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Re: Barcos Militares
Cita:
El primer cuadro es de mis favoritos, representa al San Pelayo auxiliando al Santisima Trinidad en la batalla del cabo San Vicente, en 1797. Esta en el Museo Naval de Madrid. Podemos ver en el centro al Santisima Trinidad,( se distingue por su cuarta cubierta) cañoneado por buques ingleses con el fin de apresarlo. Los que hayan leido las fuentes fidedignas de Trafalgar recordaran que el Trinidad era objeto de deseo para los ingleses. Nelson lo llevo remolcado tras apresarlo en Trafalgar para exhibirlo en UK, sin embargo, no llego a puerto. Se hundio antes de llegar. Volviendo al cuadro, vemos que en el fragor de la batalla hay tres buques ingleses cañoneando al Trinidad. El Pelayo, al mando de Cayetano Valdes, y el San Pablo ( que casi no se ve en la parte izquierda del cuadro) acuden a su auxilio, haciendo huir a los ingleses y salvando al Trinidad. La escuadra quedo dividida y volvieron a la peninsula. El cuadro tiene una vision romantica que, personalmente, me gusta mucho. Un historiador me enseño que si me fijaba bien, el Pelayo va arrumbado para situarse entre los dos buques, con lo que caeria bajo fuego cruzado, del ingles y del Trinidad. El motivo es que, si miramos el cuadro con atencion vemos que la bandera del Trinidad se ha empezado a arriar. Se estaban rindiendo. El Pelayo aviso entonces al Trinidad que si no izaba el pabellon, lo cañonearia por babor mientras batallaba con el ingles a estribor. En fin... Perdonad el tocho, pero hay cuadros que me encantan. Y este es uno de ellos. No he podido resistirme... Por cierto, Nuestra Señora de la Mercedes, el buque del que hay exposiciones ahora y famoso por el caso Odissey, guarda una gran relacion con esta batalla.;) Unas :brindis::brindis: |
Re: Barcos Militares
Esta historia me encanta, narra la última singladura del navío de línea "El Glorioso", capitaneado por don Pedro de Mesía, y que les dió para el pelo a base de bien a los britanicos..........:sip:
Perdonar por mi falta de pericia porque no he podido descargar ninguna foto:sorry:, pero el relato merece la pena:brindis: Esta imagen representa un navío español de 74 cañones visto por la amura de barlovento (el costado desde el que sopla el viento) acortando vela sobre una ráfaga. Obra de Alejo Berlinguero de la Marca y Gallego (1750-1810). Museo Naval de Madrid. El navío “Glorioso” de 70 cañones no debía ser muy diferente. Pertenecía, como el del cuadro, a la nueva flota construida según las directrices de Antonio de Gaztañeta, un veterano marino militar nombrado por Felipe V superintendente de los Astilleros de Cantabria. Su obra de 1720, Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas, fue convertida en norma por Real Orden, y sirvió de pauta para la construcción naval española hasta 1752. Bajo esta normativa los astilleros españoles produjeron embarcaciones de tal calidad que cuando los holandeses capturaron una fragata construida según el sistema de Gaztañeta la utilizaron como modelo para construir otras fragatas destinadas a las Indias Orientales. La eficacia que aportó a la marina española el sistema de Gaztañeta quedó demostrada en la guerra con Inglaterra, en la que entre los años 1741 y 1744 se apresaron nada menos que 786 barcos ingleses. Uno de los navíos españoles que participó en esta contienda fue “El glorioso”. Botado en 1740, armado con 70 cañones y comandado por el capitán de navío Pedro Mesía de la Cerda, este navío protagonizó en su último viaje, en 1747, una gesta que le haría merecedor de su nombre. Imagen El Glorioso había partido de La Habana con un tesoro en sus bodegas, cuatro millones de pesos de plata imprescindibles para financiar la participación española en la costosa contienda en que estaba sumida casi toda Europa, conocida como la Guerra de Sucesión Austriaca, y que en el Atlántico era, en la práctica, una lucha entre España e Inglaterra. La misión de don Pedro Mesía era bien concreta: debía desembarcar la plata en la península y evitar, en todo caso, que cayera en manos de los ingleses. El primer tramo de la travesía se hizo sin problemas, y el 25 de julio de 1747 avistaron las islas Azores. Pero esa misma tarde se destacaron en el horizonte un numeroso conjunto de velas. Se trataba de un convoy de doce mercantes ingleses protegidos por la escuadra del comodoro John Crooksanks, compuesta del Warwick, un navío de 60 cañones, la fragata Lark, de 40 cañones, y un bergantín de 20 piezas. Si bien la misión de Crookshanks consistía en proteger al convoy, la principal fuente de ingresos de un marino de guerra en aquella época era el botín de los barcos apresados y el comodoro juzgó que un navío de 70 cañones no lo tendría fácil contra sus dos buques mayores, que sumaban 100 cañones, y que, procediendo de América, llevaría una carga sustanciosa. Dispuso al ataque dejando al bergantín a cargo de los mercantes, mientras el navío y la fragata se lanzaban en persecución del Glorioso. La fragata Lark era más rápida que el Warwick, por supuesto, y llegó antes junto al navío español con la intención de entretenerlo mientras se aproximaba el navío inglés. La noche cayó en plena persecución, pero la Luna brillaba en plenitud e iluminaba el mar como si fuera de día, a decir de los testigos. Se entabló un duelo cañonero entre el Glorioso y la Lark, con el español dando siempre la popa a la fragata. Don Pedro de Mesía había ordenado trasladar a popa cuatro de los cañones más potentes: dos de 24 libras y otros dos de 18 libras. Con esta provisional dotación de popa mantuvo a raya a la fragata sometiéndola a un fuego muy certero. La Lark no cejó en el empeño de atacar al navío, pero sufrió tal castigo en el cañoneo que acabó hundiéndose. Imagen A las dos de la madrugada era el Warwick el que continuaba la tarea de hostigar al navío español, y no tuvo en ello mayor éxito que la fragata. El Glorioso viró en redondo para presentar la banda de estribor, se acercó hasta estar a tiro de pistola y cañoneó al Warwick, inferior en número de bocas de fuego. Tras hora y media de intercambio de disparos el inglés había perdido el palo mayor y el mastelero del trinquete (la mitad superior del palo de proa), y con la reducción del velamen consiguiente se aminoró su velocidad de forma que tuvo que renunciar a la cacería. El Glorioso había sufrido daños también, desde luego, 5 muertos, 44 heridos y entre los impactos recibidos destacaban cuatro casi en la línea de flotación, que fueron taponados apresuradamente. Don Pedro Mesía escribía en el diario de a bordo: “Los muertos que he tenido durante la función han sido tres hombres de mar y dos pasajeros llamados don Pedro Ignacio de Urquina y Juan Pérez Veas; heridos leves 1º y 2º condestables; de la brigada Infantería, han sido diez, pero solo uno de cuidado los demás leves; artilleros, marineros y grumetes veintinueve, de los que seis son graves y los demás de muy poco cuidado. Se han disparado 406 cañonazos de a 24; 420 de a 18; 180 de a 8: 4400 cartuchos de fusil.” En este encuentro con los ingleses, como en los que seguirían, el Glorioso siempre tendría una ventaja sobre los buques enemigos. Los ingleses querían apoderarse del Glorioso, no hundirlo. Siendo un barco que llegaba de América lo suponían, y con razón, portador de un tesoro, y lo que les animaba a atacarlo era la promesa de botín. Por eso disparaban sobre sus palos y su velamen, más que al casco, para inmovilizarlo y forzarlo a la rendición. Por el contrario el Glorioso lo que pretendía era escapar, y para ello cañoneaba a los ingleses tanto en el casco como en los mástiles, causando por tanto mayor daño con su fuego que los ingleses. Se procedió a hacer las reparaciones que fueran posibles en alta mar y prosiguieron el viaje, la misión todavía podía cumplirse, la plata no había caído en poder de los ingleses. El 14 de agosto tenían a la vista el cabo de Finisterre, pero de igual manera que avistar las Azores les había traído poca suerte, de nuevo avistar tierra fue el preludio de un encuentro con los ingleses. El Glorioso se encontró casi de bruces con otra escuadra inglesa que permanecía apostada junto a la costa gallega esperando la llegada de barcos procedentes de América. La escuadra del vicealmirante John Byng, compuesta por el navío Oxford, de 50 cañones, la fragata Soreham de 24 cañones y el bergantín Falcon de 20 piezas. Los tres barcos se lanzaron ávidos sobre el Glorioso, que en esta ocasión no pudo hacer frente a los barcos uno tras otro, sino simultáneamente. En tres horas de arduo cañoneo el navío español quedó con la popa destrozada, perdió el bauprés (el palo horizontal de la proa), y sufrió otras averías sobre todo en el velamen, pero los británicos se llevaron la peor parte. El navío Oxford quedó desarbolado, y no pudo continuar el ataque, y la fragata y el bergantín, pese a que lo intentaron con denuedo, no lograron detener la marcha del Glorioso, y sufrieron en cambio bastantes daños. Imagen Navío "Glorioso" en 1747. Pintura del Museo Maritimo Nacional de Greenwich. Londres El 16 agosto el navío español pudo entrar en el puerto de Corcubión. Se desembarcó la plata americana, con lo que la misión quedaba cumplida, pero había pendientes muchas reparaciones. Corcubión era un puerto demasiado pequeño para reparar el navío cómo convenía. Se hicieron los arreglos posibles y se emprendió camino hacia El Ferrol, en cuyos astilleros sí podría recuperarse. Sin embargo, una vez en la mar, un persistente viento del noroeste impidió al Glorioso acercarse a su destino. Don Pedro Mesía decidió arrumbar más al sur, hacia Cádiz, lo cual era peligroso, ya que el vicealmirante Byng contaba en la costa portuguesa con muchos más buques que los que le habían salido al paso hasta entonces. Para evitar el encuentro con los navíos ingleses radicados en Portugal, el Glorioso se lanzó a alta mar, dando un amplio rodeo, pero sus esfuerzos no iban a tener recompensa. El 19 de octubre de 1747, al doblar el Cabo de San Vicente, cuando ya pensaban poder sentirse seguros, se encontraron de frente con toda la flota de Byng al completo, un contingente de 10 barcos. El Glorioso emprendió la huída hacia el Atlántico, pero no tenía ni la menor probabilidad. De la escuadra de Byng se destacaron las cuatro fragatas, buques más rápidos que el navío y que por su número podían dañarlo lo suficiente para detenerlo hasta que le alcanzaron los navíos ingleses. Las cuatro fragatas de Byng sumaban 120 cañones, contra los 70 del Glorioso. La primera en llegar junto a él, la King George, fue pronto desarbolada, perdió el palo mayor y por ende no pudo continuar la persecución. Pero las tres restantes hostigaron duramente a su presa durante horas, sin cuartel, hasta que le dio alcance el navío Darmouth, de 50 cañones. Con los daños causados por el fuego de las fragatas y las reparaciones pendientes que no se habían podido acometer, el Glorioso parecía ser poco rival contra el Darmouth, pero para sorpresa de todos pronto el inglés estuvo fuera de combate. El cañoneo del Glorioso provocó varios incendios en el Darmouth, uno de ellos se extendió hasta la santabárbara y el navío inglés voló en pedazos. De sus trescientos tripulantes sólo se pudo recoger 14 supervivientes. Imagen Combate del Glorioso con el Darmouth. Ángel Cortellini Sánchez (1858-1912). Museo Naval de Madrid Pese a la consternación que lo sucedido causó en el bando inglés, la persecución prosiguió y a las doce de la noche le alcanzó otro navío inglés, el Russell, de 80 cañones, muy superior al castigado Glorioso. El español ya tenía el velamen deshecho, la bodega inundada y gran cantidad de bajas, pero continuó combatiendo toda la noche. Luchó contra el navío y las tres fragatas hasta que al amanecer, agotadas las municiones y prácticamente hundido, no tuvo más alternativa que la rendición. A bordo se contaban 33 muertos y 130 heridos, más de la mitad de la tripulación. Tras el abordaje subsiguiente, los ingleses quedaron decepcionados al comprobar que el navío ya no llevaba a bordo la plata americana. Ni podían siquiera aprovechar el barco dados los destrozos que padecía. Pese a que lo llevaron penosamente a Lisboa en un intento por rentabilizar mínimamente la operación, no pudieron venderlo más que para el desguace. La flota inglesa había hecho un pésimo negocio al atacar al Glorioso, un navío y una fragata estaban en el fondo del mar y muchos otros buques habían resultado con daños de consideración, a cambio de capturar los restos de un barco ya sin apenas valor. El épico viaje del Glorioso fue un suceso muy popular en la España de aquella época, se relató con frecuencia, e incluso José Cadalso se hace eco de su aventura en las Cartas marruecas. Aunque el barco terminó hundido y la tripulación apresada, había cumplido su misión de transportar el tesoro y había causado daños muy elevados a un enemigo contra el que siempre había luchado en inferioridad material y sin recibir ninguna ayuda de otros barcos españoles. El Glorioso se vio obligado a rendirse, pero no fue derrotado. Imagen Fuente: RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, A. R. Victorias por mar de los españoles. Grafite Ed. Madrid, 2006. http://cvc.cervantes.es/actcult/museo_n ... ios_04.htm http://www.todoababor.es/listado/d_e_f_g_.htm#glorioso http://todoavante.bloogle.es/2007/07/01 ... a-19x1747/ Última edición por Jaro el Mar 28 Ago 2007 13:29, editado 2 veces en total Un lugar donde todos piensan lo mismo es un lugar donde nadie piensa. 1102.Ganador 2 veces (1)1203. Ganador 3 veces. (1)1501.Haber enviado 3 artículos (1)2003. Tener 9 reseñas acumulad (1)3003.Haber superado 1000 post (1)3050.Pregunta rápida acertada (1)3054.Mas de 30 post meses Jul (1) Jaro Chief Warrant Officer 4 Chief Warrant Officer 4 Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro Registrado: Jue 26 Jul 2007 12:01 Mensajes: 1292 Medallas: 7 |
Re: Barcos Militares
Hoy 29 de Julio pero en .......en 2010 se celebró la entrega a la Armada Española del Buque de Aprovisionamiento de Combate “Cantabria” A-15 en el muelle Nº1 de la Base Naval de Rota, Cádiz.
El “Cantabria”, es un buque de aprovisionamiento logístico, diseñado y construido para el suministro de combustible, víveres, pertrechos, munición y repuestos al resto de la flota. Es el buque de mayor tamaño de la Armada Española tras el LHD “Juan Carlos I”. El buque dispone de doble casco en zona de almacenamiento de combustible, cumpliendo la legislación vigente sobre contaminación marina, aunque dicha normativa es obligatoria para los buques civiles pero no para los militares. Asimismo puede abastecer hasta tres buques simultáneamente. Este navío puede transportar tres helicópteros medios (AB-212) o dos pesados (Sikorsky SH-3/NH-90) para realizar aprovisionamientos verticales y otro tipo de operaciones. El A-15 cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases. Debido al acuerdo firmado por España y Australia para compartir buques y capacidades, en “Cantabria” estuvo desplegado durante casi todo 2013 operando junto a unidades de la Royal Australian Navy. La evaluación de la RAN acerca de las capacidades del buque y su tripulación ha sido extraordinaria. http://i.imgur.com/0OTW1u9.jpg |
Re: Barcos Militares
SALUD:brindis:SS.
http://www.lavozdigital.es/cadiz/pre...os/7425261.jpg El barco español 'Cantabria' pasa delante del buque 'Camberra', construido en Ferrol para la marina de Australia. http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/2...-20131026.html |
Re: Barcos Militares
Hoy volvemos a temas historicos. Los paises economicamente punteros se caracterizan entre otras cosas por estar a la vanguardia del conocimiento e investigacion y esto es lo que Espana hacia en aquella epoca. Aunque en este caso la historia no acabo muy bien!!!!
(Fuente Foro de la Cultura de la defensa) Hoy recordamos la EXPEDICIÓN MALASPINA al cumplirse los 225 años de su comienzo desde Cádiz. La intensa actividad de exploración del Pacífico desarrollada por Francia e Inglaterra a finales del siglo XVIII provocó la reacción del Reino de España. Desde que la expedición de Magallanes cruzó el Pacífico y descubrió las Filipinas, España había considerado el Mar del Sur como de su exclusiva propiedad, controlando las Filipinas en el oeste y la casi totalidad de su orilla este, desde Chile hasta California. Pero la injerencia de otras naciones no fue la principal razón de esta expedición. Fue fundamentalmente el carácter científico de las exploraciones francesas e inglesas lo que provocó una respuesta de los intelectuales españoles. Era evidente el deseo de emular los viajes de Cook y La Perouse a través de un océano que durante dos siglos y medio fue considerado como un mar español. En septiembre de 1788, el teniente de navío Alejandro Malaspina, junto con su amigo José de Bustamante y Guerra, propone al gobierno español la organización de una expedición, que se llamó posteriormente expedición Malaspina. Tras su salida desde Cádiz el 20 de julio, después de fondear durante unos días en las islas Canarias, navegaron por las costas de Sudamérica hasta el Río de la Plata, llegando a Montevideo el 20 de septiembre. De ahí, siguieron hasta las islas Malvinas, recalando antes en la Patagonia. Doblaron el Cabo de Hornos y pasaron al Pacífico (13 de noviembre), explorando la costa y recalando en la isla de Chiloé, Talcahuano, Valparaíso, Santiago de Chile, Islas Desventuradas El Callao, Guayaquil y Panamá, para alcanzar finalmente Acapulco en abril de 1791. Al llegar allí, recibieron el encargo del rey Carlos IV de encontrar el Paso del Noroeste, que se suponía unía los océanos Pacífico y Atlántico. Malaspina, en lugar de visitar Hawái como pretendía, siguió las órdenes del rey, llegando hasta la bahía de Yakutat y el fiordo Prince William (Alaska), donde se convencieron de que no había tal paso. Volvió hacia el sur, hasta Acapulco (a donde arribó el 19 de octubre de 1791), después de haber pasado por el puesto español de Nutka (en la isla de Vancouver) y el de Monterrey en California. En Acapulco, el virrey de Nueva España ordenó a Malaspina reconocer y cartografiar el estrecho de Juan de Fuca, al sur de Nutka. Malaspina requisó dos pequeños navíos, la Sutil y la Mexicana, poniéndolos bajo el mando de dos de sus oficiales, Alcalá Galiano y Cayetano Valdés. Dichos barcos dejaron la expedición y se dirigieron al estrecho de Juan de Fuca para cumplir la orden. El resto de la expedición puso rumbo al Pacífico, navegando luego a través de las islas Marshall y las Marianas y fondeando en Manila (Filipinas) en marzo de 1792. Allí, las corbetas se separaron. Mientras que la Atrevida se dirigió a Macao, la Descubierta exploró las costas filipinas. En Manila moriría por unas fiebres el botánico Antonio Pineda. Reunidas de nuevo, en noviembre de 1792, ambas corbetas dejaron Filipinas y navegaron a través de las islas Célebes y las islas Molucas, dirigiéndose posteriormente a la isla Sur de Nueva Zelanda (25 de febrero de 1793), cartografiando el fiordo de Doubtful Sound. La siguiente escala fue la colonia británica de Sídney, desde donde volvieron al puerto de El Callao, tocando en la isla de Vava'u, y desde allí, por el cabo de Hornos, volviendo a fondear en las islas Malvinas. A principios de 1794 la corbeta Atrevida integrante esta expedición comandada por el capitán de navío José de Bustamante y Guerra , se separó de su nave gemela en las islas Malvinas y se dirigió a verificar los descubrimientos de las Antillas del Sur así como los de las islas San Pedro (actualmente más conocidas como Georgias del Sur). La Atrevida reconoció las exactas coordenadas de las Islas Aurora: avistó a la principal de las Cormorán el 20 de febrero de dicho año, avistando seguidamente a todas las otras islas incluidas las rocas Negras; regresaron a Cádiz el 21 de septiembre de 1794. La expedición levantó mapas, compuso catálogos minerales y de flora y realizó otras investigaciones científicas. Pero no abordó simplemente cuestiones relativas a la geografía o a la historia natural. En cada escala, los miembros de la expedición establecieron inmediato contacto con las autoridades locales y eventuales científicos para ampliar las tareas de investigación. A su regreso a España, Malaspina presentó un informe, Viaje político-científico alrededor del mundo (1794), que incluía un informe político confidencial, con observaciones críticas de carácter político acerca de las instituciones coloniales españolas y favorable a la concesión de una amplia autonomía a las colonias americanas y del Pacífico, lo que le valió que, en noviembre de 1795, fuera acusado por Manuel Godoy de revolucionario y conspirador y condenado a diez años de prisión en el castillo de San Antón de La Coruña. http://i.imgur.com/Yjr1zdB.jpg http://i.imgur.com/XgC1u5L.jpg http://i.imgur.com/EakvZbC.jpg |
Re: Barcos Militares
:gracias:
Me gusta la mar y me gusta la historia. Somos un país con una de las mejores costas del mundo y sin duda con la mejor historia naval, con solo recordar un 10 % y heredar un 1 % volveríamos a conquistar el mundo. Un mistela fresquito para tí,te lo mereces camarada. :brindis: |
Re: Barcos Militares
Solo unos detalles.
Pude visitar el Doubtful Sound, y allí, todo y su tradición británica, aprecian aún hoy día la expedición de Malaspina, y así te lo dicen sin que tengas que preguntarlo. Ante todo, el nombre. Doubtful fué asignado por Cook porque, con los 40 rugientes empujando hacia dentro, tuvo serias dudas de si su barco podría volver a salir del fiordo, y eligió no entrar (¡buen marino, si señor!). Cuando los españoles llegaron estaban equipados con mas ceñidoras chalupas y con embarcaciones mas ágiles. La labor cartográfica estuvo tan bien hecha que se utilizó por los británicos hasta bien entrado el siglo XX. :brindis: |
Re: Barcos Militares
Esta es de las historias mas bonitas que he leido! Por favor es larga pero no os la podeis perder. Lo traigo a este hilo ya que la operacion se fraguo desde un Submarino
NOBUO FUJITA: EL SAMURAI SOLITARIO QUE BOMBARDEO AMERICA (Fuente: Foro Portaaviones: Rey de los Oceanos) Entre las más extravagantes aventuras de la II Guerra Mundial está la del aviador japonés Nobuo Fujita, que, despegando desde un submarino, trató de incendiar a bombazos los bosques de Oregón en el único ataque aéreo que ha sufrido el territorio continental de EE UU hasta el 11-S. Los resultados no fueron lo que se dice espectaculares. Cuando aquella mañana del 9 de septiembre de 1942 el sargento especialista y aviador de la Armada Imperial japonesa Nobuo Fujita, de 31 años, trepaba a la carlinga de su aeroplano, con cierta dificultad, pues ceñía espada de Samurái, era muy consciente de que estaba haciendo historia. Fujita estaba a punto de despegar para bombardear por primera vez desde un avión territorio continental de Estados Unidos. En concreto, los bosques de Oregón. El ataque aéreo de Fujita -en puridad dos, pues lo repitió días más tarde- es el único de su clase que se ha realizado contra EE UU (descartando el cometido contra Pearl Harbor, en la isla Oahu, en Hawai) hasta que los terroristas del 11-S estrellaron aviones contra las Torres Gemelas y el Pentágono. La de Fujita, Faetón [hijo del Sol en la mitología griega] de ojos rasgados, fue una agresión mucho menos luctuosa -de hecho, no murió ni fue herido nadie-, más audaz, e incluso estamos tentados de calificarla de romántica. Fue además un fracaso: el objetivo era provocar grandes incendios forestales con sus bombas, pero había llovido y los bosques estaban húmedos. Era una operación arriesgada: hacer despegar un avión desde la cubierta de un submarino tras haber navegado desde Japón hasta la costa oeste de EE UU y sobrevolar en solitario 80 kilómetros de territorio enemigo hasta los grandes bosques del parque nacional del monte Emily. Iba a ser una respuesta al osado bombardeo de Tokio por los B-25 de Jimmy Doolittle en abril. El plan, basado en el uso agresivo de la aviación embarcada en submarinos (los japoneses eran los únicos que disponían de esa innovación: un total de 41 de sus sumergibles portaban hidroaviones desmontados y estibados en un hangar a tal efecto), lo había ideado el propio Fujita en su tiempo libre, aunque su proyecto original era atacar el canal de Panamá. El veterano aviador se quedó de una pieza cuando en julio de 1942 fue requerido por el cuartel general de la Armada para una reunión secreta en torno a su plan en la que estaba presente nada menos que el príncipe Takamatsu, el hermano pequeño de la Sagrada Grulla, el emperador Hiro Hito (véase el libro de referencia de la aventura, The Fujita Plan, de Mark Felton, Pen & Sword, 2006). "Fujita, vamos a enviarle a bombardear el continente americano", le dijeron. A lo que el piloto contestó doblándose por la cintura con un lacónico y marcial: "¡Hai!". Nacido en 1911, Nobuo Fujita, pequeño y nervudo, se alistó en la Armada Imperial en 1932 y, prendado de los aeroplanos y de la mística del vuelo como muchos otros jóvenes de la época, consiguió hacerse aviador de la marina, un destino entonces exclusivísimo, una pequeña hermandad de pilotos de élite que por un tiempo reinaron en los cielos de Asia. Fujita fue piloto de pruebas, y parece que excelente, todo un natural flyer, y luego lo enviaron no a portaaviones, sino a submarinos -un destino extravagante para un aviador en cualquier otra armada-. Embarcado en el I-25 durante la II Guerra Mundial, vivió aventuras sin cuento realizando atrevidos vuelos de reconocimiento desde el sumergible con su aparato, en puro estilo vol de nuit, orientándose por la luz de los faros costeros (incluso voló sobre los puertos de Sidney, Melbourne y Auckland). Su aeroplano era el pequeño hidroavión Yokosuka E14Y (denominado Glenn por los aliados), que se lanzaba desde una rampa en cubierta y que los operarios montaban en una hora. Su velocidad de crucero era de 135 kilómetros por hora, tenía una autonomía de cinco horas y, por toda defensa, una ametralladora de 7,7 milímetros. Aquel 9-S en la costa de Estados Unidos, tras colocarse las antiparras típicas de los pilotos japoneses en forma de ojos de gato, despegar con el buen augurio del sol naciente que se espejeaba en sus alas y escuchar los "¡Banzai!" de rigor de la tripulación del I-25, Fujita y su observador, Shoji Okuda (que moriría luego durante la guerra), volaron entre neblina y lanzaron sobre un denso bosque la primera de las seis bombas de 76 kilos, que dispersaban al detonar 520 bolitas incendiarias en un área de 90 metros cuadrados. Vieron el brillo de la explosión y llamas. Vecinos del pueblecito de Brookings y guardabosques siguieron con lógica preocupación las evoluciones del avioncito japonés, y se dio la alarma, incluso al FBI. Los fuegos se extinguieron por sí mismos. Fujita volvió a atacar el día 29, esta vez de noche, con el mismo resultado. De regreso al sumergible, salieron por piernas convencidos de que habían montado una buena. La parte bonita de la historia de Fujita viene después de la guerra (en la que continuó volando desde submarinos hasta que en 1944 le transfirieron al adiestramiento de kamikazes, un destino sin mucho futuro). En 1962, el viejo piloto reconvertido en comerciante de metales recibió una invitación para viajar a Brookings. Temiendo que fuera para juzgarle por crímenes de guerra, se llevó su espada, por si había que hacerse el haraquiri. Con gran sorpresa por su parte, le recibieron con simpatía. Tanta, que decidió regalar al pueblo el sable de su familia -el que llevó en sus vuelos-, que se exhibe en el Ayuntamiento de la localidad. Fujita regresó varias veces al pueblo, del que fue nombrado ciudadano honorario, e incluso volvió a volar sobre los parajes de su ataque y plantó un árbol -un retoño de secuoya- en el lugar exacto donde cayó una de sus bombas. En 1997, cuando Fujita murió de cáncer de pulmón, su hija Yoriko enterró parte de sus cenizas entre los bosques que el Samurái aviador quiso un día incendiar. http://i.imgur.com/0ZmHLlm.jpg http://i.imgur.com/ZRZXEyd.jpg http://i.imgur.com/HIs0M0d.jpg http://i.imgur.com/6vmIEWR.jpg |
Re: Barcos Militares
Interesantísimo, no sabia nada de que existiesen hidros en los submarinos Japoneses:brindis:
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Re: Barcos Militares
Con gran sorpresa por su parte, le recibieron con simpatía. Tanta, que decidió regalar al pueblo el sable de su familia -el que llevó en sus vuelos-, que se exhibe en el Ayuntamiento de la localidad. Fujita regresó varias veces al pueblo, del que fue nombrado ciudadano honorario, e incluso volvió a volar sobre los parajes de su ataque y plantó un árbol -un retoño de secuoya- en el lugar exacto donde cayó una de sus bombas. En 1997, cuando Fujita murió de cáncer de pulmón, su hija Yoriko enterró parte de sus cenizas entre los bosques que el Samurái aviador quiso un día incendiar.
http://i.imgur.com/0ZmHLlm.jpg que giros nos da la vida. |
Re: Barcos Militares
Cita:
Japon, en la segunda guerra mundial era una de las naciones punteras en el mar! Sus portaaviones diria que mas poderposos que los de los Americanos y sus submarinos eran desde luego la referencia en aquella epoca. El problema es que calcularon mal y al final les salio caro el tema, pero bueno esa es otra historia. Saludos. Coronadobx |
Re: Barcos Militares
¡Buenísima la historia de Fujita!!! :cid5::cid5::brindis:
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Re: Barcos Militares
:gracias: coronadobx.
Nos enseña muchas cosas esta historia, la primera lo inútil de las gerras, algo había leído sobre estos submarinos y los múltiples problemas para llevar el aeroplano pues eran muy pequeños, pensaba que no había llevado a cabo ninguna misión. No solo la llevo a cabo sino que además fue sobre Estados Unidos, da igual que no consiguiese incendiar los bosques pues habían demostrado que podían hacerlo, imaginaros el subidón de ánimo que les debió de producir. :brindis: |
Re: Barcos Militares
Aunque estoy navegando por mi querida Mallorca, os pongo foto de nuestra Fragata Juan de Borbon escoltando al CVN 77 George HW Bush, el portaaviones de la clase Nimitz mas moderno y ultimo de su clase hasta la entrada en servicio de los nuevos Gerald Ford.
http://i.imgur.com/YIpSQYz.jpg |
Re: Barcos Militares
Esta vez esta en Ingles pero es una historia muy interesante
USS Grunion (SS-216) was a Gato-class submarine that was sunk at Kiska, Alaska, during World War II. She was the only ship of the United States Navy to be named for the grunion, a small fish of the silversides family, indigenous to the western American coast. Her keel was laid down by the Electric Boat Company in Groton, Connecticut on 1 March 1941. She was launched on 22 December 1941, (sponsored by Mrs. Stanford C. Hooper, wife of Rear Admiral Hooper), and commissioned on 11 April 1942 with Lieutenant Commander (Lt. Cmdr.) Mannert L. Abele, USNA class of 1926 in command. After shakedown out of New London, Grunion sailed for the Pacific on 24 May. A week later, as she transited the Caribbean Sea for Panama, she rescued 16 survivors of USAT Jack, which had been torpedoed by the German U-boat U-558,and she conducted a fruitless search for 13 other survivors presumed in the vicinity. Arriving at Coco Solo on 3 June, Grunion deposited her shipload of survivors and continued to Pearl Harbor, arriving 20 June. Departing Hawaii on 30 June after ten days of intensive training, Grunion touched Midway Island before heading toward the Aleutian Islands for her first war patrol. Her first report, made as she patrolled north of Kiska Island, stated she had been attacked by a Japanese destroyer and had fired at her with inconclusive results. She operated off Kiska throughout July and sank two enemy patrol boats while in search for enemy shipping. On 30 July the submarine reported intensive antisubmarine activity, and she was ordered back to Dutch Harbor. Grunion was never heard from nor seen again. Air searches off Kiska were fruitless; and on 5 October Grunion was reported overdue from patrol and assumed lost with all hands. Her name was stricken from the Naval Vessel Register on 2 November 1942. Captured Japanese records show no antisubmarine attacks in the Kiska area, and the fate of Grunion remained a mystery for 65 years until discovery in the Bering Sea in August 2007 of a wreck believed to be the boat. In October 2008, the U.S. Navy verified that the wreck is the Grunion.[6] The reason for her sinking is still not known, though there are two possible explanations. http://i.imgur.com/gjFs4I1.jpg |
Re: Barcos Militares
Bonita Infgrafia de nuestro LHD Juan Carlos I. De nuevo en Ingles:sorry::sorry:
http://i.imgur.com/dOvgPYf.jpg |
Re: Barcos Militares
Cita:
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Re: Barcos Militares
Ya me gustaría a mi llegar a ese nivel... :meparto:
...pero me parece entender que se barajaban dos causas posibles del hundimiento, aunque no especifica cuales. :nosabo: :brindis: |
Re: Barcos Militares
No se sabe las causas de su hundimiento, la mas probable es que se produjera en el ataque al transporte Japones Kano Maro!
coronadobx |
Re: Barcos Militares
Enlace super interesante sobre la evolucion de los barcos propulsados a remo y a vela!.....y esta vez en la lengua de Cevantes!
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx.../htm/sec_7.htm http://i.imgur.com/OjwnplJ.jpg |
Re: Barcos Militares
mira que preciosidad de velero , una goleta supongo ?
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Re: Barcos Militares
Disfrutando de la Costa del Sol, prosigo con mis efemerides! (Fuente Navantia)
Hoy 11 de Julio pero en 1988 se celebró la entrega a la Armada Española de la fragata “Numancia” F-83 en el Arsenal de Ferrol. La FFG "Numancia" lleva su nombre en honor a la Fragata Blindada "Numancia" construida en el siglo XIX y que estuvo en servicio hasta principios del XX. La F-83 es la tercera unidad de su clase y forma parte de la 41ª Escuadrilla de Escoltas. Los seis buques que componen la serie fueron construidos en el astillero ferrolano entre 1984 y 1993. La plataforma de la serie F-80 está basada en la fragata estadounidense Oliver Hazard Perry, aunque al diseño original se le realizaron modificaciones siguiendo los requerimientos y las necesidades de la Armada Española. http://i.imgur.com/XhkTgP0.jpg |
Re: Barcos Militares
Extraido (texto) de ABC
En 1922 entró en servicio el Dédalo, primer portaaeronaves de la Armada Española. Un portahidroaviones que llegó a nuestra Marina de una manera cuanto menos curiosa. Como resultado de las indemnizaciones que Alemania tenía que pagar a España por el hundimiento de mercantes españoles durante la I Guerra Mundial, España recibió seis cargueros. Uno de ellos, el Neunfels, construido en los los astilleros británicos de Swan Hunter, se renombró como España nº 6 y se incorporó a la Armada en 1921. Los astilleros barceloneses Vulcano lo terminaron de convertir en el primer buque español de transporte de aeronaves. Estaba capacitado para transportar hasta 20 hidroaviones y un dirigible. Su acción más destacada fue en el desembarco de Alhucemas. En el ataque aéreo previo al desembarco, intervino de manera notable el dirigible del buque Dédalo, que regresó a su base con 27 impactos de bala. De su cubierta despegó por primera vez un avión de alas rotatorias, uno de los autogiros de La Cierva. Dado de baja en 1936, la Guerra Civil alargó su vida hasta que en 1940 se hundió. Fue el primero los escasos buques portaaeronaves que ha tenido nuestra Armada: el primer Dédalo (1922-1940), su sustituto el también Dédalo (1967-1989), el Príncipe de Asturias (1988-2013) y el único actualmente en servicio, el Juan Carlos I (2010). http://i.imgur.com/Qq9IXGu.jpg http://i.imgur.com/2Jlrm6m.jpg |
Re: Barcos Militares
SALUD:brindis:SS.
Me ha parecido curioso el hacinamiento de los hidroaviones en la cubierta y no me explicaba como narices podrían despegar , así que me e puesto a buscar y la explicación es sencilla pero a la vez se me hace un tanto extraña ya que se haría muy lento y farragoso el proceso de puesta a flote en el agua y el posterior izado a la cubierta ya que carece de catapulta y de cubierta corrida . sinceramente yo le veo de poca utilidad practica pero claro en el año en que entro en servicio seria una situación bastante distinta. os dejo una foto con un autogiro con de la Cierva posiblemente a bordo. confirmado es el señor Juan. Adjuntos 54250 |
Re: Barcos Militares
Buenas mañanas :brindis:
El buque escuela de la Marina de Brasil llega al Arsenal Militar La fragata permanecerá atracada en la capital grancanaria hasta el próximo viernes - El público podrá visitarlo el miércoles y el jueves http://fotos01.laprovincia.es/2014/0...ue-escuela.jpg Saludos :velero: |
Re: Barcos Militares
Interesante historia sobre el submarino C 5; Si es que esto de los comites nunca funcionaron en los temas militares!
Perdido con toda su dotación el último día de diciembre de 1936, la historia del submarino C-5 se ha visto salpicada desde siempre por una serie de misterios que se sintetizan en su enigmática desaparición. Con los datos suficientes para intentar localizar el pecio en aguas del Cantábrico, parece llegado el momento de disipar la bruma en que ha permanecido envuelta su lamentable y trágica historia. Al declararse la Guerra Civil, su comandante, el capitán de corbeta Antonio Amusátegui, fue detenido y fusilado junto a otros oficiales. Considerado hombre de izquierdas, el segundo fue entonces nombrado jefe de la Base de Submarinos, mientras que el tercer oficial a bordo fue trasladado a otro sumergible; de este modo el C-5 se quedó sin oficiales, constituyéndose un comité de control formado por un suboficial, un cabo y un marinero que no aceptaron como comandante a ninguno de los oficiales propuestos, haciéndose cargo del buque el contramaestre Jacinto Núñez. De esta guisa el submarino se dirigió al Estrecho a interceptar el convoy de las tropas sublevadas en África, procediendo durante el tránsito a hacer pruebas de inmersión con tal grado de impericia que el buque se escoró demasiado y, como no compensaba, Núñez ordenó soplar lastres, lo que hizo al submarino ascender descontroladamente sin que los responsables del trimado acertaran a enderezarlo. La experiencia hizo considerar al comité que necesitaban un comandante experimentado, nombrándose al capitán de corbeta José Lara que, si bien no gozaba de la confianza del comité, tuvo que ser aceptado puesto que el resto de oficiales tenían destino o habían sido fusilados. En estas condiciones, con un oficial de la Marina Mercante como segundo y el auxiliar de radio José Porto como jefe del comité, el C-5 puso rumbo a Tánger, sugiriendo el comandante cruzar el Estrecho en superficie enmascarados en la oscuridad de la noche, aunque se impuso el criterio de Porto y el submarino hizo inmersión, varando de madrugada en la costa africana frente a Tarifa, donde los intentos de reflotarlo resultaron del todo infructuosos hasta que no se presentó la siguiente marea. Ya en Tánger, Porto recibió órdenes de dirigirse al Cantábrico, pero colisionó con otro barco durante la maniobra de salida y tuvo que permanecer en puerto reparando. Por fin, a finales de agosto, el C-5 consiguió zarpar para Bilbao, saliendo inmediatamente a la mar al recibirse la situación del acorazado España, al que tuvo a tiro esa misma madrugada, lanzándole dos torpedos que quedaron anormalmente cortos, lo que aumentó las sospechas en torno a la figura del comandante. El tres de septiembre, navegando en superficie, el C-5 se topó con dos bous nacionales, ordenando Porto atacarlos al cañón, pero la aparición de un hidroavión nacional hizo que llamaran urgentemente al comandante para que se hiciera cargo de la situación, ordenando este hacer inmersión de manera inmediata. En estas condiciones y con el submarino sumergido en 50 metros apareció el destructor Velasco, que lo atacó con cargas de profundidad, estallando una de ellas tan cerca que lo dejó sin propulsión ni electricidad, tocando fondo en sondas de 85 metros. Tras permanecer dos días varado en el fondo, el C-5 consiguió, al fin, salir a superficie, solicitando dirigirse a reparar a Cartagena, cosa que los mandos consideraron un pretexto, por lo que el submarino permaneció en la cornisa cantábrica. El siguiente incidente tuvo lugar a mediados de septiembre cuando avistaron al crucero Almirante Cervera en aguas asturianas del cabo Peñas. Una vez más Porto decidió tomar el mando para el ataque, ordenando al comandante mantenerse en el periscopio por ser el único capacitado para calcular distancias al blanco. Cuando el jefe del comité dio la orden de fuego, Lara replicó que era imposible por haberse interpuesto un crucero alemán y, en un arranque de ira, Porto quiso disparar al comandante con su pistola, lo que evitó el jefe de máquinas. A partir de ese instante el comandante quedó recluido en su camarote acusado de traidor, siendo relevado por el segundo. A finales de octubre, estando atracado en Bilbao, la guardia nocturna fue sorprendida por una docena de hombres armados que se apoderaron del submarino. Los asaltantes eran agentes del gobierno de Euskadi a los que se obligó a devolver el sumergible, aunque en Madrid alguien decidió llevar a Ramón Cayuelas, el centinela en el momento del asalto, ante un consejo de guerra, si bien el marinero consiguió salvar la vida al amenazar al tribunal popular que lo juzgó con airear la incompetencia del presidente del comité. En tales circunstancias Porto decidió pasar página, aunque recomendó el desembarco de Cayuelas cuando llegase su relevo, lo que sucedió el 31 de diciembre, justo antes de que el submarino zarpara de Bilbao para la que habría de ser su última singladura, pues poco después se perdió todo contacto con él y al día siguiente los pescadores dieron noticia de haber divisado una enorme mancha de aceite once millas al norte de Ribadesella. Además de Cayuelas, otros dos hombres salvaron la vida al encontrarse ingresados en el hospital. Desde el momento de su desaparición se han venido haciendo todo tipo de conjeturas sobre el final del C-5, prevaleciendo la de que el capitán de corbeta Lara propició su hundimiento como forma de servir a los nacionales. Esta teoría choca con el hecho de que el propio Lara lo había salvado tres meses antes y que en la última singladura permanecía confinado en su camarote, aunque hay que tener en cuenta que después del incidente con Porto se sabía prácticamente condenado y no es descabellado pensar que volvieran a poner el submarino en sus manos con ocasión de cualquier coyuntura técnica, momento que habría aprovechado para hundirlo con todos sus hombres, incluido él mismo. Una vez acabada la guerra, su viuda inició un proceso de rehabilitación para que fuese considerado un héroe por el ejército vencedor, algo que refrendó el propio marinero Cayuelas, que con el paso del tiempo se convirtió en un cotizado escritor. En el libro "Submarinos Republicanos durante la Guerra Civil" de los almirantes José Ignacio González-Aller y Gonzalo Rodríguez Martín-Granizo, se refleja que Lara se habría sincerado con algunos compañeros a los que hizo saber que "tenía escondida una pistola, explosivos y un detonante y que su intención era pasarse al bando nacional" Estas palabras magnifican más, si cabe, el desafío de encontrar los restos del sumergible, que guarda entre sus metálicas y oxidadas cuadernas la solución al enigma de http://i.imgur.com/2NTOXsu.jpg |
Re: Barcos Militares
La obra de Ramón Cayuelas es una maravilla, ni él se aclaró nunca con el porque salvo el pellejo, cosas del destino, es el único trabajo directo de un tripulante que no sea del cuerpo general, de un submarino de la época, la he leido y repasado un montón de veces. Algunas cosas de la obra de Cayuelas aparecen en el libro que citas. He estado años tratando de encontrar algo sobre la desaparición del C5 y personalmente no creo que el CC Lara Dorda se fuera al martirio ni siquiera con la finalidad de mandar al carajo al comité. Al final la Causa correpondiente decidió que era mejor hacerlo un héroe y pagarle una pobre pensión a la viuda. pues mejor.
Estoy fuera de casa, cuando vuelva podré aportar algunos datos mas sobre mis pesquisas. Interesante tema. saludos |
Re: Barcos Militares
Hola Cabot, espero con ansias tus conocimientos sobre este tema! Me ha parecido una historia super interesante y digna de una pelicula de Hollywood!
Saludos. Cornadobx |
Re: Barcos Militares
Para comenzar vamos con la gente:
DOTACIÓN DEL SUBMARINO C-5 EL DÍA DE SU DESAPARICIÓN Comandante CC José Mª de Lara. CM Mercante Florentino de la Calle. CM Mercante Avelino Bernadal. Jefe de Maquinas 2º Maquinista Eusebio Fernández. 3º Maquinista Mariano Sánchez Velasco. 3º Maquinista Diego Martínez. 3º Maquinista Mario Montenegro. Auxiliar 2º Naval Jacinto Núñez. Auxiliar 1º Elec. y Torp. Miguel Ruiz. Auxiliar 2º Elec. y Torp. Mariano Marcos. Auxiliar 2º Elec. y Torp. Genaro Pérez. Auxiliar 2º Radio José Porto. Auxiliar 2º Máq. Luís Horcajadas. Auxiliar 2º Máq. Donato García. Cabo de Mª Ramón Gayol. Cabo de Mª Francisco Crespo. Cabo de Mª Mariano Gómez. Cabo de Art. Andrés Soto. Cabo Radio Joaquín Suárez. Cabo de Elec. Emilio Domínguez. Cabo de Elec. Bartolomé Hernández. Cabo de Elec. Antonio Limeres. Cabo de Elec. José López Solano. Cabo Fogonero José Valera. Cabo Fogonero José Navarro. Mº Cocinero José Izaguirre. Mº 1ª Ángel Pérez. Mº 1ª Pablo Florit. Mº Panadero Antonio Tadeo. Fogonero Pref. Pedro Castejon. Fogonero Pref Juan Antonio Asensio. Fogonero Pref Diego Vera. Mº 2ª Enrique Martin Portugues. Mº 2ª José Franco. Mº 2ª Sebastián Asensio. Mº 2ª José Madrid. Mº 2ª Francisco Blanco. Mº 2ª Juan Leal. Mº 2ª José Costa Mº 2ª Antonio Moreno Fuente: Archivo Histórico de la Fuerzas Submarinas. Cartagena Esta es una de las dos o tres listas de tripulantes que existen, no coincide con la de Ramón Cayuelas. He llegado a conocer a algunos familiares y descendientes de estos valientes, algunos son amigos. Me contaron cosas de las que ponen los pelos de punt Saludos |
Re: Barcos Militares
Para dar tiempo al Cofrade Cabot y nos pueda seguir ilustrando sobre la fatidica perdida del submarina C 5, os pongo un interesante diagrama sobre el CVN 76 USS Ronald Reagan, tengo que reconocer que es mi barco preferido!
http://i.imgur.com/6pacAiY.jpg |
Re: Barcos Militares
Estoy en ello.
gracias por corregir las imagenes Saludos |
Re: Barcos Militares
Las Armadas del Reino Unido y España han estado unidas por muchas cosas, siglos combatiendo y sin lugar a dudas son de las que mas tradicion e historia acumulan.
Hoy traigo dos casos en los que primero un Harrier aterrizo en un buque Español y otro menos conocido donde un Helicoptero Sea King en maniobras por Escocia aterrizo (por llamarlo de alguna forma) en nuestra Fragata Reina Sofia (fuente Foro Naval y wikipedia), ambas aeronaves pertenecian a la Armada Britanica. Aproximadamente a las 11 de la noche del sábado 6 de junio de 1983, a unas 120 millas de la costa de Portugal, y a la altura de Oporto, el British Aerospace Sea Harrier FRS.1 con matrícula Za176 procedente del portaaviones HMS Illustrious,se posó en la cubierta del Alraigo. Para ello, el piloto Ian Watson tuvo que evitar la grúa central del buque. Tras el contacto, el avión se desplazó hacia atrás sobre los contenedores en los que había aterrizado, impactando con una furgoneta, quedando el aparato en posición rampante, con la cola en la cubierta del buque y el morro sobre los contenedores allí estibados. Desde el Illustrious, se intentó presionar al capitán del Alraigo, para que se dirigiera a Lisboa, Gibraltar o Malta, o incluso para realizar una maniobra de traspaso de sólidos en alta mar, a lo cual, se negó el capitán del mercante, siguiendo rumbo a las Islas Canarias. Tras alcanzar su destino en las islas Canarias tres días después, el avión se convirtió en una atracción mediática. Finalmente fue trasladado a un petrolero británico, el British Hay, recibiendo posteriormente el armador y tripulación españoles una compensación económica por el rescate tras largas negociaciones. http://i.imgur.com/yuzwYOX.jpg http://i.imgur.com/Gn7x17z.jpg http://i.imgur.com/YTI9dgH.jpg |
Re: Barcos Militares
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Re: Barcos Militares
El futuro ya esta aqui! Os pongo fotos recientes y un video de las operaciones del X47 B en ejercicios de capacitacion en el T Roosvelt CVN 71 este Agosto.
Por cierto primera vez que un UAV y un avion tripulado vuelan juntos desde un portaaviones. Como anecdota y aunque lo hemos comentado, actualmente la USAF forma a mas pilotos de UAV (drones) que pilotos de aviones tripulados https://m.youtube.com/watch?v=EAPaLanCWnk http://i.imgur.com/4PhUarq.jpg |
Re: Barcos Militares
Cuántos civiles inocentes matará este invento???:calavera::calavera: pero como son en lugares remotos como Irak o Afganistan NO PROBLEM.
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Re: Barcos Militares
Me alegro que sigas (sigais) el hilo, espero que lo encuentres interesante.
Saludos. Coronadobx |
Re: Barcos Militares
Algo mas de información sobre los submarinos clase C que hablamos anteriormente. (Fuente foro naval)
http://i.imgur.com/25DyZky.jpg Os animo a ver este enlace, fantastico articulo sobre los submarinos de la clase C y en concreto el C 4 que se hundio en la zona de Soller http://foronaval.wordpress.com/2013/...submarino-c-4/ |
Re: Barcos Militares
Cita:
Precisamente el año pasado, el 27 de junio, el AJEMA presidio en Soller un homenaje a estos marinos. Ademas, se descubrio una placa conmemorativa al C4. http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...ion=selectItem :brindis:para todos |
Re: Barcos Militares
SALUD:brindis:SS.
El próximo sábado 23 recalara en el puerto de alicante el patrullero Cazadora numeral P78, según una escueta nota puesta en un rincón del periódico local , se podrá visitar por el publico el sababo y el domingo. espero ir y pondre fotos. Adjuntos 54569 |
Re: Barcos Militares
SALUD:brindis:SS.
RECTIFICO el horario es el sabado de 16.30 a 19.30 solamente , según el periodico |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 13:17. |
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