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Re: Humo motor diesel
Por eso me preocupa aunque el motor vaya perfecto.
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Re: Humo motor diesel
Llevas un motor o dos?
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Re: Humo motor diesel
Vale, dos perquins.
Los dos hacen el mismo humo? |
Re: Humo motor diesel
El de babor casi no hace el de estribor mucho mas
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Re: Humo motor diesel
Releyendo el hilo para recordar detalles, en un momento concreto hablas de nivel de refrigerante. Si es un motor de refrigeración directa, no lleva ningún tipo de refrigerante.:nosabo::nosabo:
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Re: Humo motor diesel
El motor es un T6354-3E es decir 6 cil, turbo y circuito de refrigerante y circuito de agua salada para enfriar el refrigerante.
Decir que no hay consumo aparente de refrigerante ni aceite. Dónde está el problema?. No tiene termostato dado que el anterior dueño se los ha retirado. |
Re: Humo motor diesel
Para evitar repetirse voy a describir lo que se le ha revisado.
El motor es un T6354-3E es decir 6 cil, turbo y circuito de refrigerante y circuito de agua salada para enfriar el refrigerante. Decir que no hay consumo aparente de refrigerante ni aceite y el consumo de combustible es normal. No tiene termostato dado que el anterior dueño se lo ha retirado, no hay agua en el aceite y no hay espuma en el refrigerante. Tampoco hay presion al poner la mano en el tapón de la tapa de balancines. El colector de escape y el codo se han limpido hace un año aprox así como se ha tarado inyectores, cambiado toberas y tarado bomba inyeccion. Los filtros están al día y el rodete de la bomba de agua tiene todas las palas. Se ha revisado el enfriador de aceite del motor y no se observan tubos perforados ni en mal estado. Adjunto video del humo el cual se disipa bastante rápido https://vimeo.com/226719919 A ver si entre todos podemos saber de donde sale el dichoso humo. Muchas gracias de antemano |
Re: Humo motor diesel
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¿ Has revisado los intercambiadores? si estan obstruidos hay productos quimicos especificos. ¿ Los dos motores hechan la misma cantidad de agua a diferentes regimenés? ¿ El vapor que sale del escape huele a gasoil? ¿ Estas seguro de que el codo de escape no tiene ninguna fisura interna? :brindis::brindis: |
Re: Humo motor diesel
Al ver el video me he quedado un poco a cuadros, eso no es un poco de humo.
Si ademas al final resulta que llevas refrigeracion mixta, entra en escena el intercambiador. https://www.dropbox.com/s/xqfra41aos...ador1.png?dl=0 https://www.dropbox.com/s/bir9pexor3...ador2.png?dl=0 https://www.dropbox.com/s/fjcmwwxhun...ador3.png?dl=0 Tampoco limpiar un codo viejo es garantia de nada, en muchos diseños terminan fisurandose internamente, en otros simplemente se limpian las zonas anchas quedando los rincones taponados, hay un hilo bastante amplio sobre el tema en la taberna. https://www.dropbox.com/s/eghzbeckzy...onado.png?dl=0 Este esta aparentemente limpio, pero la zona por donde entra el agua a quedado muy restringida por la propia descomposicion del metal, y sin embargo,por el exterior su aspecto es magnifico. https://www.dropbox.com/s/uteqn8b8jq...ueado.jpg?dl=0 :brindis::brindis: |
Re: Humo motor diesel
Buenas cofrades a mi me pasa casi lo ismo desesperado ya porque lo ha visto tres mecanicos diferentes,mi motor es un volvo 2002 del 91,he leido bastante foro de este tema pero sigo con los mismo.Humo blanco que se evapora que relenti no lo hace y en 2000-2500 se dispara el humo blanco que revision he tenido pues cambio de filtros,rodete y limpieza de inyectores.El codo de escape no me quema la mano y sin embargo si me quemo el pie cuando lo pongo por el escape exterior y que aun sale agua tipo escupitajos.Tengo la duda de que la junta de culata si es de metal o de aluminio se halla ido.Un saludo cofrades
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Re: Humo motor diesel
Le llega bien combustible?en su día no abrí bien la toma de combustible y cuando aceleraba salía un humo muy similar
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Re: Humo motor diesel
Cita:
La junta de culata, incluso una posible fisura en la culata, es una de mis siguientes opciones, aunque el hecho de que lleve tanto tiempo sin ir a mas me Hace querer revisar antes otras cosas, generalmente una junta tocada va evolucionando a peor con el tiempo y parece que no es el caso. En el tema fisuras hay mucha tela que cortar, de momento queda aparcado. Mi sistema de trabajo consiste en ir eliminando lo mas facil, si al final no es eso, al menos queda revisado y eliminado de la lista. Despues ya se entra en buscar averias mas graves. Si ya es complicado detectar algunos problemas teniendo el motor delante, imaginate a traves de un foro. Eso no impide que muchas averias se detecten en apenas un minuto, incluso a traves de whatshapp, y aqui hay algunos ejemplos. :brindis::brindis: |
Re: Humo motor diesel
Cita:
Y si el motor fuera mio, no me molestaria ni en mirar como esta, pediria uno nuevo y lo cambiaria. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Humo motor diesel
2 Archivo(s) adjunto(s)
Buenas, ya he hecho los pequeños esquemas sobre los circuitos directos y mixtos.
También como actúan los termostatos en los dos sistemas. Circuito abierto sin intercambiador, Adjuntos 77427 El agua se desvía a un tubo externo y no accede al motor, eso permite que suba la temperatura dentro del motor rápidamente, mientras, todo el caudal de agua pasa directamente de la bomba de agua al codo de escape para mantener refrigerados los elementos de dicho escape, que no soportarían un aumento de temperatura, (escape flexible y waterlock). Adjuntos 77428 Aquí el agua encerrada dentro del motor, ya ha alcanzado los 50-60º y se abre el termostato que a su vez cierra el circuito exterior, ahora el agua de la bomba entra en el motor y sale para entrar en el codo de escape. Es así de simple, una sola bomba y listo. En el proximo mensaje el circuito mixto. :brindis::brindis: |
Re: Humo motor diesel
2 Archivo(s) adjunto(s)
Circuito mixto;
Adjuntos 77429 Aquí tenemos un intercambiador de calor, no deja de ser un radiador que en vez de refrigerarse por el viento, lo hace con agua del mar. en estos casos, el circuito de agua salada (azul) nunca tiene termostato, el agua salada y el agua dulce del circuito cerrado, nunca entran en contacto. El agua salada mantiene un caudal constante para mantener refrigerados los elementos del escape. Pero si hay un termostato que impide el paso al refrigerante (naranja) desde el intercambiador al motor, esta en el circuito cerrado. Cuando el termostato está cerrado, no permite el intercambio de refrigerante entre el intercambiador y el motor,, así el motor se calienta rápidamente hasta que al llegar a unos 75º, el termostato se abre. Adjuntos 77430 Cuando el termostato se abre, deja circular el agua, así el anticongelante frio del intercambiador entra al motor, y a su vez la caliente del motor vuelve al intercambiador para refrescarse. No tiene más misterio, cambia la forma, el tamaño, los materiales, etc, pero el diseño es universal. ¿Qué sistema es mejor? pues depende, los dos tienen ventajas e inconvenientes. :brindis::brindis: PD/ perdón por la poca elaboración gráfica, pienso que cuanto más simple, mejor. |
Re: Humo motor diesel
Lo he entiendido a la perfeccion. Voy a empezar colocando el termostato y os cuento
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