|
Re: Revoluciones inestables yanmar
a mayor temperatura del aceite, menor presión.
no conozco ese motor en concreto. esa fuga, podría obedecer a una elevada presión de cárter???? en ese caso, la puedes medir metiendo una columna de agua en la varilla del aceite y ver cuantos cm de presión tienes. deberías tener menos de 5cm. si tienes más, tienden a aparecer rezumes de aceite por juntas y retenes salud :brindis: |
Re: Revoluciones inestables yanmar
estoy viendo que lo que indicas en la foto, no puede salir aceite. es circuito de agua... será que tienes un rezume de glicol ???? que es aceitoso???
saludos |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Cita:
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk |
Revoluciones inestables yanmar
Da gusto ver este recién restaurado, ese acabado es el que me gustaría darle al mío, aquí podéis ver el famoso tubito...https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5f23219ab2.jpg
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk |
Re: Revoluciones inestables yanmar
podría ser el tubo que conduce los gases de cárter de nuevo a la admisión del motor.
yo miraría dos cosas. 1-. la unión del manguito con el tubo. puede que el manguito esté endurecido o la abrazadera no apriete correctamente. en ese caso sanear tubo/cambiar abrazadera.... 2-. puede que la presión en el cárter sea mas elevada de lo normal. comenzaría por medir la presión en el cárter. se retira la varilla del nivel de aceite y en el mismo tubo se monta una columna de agua. si existe mucha presión en cárter, tienes un problema..... si realizas estas comprobaciones, comenta resultados.. salud :brindis: |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Cita:
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk |
Re: Revoluciones inestables yanmar
has tratado de sanear el manguito y la abrazadera???? para que no gotee???
cuando hablo de columna de agua, hablo de un tubo transparente tipo manguera cristal, del diámetro suficiente para meter una punta en el tubo de la varilla del aceite y ver que presión existe en el cárter, por si esta fuera elevada y la causa de esa fuga. en cualquier caso, intenta sanear la punta del manguito. renovando el mismo o cortando unos centímetros mas atrás y apretar con una nueva abrazadera. salud :brindis: |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Cita:
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk |
Revoluciones inestables yanmar
Hoy hablando con un hombre que tiene el mismo barco y motor que el mío, me dice que alcanza las 3500 vueltas cuando el mío se queda en 3000... El mío a diferencia del suyo tiene flaps y un fleje que prolonga la quilla para proteger la hélice que algo de velocidad le quita, a falta de comprobar hélices, me pregunto, mi motor tiene buena compresión? El turbo trabaja correctamente?, He notado que en frío la salida de aire por el tapón de llenado de aceite es mayor que en caliente, lo que me lleva a pensar tengo buena compresión?
Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Una curiosidad en relacion a esos motores, los fabricaba o tenía algo que ver con ellos BMW?
Entre Yanmar , Man, Volvo cual elegiriais? |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Es raro encontrar un MAN en estas potencias, los más usuales son Volvo que cubre todas las potencias hasta 800 o 900 CV y para mí están un paso por encima de Yanmar en cuanto a prestaciones.
Los Yanmar son motores mecánicos y duros, los que dices con base BMW dieron muchos problemas y Yanmar ya no los comercializa, también tienes Nanni, Solé, Vetus y Cumins que son electrónicos como Volvo y por lo que he oído van muy bien. |
Re: Revoluciones inestables yanmar
Me quedo con los Yanmar mecánicos sin electrónica.
Los Man en nautica hablamos de motores de 1000 cv...juegan en otra liga.. |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 00:56. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto