Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenos voy a contestarme en parte a mi mismo:

Capítulo 14 del manual de taller, página 16:

Remove the injection pump:
1) Remove the fixing nut of the fuel injection pump
2) Open the oil supply hole, move the governor lever 2and take out the fuel injection pump by matching the control rack with the cut-off part of the gear case

Entiendo que el "fixing nut" son los tres que he sacado, ahora el resto me ha dejado totalmente pasmado :eek:

Ayuda por favor.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Retire la bomba de inyección:
1) Retire la tuerca de fijación de la bomba de inyección de combustible.

2) Abra el orificio de suministro de aceite, mueva la palanca del regulador 2 y saque la bomba de inyección de combustible haciendo coincidir el bastidor de control con la parte de corte de la caja de engranajes



Vamos a ver, no te aconsejo que te pongas a desmontar todo el motor a la vez si no es necesario o acabaras arto.

¿Para qué quieres sacar la bomba inyectora?


Además de que seguramente está pegada al bloque por la pintura, hay que tener cuidado al levantarla porque debajo hay una uña y una cremallera.

Yo no la tocaría, esas bombas nunca fallan.

¿El alternador y el arranque tampoco funcionan?

Yo llevo el alternador de 35A, menos resistencia al motor, tengo en casa un BOSH de 70A como el que montan algunos GM20 y 30, pero no lo gasto.

¿Si ya has repasado la bomba de agua, incluido reten y rodamientos, has cambiado tuberías, y has revisado el escape? pues te faltaría limpiar el circuito de agua salada interno (bloque-culata) por medios químicos y comprobar que ha funcionado.

El tema de la culata de momento déjalo en paz, nada indica que este mal.

Y para el óxido, de momento vinagre de limpieza y pincel, veras como mejora.

Soluciona lo básico y navega.

PD, el tubito que va de la salida del bloque a la tapa del termostato lo veo muy corto, te dará problemas.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenos días yanmareros! :brindis:

tengo que cambiar las juntas del filtro del gasoil, las arandelas estas de color rojo (adjunto foto) ¿alguien sabe cual es el par de apriete de los tornillos? una vez puestas las arandelas cuanto tengo que apretar, esa es la pregunta.

Mil gracias

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

No hay un par de apriete especifico, pero es aluminio asi que conocimiento.

Las arandelas de cobre blando ó nylon.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas a todos, siguiendo siempre este hilo por curiosidad.

Poco puedo aportar mas que ánimo a quien se enfrasque en rejuvenecer el Yanmar, si está Markuay por aquí.

Mi 1gm10 después de los últimos cambios funciona perfectamente, menos en el arranque en frio que siempre tengo que hacer el siguiente protocolo.

-Intento arrancar, a la primera no lo hace.


- 2º Intento arranco con un pelín de acelerador y mientras le doy al motor de arranque tiro del estrangulador y arranca tirando bastante humo.


- A partir de aquí funcionamiento completamente normal, a la hora de volver a puerto nada mas darle al boton de arranque lo hace de manera rápida y facil.

:nosabo:

Un saludo a todos

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hombre, que raro que no estes navegando.

El humo puede que sea por el segmento rascador que se rompio, pero una vez en marcha ya no hace humo, ¿o si?

supongo que el prensa nuevo bien, te resultara extraño ver la sentina seca.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

[quote=bUf0n;2174019]Buenas a todos, siguiendo siempre este hilo por curiosidad.

Poco puedo aportar mas que ánimo a quien se enfrasque en rejuvenecer el Yanmar, si está Markuay por aquí.

Mi 1gm10 después de los últimos cambios funciona perfectamente, menos en el arranque en frio que siempre tengo que hacer el siguiente protocolo.

-Intento arrancar, a la primera no lo hace.


- 2º Intento arranco con un pelín de acelerador y mientras le doy al motor de arranque tiro del estrangulador y arranca tirando bastante humo.


- A partir de aquí funcionamiento completamente normal, a la hora de volver a puerto nada mas darle al boton de arranque lo hace de manera rápida y facil.

:nosabo:


En el manual de Yanmar dice que nunca se debe encender el motor de ese modo (tirar del estrangulador y soltarlo, con el arranque en marcha)

opiniones :confused:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Voy a poner estas arandelas, me las ha recomendado mi macanico de confianz, adjunto foto

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buena elección esas arandelas con cierre de silicona, aunque yo sigo usando las de cobre blando.

El tirador de paro del motor, (no confundir con el descompresor) lo único que hace es bloquear la cremallera de la bomba a través de la palanca de aceleración que actúa sobre esta y los contrapesos de inercia para que no mande gasoil al inyector.

No interfiere en ningún otro elemento. Aunque se acelere con el morse, el muelle absorbe el recorrido pero no llega a la bomba y por lo tanto, en realidad no aceleras. No es ni bueno, ni malo.

Con ello se consigue que el aceite engrase el motor sin combustión, pero no tiene mucha utilidad para facilitar el arranque.:nop:

Su funcion es dejar al motor sin alimento cerrando el envio de gasoil al inyector/es y que el cilindro quede limpio.

Si se utiliza el descompresor al arrancar, no hay compresión y por lo tanto el motor no se pondrá en marcha, pero la bomba sí que manda gasoil al inyector, por eso este método solo se aconseja cuando hay poca batería y no es adecuado para parar porque deja los cilindros sucios de gasoil crudo.

En el manual de Yanmar se refieren sobre todo a los modelos de motores con calentadores y paro eléctrico.

No se si he sido capaz de explicarme, pero en realidad es algo muy simplón, seria mas facil con algun dibujo o grafico claro. nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

al igual que el cofrade bufon, también solía tirar del estrangulador unos segundos dándole a la llave de encendido, entonces lo soltaba y encendía super bien. Entonces, ¿eso no es malo? ¿lo podemos seguir haciendo? :nosabo:

la verdad que eso facilitaba mucho el arranque en frio :adoracion:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenos días,

El motor de arranque lo llevo a revisar por que no funcionaba correctamente a veces falla, se oye el "magnetic switch" pero no gira. Igualmente estoy revisando el cableado de encendido del pulsador. El alternador por que ya lo tengo desmontado y es el mismo taller y me parecen muchos amperios por el rendimiento que le saco.

El tema de la bomba inyectora, pues es que ya tengo casi todo desmontado y seamos sinceros, con casco limpio y mar plana no paso de los 4,5kn. Problemas de inyección? No lo sé. Pero te haré caso y la dejaré en paz :cunao:

El tema de querer desmontar culata es por ya puestos y por que por algún lado se escapa humo a la "sala de maquinas".

Puede que me harte si, que ya lo estoy un poco, pero hace cosa de casi dos meses tomé una decisión. O yo pongo en solfa esta yanmar para 10 años más o compro uno nuevo. Eso si, si lo consigo después del verano lo saco para pintar.

Evidentemente seguiré agradeciendo toda la ayuda que me podáis facilitar :adoracion:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

No es probable qué se escape humo por la junta de culata una razón muy simple, si fuera así perderías compresión y sería prácticamente imposible arrancar el motor.

Yo me inclino más por buscar la fuga de humo más atrás, la unión entre el colector de escape y la culata, o el propio codo.

También podría ser el waterlock o cualquier punto del escape flexible, aunque en ese caso posiblemente verías también niebla porque ya va mezclado el humo con el agua.

Tema velocidad, si el motor alcanza las revoluciones máximas tirando del barco seguramente andas corto de hélice, si no es capaz de alcanzarlas, ya pueden ser varias cosas

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Nada de humo y bien de agua, como tiene que ser :D


Un saludo a todos y sigo por aquí.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

ayer fui a purgar el circuito por donde perdía, cuando fui a encender el motor encendió a la primera. mañana cambiaré las arandelas y solucionado.

malditas entradas de aire!!!:cagoento:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Reparacion del asiento de la valvula de admision de un antiguo yanmar:

Hasta ese punto son simples y duros esos viejos yanmar horizontales.:cunao::cunao:


https://www.youtube.com/watch?v=J1Fd8IOskro

https://www.youtube.com/watch?v=639RTW6AnFw

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola cofrades! El filtro de gaosoil, el tornillo de la purga se ha pasado de rosca por dentro. El anterior propietario le puso un helicoidal pero ha salido. Necesito cambiar toda la pieza, alguien sabe donde encontrar ese recambio?

Adjunto fotos, mil gracias!!:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Es una avería muy corriente, tienes dos opciones, o hacer la rosca más grande, o poner filtro nuevo.

No hay recambio solo de la tapa.

.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

A mi me paso hace año y medio o dos y me lio una buena , empezó cada salida salia algo de gasoil pero poca cosa. hasta que un día el tornillo salio disparado y me lo puso perdido. Yo lo compre en Berto la pieza te sale con el filtro me parece que fueron unos 80 €, desde entonces o restos de gasoil. :brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Mañana preguntare precio a mi mecanico. La idea es ponerla yo, no lo veo difiil. Gracias cofrades os cuento dursnte la semana:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Es sencillo cortas el gasoil, y te aconsejo que cambies las arandelas de cobre de los dos tubos, después es pulgar ien para quitar el aire y a funcionar, " Lo que un tornillito te puede liar ".:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

buenos días!

a mi se me ha jodido el otro tornillo, mira os pongo fotos. El anterior propietario creo que le puso un helicoidal pero se ha saltado.

la verdad que vaya liada el tornillito!!!!!

unas rondas!:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ese tornillo esta inactivo en tu caso, se usa para el retorno desde el inyector en algunos motores, (por ejemplo el mio), pero parece que tu retorno va directo al deposito, ¿no es asi?

Si estoy en lo cierto lo tienes muy facil, sustituye ese tornillo por otro macizo y pegalo con epoxi al roscarlo.

quedara fijado a la tapa y a otra cosa.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

hola Markuay! ese tornillo lo uso para purgar el circuito de aire, tiene que estar activo, de hecho el tornillo es hueco por dentro con un agujero en el lateral, por donde sale el gasoil cuando lo has purgado. no se si estoy en lo cierto.:nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Esta hueco porque en algunos montajes lleva un latiguillo que viene del inyector con el gasoil sobrante,(retorno).

El de purgado es el otro mas pequeño que tienes en la tapa.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

entonces este que he sacado para que sirve?????:nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

la flecha (de salida) va a la bomba inyectora, no es el de retorno.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

La flecha de salida indica para que es el latiguillo no tiene nada que ver.

Y ese tornillo es el de retorno del inyector en los modelos que llevan esa opción, por ejemplo mi motor, pero no en el tuyo.

En la página 3-29 del libro de taller viene perfectamente dibujado e identificado como; PLUG.

Y el de cebado como; AIR BLEEDING BOLT. (perno de sangrado de aire en castellano)

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

pues he demosntado el tornillo que no tocaba y la he cagado :cid5: bueno a ver como lo reparo ahora :cagoento:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:cunao::cunao: no serás mi el primero ni el último, por eso aconsejo que os imprimáis el libro de taller y lo miréis antes de liarla. El libro debería estar en el barco.

No pasa nada, un poco de epoxi de dos componentes y eso queda solucionado.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

efectivamente el tornillo que saqué no era para purgar el aire, el otro, al estar más alto es adecuado para sacar el aire (aunque están ambos conectados. Lo he solucionado sin tener que comprar la pieza: he puesto una rosca macho del 8 para sanear la actual y he cambiado los tornillos, el uno por el otro, total que cierra perfectamente!

PD: la pieza me costaba 65€ + IVA.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:cunao::cunao::cunao::cunao::cunao:, ala a otra cosa.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Espero no meter la pata al aconsejar una marca;

Aunque ya he comentado en alguna ocasion mi rechazo al tema aditivos, tambien suelo aconsejar alguno,muy pocos y muy especificos tras comprobar personalmente que funcionan y realmente pueden ser interesantes para cuestiones concretas.

Casualmente estos ultimos dias he vuelto a recomendar a varios amigos y/o cofrades uno de los mejores que conozco, se trata de METAL LLUBE formula motores.

https://www.metallube.es/coches/1-formula-motores.html

No voy a explicar otra vez sus cualidades porque todo lo que dice la ficha tecnica es cierto.

LLega la primavera, se empieza a navegar, incluso hacemos alguna escursion entre puertos, creo que son las fechas perfectas para ver como tenemos el motor y porque no, protegerlo un poco.

En el caso de un calentón, puede suponer la diferencia entre fundir el motor o no, con eso creo que esta pagado.

OJO, no vale para las inversoras.

PD/ no tengo comision, que conste. :cunao::cunao:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

TIENE BUENA PINTA, GRACIAS POR EL CONSEJO:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas.

Llega la primavera y con ella el cambio de hora, el caloret, las excursiones náuticas y las alergias.:cunao:

Es hora de hacerle un CHECKLIST básico a nuestro YANMARCITO para comprobar que todo está bien y hacerle los cambios de consumibles necesarios para que siga funcionando este verano sin sustos.

Toda la revisión nos llevara una mañana y además de ahorrarnos una pasta, nos permitirá saber de primera mano cómo esta nuestro motor.

En este mismo hilo hay mucha info de cómo hacer cada cosa, pero vendría muy bien tener una especie de ficha imprimible para llevarla en el barco, yo no soy demasiado bueno en esos menesteres así que si alguien se anima, yo dejaría el listado a falta de organizarlo en un Excel o similar.




Básicamente comprobar/cambiar:


Aceites de motor e inversora.

Filtro de aceite.

Filtro de gasoil.

Decantador.

Ánodo.

Termostato*

Codo de escape.*

Correas.

Circuito de refrigeración.**

Silenblocks.***


• * el termostato es buena idea limpiarlo con vinagre anualmente, el codo solo si tiene más de 5-6 años.

• ** si es abierto (agua salada) limpiar con vinagre de limpieza o en caso de estar bastante sucio algún producto más agresivo.

• ***Apriete, alineación y estado general, ( suelen hundirse con el tiempo provocando vibraciones)

El aceite del motor es aconsejable cambiarlo todos los años, el filtro del aceite cada dos años ó cambios, el filtro de gasoil y el aceite de la inversora cada 3 o 4 años, el resto de elementos duran bastante mas aunque hay que revisar su estado.

Unas correas duran muchos años pero si tienen mas de 5 o 6, casi que se pueden cambiar por unas dentadas y dejar las viejas como recambio de emergencia.

Un termostato que cuidemos minimamente sumergiendolo en vinagre anualmente puede durar perfectamente 25-30 años, si nos olvidamos de el seguramente quedara agarrotado con el tiempo llevandose el motor por delante.

Si llevamos un buen decantador, el filtro de gsoil permanecera limpio durante años sin problemas, un filtro que se ensucia muy rapidamente es sintoma de un problema mayor y sustituirlo mas a menudo no es la solucion.

Los codos de escape son los responsables directos de mas del 80% de las averias, hay que vigilar que no tengan fisuras o demasiada carbonilla porque nos jugamos el motor.

Los circuitos de refrigeracion deben mantenerse limpios quimicamente hasta donde sea posible, pero si no es suficiente hay que plantearse medidas mas directas sin contemplaciones o los calentones estan asegurados.

Un mal mantenimiento no se soluciona llevando el motor a 1500 RPM para que no se caliente demasiado, solo se retrasa el desenlace y se empeora el problema.

Hay más cosas pero al menos estas son imprescindibles para evitar calentones, si se hacen pocas horas de motor y además a bajas revoluciones, se puede usar un aditivo limpia inyectores de calidad.

En cualquier caso se aceptan sugerencias para cumplimentar la idea y afinarla lo más posible, incluso hacer fichas diferenciadas para los distintos modelos.

.

Respuesta: Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Aprovecho para hacer una pregunta, no sé si se ha producido anteriormente.
El termostato lleva un "bujerito" ¿cuál debe ser su posición?
Gracias de antemano.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo me ofrezco a realizar la ficha si sé que algún tabernero la utilizará.


Puedo realizarla en un formulario pdf para hacerlo de forma digital o bien mediante Excel o Word para poder imprimir y llevarlo en el barco.


Un saludo!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pues perfecto, porque desde luego yo no me aclaro.
cuando tengas algo lo cuelgas y lo retocaremos.

por ejemplo el termostato segun yanmar debe revisarse a fondo, limpiarse y comprobar su funcionamiento como maximo cada 300 horas, mejor anualmente por si acaso ya que Yanmar tambien dice que la temperatura del agua salada de la refrigeracion se eleva anormalmente o sale humo blanco despues de arrancar el motor.

Debe empezar a abrirse a los 42º y estar completamente abierto a los 52º

Re: Respuesta: Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Vale, en principio ese "bujerito" no tiene posicion.

Ese termostato, dependiendo del modelo puede ir en posicion horizontal o vertical.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas:
Sabeis donde puedo comprar online el tubo del circuito de aceite que pasa justo por debajo de la bomba de agua?
La bomba de agua perdia agua y me lo ha perforado.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Te aconsejo es que lo desmontes y lo lleves a un taller diésel para que te hagan un manguito flexible, te costará 4 perras y no le afecta el agua salada.

Esa tubería suele terminar perforada con las fugas.

El recambio original vale pasta.