Re: Amortiguador en botavara
 

oo tr a. más ca balleross

Re: Amortiguador en botavara
 

Una cuestión, si hay un "elástico" entre la escota y la botavara cuando llegue la racha el susodicho elástico cederá, pero la botavara no se irá hacia sotavento, sino que que se irá hacia arriba, con lo que embolsará más y ganará potencia, escora, etc. Por eso cuando hay ventarrón la escota de mayor va cazada a rabiar (y que no ceda ni un pelo).

Ahora bien, el "elástico" ese, colocado en el carro de la mayor (que es el que efectivamente abre la vela a sotavento), podría funcionar, no?

:brindis::brindis:

Re: Amortiguador en botavara
 

:velero: :brindis:

Re: Amortiguador en botavara
 

http://sailboatdata.com/imagehelper.asp?file_id=4849

el aparejo del 470 es una maravilla de adaptación a las irregularidades del terreno, la amortiguación es sobresaliente, responde automáticamente a rachas de 1-2 segundos

y lo hace con una llamativa economia de medios: aparejo fraccionado y 1 sable entero arriba

los señores de las regatas en bichos grandes pues sí van un poco tal vez quizá algo envarados y to tensos -tonelada y media de tensión en el back, tres toneladas y media en el stay de proa y cosas así pa un velero de 11 metros de eslora, 500 kilos en la escota del foque ... tensiones por todos lados-; pero los botecitos pequeñajos son gráciles

pero, claro, ya no tengo edad pa un 470, solo de pensar que me lo pongo de gorro con la almiranta, no estoy ya en edad pa volcar

he estado viendo los J70 volando, pero claro van escasitos de habitabilidad

el 470 tiene una Potencia del 28% del Desplazamiento gracias a un tripulante haciendo trapecio, en cuanto te vas a un crucerito la Potencia cae en picado, un crucerito muy muy potente sería 9% y para alcanzar una Potencia del 10% sería necesario una Manga francesa de esas que vuelcas y el botecito se queda boca abajo porque volcado se convierte en un catamarán

Re: Amortiguador en botavara
 

https://media.ouest-france.fr/v1/pic...5&cropresize=1

Año 1999

salida de la MiniTransat

la Mayor tiene el tamaño y la forma adecuada para navegar a favor del viento

pero el foque se hizo muy pequeño y de alto alargamiento y con el borde de ataque muy tieso

pues ya está: la Mayor la dejamos más o menos así años 90 al final de este camino, y nos llevamos el palo pa trás y bajamos el puño de driza del foque, y ya tá: bote de vela ligera para Alta Mar

y al trapecista lo bajamos del trapecio y cargamos 250 litros de agua de mar salá, y al tomar un rizo en la Mayor se convierte en un compacto aparejo a tope de palo

madera (gabón y abedúl) en láminas, resina epoxy, carena 130 D/L a plena carga, Potencia 9% y 14% del Desplazamiento, joooder tiene que ser capaz de dejar en verano el Cabo de San Vicente por estribor

el problema gordo de un Calimero -pequeñajo y con mucho cascarón por un alto francobordo- es la enorme resistencia aerodinámica parásita

en un botecito bastante eficiente en ceñida, ciñendo a 33 grados (30 del viento aparante respecto a la proa + 3 de abatimiento con magníficos apéndices) ... 11 grados es el ángulo del arrastre hidrodinámico, 11 grados es el arrastre aerodinámico del aparejo, y 11 grados te quita la resistencia parásita del cascarón

por eso la forma más sencilla de optimizar un casco para la ceñida es cortarlo por la mitad y quedarnos con la parte de abajo, pero entonces en la cabinita no entran los cuernos del patrón y además es peligroso en caso de vuelco, "Manga / Puntal" =< 2 es una línea roja