Re: North Wind 38
 

Pues yo hubiera jurado que el rediseño del NW38 era de Bill Dixon.
Pero si Germán dice que era de Primrose... :sorry:

Dixon trabajaba con Primrose cuando este desapareció en una regata a principios de los 80s (¿de cuando es el NW38? :nosabo:) Y, con otros miembros del despacho de Primrose, continuó trabajando sobre todo para Moody.


:brindis:

Re: North Wind 38
 

Buenos días a todos y ya de paso una ronda de birras.
Es la primera vez que escribo y visto que hay interesados en el North Wind 38 os informo de que yo tengo uno en venta en perfecto estado y bien equipado. Ha salido en "Perlas del pantalán" de la revista Skipper y lo vendo por paso a mayor eslora. Para los interesados, mandarme un mensaje.

Re: North Wind 38
 

este mensaje no pertenece a este foro

Re: North Wind 38
 

:brindis:

Date una vuelta por los Beneteau First 38 a ver que te parecen. Son barcos rápidos,marineros y muy bien construidos.
En la revista Mar Abierto tienes una buena descripción

http://www.marabierto.eu/perlas/First%2038


:velero:

Re: North Wind 38
 

Hola cofrades,unas rondas para todos:brindis:
Alguien ha tenido un north wind 38, que me pueda aconsejar. Venden uno en Masnou del 84 muy bien de precio.
:nosabo:

Re: North Wind 38
 

Hace años hice la típica travesía al Caribe y vuelta por las Azores, con uno de esa época y no tuve ningún problema en ninguno de los rumbos. Tienen fama de muy robustos y bien construidos. y lo puedo atestiguar
Supongo que todo depende del estado en el que se encuentre el que tienes interés en el.

Saludos

:brindis:

Respuesta: Re: North Wind 38
 

Ronda del mejor Ron a los Cofrades.Los Granada 35 son veleros magníficamente construidos y Armados, según la más ortodoxa escuela escandinava.Este Astillero, que ya cerró, es Danés.Vamos, Vikingos a más no poder. Materiales de primera calidad.Palos anodizados, cascos reforzados.En algunos casos dobles.Portillos del mejor acero inoxidable.Bien aislados termicamente y estancos. Los firmo.

Re: Respuesta: Re: North Wind 38
 

Vaya :nosabo:

Yo siempre he pensado que llevar un winche por cabo es una ventaja.

Consideraba que los pianos eran un invento para ahorrar winches, pero al final tienes un lío de cabos, no retienen bien y hay que librar un cabo antes de volver a cazar otro.

Por la misma razón, siempre he defendido no reenviar a la bañera, porque aumentas las posibilidades de generar un problema y el largo y reenvías de driza, con los cuál es más difícil cazar y dejar la mayor como una tabla,

Además el mástil es una zona tan segura como la bañera, sobre todo si pones un púlpito. Pero ese no era el motivo de discusión.

Yo siempre creí que en el mar , si es duplicado, mejor y triplicado todavía mejor.

Hay a mucha gente que no le gustan los Swan clásicos y seguramente tienen muchos motivos para ello. Los que yo he conocido tenían un winche para cada cabo.

:brindis:

Re: North Wind 38
 

Me parece imposible tener un winche por cabo. Escotas, drizas, rizos, contra, pujamen, enrollador..

Creo que con buenos stoppers, no hay como tener toda la maniobra centrada en dos winches cercanos a crujía, que no sea necesario bajar a la brazola de sotavento para templar una driza o tener que saltar de una banda a otra para tomar un rizo.

La diferencia de elongación de un cabo por 3 o 4 metros más es mínima, y lo que hay que hacer es darle con saña al winche, que los cabos aguantan mucho y las velas y el barco agradecen las drizas bien tensas cuando corresponde.

:brindis:

Re: North Wind 38
 

Supongo que es un error, pero en la brazola no se templa una driza, siempre es una escota o una burda.

En el mástil es obvio que tiene que haber stopers, porque se suele montar como mucho un winche en cada banda y otro para los rizos.

Otra ventaja de no levar todo el espagueti en la bañera, es que no estorban y no se lían los cabos. Toda la driza de Génova o de trinqueta que sobra al llevar las velas izada, la llevas en el Sito que más estorba dando el coñazo al liarse con el resto de cabos y meter agua dentro.

Para bajar la mayor o meter un rico, en el mástil tienes todo a mano, por si tienes que ayudar a la vela, o desliar una coca.

Llevado al extremo, hace años navegé en un Delher con winche eléctrico central y le parecía un lío y una fuente de problemas.

Respeto el criterio de cada uno, pero en mi caso, si puedes pagarlos, yo prefiero reducir los stopers a lo imprescindible y concentrar lo menos posible la maniobra.

:brindis:

Re: North Wind 38
 

Lo de la brazola lo digo porque ultimamente se están viendo muchos barcos con los stoppers en las brazolas y no a ambos lados de la escotilla.

Las preferencias de cada uno supongo que dependen de los barcos en los que ha navegado. Hacer todo desde los dos winches al lado de la escotilla me parece un puro placer. Aunque tengas que ir al palo a preparar una amura de rizo antes de tomarlo o después a trincar el trapo sobrante.

En cuanto a los cabos sobrantes, tenerlos en bañera y poder revisarlos y tenerlos adujados para una arriada rápida es una buena seguridad. Y ajustar a menudo las tensiones de drizas, importante. En caso de apuro, meter todos los sobrantes por la escotilla, no resulta muy elegante, pero sí efectivo, y con unas bolsas de drizas bien pensadas, se puede mantener el orden sin demasiados problemas.

A mi me parece una cuestión importante para el solitario. Para tomar un rizo hay que jugar con escota, driza, rizo y amura. Desde el palo no controlas la escota, y desde bañera lo puedes controlar todo.

Un saludo.

:brindis:

Re: North Wind 38
 

Creo que hay cierta confusión cuando se cita al NW 40" al existir dos barcos totalmente distintos con la misma denominación.
A finales de los años 70, si no recuerdo mal astilleros Mistral sacó el primer NW 40" diseño d Angus Primrose, que en aquella época era una preciosidad de barco y cuarenta años después, dentro de sus líneas y diseño indemodable es un clásico que sigue siendo muy bonito.
Las primeras unidades son reconocibles porque equipaban un mástil y botavara Sparligt de color dorado y el roof acababa a la altura del mástil, dejando una playa de proa totalmente plana.
Al cabo de un tiempo a ese modelo se le modificó la cubierta y el roof se alargaba notablemente a proa para dar más altura y volumen al camarote de proa. Creo recordar que ese cambio coincidió con el cambio de astillero.
Años después creo que el mismo casco sufrió una modificación en el diseño de popa a cargo d Bil Dixon, colaborador del ya fallecido Angus Primrose (desaparecido al caer al agua en una navegación nocturna) Nacía el NW 38, prácticamente idéntico que el anterior 40 " salvo la forma del espejo de popa con menor vuelo a partir de la línea d flotación.
Se trata de barcos diseño IOR, rápidos, ceñidores, de navegar excelente, confortabilidad interior, pero bañera muy pequeña y estrecha, con poca manga en el tercio de popa, si se compara con lo que vendría ańos después.
Con absoluta independencia de los dos barcos comentados salieron al mercado poco después el NW 36 y el NW 40 (éste último alargado posteriormente por popa hasta una eslora de 42", y el versiones sloop o ketch)
Estos dos últimos barcos se caracterizan por hallarse concebidos con una vocación claramente de crucero, obra muerta muy alta, bañera central, mástil de altura moderada, mucho volumen interior, camarote de popa enorme,...etc.
En cubierta destaca un metacrilato curvo de banda a banda para dar iluminación interior. Son barcos tranquilos, cómodos, voluminosos, y de un navegar que nada tiene que ver con los dos anteriores por bien que bajo la misma denominación NW 40" coexistan dos modelos parecidos como un huevo y una castaña.
Siguiendo el hilo no llego en algún caso a acertar de cual NW 40" se está hablando.
Saludos cordiales:brindis: