|
Re: Escora máxima antes del vuelco
No te inquietes, Ferchu.
En realidad esos ratios son referencias para el diseño, y se toman en cuenta en relación a otros ratios. Por sí mismos no suelen decir gran cosa. No hay que tomárselos a la tremenda ni hacer dogma de ellos, porque en realidad hay muchos factores que intervienen en la estabilidad. En Europa, por ejemplo, la referencia de estabilidad es la longitud del brazo GZ para determinados grados de escora. No se emplea el capsize ratio para nada (en cuanto a la determinación de la estabilidad del barco). El capsize ratio es una relación entre la manga y el desplazamiento, pero en realidad, a la hora de navegar, hay muchos otros factores que influyen. Además, si te fijas, los valores que se manejan nunca se alejan demasiado de 2 (por encima o por debajo), y hay barcos de 40 pies, cruceros de altura, cuyo capsize ratio es mayor de dos. Pero que los valores se suelen mover entre 1,7 y 2,3 mas o menos. Como verás, no hay grandes diferencias. Yo no me comería el coco con este tema, aunque saberlo no está de más. Cheers Rog |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Por pasarse de escora no te preocupes siempre se oye antes en cubierta
:burlon::burlon:Larga escota, cab####n,larga de una p#ta vez:burlon::burlon: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
alguien me podría decir dónde encontrar la información que manejais respecto a un dufour 24?, gracias por anticipado.
Yo creo que si largas la mayor cuando toca y no te pasas mucho de trapo ( y digo mucho), la posibilidad de vuelco es casi paradójica. En la regata del infierno, en unas condiciones espantosas , y de regata, volcaron sólo tres :-) |
Re: Escora máxima antes del vuelco
comer el coco del cordero , pero no el propio.nihao
|
Re: Escora máxima antes del vuelco
hola a todos y una :brindis::brindis:...
bueno, creo que los conceptos se han explicado correctamente: avs, gz, curva de estabilidad... pero la realidad es que en condiciones extremas los barcos vuelcan y ya desde la desgraciada fastnet del 79 (de un día soleado pasaron al siguiente a fuerza 10, con 15 muertos y 100 heridos), se replanteó el diseño de los barcos... analizando los cascos de la flota se vió que el avs medio estaba por debajo de 90º (actualmente, como se ha dicho, los diseños crucero-regata no bajan de 100º), también las formas de carenas, y de proas y popas cambiaron y es el origen de la diferencia de los "clásicos" a los barcos actuales... pero otro hecho, el de las temibles 630 millas de la sidney-hobart de 1998, hizo que los barcos oceánicos además debían cumplir con un STIX (índice de estabilidad) superior a 4... este índice considera distintos aspectos de estabilidad (eslora, avs, recuperación en un tumbada -90º-...), con la aparición del ángulo de inundación (momento en que empieza a entrar agua dentro del caso)... el punto crítico es la esquina inferior del tambucho de tal forma que si es inferior al avs, se sustituye por aquel... y la conclusión... http://www.navegar.com/actualidad/es...s/708volv1.jpg El jueves 7 de julio el VO 70 "movistar" volvió al agua después de tres semanas de exaustiva revisión y puesta a punto en la base del equipo en el Puerto de Sanxenxo. El barco español de Vuelta al Mundo fue izado desde su cuna hasta el agua pasadas las 18 horas, para proceder a las pruebas de seguridad de adrizamiento exigidas por la normativa de Volvo Ocean Race. Dicha prueba de seguridad consiste en volcar completamente el casco del barco sobre el agua para comprobar su comportamiento en una situación límite. Una grúa de grandes dimensiones fue la encargada de volcar los 21,5 metros de eslora del VO 70 movistar colgándolo por el bulbo de su quilla hasta dejarlo totalmente invertido. Cuatro miembros de la tripulación -incluyendo el capitán, Bouwe Bekking y el proa, Pepe Ribes- participaron en la maniobra desde dentro del propio barco para comprobar la posible entrada de agua en cabina y realizar el auto-adrizamiento del casco. La maniobra de volcado duró alrededor de 8 minutos, y el barco estuvo invertido cerca de 12 minutos. Para completar con éxito la operación, los tripulantes que permanecían en el interior activaron el sistema de quilla pivotante para devolver el barco a su posición natural de forma totalmente autónoma. El movimiento de la quilla fue adrizando el casco en un proceso suave y gradual que duró poco menos de 5 minutos. ... lo siento de veras por el rollo... saludos... |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
interesantisima aportacion... |
Re: Escora máxima antes del vuelco
los barcos de vuelta al mundo no solo vuelcan por escora ,la mayor parte de vuelcos se producen por una ola gigante de popa..........levanta el barco y le da la vuelta
roncito para todos:brindis: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
en los barcos de estas regatas, se prueban materiales, diseños, todo esta llevado al limite y asi se navega. comparar una tumbada, perdida de palo, quillote, etc, con un velero de serie actual es como comparar una rotura de caja o motor de un formula uno con nuestro coche de calle. en cualquier diseño actual de velero con quillote fijo uno tendria que ir navegando mal, sobrevelado, y con un oleaje muy importante para que el viento tumbe el barco y una ola ayude justo para terminar el trabajo y evitar que adrize; caso contrario, me parece imposible quedar quilla para arriba. es mi humilde opinion.
|
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
Para referencia, un first 31 de qulla profunda tiene un AVS de 131 grados y es bastante bueno, como suelen ser los barcos regateros a los que se les da caña. Los cruceros, por ejemplo un Beneteau 50 tan solo tiene tiene 108 grados. Claro está que no veo a ningún patrón escorando a 45 grados su Benetau 50 por pura diversión. Otros ejemplos, un Bavaria 36 tiene 118 un Elan 31 tiene 132 grados, un J 80 tiene 123, un Oceanis 321 "tan solo" 110, o un X 35 122 grados. |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
he visto muchas veces barcos en regatas, con la mayor en banda porque es la unica manera que tienen de hacer frente a un viento fuerte saludos |
Re: Escora máxima antes del vuelco
:brindis:
Sin cachondeos..................Cual es el angulo de escora de Un Mcgregor 26 m? Lo digo por que el lastre es esta muy arriba (y no en la ORZA) GRACIAS ..........................de verdad, no quiero pòlemicas |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Es una pagina sobre todo para el mercado americano, justamente el link que les dejo es el que uso yo para saber las caractrerizticas de mi barco pero buscando encontrar muchos mas. Se informa entre otras cosas del capsize, no el AVS
http://cruisingresources.com/Moderat..._36-38_ft.__p2 |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
|
Re: Escora máxima antes del vuelco
Te di los del Mac 26X los dEL 26M 2.20 Y 11%
|
Re: Escora máxima antes del vuelco
Lo que comentais de GZ Angulo maximo de escora 120º me parece correcoto, lo del tamaño de la ola 1/3 de la manga tambien. Estabilidad estatica.
Que pasa con la estabilidad dinamica??? Pensais que el dufour de keith 11, escorado 60º (la mitad de los 120º) aguantaría una ola de 1/4 manga del traves? Yo pienso que no, porque aunque tenga un GZ adrizante con 60º de escora, la fuerza escorante de la ola seria superior y volcaria. Ejemplo: Si me empuja mi niño, tengo la suficiente estabilidad como para aguantar el empujón, pero si estoy inclinado/agachado manteniendome en equilibrio, no aguantaria el empujon. (que kk de ejemplo) Normalmente nos hablan de estabilidad estatica porque nos gusta oir que que mi barco aguanta una escorada de +90º, es verdad si se hace en una piscina. |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
No siempre:rolleyes: Depende por supuesto del tipo y diseño del barco, pero hay casos en los que con una gran escora por una fuerte racha de viento el barco saca el timón del agua, pierdes velocidad y pierdes gobierno, por lo que no puedes ir a donde quieres. Suele ocurrir con traveses o empopadas con mucho viento, el barco se va de orzada, no da tiempo a largar, el barco tumba y si la racha es demasiado fuerte puedes pasar un ratito tumbado y quieto. En ceñida no suele ocurrir ya que enseguida "pinchas" al viento y desventas. Esto es mas probable en barcos de poco desplazamiento y generosos de vela; En otros barcos no ocurre nunca. Los veleros con peso en la orza nunca vuelcan si no es por efecto de una ola. :pirata::pirata::pirata: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
Por alusiones... seguro que volcaria... ya te digo que, a mi todas esas curvas y graficas que se publican alli y alla, fuera de contexto, no me dicen nada... cuando compre mi barco no perdi ni un segundo en valorar las curvas esas... es mi cometido como patron del barco tratar de no encontrarme en esas situaciones, y si me encuentro con ellas tratar de sobrevivir... lo demas son "pajas mentales" evidentemente la principal razon por la que compre mi barco, es porque era el que mas me gustaba... esta claro!! Saludos |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Yo os cuento una:
12 metros tripu novata, escota (autovirante) foque agarrotada, amantillo mayor liada en el bacsktay. Consecuencia ni se podía gobernar, ni largar foque ni largar mayor, golpe de viento y candeleros debajo del agua. No pasó de ahí, otra cos es si hubiera ola... |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Pues AVS´s y GZ´s aparte, nunca he tenido la "sensación" de poder volcar por más que he tenido algunas tumbadas y cosas por el estilo.
Mis miedos vienen de cuando vas surfeando olas muuuuuy grandes, poder clavar la proa (¿pasar por ojo se llama?) Nunca he estado ni cerca, hasta ahora los barcos han iniciado un planeo al alcanzarme la ola y empezar la cuesta abajo, sale una ola a la altura de los obenques, la proa se levanta del agua, la adrenalina corre a tope y poco a poco el barco se frena y esperas a la siguiente ola. Pero siempre he pensado en que pasaría si viniera una ola atravesada y a velocidades de planeo claváramos la proa. Susto me da. Y a esta horas ya, unos gin-tonic, please. |
Re: Escora máxima antes del vuelco
http://img9.imageshack.us/img9/3821/...tingencias.jpg
http://img38.imageshack.us/img38/286...ingencias2.jpg jeje buen rollito...:D dont worry, al poco rato este barco terminó la regata :sip: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
:brindis: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
muy buenas a todos y que no falten unas rondas!!!!!
influye en la escora o el adrizamiento si el barco es de quilla corrida ( un hallberg rassy 31 monsun del 76) ??? que ventajas y contras tiene ? saludos!!! :velero::velero: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
Cedemont, ¿Como se define esa capsize ratio? :brindis: |
Re: Escora máxima antes del vuelco
Cita:
Felicidades coMeta por tu Monsun, es uno de los barcos que me tiene enamorado :tequiero: lamento que la tengas tan corta :cunao: y corrida....:meparto::meparto: pero el tamaño no es lo que importa:burlon: El MONSUN 31 creo que es un barco fantastico y su hermana MISTRESS 32 :tequiero:también está para sacarla a bailar, aun es más bonita:tequiero: Hallberg-Rassy 31 Monsun Designer Olle Enderlein:adoracion: Hull length 9.36 m / 30' 9" Length water line 7.50 m / 24' 8" Beam 2.87 m / 9' 5" Draft 1.40 m / 4' 7" Displacement 4 200 kg / 9 250 lbs Keel weight 1 900 kg / 4 200 lbs ( lleva casi la mitad del peso en la quilla ) esperaré a oír que comentan los que saben, ya que también me interesa el tema, y sus diferencias respecto al MISTRESS 32, que la tiene un poquito más larga. MONSUN 31 http://www.hallberg-rassy.com/monsun...n_sideview.gif MISTRESS 32 http://www.hallberg-rassy.com/mistre...s-sideview.gif PD. alguien conoce de algún MISTRESS 32 ?? este verano vi uno precioso, de punta en blanco, en la gasolinera del puerto de Llafranc y me gustaría saber donde está para volver a admirarlo otra vez, (felicidades a su propietario por como lo cuida) y preguntarle algunas cosas, será de algún cofrade ? alguien más enamorado del MISTRESS 32??? |
Re: Escora máxima antes del vuelco
|
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 14:32. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto