|
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.heliciel.com/downwash%20ligne%20portante.gif
¿Qué hace un Ala real? downwash (empujar el aire pa'bajo) vortex (crear torbellinos) Lanchester lo dibujó Prandtl lo calculó y Max Michael Munk remató la faena ... dando lugar a las Alas del Supermarine Spitfire http://www.aircraftrecognition.co.uk...itfire_-_3.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_7_31_03.jpg
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_7_31_32.jpg http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_7_32_10.jpg "Es evidente que hasta ahora no se ha tenido en cuenta todas las condiciones del problema", F.W. Lanchester, Aerodinámica, 1907 Y aquí abajo los tres -Lanchester, Prandtl y Munk- en un artículo sobre la historia que conduce al diseño de las Alas del Supermarine Spitfire Lanchester se adelantó, y Munk vio que se deducía de la teoría de Prandtl http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_7_33_01.jpg http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_7_33_32.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_31_00.JPG
Ahora entendemos lo que le pasaba a Newton turbulento pequeñajo, de bajo Alargamiento (AR, Aspect Ratio) no desvía bien el viento, el viento pasa por arriba y por abajo, crea muy poca Sustentación/FuerzaLateral (Lift) y encima crea un montón de arrastre (Drag) que arrastra el Resultado (R) hacia la popa, impidiendo ceñir contra el viento, esa vela de bajo alargamiento sirve para dejarse arrastrar por el viento, viento a favor, pero no sirve para ir contra el viento la noticia llegó al Club de Yates de Nueva York en el Club de Yates de Nueva York estaban jugando a lo de siempre, a ver quién la tenía -en este caso: la botavara- más larga, y las botavaras salían tres o cuatro metros por la popa, y en proa había tremendo botalón, pues el juego era a ver quién ponía más trapo, y más abajo para ser capaz de aguantarlo |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_12_27_37.JPG
Teoría de Alas Lanchester-Prandtl-Munk http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_4_17_00.JPG y entonces ... en vez de botalones enormes y botavaras que salían varios metros por la popa ... el juego fue a ver quién es capaz de poner en pie el palo/mástil más alto y que no caiga sobre nuestra cabezas y en este juego sobresalió un fabricante de aviones: Starling Burguess, que (con buena vista) podemos ver a los mandos de uno de sus aviones ... y diseñando un velero con su calculadora arcaica -¿Casio FX-39?- encima de la mesa http://www.historicnewengland.org/co...pg/image_thumb http://classicsailboats.org/wp-conte...s4-325x176.jpg http://www.voidware.com/calcs/images/fx39-1.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
|
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_10_26_18.JPG
[Mode Arrabal On] -hablemos de la cangreja cohones ya ... la cangreja va a shegar [Mode Arrabal Off] ejque ... ejque la cangreja no ciñe bueno, vamos a ver para empezar eso es una cosa que decían en el Club de Yates de Nueva York donde habían deformado la cangreja hasta lo indecible, los muy brutos, y era una cangreja con un pujamen gigantesco y un grátil pequeñajo el Alargamiento (AR, Aspect Ratio) de una vela solitaria es grátil dividido entre pujamen el Alargamiento (AR, Aspect Ratio) de un balandro con 1 Ala compleja construida con 2 velas simples es igual a = altura al cuadrado del puño de driza de la Mayor sobre el nivel del mar / dividido entre la Superficie vélica en ceñida y la otra parte de la cuestión es que la ceñida es tarea compartida el ángulo de ceñida, el ángulo entre el Rumbo del velero (Rv) y el Viento aparente (Vap) es igual a la suma del ángulo del arrastre aerodinámico y el ángulo del arrastre hidrodinámico es decir: con una buena Orza y un buen Timón un aparejo de mayor con cangreja ciñe de maravilla |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_10_32_54.JPG
Se forja, se incuba, se engendra en los años 20 del pasado siglo en el despegue de la industria aeronáutica, y digamos que nace en 1930 el balandro moderno nace con una Mayor que al menos es el 60/66% de la superficie vélica en ceñida, un Alargamiento suficiente (AR => 3) un palo flexible y un cable de acero, el stay de popa, un back-stay (y además un violín) el back-stay es la forma de traducir a mayor tamaño (Desplazamiento > 1 Ton) el aparejo de los botecitos de vela ligera que están naciendo justo en esas fechas a este aparejo con el que nació el balandro moderno se le ha quedado el nombre de aparejo "fraccionado" por la fracción (3/4, 7/8 ...) que indica la altura del arraigo del Foque respecto a la altura del palo http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_10_34_28.jpg Tras los éxitos de Myth Of Malham (Fasnet Race, 1947-1957) se propaga un aparejo que se llamó "a tope de palo", y que en la One Ton Cup interpretaron de la forma conocida: una Gran Vela de Proa que lleva la voz cantante (y que al menos es el 60/66% de la superficie vélica en ceñida) y una pequeña vela de popa que trabaja de guardaespalda, y así le podríamos llamar aparejo con Génova y menor de escolta Este es el aparejo más eficiente en ceñida con viento bonancible y las regatas dicen que se ganan en ceñida, y las regatas de la One Ton Cup eran en verano este aparejo fue abrazado con desmedido entusiasmo por los cruceristas, porque a los honrados transportistas de cerveza nuestra religión nos prohíbe jugar con el palo; pero, claro, hay otros rumbos además de la ceñida, y hay otros vientos, de ahí lo quejumbrosa que se volvió esta noble cofradía pues con razón no terminaba de ver claro el apaño la forma de arreglar este aparejo de regatas para crucero es ponerle una trinqueta ... como llevaba Myth Of Malham luego, más recientemente, surge un aparejo sin nombre, que podemos llamar "de crucetas retrasadas" (que en el dibujo me ha salido una birria) y que es un primer intento de síntesis entre los dos aparejos anteriores, en este aparejo las dos velas son similares de un 45/55% de la superficie vélica en ceñida, y lleva un backstay que quiere y no quiere flexar un palo que quiere y no quiere flexar, total un consenso para intentar contentar a todos y por último ha surgido un cuarto aparejo y segunda síntesis: la neo-cangreja, que cuadra y cierra el círculo, volviendo en cierto sentido al punto de partida, pero con la experiencia acumulada en este viaje una Mayor que se activa y se desactiva la parte de arriba forzando un sable y quitándole y dándole torsión/alabeado (twist) |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_12_10.JPG
con una placa plana, un tablero de madera, de Alargamiento infinito (es decir que va de pared a pared del túnel de viento sin dejar escapar el aire) se puede conseguir un Coeficiente máximo de Sustentación/FuerzaLateral (CL) de casi 0,8, por ejemplo 0,75, con 8 grados de ángulo de ataque (Alfa) con un tablero de madera de bajo Alargamiento, AR 2, en el mundo real, para conseguir un Coeficiente de 0,8 se necesitan 45 grados de ángulo de ataque (Alfa) con un Ala simple y simétrica de alto Alargamiento AR 10 de un pequeño avión se consigue un Coeficiente máximo que se acerca a 1,5 con algo más de 15 grados de ángulo de ataque con una Vela solitaria AR 2 se consigue 1,5 con 30 grados de ángulo de ataque es fácil conseguir Sustentación/FuerzaLateral (Lift) el problema es a qué precio, es decir cuánto cuesta en términos de arrastre (Drag) http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_20_20.JPG https://upload.wikimedia.org/wikiped...separation.jpg (fotografía de Ludwig Prandtl) el arrastre (Drag) tiene tres capítulos: (1) CD_0, el rozamiento (y la diferencia de presión entre el borde de ataque y el borde de salida) (2) CD_i, el arrastre inducido por la sustentación (3) CD_d, el desprendimiento que se llama separación, "gran ángulo de ataque", "el fluido se separa" http://web.mit.edu/2.972/www/reports.../airfoil-9.gif (el profesor Fabio Fossati y sus maquetas en el túnel de viento del Politécnico de Milán, 3:05) si miramos los números obtenidos ... son casi imposibles de creer no nos damos cuenta de la llamativa eficacia del aparejo de un balandro porque tenemos que arrastrar tremendo carromato por el agua y contra el aire el 30-40-50-60% de la resistencia aerodinámica es resistencia parásita creada por el cascarón, es decir la obra muerta del casco, la jarcia y la chirimbolada embarcada, que si un toldo, que si un arco con unas placas, que si un cargador eólico ... el aparejo de un balandro tiene unos números prodigiosos ¿cómo consigue un balandro tamaña hazaña? Pues construyendo 1 Ala compleja con 2 Velas |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_00_49.JPG
la clave del prodigioso balandro se encuentra en el control de la separación (S) del fluido gracias a una segunda vela, ya una vela de proa (1930, como los botes de vela ligera) ya con una vela de popa (la mayor pequeña de los años 60 que escolta y hace de guardaespaldas de la vela principal: un gran Génova) en el primer caso el downwash de la vela de proa protege a la Vela principal del desprendimiento/separación del fluido, y así puede trabajar de forma eficiente con un gran ángulo de ataque (20-25 grados en los botes de vela ligera, 30-35 grados en los barcos de mayor tonelaje) en el segundo caso la Vela principal va a proa, y consigue trabajar de forma eficiente con un gran ángulo de ataque gracias a una gran curvatura del perfil (el embolsamiento) y gracias a una vela de popa que protege su borde de salida pero ahí no acaba la cosa, pues además ocurre que la vela de popa le curva el viento a la de proa, es el upwash upwash que resulta enormemente provechoso, pues al abrirse el viento que incide en la vela el resultado (R) de la Fuerza aerodinámica va más hacia la dirección de la marcha que es precisamente lo que queremos http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_01_19.JPG ñó entonces, si el upwash es bueno pa un velero ... ¿cómo podemos aumentar el upwash? Pues inclinando el borde de ataque gracias a llevarnos el palo pa popa http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_23_08.JPG |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
twist again
¿Es un pájaro? Noooo ¿Es un avión? Noooo Is it the twister? Es el Alabeador? Síii, Yeaaaaaah |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_00_32.JPG
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_00_11.JPG http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_10_59_38.JPG Veamos bien el truco de los años 60-70 Gran vela de proa (Génova) y mayor-pequeña de escolta a popa si desviamos el viento a lo bruto con un tablero de madera con un gran ángulo de ataque conseguimos Sustentación/FuerzaLateral (Lift) y Arrastre (Drag) en las mismas cantidades, pues en realidad sólo hemos desviado el viento por una cara, por la cara de barlovento, la otra mitad del viento es un puro remolino lleno de torbellinos, así que el resultado es bien justo y salomónico el primer truco es curvar el perfil hacia el viento pero este truco funciona hasta cierto punto, pues el fluido a medida que va avanzando por la cara de sotavento se va frenando, y se frena y se hace el remolón, y se arremolina, y se desprende y entonces viene el segundo truco: animar al fluido, que el fluido no pierda velocidad tirando de él gracias a una baja presión relativa creada por una vela de popa, la mayor pequeña que cuida que no aumente la presión en el borde de salida del génova Y el truco de los años 30-50, foque y Mayor, ejque una vela de proa le lanza curvado el viento a la cara de sotavento de la vela de popa evitando la separación del fluido un balandro en ceñida construye 1 Ala compleja y eficiente con 2 velas, la suma es más que las partes, las dos velas se benefician la otra parte de la cuestión es que la vela de proa está en la zona del viento curvado por la vela de popa, es el upwash http://cdn2.hubspot.net/hub/209338/n...FlowUpwash.JPG Y la guinda del pastel es que un borde de ataque inclinado hacia atrás (sweep back angle) aumenta el upwash, lo va aumentando más mientras más arriba del grátil, que por eso tiene que ir con torsión/alabeado (twist) y también un palo inclinado hacia popa aumenta el upwash en la parte de arriba de la Mayor la vela de proa va alabeada/torsionada para hacerse cargo del upwash y la mayor va con más o menos torsión/alabeado dependiendo de si se quiere más o menos Fuerza dar y quitar torsión/alabeado a la Mayor es la forma más barata de controlar su fuerza a fin de cuentas nada nuevo bajo el sol http://www.heindijksterhuis.com/wp-c...06-top-big.jpg la Mayor con cangreja podría ser una buena solución para un carguero -un velero de crucero-, y solución óptima desde el punto de vista del coste-eficacia la primera y principal ventaja de la Mayor con cangreja es que permite darle forma a una vela barata y duradera, con la cangreja se puede trimar un saco de patatas por así decirlo, pues tiene cuatro esquinas pa jugar la segunda ventaja ejque en cuanto se abre el rumbo y se sale de la ceñida cerrada se convierte en la vela adecuada y con una cangreja se puede dar y quitar torsión/alabeado a la Mayor y encima tiene una magnífica respuesta a la racha (el sail gust response) Pero, claro, para un velero pequeño lo mismo se puede conseguir con 1 sable forzado por la baluma |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_1_45_25.JPG
Alabeador carguero de media tonelada de bajo Alargamiento la cangreja no pasa de la horizontal, pues no hay nada más desagradable que una cangreja despendolada si se larga la driza toda la Mayor baja del tirón, y no hay problemas para rizar navegando a favor del viento lleva runner (stay de popa volante) como los pesqueros del siglo XIX para dar tensión al stay propiamente dicho, y para el Spi, pero no hace falta para aguantar el palo de pie la vela de proa va en su botavara, y el Spi va en su botalón orientable y los tres cabos de control -escota, carro y cangreja- irían en las dos bandas, que es lo mismo que escota, carro y backstay en las dos bandas el palo va firme como en un aparejo "a tope de palo", y el aparejo es flexible y versátil como un aparejo "fraccionado" |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_5_08_02.JPG
kwintó, se sale del papel, tenía que haberlo dibujado más abajo bueno, a simple vista ya se sospechaba que era muy chaparrito es un carguero, no es para regatas, pero hay que pelear por un Alargamiento (AR, Aspect Ratio) suficiente, y hay que amarrar un Alargamiento efectivo de 3,3 y para eso hace falta al menos un Alargamiento geométrico de 3 en el chaparrito el pico de la cangreja estaba a 10 metros de altura sobre el mar, y tenía 34 metros cuadrados de trapo 10 x 10 / 34 = 2,94 y se podría bajar el trapo a 32 metros cuadrados 10 x 10 / 32 = 3,1 que después el túnel de viento nos daría x 1,1 => 3,3 de Alargamiento efectivo (por + mayor llena arriba + borde de ataque sin quiebro - solapamiento de la vela de proa que no lleva) la otra cosa que hay que encajar a la hora de dibujar barquitos de papel en el mundo de la fantasía es la cantidad de trapo, y este carguero de media tonelada tiene 7,99 metros de eslora, y entonces primero hacemos un cuadrado 8 x 8 = 64, y luego hacemos un triángulo como si fuera una gran vela latina 64 / 2 = 32 metros cuadrados sería lo mínimo mínimo, y x 1,1 = 35 y pico, y es 36 lo que pide el bicho, y además lo está diciendo la vela de proa que tiene 14,4 metros cuadrados / 0,4 = 36 porque la otra cosa a la hora de dibujar barquitos de papel es cómo va repartido el trapo, y hay tres formas paradigmáticas para repartir el trapo entre la vela de proa y la vela de popa: 40 - 60 60 - 40 50 - 50 por supuesto quién dice 50-50 puede ser 45-55 y 55-45 total, el pico de la cangreja hay que subirlo 60 cm y la botavara bajarla 30 cm si pudiera ser |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
:cid5::cid5::cid5:
Impresionante, me encantan tus posts, sigue así! |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
Y aqui vemos a unos cuantos desgraciados que todavía no se han dado cuenta de que con el flujo desprendido no se puede navegar...qué locos!
http://www.sail-world.com/photo/phot...Radial.jpg.jpg http://www.elpasajero.com/ilustracio...%20relinga.JPG http://www.pajebykite.net/wp-content...ro-2011-13.jpg http://www.sail-world.com/photo/phot...aig_Heydon.jpg http://img.nauticexpo.es/images_ne/p...33-8073947.jpg http://www.surfertoday.com/images/st...ailrocket2.jpg :santo: |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.johncaseyworldwide.com/wp...88_cat_big.jpg
Ya decía Alain Gliksman en Navegación de Crucero y Regata "sería lógico que los barcos de crucero tuvieran un alargamiento menor que los barcos de competición" efectivamente el Alargamiento nos proporciona fuerza, un mayor Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral, hasta cierto punto (hasta digamos AR 4 que es la típica/tópica frontera entre "bajo" y "alto" Alargamiento) pero a partir de suficiente Alargamiento (3,3-3,5 AR) el alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido, por eso a los regateros les entusiasma los aparejos enormes que rascan el cielo actualmente podemos ver una proliferación de los bichos que he bautizado como Alabeadores -y que llevan lo que he llamado "el cuarto aparejo"- lo podemos ver en todo tipo de artefactos desde tablas de surf en el mundo real hasta pedagógicos barquitos de papel aquí en el barrio bajo "el cuarto aparejo" se ha extendido como el fuego por la pólvora, y a un velero de crucero le viene bien para así tener un aparejo más compacto, pues el trapo al final hay que aguantarlo para un honrado transportista de cerveza un enorme Alargamiento lo le interesa tanto, sí le interesa y mucho un Alargamiento suficiente (ARe => 3,3) pero, para empezar cuando sopla 30 nudos sobra medio aparejo, y cuando sopla 40 nudos sobra todo el aparejo además cuando se llega al viento del diseño o viento del diseñador (11-14-16 nudos de viento real son los vientos más típicos que soplan sobre el tablero de dibujo) entonces el aparejo que estaba configurado para buscar el máximo coeficiente (CL_max) entra en la búsqueda del mínimo coeficiente (CL_min) y esto se hace -alabeando las velas -aplanando las velas -abriendo las las velas y hay que desacoplar las dos velas es decir el balandro construye en ceñida 1 Ala compleja con 2 velas hasta que desacopla las velas para reducir su ángulo de ataque el Alto Alargamiento (AR => 4,4) optimiza el aparejo para ceñir hasta 11-14 nudos de viento real, cuando el velero destruye el Ala construida con tanto esmero a partir de 11-14 nudos con una jarcia grande, y a partir de 16 nudos con un aparejo chaparro, la cosa es a ver cómo narices aguantamos el trapo y resulta que alabeando la Mayor se puede aguantar bastante hasta el primer rizo y la otra arma secreta es abrir-y-aplanar y reducir el ángulo de ataque de la vela de proa una vez que el Ala ha sido destruida es que la vela de proa vaya en su botavara, que así nos permite abrir y relingar su pujamen por otro lado ahora entendemos la discusión en el foro BoatDesign sobre los mástiles-Ala el mástil-Ala parece la reberza y el no-va-más y, sin embargo, al final en la realidad sí bueno va pero no es pa'tanto y la sospecha pa mí ejque el mástil-Ala parece la reberza y en la realidad sí bueno pero no es pa tanto ... porque va a ser que no se puede alabear, no se puede torsionar |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_4_26_33.jpg
un pescador de 1860-1914 en su bote de 20 pies de eslora no lo sabía pero resulta que navegaba con un aparejo que era el último berrido actualmente para un bote de 20 pies lo más sencillo para construir una Mayor neo-cangreja es usar 2-3 sables enteros controlados por la baluma es decir por la escota: al cazar se da embolsamiento al mismo tiempo que se quita torsión/alabeado, y al revés, se quita embolsamiento y al mismo tiempo se le da torsión/alabeado a la Mayor, y la torsión del foque se controla igual que hacemos ahora, moviendo pa'lante y pa'tras la polea que dirige la escota hacia el puño de escota (en el caso de Foque-en-su-botavara la botavara-del-Foque no tendría movimiento hacia arriba y llevaría un trocito de carril para este meneillo de la susodicha polea, y dos escotas una a cada banda) Total, disponemos de 5 buenos aparejos para un balandro (1) aparejo de Mayor con cangreja clásica 1860-1914 (2) aparejo "fraccionado", foque y Mayor, 1930-1950 (3) aparejo "a tope de palo", Génova y mayor pequeña, 1960-1970 (4) primera síntesis con crucetas retrasadas y backstay (5) segunda síntesis, "cuarto aparejo" moderno, Mayor neo-cangreja sin backstay http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_04_33.jpg (Tumlaren, 1933, cuando nace el balandro moderno) |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
(y llegó mi amante, en fin, paciencia budista y resignación cristiana)
por supuesto con 1 sola vela se puede navegar sin fluido desprendido la cuestión arriba en el Hilo era cómo aumentar el Angulo de Ataque sin que se desprenda el fluido Caribdis, lo tuyo son los movimientos asamblearios, dedícate a la política |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
Y desde tiempos de los fenicios e incluso antes todo el mundo sabe que con 1 vela se puede navegar viento a favor, dejándose arrastrar por el viento
todo un Hilo hablando de Lift y Drag, Drag y Lift para esto, vaya tela lo dicho: no lees, vas siempre ad hominem y a manipular la asamblea emborronándolo todo con tinta de calamar "ad hominem", al hombre, no te interesa ni el juego ni el balón, sólo te interesan mis tobillos y mis narices, eres un hartista, en cambio como yo soy mu bruto me pierdo en este reality show tienes todo el barrio alto pa ti, ábrete un hilo sobre lo que te apetezca, allí hay más audiencia, ñó, de hecho el otro Hilo estaba aquí en el barrio bajo en el mundo de la fantasía, pero va y lo llevaron pa'rriba, y me he vuelto aquí al barrio bajo |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
48 en la página anterior:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...4&postcount=48 51 aquí arriba en esta misma página: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...3&postcount=51 la sorprendente eficacia del balandro, bicho que ceñido al viento construye 1 Ala compleja con 2 velas, y hemos visto que surgieron dos formas de construir 1 Ala compleja con 2 velas: con un foque y una Mayor (años 30-50) y con un Génova y una mayor pequeña (años 60-70) bien, pero al llegar a 11-14-16 (lo que sea en cada caso) nudos de viento real ... el velero tiene que destruir el Ala construida con tanto esmero de buscar el máximo coeficiente (CL_max) hay que pasar a controlar la escora, minimizar el arrastre inducido (CD_i) e ir de camino a buscar el mínimo coeficiente (CL_min) que se alcanza antes de tomar el primer rizo un balandro puede configurar su aparejo para obtener un Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral de 1,5-1,4 puede conseguir 1,6 pero creando mucho desprendimiento y por tanto empeorando la proporción Lift / Drag es decir aumenta el ángulo de arrastre y el Resultado se va hacia popa, por eso la mayoría de los Programas de Predicción de la Velocidad suponen un coeficiente máximo de 1,5 pero ahora la cuestión, al abrir y aplanar y alabear, es cuánto podemos bajar el Coeficiente, es decir cuánto podemos reducir la fuerza de las velas antes de tener que tomar el primer rizo en los programas VPP abrir y aplanar va todo junto en FLAT, y luego viene REEF que es rizar, y justo actualmente lo que se está investigando es cómo introducir TWIST, el alabeo en el túnel de viento del Politécnico de Milán el profesor Fossati obtiene que FLAT puede ser hasta 0,6 (antes los programas eran muy arbitrarios y suponían que la tripulación podía quitarle fuerza a las velas hasta lo imposible) 1,5 (CL_max) x 0,6 (FLAT, que es abrir-y-aplanar) = 0,9 (CL_min) pero, claro, las maquetas del profesor Fossati tienen aparejos bastante versátiles, con esto quiero subrayar que no es tan sencillo quitarle fuerza a las velas, y así llegamos de nuevo a la torsión/alabeado de la Mayor que de forma sencilla -largando escota- se desactiva toda la parte de arriba, y a la cuestión de cómo abrir y aplanar la vela de proa construir 1 Ala compleja con 2 velas solo funciona hasta cierto punto, hasta 11-14-16 nudos de viento real dependiendo de cada diseño |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_4_54_33.jpg
(perfil NACA 64-206 de las Alas del F16) un caza F16 vuela con un Ala que exagerando un poco se podría decir que prácticamente es un tablero de madera o una chapa plana con forma, porque vuela con bajo Angulo de Ataque, bajo Coeficiente de sustentación y a mucha Velocidad en el otro extremo tenemos a un carguero que quiere aterrizar ... y necesita Fuerza, más Fuerza, más Coeficiente de Sustentación, y recurre a similar truco que los veleros: embolsamiento (curvar el perfil) y construir el Ala con varios elementos http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_4_24_03.jpg claro, al carguero, cargado de maletas y pasajeros, no le importa el arrastre (Drag) al aterrizar, practicamente casi está izando un Spinaker o sacando un paracaídas; pero el balandro en ceñida con viento bonancible quiere Fuerza más Fuerza y no pagar mucho en términos de arrastre el problema del velero es que está limitado en su capacidad de aguantar trapo, así el truco de sacar más Fuerza uniendo dos velas funciona hasta cierto punto, y en el límite es lógico quedarse con 1 sola vela, que puede ser la Mayor rizada o puede ser el Foque ¿y si es el Foque el que se queda, entonces cómo abrirlo (= bajar su Angulo de Ataque) y aplanarlo? lo más sencillo sería un barber hauler o un carril atravesado, en los años 70 había un puñado de 'cuartos de tonelada' de aparejo fraccionado que llevaban el carril del foque en sentido transversal, que es más lógico para ese aparejo a mí me gusta la idea de una botavara del foque que no tenga movimiento vertical porque soluciona de una tacada (1) el trimado en todo el rango del viento bonancible (2) abrir y aplanar con viento fresco y (3) atangonar el foque al abrir el rumbo y viento a favor, y de gratis (4) es autovirante en el botecito post-apocalíptico (2008-) que ahora tengo simplemente bajo el foque y dejo sola la Mayor rizada; pero en el mundo de la fantasía imagino otras posibilidades |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_3_45_25.png
K.S.M. Davidson fue el primero que reconcilió y encajó los números de la aero-hidrodinámica de un velero, y publicó en 1936 los así llamados "Coeficientes Gimcrack" en la revista de la Society of Naval Architecs and Marine Engineers pues Gimcrack (con un aparejo con un Alargamiento efectivo de 3,45) se llamaba el velero investigado, de 2650 kilos de Desplazamiento, 7,25 metros de eslora en la línea de flotación y 40 metros cuadrados de superficie vélica en ceñida K.S.M. Davidson se llevó de timonel a un por entonces chaval, Olin Stephen, mientras él apuntaba datos, hizo una maqueta y la arrastró un montón de veces en un canal de pruebas, y encajó y reconcilió los números el profesor Fabio Fossati con las magníficas instalaciones de las que disfruta en el Politécnico de Milán ha obtenido con maquetas (ORC-VPP-2013) los mismos y llamativos números el aparejo de un balandro es capaz de conseguir un Coeficiente de Sustentación de 1,5 pagando 0,2 de Drag es llamativo porque con una vela solitaria se consigue alrededor de 1,4 de C_Lift pagando alrededor de 0,5 de C_Drag en un caso el ángulo del arrastre aerodinámico es del 8% y en el otro caso es del 18% que es más del doble un balandro ciñendo con viento bonancible es un bicho espectacular ¿de dónde surge la magia del balandro? ¿cómo consigue tal resultado? pues lo consigue construyendo 1 Ala compleja con 2 velas simples http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_6_54_15.jpg aquí tenemos un espléndido catálogo de Alas de todo tipo con un Ala simple y simétrica de Alargamiento (AR) infinito (es decir que va de pared a pared del túnel de viento) se consigue como máximo un C_Lift de 1,6 y si se sigue aumentando el Angulo de Ataque la sustentación se desploma al separarse el fluido, es lo que se llama "entrar en pérdida" https://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_p%C3%A9rdida lo llamativo del aparejo de un balandro ciñendo es que logra controlar bastante bien la separación del fluido gracias a unir dos velas de forma similar hay Alas sorprendentes construidas con varios elementos que logran un Coeficiente de sustentación (C_Lift) > 3 |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
El ángulo del arrastre aerodinámico va en grados no en porcentaje
|
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_42_53.jpg
arriba he citado de memoria y he mezclado los números de Davidson con los de Fossati, que no son iguales sino similares, y por otro lado aquí están los datos originales del profesor Fossati antes de asesorar a ORC (pues además arriba he dado por hecho que el modelo aerodinámico de ORC-VPP-2013 está totalmente bajo los mandos de Fossati) aquí están los datos originales del profesor Fossati tal como los presentó en público en el año 2006 CL_max 1,6 (!) ciñendo con un ángulo del viento aparente (AWA) de 27 grados y 1,58 ciñendo a 32 grados, balandro con una Mayor 'ims' y una vela del proa del 100% CD, alrededor de 0,25 cuando va a 27 grados, y al abrir el rumbo a 32 grados 0,30 y el control de la separación del fluido comienza a verse desbordado, pero sigue siendo bastante bueno; estamos hablando de tremendos ángulos de ataque desde un punto de vista aeronáutico, una orza por ejemplo que es igual que un Ala trabaja con ángulos de ataque de por ejemplo 3-4-6 grados http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_43_52.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
hay que tener en cuenta que
un caballo de carreras ciñe a 20-22 grados del viento aparente una mula jaranera ciñe a 30-32 grados del viento aparente pienso que a los honrados transportistas de cerveza nos hace más apaño aparejos compactos, aparejos chaparitos de Alargamiento suficiente (AR => 3) pero que no pretendan rascar las nubes del cielo por supuesto aparejos versátiles, capaces de adaptarse a diversos rumbos y vientos, y aparejos cómodos de maniobra lo suyo es que estuviera pensado para ir De Bilbao a la Batería Urrutia y -ojo cuidao- De la Batería Urrutia a Bilbao en verano, algo que implica dejar los tres grandes cabos por estribor, Sao Vicente, Fisterra/Touriñán/Vilán y Ortegal/EstacaDeBares es una forma concreta de hablar, realista, ir a favor del viento y las olas, bajar cuesta abajo, y subir cuesta arriba ciñendo, éso es lo que tiene que hacer bien un velero que dejar Sao Vicente por estribor en verano es a pequeña escala para un crucero pequeñajo como dejar el Cabo de Hornos por estribor, y subir contra la aceleración Fisterra - O Porto también es bonito, y bajar surfeando la ola portujesa con comodidad también implica unas características adecuadas pero, claro, si hacemos para ir cuesta abajo una tabla de surf con tremendo trasero -entre astronómico y sideral-, luego cuando hay que ir o volver cuesta arriba la orza agarra mala postura al escorar y va como un cangrejo, aumenta el ángulo del arrastre hidrodinámico, y la solución cara y compleja, un apéndice para el lastre y dos orzas para ceñir, ya no es una mula de crucero |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
Agradezco todo el hilo. Al final creo que los barcos de cierta edad tampoco están tan mal. Ahora bien, hablas de genovas con botavara, al estilo de algunos diseños americanos?
Tener una botavara de mayor cangreja baja no quita espacio?:brindis: |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_13_55.JPG
(De la Batería Urrutia a Bilbao) (1) Necesitamos 2 Alas, una en el aire apuntando a los cielos y otra en el agua apuntando al averno, la de arriba va a trabajar con ángulos de ataque grandotes (20-30 grados) y la de abajo va a trabajar con ángulos de ataque pequeños (2-3-6-9 grados) bien, pues entonces lo suyo en principio para empezar es que la de arriba sea chaparrita (3 AR) y con borde de ataque inclinado, y la de abajo sea espigada (4 AR) y con borde de ataque recto (2) por otro lado la victoria de la configuración balandro es una victoria pírrica, porque si bajamos el ángulo de ataque nos sobra una vela, y si subimos el viento nos sobra una vela (3) y para rematar la faena al final, con 20-30 nudos de viento, la cosa es a ver quién aguanta el trapo, y para eso preferimos una vela con el centro de la presión/fuerza lo más abajo posible, más cerca de la cubierta Total, llegamos al arma secreta, el Foque con su Botavara http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_22_15.jpg http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_23_00.jpg y llegamos a otro extremo a la vista de estos raros bichos le encargaron al profesor Fossati que investigara el asunto, y al final de su informe termina con una frase que dice: estos bichos raros controlan mejor la "separación del fluido" (estos bichos raros tiene un punto débil: si sopla 50 nudos de popa la jarcia desequilibra entre mucho y un montón al velero, y no sé si se equilibra poniendo un tormentín en la proa, no lo sé) a mí lo que me ha llamado enormemente la atención de su investigación sobre estos aparejos raros es lo magníficamente bien que sale una simple vela triangular arraigada en cubierta y con su botavara, confirmando mi intuición el arma secreta un foque en su botavara con sus tres cabos de control: ángulo de ataque, embolsamiento y torsión/alabeado (twist) mi idea es sencilla, centrar el palo en la mitad de la línea de flotación para (entre otras muchas cosas) dejar espacio para un foque bien despachado y chaparrito en su botavara, y entonces el aparejo quedaría así -configuración balandro para viento bonancible, con foque y Mayor, el trapo repartido 40-60: 40% el Foque, 60% la Mayor -Mayor neo-cangreja construida con 2-3 sables enteros, que para tallas pequeñas es una magnífica solución -Palo con mucho rake, inclinado hacia popa, como Gimcrack -Foque en su botavara con sus tres cabos de control, que nos permite (a) un versátil trimado con viento bonancible, (b) ceñir con viento fresquito, fresco y frescachón, (c) el foque ya está atangonado para correr delante de 40 nudos, y de gratis (d) el foque es autovirante y la Almiranta va desactivada en modo 'guapa y que me paseen' y así la leona ni muerde ni araña; pero, claro, hay que tenerlo todo previsto, luego dirá que se aburre, pues nada tiene tres cabitos pa jugar bien desmultiplicados con sus poleitas -y el equipo de viento: una veleta windex arriba, y catavientos en el borde de ataque en el foque, y en el borde de salida en la baluma de la Mayor, para controlar la torsión/alabeado y la "separación del fluido" http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_18_19.JPG |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_12_45.jpg
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_11_33.jpg este es el sistema más usual al otro lado del charco; soluciona atangonar el foque; pero no el trimado preciso que busco entre viento bonancible y fresco, fresquito y frescachón se me está complicando la cosa, no sé si tiene solución ... kwintó esto va a ser o pecado o engorda o cosa de millonetis americanos http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_19_05.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
Aaaaah, que me ahogo en un vaso de agua
sí funciona, claro que funciona lo que busco -dos cabos, uno a cada banda, que hacen de carro, controlan la orientación es decir el ángulo de ataque -la escota o ¿pajarín del foque? o como queramos llamar al cabo que sale por una polea al final de la botavara y que controla el embolsamiento -y la botavara lleva su carrilito con su polea móvil controlada por un cabito como llevamos encima de la cubierta, y pisando la escota-pajarín controla la torsión/alabeado la clave de esta botavara es que no tiene movimiento pa'rriba y de pronto caí en la cuenta que al abrirla tira pa'bajo de la baluma claro, los yankis usan estas botavaras para abrir el rumbo, que también, también quiero eso, el foque ya atangonado; pero para cambiar el trimado de viento bonancible a frescachón quiero abrir disminuyendo el ángulo de ataque, relingar el pujamen quitando embolsamiento y alabear, las tres cosas pero no pasa nada, es cosa de dejar holgura entre el puño de escota y la botavara con 10 nudos de viento la botavara va 10 grados abierta con 20 nudos va unos 15 grados abierta con 30 nudos puede ir a 18-20-22 tal vez quizá tampoco es tanta diferencia de ángulo, y para ir viento a favor y que la botavara funcione como tangón se larga escota-pajarín y yatá |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_5_08_02.JPG
volviendo a los inventos del profesor Bacterio Alabeador de 2 botavaras y 1 sable forzado por 1 cangreja aquí la idea es construir un Ala Delta de bajo alargamiento, gracias a la continuidad del borde de ataque: la cangreja continúa el grátil de la vela de proa esta idea juega con la suma de grandes ángulos de ataque y bordes de ataque inclinados es por así decirlo al revés que en los aviones, en los aviones con Ala Delta es un rollo que en el aterrizaje necesiten tanto ángulo de ataque, y aquí tenemos que torear con ángulos de ataque grandotes incluso en ceñida y buscamos a propósito su pareja: el borde de ataque inclinado pa'tras que culmina en una airosa cangreja |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_52_35.JPG
Base Edwards, al sur de California, agosto de 1964, proyecto Gemini Francis y Gertrude Rogallo con su invento http://www.corbisimages.com/images/C...4-9df3cb9f080c http://guiafitness.com/wp-content/uploads/ala-delta.jpg |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_23_08.JPG
Alabeador de Alto Alargamiento Veamos un montón de cosillas que han ido saliendo Alargamiento (AR, Aspect Ratio) desde el punto de vista del honrado transporte de latas de cerveza el Alto Alargamiento está sobrevalorado, los bichos de competición o tienen una gigantesca capacidad de aguantar trapo o están sesgados hacia la parte baja de la ceñida con viento bonancible -la capacidad de aguantar trapo de un velero de crucero es limitada y, sin embargo, los palos se han ido haciendo cada vez más y más altos, hay que sospechar que la obsesión con el Alto Alargamiento a fin de cuentas no ha sido otra cosa que una forma de izar Spinakers más y más grandes -con 11 nudos de viento real el aparejo de un balandro se configura para la búsqueda del Coeficiente máximo (CL_max) que ronda 1,4-1,5 (y hay bichos que alcanzan 1,6) pero al final del rango del viento bonancible, con 16 nudos de viento real, estamos configurando el aparejo para encontrar el Coeficiente mínimo (CL_min) que lo ideal sería por ejemplo lograr bajar a 0,7, lo interesante es la búsqueda de un aparejo versátil que se pueda configurar con un bajo coeficiente, es decir que aguante hasta el primer rizo -cuando sube el viento y el aparejo está configurado con un bajo Coeficiente el grueso de la cuestión es la resistencia parásita, es decir el arrastre creado por la obra muerta del casco, la obsesión con el arrastre inducido se diluye, el Alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido (que depende del Coeficiente elevado al cuadrado); para un crucero que busca aguantar el trapo con un aparejo configurado con bajo Coeficiente lo gordo a fin de cuentas es el arrastre provocado por el casco y la chirrimbolada embarcada, por ejemplo qué sentido tiene un palo rascando el cielo si después se lleva una capota contra los rociones al comienzo con 11 nudos y suponiendo una buena orza y un buen timón la cuestión de la ceñida a fin de cuentas es trapo izado dividido entre superficie mojada, pero al final, con 30 nudos, aparece un ratio que nunca he visto pero que es implacable: cantidad de trapo que queda izado dividido entre la superficie lateral del casco, pues se olvida una tonta cuestión: el casco no se puede rizar, y en un pequeño crucero este asunto es crucial pues al final hay poco trapo y mucho cascarón Angulo de Ataque (AoA) en un balandro con Mayor y foque el ángulo de ataque es el ángulo de ceñida; pero si se quita la vela de popa el ángulo de ataque está determinado por la botavara del foque ahora veamos la cuestión de la magia de la vela de proa http://www.areopago.eu/gallery/5112_...5_11_14_06.jpg ¿Es la vela de proa la que proporciona el grueso de la Fuerza de avance? sí y no se puede decir que no, no porque es 1 Ala construida con 2 piezas y la zona de baja presión (color rojo) está donde debe estar, en el colmo si aplaudimos al foque y abucheamos a la mayor (esa vela que sólo mete escora y arrastre) pues entonces al final quitamos la mayor y luego cortamos el foque por la mitad, y luego por la mitad, y luego por la mitad -pues siempre parecerá que la parte de atrás va de palmero- y al final nos quedamos con el stay de proa pelado sí, se puede decir que sí, que el foque es el que tira pa'lante, pero gracias a que está la vela de popa, que protege su borde de salida y le vira el viento, le abre el viento a la vela de proa, es el upwash la otra cuestión es el borde de ataque inclinado, que hace dos cosas, por un lado crea más upwash y de forma más intensa a medida que se va subiendo el grátil e incluso afecta a la parte alta de la mayor, exagerando el viento arriba en la mayor entraría de través proporcionando una fuerza más orientada hacia proa si se pudiera aprovechar, que es lo que no ocurre en la imagen obtenida con un código CFD por otro lado el borde de ataque inclinado de la vela de proa trabajando con grandes ángulos de ataque mejora el flujo en la cara exterior, y siguiendo por este camino de este efecto se llega a la sustentación por torbellinos (vortex lift) en las alas deltas con gran ángulo de ataque, es un resultado sorprendente pues en principio (con pequeños ángulos de ataque) un borde de ataque inclinado disminuye la capacidad de producir fuerza en la imagen de la simulación CFD vemos la cara exterior, la cara de sotavento, el color rojo indica una mayor velocidad y menor presión, y el color azul indica una menor velocidad y una mayor presión, el flujo en la parte de arriba de la mayor está desprendido/separado, necesita una mayor torsión/alabeado, de ahí la idea de romper el palo en dos trozos y continuar el grátil del foque con una cangreja, que además proporciona una magnífica respuesta a la racha, y de remate un espectacular cierre final de un Ala: un pico hacia popa e inclinado hacia sotavento http://yachtpals.com/files/news/49erline.png |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_18_19.JPG
Alabeador pequeñajo y, entonces ¿por qué no la cojonuda cangreja del profesor Bacterio pues porque en las tallas pequeñas los sables enteros (full batten) no son caros sino una solución standard, y con 2-3 sables enteros se construye una mayor neo-cangreja ¿y por qué no terminar la Mayor con un pico cuadrado pues porque este pequeñajo no aguanta tanto trapo y encima al bajar la vela entonces uno cae en la cuenta que el último sable de arriba (el sable-cangreja) es un engorro, en el colmo del 'culo veo, culo quiero' hay millonetis americanos que llevan un invento para poder izar y bajar con comodidad ese tipo de mayores, un completo disparate económico-funcional ¿Y por qué no izar el foque a tope de palo pues porque por una migaja de discontinuidad en el borde de ataque, por esa pijadita aerodinámica, no voy a destrozar el tamaño calculado |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.boatdesign.net/gallery/da...shboneMast.jpg
http://www.boatdesign.net/forums/att...wishbone-2.jpg http://www.boatdesign.net/forums/att...wishbone-1.jpg el de arriba se llama Relentless y no sé si le cambiaron el aparejo algo así escuché pero vaya usted a saber el de abajo se llama Orca y es más moderado repasando el estudio del profesor Fossati sobre estos bichos raros a fin de cuentas la ventaja de Orca sobre el aparejo de balandro es que es un aparejo más bajo, más chaparro hay un run-run aquí y allá contra el mástil y contra la mayor el palo/mástil distorsiona el fluido, pero nada terrible, y encima las otras soluciones también tienen sus cosillas pero la manía contra la mayor de los que navegan mucho mundo alante se entiende más, porque en los veleros grandotes la tendencia ha sido hacia mayores engorrosas y/o muy caras una de las gozadas de los veleros pequeños es que se puede tener una Mayor con su relinga en el palo/mástil y sables económicos |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_1_14_26.JPG
tradicional holandés a mí me parece que para un crucero grandote un aparejo así tal vez tiene una relación coste-eficacia-comodidad imbatible |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_8_55_50.JPG
ORC-VPP-2013 Cl = Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral Cd = Coeficiente de Arrastre/Resistencia teniendo en cuenta el rozamiento y el desprendimiento/separación del fluido [luego hay que sumar el arrastre inducido por la sustentación] línea negra = génova grandote llamado "Código Cero" (C0) ¿El génova o la génova grandote o grandota llamado "código cero" produce con 40 grados de vieto aparente un montón enorme de Sustentación/FuerzaLateral (CL_max = 2,2) pagando una cantidad pequeña de arrastre/resitencia? Pues no cómorr !? que sí, que no, que un génova grandote no es un génova grandote, el código cero no es el código cero, sino un génova-grandote-con-una-mayor-detrás los espectaculares y llamativos números del así llamado "código cero" no es otra cosa que el truco de los años 60-70 llevado a su extremo en alguna página de la velería North Sail pone que ese génova grandote tiene un camber, esto es una proporción "flecha / cuerda" del 20% 40 grados de viento aparente gran embolsamiento de un génova grandote borde de ataque inclinado pa'trás y una vela detrás el truco de los años 60-70 llevado a su extremo |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
Por un lado vemos una y otra vez números llamativos de la vela de proa (olvidando que esos números se obtienen con una vela detrás cubriéndole las espaldas y abriéndole el viento, pues por extraño que parezca la vela de popa le abre el viento a la vela de proa)
Por otro lado libros y libros copian y pegan estudios sobre una mayor mediocre y solitaria detrás de tremendo palo bien grueso Y, claro, total, la vela de proa se lleva vítores y aplausos y la vela de popa es con facilidad abucheada y denostada sin ir más lejos el sumo pontífice Frank Bethwaite en High Performance Sailing dedica páginas, fotografías, dibujos y esquemas a mostrar lo que incordia un palo delante de una vela si a todo esto le sumamos la experiencia de esas mayores que ni suben ni bajan, unos rizos malpensados y unos sables caros y destroza vela, pues entonces al final la Mayor acaba en el banquillo de los acusados, y todo ha sido un cúmulo de circunstancias desafortunadas |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.areopago.eu/gallery/5112_...15_9_18_19.JPG hoy la lluvia me ha llevado de vuelta a puerto y a la navegación de sofá zarpamos de la Batería Urrutia, 10-15 nudos de viento aparente cazamos la escota de la Mayor, la tensión de la escota se transmite por la baluma de la vela, y la baluma así tensada fuerza unos sables enteros (full) y los sables enteros así forzados por la baluma hacen dos cosas al mismo tiempo: le dan embolsamiento a la vela y le quitan torsión/alabeado, y las dos cosas hacen que la vela proporcione más fuerza, se ha configurado para buscar el Coeficiente máximo De Punta Umbría a Ayamonte, 20-22 nudos de viento aparente largamos una migaja de escota de la Mayor, y ocurren tres cosas: disminuye el embolsamiento, aumenta la torsión/alabeado de la vela, y baja de altura el centro de la fuerza de la vela al mismo tiempo abrimos la botavara del foque y reducimos el embolsamiento y el aparejo queda configurado con el Coeficiente mínimo lo suyo es que el aparejo sea capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza, capaz de pasar de 0,7 a 1,4 y de 1,4 a 0,7 de Coeficiente Sao Vicente, 30-33 nudos de viento aparente tal como vamos llegando tomamos el primer rizo y el segundo y último rizo de la Mayor, pues para un botecito tan pequeñajo después de hacer números veo que con 2 rizos basta y sobra si están bien despachados: la Mayor es de 12 metros cuadrados, el primero quita 4 metros cuadrados y el segundo otros 4 y deja 4, y el bote se queda con 8 metros cuadrados de Foque en su botavara y un trocito de Mayor para mantener el equilibrio ahora el problema al final para remontar Sao Vicente y dejarlo por estribor, el problema para un crucero minimalista al final de la ceñida es la proporción entre trapo que se queda izado dividido entre superficie lateral del casco el casco no se puede rizar, y la resistencia aerodinámica, el arrastre aerodinámico aumenta una barbaridad, pues aumenta tanto en sentido absoluto (pues ha subido el viento) como en sentido relativo, pues hay menos máquina, hay menos trapo, y hay la misma cantidad de cascarón el viento arrastra el resultado hacia popa claro, podemos cortar el casco por la mitad; pero un gran cascarón viene muy bien por motivos de habitabilidad y por motivos de seguridad pasiva o seguridad última la seguridad pasiva o seguridad última depende de la estanqueidad, la reserva de flotabilidad y la capacidad de adrizamiento y la capacidad de adrizamiento depende de cómo está lastrado el botecito y de la proporción manga máxima en la cubierta / puntal |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
http://www.boatdesign.net/gallery/da...60_ricardo.jpg http://ikarus342000.com/KDtasfront.jpg KD 860 a algunos catamaranes con gran casetón les cuesta ceñir bien por culpa de la resistencia/arrastre aerodinámico creado por el gran casetón, de ahí que existan catamaranes como por ejemplo este bicho que están diseñados para evitar ese problema |
Re: curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo
el concepto de viento del diseño o viento del diseñador fue una idea de Frank Bethwaite y, claro, yo leo con veneración los textos del sumo pontífice Frank Bethwaite que en paz descanse; pero este concepto es engorroso y confunde más que aclara, así que he decidido abandonarlo porque me parece más sencillo comenzar a plantear la cosa de la siguiente forma:
un balandro para empezar tiene que encajar en la ceñida con viento bonancible viento bonancible va de 11 a 16 nudos de viento real, que viene a ser unos digamos 14 y 20 nudos de viento aparente y resulta que la presión dinámica (igual a la mitad de la velocidad al cuadrado del fluido por la densidad del fluido) es decimal más decimal menos justo el doble y justo la mitad así que para empezar el viento que sopla en el tablero de dibujo es viento bonancible (Fuerza 4) que exige del aparejo de un balandro ser capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza para adaptarse a la mitad y el doble de presión dinámica del viento luego hay que tener en cuenta cómo se reduce trapo y al final hay que tener en cuenta cómo se ciñe con 30-33 nudos de viento ya aparente ya real, y qué se hace y cómo si se supera esa frontera |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 05:45. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto