Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

ah, vale, me callo :adoracion:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

No hace falta sacar la inversora, se saca la tapa superior y se cambia el cajetin de sincronizados
SALUT:brindis::brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Gracias patroli, pero llevo una cola en z (Saildrive)

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

A la vista del despiece no se como puede salir ese paquete. ¿Estas seguro de que te refieres a la 120S-E y no a la MS25R.
Si quitas la tapa superior ¿Como sacas los engranajes que están por debajo del piñón de ataque?

Por favor comprobar el despiece. Es el que os indico un poco mas arriba

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Hola:
Pues yo lo primero que miraria,es el terminal deslizante,que esta al final del mecanismo del cambio.
si el morse lo mueve arriba y abajo y si desplaza,el casquillo deslizante,que es el encargado de hacer que se engranen los piñones de la marcha adelante y atras (engranajes arriba y engranajes abajo).
Esto hay que sacarlo de todas formas,antes de desmontar los .piñones si no solo salen los de arriba
Yo creo que el problema puede estar ai


A falta de poder ver el asunto hay que imaginarlo


saudos :brindis::brindis::brindis::brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

La tapa superior es la mitad del alojamiento del eje con los piñones y cojinetes, sale enterito, yo en dos horas los reparo, no tiene dificultad, tienes que fijarte bien en la colocacion de cada arandela, las correderas y los sincronizados, una forma facil de aclararte es ir haciendo fotos a medida que vayas desmontando
SALUT:brindis::brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Cofrades:brindis: con toda modestia y sabiendo solamente un poco del asunto os digo que con un esquema de "vista explotada" de las piezas podemos ver muy poco. :nosabo: Ne cesitamos un plano de CONJUNTO de todo el inversor montado, de esta forma un profesional puede afrontar un desmontaje del inversor. Solamente he querido aportar alguna idea mas. :pirata:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Pues muchas gracias a todos:adoracion::adoracion: La información me ha sido muy útil.
Pero el barco ha de salir del agua, pues la liada es ( mejor dicho, puede ser) Gorda.
Lo contaré todo en el blog, para que aprendais escarmentando en cabeza ajena, en este caso mi mala cabeza.
Me reitero. Muchas Gracias a todos.

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Hola capitán. La cola es 120 S ¿que?.
A mí me pasó algo parecido porque se puso en la cola aceite del motor, y mi 120 S lleva aceite ATF para cambios automáticos.
Mírate este enlace

http://www.marinepartsexpress.com/outdrives.shtml

Que tengas suerte.

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Añado a lo anterior:
Me fallaba a veces al dar marcha atrás. Parece que al no tener el aceite la viscosidad adecuada no funcionaba pero no se produjo avería por falta de engrase.
Se vació el aceite se llenó con el correcto y se puso en marcha para enjuagar bien, volviendo a vaciar y llenar.
No tuve más problemas.
Saludos.

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Acabo de ver que es la 120 S-E. Lleva aceite ATF, si le has puesto otro ese puede ser el problema.
Saludos

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

En veleros, solo la 120S-e y las 130 llevan atf las demas van con el mismo aceite que del motor
SALUT:brindis::brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Justamente la del capi es la 120S-E

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Pues que mire que es lo que lleva puesto....

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Pues esa es la madre del cordero del problema.
El aceite que me suministraron para llevar de repuesto es el SHELL SPIRAX 80/90 api GL-4
El que necesita es el API GL-5 ¡¡SINTETICO !!
El aceite no era correcto.
Pero en el aceite han aparecido cachitos de bronce (pieza nº 22) y el mecánico de aquí, me recomienda sacar el barco para poder hacer una limpieza a fondo de toda la inversora y la cola, ya que si los cachitos se dejan pudieran afectar en poco tiempo a los engranajes.
El problema ahora es que no hay la pieza en toda Turquia y por avión tarda minimo 5 dias, en una marina de 50 euros dia, Travelif de 600 Euros, etc. Me están buscando algo en un desguace que hay de barcos.
Pero a la vista de como sale el aceite parece razonable limpiar, ya que no hay acceso desde la tapa hacia los engranajes de la cola, mas que para que pase el aceite (Y las limaduras).

Como no encuentre "tripulantes a compartir" me van a dejar la econo(mía) [econo(de ellos)] muy jodida

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Hola;
Que te lo aspiren ,y el casquillo, deslizante, que te lo rectifiquen y cuando esteas aqui, lo cambias.

saudos :brindis::brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Capi, solamente con el interes de aportar alguna idea nueva ¿ tu seguro no cubre esta circunstancia ? En otro orden de cosas el recambio via DHL puede ser de 24 horas. En mi experiencia como fabricante de engranajes para cajas de cambio de automoviles te puedo aportar que un cambio de aceite no produce una rotura de elementos a no ser que tengas otro problema en la caja. El asunto de rectificar un casquillo es de dudosa solucion, pues al retocarlo tanto sea de diametro o caras, lo que haces es ampliar el juego y perder la propiedad de guia para el cual se diseño. Normalmente en las cajas de cambio los unicos elemento de bronce acostumbran a ser las coronas de vis-sin-fin que actuan a forma de reductor. Por lo que si hay trozos de bronce pueden ser de algun casquillo con un chavetero o dentado interior coronado por estar flojo. Me remito a mi anterior aportacion, se precisa un plano de conjunto de la caja con las piezas montadas , no en vista explotada. Me gustaria poder aportar un rayo de luz , siento la circunstancia en la que te encuentras, para lo que precises quedo a tu disposicion igual que el resto de tabernarios que seguimos con interes tu situacion.:brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

A ver, no he tenido nunca un barco con cola, siempre he trabajado con reductora y eje, pero no creo que por meter aceite que no sea hidráulico tengas el problema, lo malo sería quedarse seco completamente de aceite, pero por poner uno que no sea el aconsejado por el fabricante no creo que llegues a causar tantísimos daños, yo he visto poner en inversoras aceite normal del motor, y he visto en inversoras que perdían mucho aceite con la consiguiente ruina del propietario, hechar el aceite usado del motor de los otros barcos que lo tiraban y esa inversora, concretamente una PRM, despues de canviar el refrigerador, que es dónde se encontraba la pérdida, sigue funcionando igual que el primer día.

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Nada puedo aportar respecto a la avería,

¡¡ánimo y suerte!! :brindis: :brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Nefta, es un barco idéntico al mío, y de la misma "añada". Ya los conoces, como la palma de tu mano.

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Aclaren los técnicos:

1 -Cualquier aceite con Dos números ( Sae 20-50, 80-90,ect). Es Sintético ??

2 - Cualquier aceite con Un numero (sae 80, 20,ect) puede ser Natural o Sintético ?

:gracias:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

La designación que indicas de dos números, aceite multigrado, NO indica que el aceite sea sintético. Puede ser sintético o mineral.

20W-40 (por ejemplo) informa acerca del comportamiento del aceite con la temperatura. A temperaturas bajas (20W, W=winter, invierno) su viscosidad es la de un SAE-20, mientras que a elevadas temperaturas, su viscosidad es la de un SAE-40. O sea, más fluído a bajas temperaturas y más viscoso a altas que un SAE-30, su equivalente en monogrado.

Para los monogrados, lo mismo.

Espero que te haya aclarado algo, mientras te dan una opinión mejor fundada, pero esto es la base.

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Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

SSSSSSSSSSSSSSSSSSastamente

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

Hola a todos, como bien indican los cofrades kane y NEFTA esta es la base de la clasificacion SAE de los aceites de motor que data de 1926, en vigor (SAE J300b) de Julio de 1973, clasificandolos solo por su viscosidad sin ninguna consideracion sobre su calidad.

Solo la clasificacion API (American Petroleum Institute) hace referencia a la calidad del aceite usando la letra C (for compression ignition) para designar aceites formulados para motores diesel y la letra S (for spark ignition) para motores de gasolina, a estas letras las sigue otra que indica una mayor cantidad y/o calidad de aditivos siendo mejor el aceite cuanto mas lejos en el alfabeto se encuentre esta letra.

Aceites calificados como CC, CD o CE son de uso comun en motores diesel, siendo el mejor de estos el CE y por encima de ellos el CF-4 o el CX.

Una orientacion en aceites para engranajes: http://www.oilven.com/tables/4_47.pdf

Espero que encontreis util mi aportacion , un saludo y unas:brindis:

Re: ¿Averia Inversora?.-Necesito muchos consejos y opiniones
 

:gracias: cuando decia "natural" me referia a mineral ....

es cierto es que NO se denen mezclar Sinteticos con Mineales ?