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Re: Salvamento de un RM
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Re: Salvamento de un RM
No hacen falta flotadores, con usar suficiente espuma en el sandwich ya se consigue la insumergibilidad , como hacían los etap o los boston whaler
http://images.boats.com/resize/wp/2/.../08/whaler.jpg |
Re: Salvamento de un RM
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Re: Salvamento de un RM
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:brindis: bon vent i bona mar! |
Re: Salvamento de un RM
3 Archivo(s) adjunto(s)
Lo prometido, el barco de acero que se fue a las rocas en Portbou en el 2008
http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1495529839 http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1495530064 Al final no hay nada que aguante al 100%, y yo puestos a a escoger prefiero 1 barco que tenga suficiente reserva de flotabilidad para no hundirse aún lleno de agua, salvo incendio, me parece lo más seguro. |
Salvamento de un RM
Pues si le zurraron bien las olas y las rocas si :sip:
Con mal tiempo no hay buque barco velero o artefacto que se libre de la quema. Simplemente es su fin. :brindis::brindis: :pirata: |
Respuesta: Re: Salvamento de un RM
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Y este el de Jaques Brel, despues de 14 años ... http://i.skyrock.net/3226/72053226/p...03479215_1.jpg Y así queda un taper en pocas horas http://www.noudiari.es/wp-content/up...rmentera-1.jpg Situaciones habrán mil, pon en la misma situación uno y otro y a ver que pasa, de lo contrario no es muy cientifico :sip: esos que se deshacen lo malo que tiene es que cuestan vidas, el de arriba costo tres. Un velero con reserva de flotabilidad se desharía de la misma manera, te quedarías sin el y te jugarías la vida igualmente, eso vale para un golpe en medio del mar, para el caso que nos ocupa :nop: :brindis: |
Re: Salvamento de un RM
bonanit,creo que es un sinsentido comparar las estructuras de acero con las de fibra,hasta la fecha el acero gana por goleada en cuanto se pide esfuerzo y fatiga,en mi trabajo mezclamos muchos elementos mecanicos con elementos plasticos (protectores,tapas,depositos,guias,cadenas,cilindr os, etc) pero cuando queremos calidad extra y duracion,todo acero.
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Re: Salvamento de un RM
Yo creo que todos estamos de acuerdo en que un barco de crucero razonable debe tener una resistencia mínima, no solamente la de aguantar la tensión de jarcia y orza, que puede tener su lógica en un barco de regata pura, al igual que un neumático de competición no dura ni unos pocos kilómetros, pero que si queremos el barco para navegar, resistir un impacto de un objeto flotante de cierto tamaño, amarrarnos a múltiples clases de muelles, poder resistir una varada en una playa o en un varadero poco cuidadoso, y que el barco tenga durabilidad, precisaremos de unos escantillonados superiores a los mínimos...
El problema es que a los grandes astilleros les resulta rentable lo ligero: gastan menos materiales, requiere menos trabajo (hasta cierto grado de ligereza), y las prestaciones del barco son más brillantes...imagino que, por otro lado, también piensan en la obsolescencia, y cuanto menos duren los barcos, como los coches, antes comprarán una nueva unidad.. ¿Donde está el límite de esa resistencia digamos extra?..cada uno marcará su límite..a mi me parece que la ligereza es una cualidad marinera (a vela, a motor me parece distinto), y hay que cuidarla, entre otras cosas porque nos permite alcanzar esa seguridad que a mi me parece valiosísima, que es la de la insumergibilidad y también la tranquilidad mental que proporciona. Ante una varada en un arrecife, esta claro que preferiría algo más sólido que un barco de regatas, pero el peso elevado me parece en sí un problema para evitar que un barco vaya a las rocas, me pareció tristísimo ver irse contra el acantilado a un barco como el buque escuela Astrid, en unas condiciones de mar que no parecen peligrosas en absoluto, y debido claramente a su falta de maniobrabilidad a vela en condiciones de poco viento.. Por otro lado, un velero más ligero precisa de anclas menores y su manejo (por ejemplo largar un ancla extra) es mucho más sencillo.. ¿Que un barco más sólido puede alargar el tiempo disponible para un rescate en un arrecife?..puede ser, pero calificaría a esta seguridad de aleatoria, con lo que ya tenemos un oxímoron como una catedral.. Me parece importante trabajar en los aspectos en los que podamos obtener seguridad real, no "casual"..pero en fin, son opiniones y cada cual puede tener la suya, faltaría más..!! Un saludo :brindis: |
Respuesta: Re: Salvamento de un RM
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Re: Salvamento de un RM
Bueno!!! no la tires del todo que siempre es un placer ver tus comentarios y tus fotos documentadas,,,,:pirata::velero:
Chao. |
Re: Salvamento de un RM
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En este gráfico se ve esa relación: https://sites.google.com/site/canfie...=302&width=400 Y vemos claramente (con respecto a las diagonales negras) como los composites de carbono despuntan claramente, obteniéndose mucha más resistencia por unidad de peso, o expresado de otra manera, mucha más ligereza para la misma resistencia. Observamos que la madera (en el sentido del grano) también tiene una resistencia muy alta por unidad de peso, y que la fibra de vidrio supera a la mayor parte de los aceros. Donde el acero obtiene buenos ratios es en la relación entre resistencia y coste: https://sites.google.com/site/canfie...=312&width=400 Aunque aqui, nuevamente, la madera tiene un ratio muy alto y fibra de carbono y fibra de vidrio tienen un puesto más bajo, a la altura del hormigón..Aunque posiblemente en este gráfico no están expresados los tratamientos anticorrosivos. Para ver los gráficos ampliados entrad aquí: https://sites.google.com/site/canfie...erialselection Un saludo. Simbad, no abandones por favor!! :brindis: |
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