Originalmente publicado por Malapata (Mensaje 1735862)

Saludos
Por cambiar de tercio, tengo este motor en un myabca delfin 31, un motovelero muy pesado, y su regimen normal es 1400-1600 vueltas. No me gusta apurar el motor pero no me pasa de 2200 vueltas, el barco hunde la popa y no consiguo mas velocidad. Con 1500 vueltas y el casco limpio ya me coge los 6 nudos y a tope no pasa de 7 por lo que no me preocupa.
Con lo que si he tenido problemas siempre ha sido con la electrovalvula, con el tiempo se agarrota y no me para el motor o no me arranca, he utilizado tres marcas contando la oficial y a todas le pasa lo mismo, así que desde este verano la tengo anulada y paro el motor manualmente tapando el filtro del aire. Ya se que no es ortodoxo pero lo he comentado con un mecanico y me asegura que al motor no sufre por paralo así aunque me gustaría solucionar el problema.
El tema de filtros y aceite siempre los he comprado en tiendas de recambios de automovil sin problemas.
Perdonad por el tocho, estoy por el mar menor para lo que necesiteis.

Originalmente publicado por dastin (Mensaje 1735892)

hola malapata.... yo no te recomendaría parar el motor de esa forma, por el siguiente motivo:

-. todos los motores, por normativa medioambiental, tienen una tubería que comunica el cárter, con el colector de aspiración de aire (llevarán su filtro etc... Esto se hace para eliminar los gases que se generan en el cárter. estos gases, son reconducidos nuevamente al colector de admisión para ser quemados...
el efecto que se produce si taponas el aire de admisión, es que la inercia de aspiración de los cilindros provocará una súbita depresión en el cárter del motor y podría penetrar aceite en el colector de aspiración...
Igualmente esa succción se produce en el interior de los cilindros durante el periodo de aspiración y si al abrir válvulas de admisión el motor no tiene de donde aspirar, pues te aspirará a través de los aros de compresión tambien del cárter y te subirá aceite a las cámaras de combustión. si tu motor fuera sobre alimentado, el fenómeno sería mucho mas considerable y dañino porque el arrastre de aceite se precipitaría en la turbina ensuciándola y perdiendo rendimiento.
piensa en resolver lo de la solenoide... no tiene palanca manual de corte en la bomba de inyección???? sería lo correcto.
salud:brindis:

Originalmente publicado por dastin (Mensaje 1735886)

hola ankaluze.

en verdad, el uso del vinagre que viene a ser ácido acético esta ultra-contraindicado para la limpieza del motor, ataca directamente al hierro y aluminio.
No se en que concentración lo utilizas pero ten mucho cuidado y mucho mas si lo usas en caliente.... y ojo con los remedios mágicos... bicarbonatos, vinagre, limón, salfumán, lejía y una larga lista.

estos productos aunque inadecuados, podían ser utilizados antiguamente en los motores, al igual que se fundían a mano y a bordo los cojinetes de bancada del cigüeñal cuando gripaban...
actualmente debido a lo aligerado de materiales y juntas y aleaciones empleadas (me refiero a que antes un motor marinizado era hierro y bronce) actualmente se usa aluminio y lo mejor es usar química adecuada... si no, te cargas el motor.

otro aspecto es que el circuito del motor (hablo de los motores con intercambiador de agua salada independiente, no de motores refrigerados directamente con agua salada) si se mantiene con agua destilada o desmineralizada y glicol en proporciones adecuadas no se ensucia jamás.
para el mantenimiento del circuito de agua salada en donde básicamente lo que buscamos es limpiar en intercambiador que suele ser haz tubular de bronce o intercambiador de placas.. pues nos podemos permitir alguna aventura sin correr grandes riesgos...
Es mi opinión, lógicamente... salud:brindis:

Originalmente publicado por ankaluze (Mensaje 1736224)

Hola Dastin, sobre tu consejo del uso del ácido acético (vinagre blanco) para la limpieza del circuito decirte que como todo es relativo, sobre todo en la cantidad de mezcla con el agua destilada que lo he utilizado en una solución muy baja...por cierto no ataca al hierrro como dices y sí a la aleación de aluminio sobre todo si lo mantienes con el motor en marcha más de lo debido (no es mi caso), despues hay qye limpiar a fondo con agua antes de reponer el refrigerante. Antes cuando no había limpiadores en botes con marca, se utilizaba vinagre (ácido acético), es un ácido débil, Mercedes Benz recomienda usar otro ácido como es el "ácido cítrico" que también es un ácido débil, y no pasa nada, no ataca a los manguitos, puedes hacer una prueba antes de usarlo para quedarte más tranquilo, coge una pieza de hierro que este oxidada y otra de aluminio, en una cazo las metes con una disolución de vinagre o ácido cítrico, la pones al fuego y lo calientas hasta 90ºC, la mantienes a esa temperatura una media hora y observas lo que pasa.
:brindis:
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Originalmente publicado por Malapata (Mensaje 1736748)

en cuanto a la solenoide... te han dicho porque se avería??? se quema electricamente?? se agarrota mecánicamente???

Originalmente publicado por dastin (Mensaje 1736854)

Se agarrota mecanicamente

Originalmente publicado por Malapata (Mensaje 1736940)

le gotea agua salada??? alguna fuga de agua cerca???? es mas común que se quemen si son normalmente abiertas. pero mecánicamente es mas raro....
si fueran neumática si, pero si es eléctrica.....