Originalmente publicado por Ikota (Mensaje 1846242)

YAVILA, te "sigo" desde tu cruce, pero casi me interesa más este relato por lo excepcional del caso....GRACIAS!!!

Cuando puedas, sin presión ;), cuelga el vídeo! Jejeje


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Originalmente publicado por Prometeo (Mensaje 1846407)

No vamos a adelantar conclusiones, pero hoy lo estaba comentando en la mesa con un grupo de ingenieros. si se confirma que ha caído la orza a un barco nuevo, sin ningún daño aparente, con unas entidades de certificación super estrictas detrás y de un fabricante que está en el segmento Premium, Entonces es que se me caen todos los palos del sombrajo. Ya no me quedan referentes y si sumamos estas cosas al numerito de las emisiones de los coches , me quedo con la impresión de que nos las están metiendo por todos los lados.



Ya veremos que ha pasado, el asunto es muy serio, tienen las pruebas al alcance de la mano y hay tanta expectación, que alguna explicación coherente tienen que dar. yo desde luego no entiendo como ha podido pasar eso.



:brindis:

Originalmente publicado por Prometeo (Mensaje 1846485)

Nord Side:



Entiendo perfectamente lo que dices, pero eso no me encaja con la política de una marca en el segmento Premium, en donde el precio no es determiante.

Precisamente estamos asistiendo a una vuelta de fábricas de los países asiáticos a los de origen, porque justo en la crisis la gente está empezando a aplicar aquello de que "lo barato sale caro"

Cuando había todo el dinero del mundo, sí salía una cosa mala, simplemente se tiraba y se compraba otra, pero ahora se está empezando a valorar la calidad, lo que con un mantenimiento adecuado, puede durar muchos años.



Algunos fabricantes han tomado el camino contrario al Low Cost y si han ajustado costes, lo han enfocado por aplicar nuevas herramientas de gestión que les permiten ser competitivos manteniendo la rapidez en el servicio, la personalización, garantías etc y creo que esa estrategia no les ha ido mal.



En este caso, me temo que no se deba a una tacañería en los costes, alguna causa más tiene que haber. Sospecho que un fallo grave de cálculo o diseño. También pudo ocurrir un fallo de materiales por un parámetro descontrolado, aunque no entiendo porque no se hacen probetas y ensayos no destructivos de los puntos críticos - como es el caso- .



Insisto en que no estamos hablando de un fabricante normal como para pensar que ha reducido costes en el grosor del escantillón o la calidad de las resinas. Además estamos hablando de un fallo crítico. Viene a ser como si a un Rolls blindado, se le rompa el chasis en medio de la carretera.



:brindis:

Originalmente publicado por Jesús (Mensaje 1846562)

¡ Acongojante !

Originalmente publicado por malevo (Mensaje 1846581)

Disculpen mi ignorancia:nosabo: a que astillero pertenece?

Muy bueno el video.:cid5:

Originalmente publicado por kaskarrabias (Mensaje 1846742)

mae mia que lástima :eek: cuando lo reflotan??

Originalmente publicado por Prometeo (Mensaje 1846485)

Nord Side:

Entiendo perfectamente lo que dices, pero eso no me encaja con la política de una marca en el segmento Premium, en donde el precio no es determiante.
Precisamente estamos asistiendo a una vuelta de fábricas de los países asiáticos a los de origen, porque justo en la crisis la gente está empezando a aplicar aquello de que "lo barato sale caro"
Cuando había todo el dinero del mundo, sí salía una cosa mala, simplemente se tiraba y se compraba otra, pero ahora se está empezando a valorar la calidad, lo que con un mantenimiento adecuado, puede durar muchos años.

Algunos fabricantes han tomado el camino contrario al Low Cost y si han ajustado costes, lo han enfocado por aplicar nuevas herramientas de gestión que les permiten ser competitivos manteniendo la rapidez en el servicio, la personalización, garantías etc y creo que esa estrategia no les ha ido mal.

En este caso, me temo que no se deba a una tacañería en los costes, alguna causa más tiene que haber. Sospecho que un fallo grave de cálculo o diseño. También pudo ocurrir un fallo de materiales por un parámetro descontrolado, aunque no entiendo porque no se hacen probetas y ensayos no destructivos de los puntos críticos - como es el caso- .

Insisto en que no estamos hablando de un fabricante normal como para pensar que ha reducido costes en el grosor del escantillón o la calidad de las resinas. Además estamos hablando de un fallo crítico. Viene a ser como si a un Rolls blindado, se le rompa el chasis en medio de la carretera.

:brindis:

Originalmente publicado por shaman (Mensaje 1846787)

Imagenes gracias a Actividades Náuticas Rcrc Cartagena

El mástil va en cubierta

http://www.localizatodo.com.es/foros/5.jpg

Originalmente publicado por chukel (Mensaje 1844818)

Pues haciendo memoria, no recuerdo ningún barco de estas características de eslora y astillero de referencia que haya perdido la orza. Y es que se trata de un barco de casi 90 pies construido por uno de los más reconocidos astilleros como Oyster.

Pero el mundo de las regatas es otra cosa y aquí si que hubo dos sonadas pérdidas de orza en barcos de similar eslora al Polina Star-III, dos maxis oceánicos de 82 pies perdieron sus orzas:

- El primero de ellos fue el Drum, un maxi-IOR de 82 pies diseñado por Ron Holland para el cantante Simón Le Bon para la Whitbread (actual Volvo) de 1985/86.

El gran test previo a la salida era la Fastnet Race, un mes y medio antes del comienzo de la vuelta al mundo. Pero al poco de salir, sobrevino el desastre: una mala soldadura en la quilla hizo que ésta, de 14 toneladas, se desprendiera, con el consiguiente vuelco y dejando atrapados en el interior del barco a seis miembros de la tripulación. Afortunadamente, pudieron salir, siendo rescatados por la Royal Navy. El Drum fue salvado, aunque como consecuencia del vuelco perdió el palo. Pero fue reparado y botado nuevamente diez días antes de la salida de la Whitbread.

Salida de la Fastnet

http://lh3.googleusercontent.com/-op...8057995EED.jpg

El Drum quilla al sol

http://lh6.googleusercontent.com/-YN...805849F7DD.jpg

- El otro sonado caso fue el del Martela O.F., participante finlandés en la Whitbread de 1989/90, otro maxi-IOR de 81 pies diseñado por Germán Frers y construido por Baltic (un astillero de referencia).


En la cuarta etapa y cuando mejor lo estaban haciendo, navegando en quinta posición a 400 millas de la llegada, a unas 100 millas de la costa de Argentina, sucedió el desastre. En una de las revisiones rutinarias vieron que por la unión orza-casco entraba agua, a través de los pernos, así que tras mandar a un hombre al agua pudieron comprobar que la orza se estaba soltando y se había despegado del casco. Se decidió que toda la tripulación navegaría en cubierta para evitar que si la orza se desprendía nadie quedara atrapado en el interior (como había pasado en el Drum, ). Al día siguiente, la orza de 15 toneladas se descolgó y en15 segundos el Martela O.F. estaba quilla al sol. La tripulación fue rescatada por otros dos participantes, el Merit y el Charles Jourdan.

La tripulación esperando sobre cubierta, al fondo se ve la mayor del Charles Jourdan:

https://lh6.googleusercontent.com/-J...805840761D.jpg

Comienza el rescate:

https://lh3.googleusercontent.com/-o...tela+merit.png

Al cabo de unos días el Martela O.F. fue recuperado, pero los daños eran tan graves que no daría tiempo a su reparación para seguir en regata, por lo que se retiró definitivamente.

https://lh5.googleusercontent.com/-a...-no/port-1.jpg

Tras ser rescatado, el Martela O.F. fue reparado y participó en la Whitbread de 1993/94 con el nombre de Uruguay Natural.

Actualmente, tanto el Drum como el Martela O.F. siguen navegando...

En el caso del Polina Star III, al tratarse de un barco de bandera y astillero ingleses veremos el informe del M.A.I.B. A diferencia del reciente caso del Cheeky Rafiki (el Beneteau First 40.7 que perdió la quilla hace año y pico en el Atlántico desapareciendo sus 4 tripulantes) en el presente caso contarán con la quilla y el casco para elaborar un informe completo que arrojará luz sobre este extraño incidente.

Una de grog