Originalmente publicado por obi (Mensaje 230012)

bg aqui te pongo una pagina para que veas lo que es un intercambiador de calor o enfriador marino .un saludo. www.ejbowman.co.uk

Originalmente publicado por Juan S. Elcano (Mensaje 230035)

A mi como a otros me da la impresión que es problema de refrigeración. Y de refrigeración en el circuito primario, el que pasa por el bloque. Quizás tengas algún estrangulamiento por óxido, cal o lo que sea en el paso por el interior del bloque; la solución pasaría por desmotar y limpiar.

Originalmente publicado por obi (Mensaje 230014)

se me olvidaba en esa pagina que te puesto , en especificaciones de producto en pdf tienes una explicacion en español de como funciona y muchos modelos de varias marcas . espero que te valga .un saludo.

Originalmente publicado por barbagris (Mensaje 230217)

Venga, que le he pedido al tabernero que nos sirva un buen aperitivo.
:brindis: :brindis:
Intento aclararme con la forma de introducir el desincustrante en el circuito de refrigeración primario, dentro del bloque:

¿Puedo sustituir el refrigerante por el desincrustante y darle una breve arrancada para llenar todo el circuito?

¿Dañaré partes que no sean de acero?

¿Existe algun procedimiento que se me escapa y estoy diciendo una tontería?

Las limpiezas de óxido que he realizado, siempre han sido con ferronet o incluso con acidos más fuertes, siempre controlando mucho los tiempos de actuación. Voy a buscar la web de el Nural que propone Irrintzi y ver que explican.

Gracias a todos, sigo atento a cualquier consejo.

:sip: :sip:

Originalmente publicado por Miahpaih (Mensaje 230248)

:D :D :D
Si es un motor de refrigeración por agua dulce e intercambiador.
Por agotar posibilidades. ¿Podria ser una burbuja de aire en el circuito?
Esta en condiciones de menor revoluciones no influiria tanto como puede
afectar a mayor regimen.
Purga el circuito a ver que pasa.

Originalmente publicado por IRRINTZI (Mensaje 230254)

Eso es, tu llena el circuito de agua dulce en las proporciones que te indica de nural I y sigue las ipautas del manual, ya veras como sacas bastante porquería, lo que no se es si sera suficiente !!!!!

IRRINTZI

Originalmente publicado por Gladiador (Mensaje 230762)

Amo a ve, Barbagris. No te respondí antes porque me quedé un poco "offside" al decir en tu primer post que habías limpiado el intercambiador de calor
En lo que yo se este motor no lleva intercambiador de calor puesto que es refrigerado directamente por agua salada. Véase esto:
http://www.volvo.com/volvopenta/spai...ction_engines/
Por lo tanto, excepto que álguien haya modificado substancialmente este motor, no lleva intercambiador de calor y lo enfría enteramente el agua salada.

Efectivamente, en muy muy muy origen se refigeraba directamente con agua de mar, pero posteriormente se ofrecia opcionalmente con doble circuito. No era un "añadido" ajeno al fabricante Volvo, por que en el libro de despiece Volvo que venia con el barco (en alemán) estaba incorporado.

Por otra parte tambien dices:
Esto debe ser un error puesto que las RPM máximas que alcanza este motor son 3.000

Ya lo he aclarado en una respuesta al cofrade LP706, creeme que lamento haber dado alegremente una cifra de memoria, asumo que he dado un dato erroneo y que tenia que haber puesto: El motor admite ir subiendo de vueltas y tambien sube de velocidad, muy por encima de las fatídicas 2.000 rpm a las que se calienta.

Hace unos años tenía en mi barco el motor Volvo MD 11C, practicamente igual al tuyo pero con un cilindro menos y de 23 CV en lugar de los 36 CV que da el tuyo. Tambien tenía ese mismo problema.
Despues de muchas pruebas y comeduras de coco llegué a la conclusión de que el motor no refrigeraba bien porque los conductos de refrigeración de culatas y bloque motor estaban obstruídos con las incrustaciones que forma la sal del agua de refrigeración al calentarse(cosa muy lógica despues de mas de 20 años) y que la única solución esra desmontar culatas y bloques y desincrustar.
Los conductos de refrigeración, tanto de las culatas como de los bloques (los bloques son individuales por cada cilindro) estaban completamente obstruídos hasta el punto de tener que utilizar el taladro en algunos conductos.
Despues de esto el motor refrigeraba perfectamente sin importar el régimen de RPM o carga.

:adoracion: Esta experiencia es muy interesante para mi, pues me confirma que al final tendría que desmontar el bloque. A eso es al o que NO quería llegar y esperaba que algun cofrade me hiciese ver algo que aun no había hecho.


El problema es que un motor, "mayor" que no viejo, lo reparas de una parte y se queja de otra. En mi caso fué de humo blanco bastante escandaloso, lo cual achaqué a fisura en culata. Tiró un tiempo mas hasta que se empezó a quejar de la bomba de inyección. Arrancaba mal y no aguantaba el relantí, apagándose cuando mas falta hacía. Así que corté por lo sano y, aprovechando que Solé fabrica uno de 32 CV con acople para la cola Saildrive 110 S, y que el agente de la zona me hacía un importante descuento, decidí
cambiarlo. No voy a decir que fué una buena inversión. Lo que se gasta en un barco es eso, un gasto, nunca una inversión.
Pero fué un gasto acertado.

Pues como voy diciendo, acabaré haciendo lo mismo. Esta Semana Santa haré el intento de desincrustación con líquido Nural1 o similar. Tanto en el circuito dulce, como en el salado. Si fracaso, me plantearé en serio otro motor y descarto reparalo por la relación coste/resultado para un motor "demasiado mayor"

Saludos.

José

Originalmente publicado por jupiter (Mensaje 230957)

mira yo me pasaba lo mismo, lo que hice fue rellenar el circuito de salfuman y dejar un par de horas, despues enchefar la bomba de agua al sistema de refrijeracion poner un cubo para que no se caiga al mar y la verdad es que me va de mierdo el motor y eso que tiene unos 20 años un saludo y suerte