s/r9zywczuq4...85143.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/cdnc0nnntb...84537.jpg?dl=0 Otra foto del codo entero; que ayer no pude foto completa (Falta la rosca de la entrada del agua, por un fallo de diseño ( pasar el agua por un pitorro por encima de la vertical de escape; ¿Falla Pitorro? Daño motor como el que tenemos. La técnica en si no es de todo mala si se controla y si se hace vertical colector, Codo 90, T con entrada de agua en horizontal y entrada de humos en vertical, Esta T unida al codo con una doble rosca para que baje más respecto a la altura de acceso y que no entre agua... No sé si se me entiende :cunao: https://www.dropbox.com/s/i0fw8wvxje...85423.jpg?dl=0 Me aconseja que cambiemos, ya que estamos y viendo lo visto pistón, camisa y casquillo de biela. Para ello, ha de abrir por detrás y por tanto, junta de tapa trasera. Me pide que te pregunte si va a tener problemas para sacar la camisa o sale bien, y si hay que usar algún extractor en concreto o tiene algún truco. Me explicó que ha cambiado muchas camisas húmedas (así les llama) de Motores Volvo (EL trabajo años en la Volvo Penta - Krug de Vigo). Dice que si se pone la cosa rebelde debiéramos llevarlo a un taller de reconstrucción de motores para que saquen la camisa o pedir algún útil para poder hacerlo (conociéndolo será así o se hará él el útil). El inyector lo va a mandar a revisar. ¿Qué opinas? Creo que ha sido una pena que haya abierto sin haber comprobado antes la compresión, ya que eso ya te indica mucho como está el conjunto Pistón-camisa-culata, ¿no? Ahora no podemos tener ese indicador. ¿Te meterías a cambiar camisa, pistón y casquillo biela y dejarlo fino, o lo dejarías así? No he mirado aun precios... ¡Gracias! :brindis::brindis::brindis: |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
104500-01100 Camisa 190,00 €
704571-22720 Piston 172,98 € 103438-23910 Casquillo Biela 39,95 € Esto se complica, 400€ en piezas, alma del motor |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
De todas las fotos, las que me preocupan son las de la culata, veo una fisura muy fea entre las dos válvulas, aunque espero que sea solo un efecto optico, es una mala avería.
Está claro que el mal diseño de ese codo es el responsable del follón. Yo sacaría el pistón y comprobaría qué tal está la camisa, lo más normal es que esté bien, a lo sumo una bruñida ligera. No hace falta cambiar la junta de la tapa trasera, se aprovecha. Cuidado al desmontarla para no invertir los elementos. El pistón completo no es muy caro. |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Ahora que estoy en el PC mando lo que no me ha gustado en la culata:
https://drive.google.com/open?id=1uQ...hTkusr5lxeWUBh Si es una fisura podria abarcar ambos asientos de valvulas y comunicarse con el circuito de agua, ese podria ser el origen de la aparicion de agua en el cilindro y no el escape. Es una averia muy poco frecuente en estos motores, pero si en los GM. creo que preguntabas si la camisa estaba metida a su vez en otra, la respuesta es no, ella misma ejerce de separacion entre el circuito de refrigeracion y el piston, la propia camisa hace de pared, tanto en la cabeza, como en la base lleva unas juntas toricas. En la pagina 14-6 del manual tienes el caso grafico y las herramientas aconsejadas. nunca he tenido que cambiar la camisa a un YS. |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Gracias Markuay.
Esta mañana tuve que salir pitando y no pude ponerme a responder, pero sí que fui inmediatamente a la foto en cuestión y efectivamente se ve claramente una fisura bien visible haciendo zoom. Mal asunto...:nop: El lunes miraremos esto con detalle . Veo que puedo buscar culatas de motores de toda la serie YS mientras sean los de 12 Cv. 704571-11700 (136W-168I). A ver si en Francia consigo algo. ¡Muchas gracias! |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Muy buenas a todos.
Amigo Markuay y otros usuarios del Aquila. Ya no se si lo he preguntado antes. Vuestros pernos de la orza estan enfibrados? |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Los míos si, y los que he visto en otros Aquila también.
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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
En el fantasia tambien
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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Los míos también.
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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Habeis probado a desenfibrarlos?
Yo personalmente prefiero no tocarlos, no hay manchas de oxido ni nada de eso alrededor, y afortunadamente esa zona de la sentina es bastante seca en el aquila, de hecho, el unico sitio donde tengo a veces algo de agua es bajo el motor, bien por la gota que entra por la estopada como el agua de lluvia que entra por los respiraderos de popa, y aun asi, muy poca. Lo que es un incordio es el puñetero oxido de la orza. Todos los años sale, pongo anodo, y sale comido, con lo cual esta haciendo su trabajo, este año voy a añadir otro anodo, a ver si mejora, pero me da miedo que esa oxidacion o corrosion pueda afectar a los pernos. |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Yo el otro día estuve mirando mi sentina y estaba seca y todo enfibrado. Pero pensé igual que tú, sin ver los pernos ¿cómo saber si están sanos?
Mi orza tenía un grado de corrosión importante, el astillero la ha pulido hasta el acero limpio (no lo vi, pero me ño dijo el obrero, no el jefe) ) , y le ha dado tres capas de epoxy y me aseguran que así va a estar mucho mejor. Me desaconsejaron enfibrarla porque si la rozas luego es peor. |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Los pernos no los voy a tocar, la dichosa corrosion la tratare localmente con epoxi, en las zonas donde sale, y añadire un anodo mas.
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Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
¡Hola!
La culata finalmente está rajada y la raja lleva al asiento de ambas válvulas, así que me da mucho que está para tirar:calavera: https://www.dropbox.com/s/l9pa77vl4z...13823.jpg?dl=0 He leído en Francia que si la culata está rajada, el motor arranca, pero cuando coge temperatura acaba entrando agua y muchas veces incluso se para. Ahora me queda ver si buscar otro motor YSM12 y probar suerte (so riesgo de que este igual) o buscar un motor de ocasión por ahí que me sea compatible. He visto una culata en Francia de un YSE8, ¿serán compatibles entre YS12 y YS8? Por lo que he visto tienen distintas referencias https://img0.leboncoin.fr/ad-large/b...01fa33d6cc.jpg |
Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Cita:
Que santa Lucia me conserve la visión detectora culatil. :loco: Ahora voy a proponer una solución de corte asiático y poco ortodoxo pero que funciona bastantes veces dependiendo de la profundidad de la grieta. A los mecánicos finos les advierto que lo que voy a proponer a continuación puede herir su sensibilidad; Yo he visto soldar esas grietas y después rehacer los asientos en un taller de rectificados con un resultado excelente y por cuatro perras, creo que incluso hay un video en este mismo hilo que trata el tema. Esa culata tiene mucho acero. Es cuestión de comentárselo al especialista en estos menesteres. Si sale bien tienes culata para 20 años. En la foto parece que la grieta entra unos milímetros, pero una foto no da una idea exacta. Los mecánicos ya pueden abrir los ojos, destaparse los oídos y respirar. Las culatas de los "8" creo recordar que son más pequeñas que las de los "12", pero todos los 12 de las series YS, creo que comparten culata, tendría que repasar apuntes. Los cilindros de 8HP tienen un diametro de 75 mm. y los de 12HP de 85 mm. Las valvulas son mas pequeñas segun tengo por aqui apuntado. |
Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Lo de soldar grieta de culata como comenta Prof. Markuay, diria que era un video del youtube hecho por unos yanquis, que tiene tres capítulos, pero seguro que en videos de paises orientales (donde lo arreglan todo) tambien sale.
Y si no diria que no seria buscar motor entero, sinó encontrar un despiece de esa culata equivalente, o un motor entero inservible que se haya abandonado por otro motivo. Perdonad que me haya colado en el hilo a pesar de no ser de la família de los Aquila y cia. Pero es que si hablais de yanmar YS me lanzo... saludos |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
A estas alturas de la película tú ya tienes contrato fijo discontinuo en este hilo. :cunao::cuna y además Yanmar-consorte.
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Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Correcto a los 2 compañeros, yo he llevado 2 culatas de coche rajada resoldada y haciendo subidas de rally y 0 problemas , en algún taller de rectificados de tu zona te lo hacen
Suerte y ánimo |
Respuesta: Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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Buscaré esos vídeos, gracias |
Respuesta: Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
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Coñas aparte, en ROVI o así (sitio de reparación y mecanizado de motores y demás) dijeron que no se podía reparar, lo que no sé si lo dijeron es porque los asientos están dañados, si por la profundidad o por la naturaleza de la raja o simplemente porque les da pereza. Mi mecánico dice que ponerle asientos nuevos puede no quedar bien estando rajado ya que pueden soltarse al coger temperatura. (Ni idea) Tú dices que hay mucho acero; ¿refieres a comer acero hasta llegar a la parte limpia? Me anima que me digáis con tanta alegría que se puede soldar sin problema ( Asientos válvulas incluidos? Encontrar la culata de un YSM12 es lo suyo, pero a día de hoy, no la veo en ningún sitio. Motores baratos series YS12 los veo en Francia, por lo que me es complicado, ya que no dan opción de enviarlos. La culata YS8 sin embargo sí. Dejar mucho tiempo el barco arado en espera tampoco me apetece, ya que me cuesta un dinerillo de varadero y los días corren como churros Mi mecanico me dice que si la culata es igual en medidas, pero cambian diámetros de válvulas, que se puede adaptar sin problemas. ¿cómo se puede saber si las cotas externas, y de inyector y circuito de refrigeración son idénticas? ¿Qué puede costar un soldado de la culata? ¿Alguna referencia de alguien bueno que sepa hacerlo sin miedo a hacerlo? :confused: ¡Bueno esta ronda la pago yo! :brindis::borracho::brindis: ¡Muchas gracias! :pirata: |
Respuesta: Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Cita:
Quizás te refieres a que las subidas eran tramos de rally y las hacías tope con tu coche con culata soldada.. :eek: Jejeje, en este caso lo que te cuento te da un poco igual... :cunao: ¿Dónde soldaste las culatas? :brindis: |
Respuesta: Re: Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Cita:
Que santa Lucia me conserve la visión detectora culatil. :cunao: |
Respuesta: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
He pasado vuestros comentarios y me dice que siendo de acero o de aluminio sí, pero que siendo de fundición como ésta que cree que no hay garantía de éxito. Y que el profesional que rectifique no va a dar garantía y a lo mejor es tirar el dinero...
Quizás sea buscar la empresa que se atreva con culatas de hierro fundido o quizás él mismo... He estado viendo videos y parece solo una forma distinta de soldar pero con las claves y los electrodos de 99% nikel, dicen que queda bien. Se agradecen recomendaciones, la culata no pesa tanto y se puede enviar por mensajería si hace falta. :brindis: |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
hola a todos :brindis:
Suerte con esa tarea, pronto me tocará a mi y miedo tengo :calavera:. Pero ahora me gustaría haceros otra pregunta sobre bombas de achique eléctricas para el Sangria, cuantas y de que tipo me recomendáis? :nosabo: Habíamos pensado en dos, una para la sentina del WC (donde los grifos de fondo) y otra para la sentina de detrás del motor porque creo que son los puntos de posible vía. Y cual es vuestra elección? eléctricas manuales o automáticas? :nosabo: p.d. Anotar que el barco ya dispone de una manual en la bañera, en la que la manguera de absorción entra por el cofre de popa hasta detrás del motor. Pero decir que la veo más como bomba de respeto, que como algo que te saque de algún apuro. Saludos :gracias: |
Re: Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?
Cita:
Hola, personalmente pienso que la que te saca de un apuro es la manual. Si la cosa se pone fea, fea, puedes llegar a quedarte sin baterías por un cortocircuito o cualquier otra historia, y es ahí donde la manual no falla. Si tienes una vía en el baño, asegúrate de que la manguera de la bomba manual llega hasta allí, y solo tienes que meterla por el hueco que va desde el motor hasta el baño. Yo personalmente antes que en el baño pondría una bomba secundaria en la sentina baja, dónde está la tapa que al abrir se ven los pernos. Es una zona que si hubiera una vía de agua en del casco que no podamos ver, y siempre que sea desde el motor hacia proa, el agua irá a esa sentina. Espero haberte ayudado. Saludos |
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