Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:cagoento::cagoento::cagoento:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Gracias Camelot,

Efectivamente algunos tienen base Perkins, no es el caso de los 2001,2002 y 2003 que fueron fabricados por Volvo, aún así hay repuestos de sus coches que son los mismos.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:brindis:Aunque sea un precio mucho más razonable, el "caro" era escandaloso, yo he visto reparar dientes de engranajes por aportación de soldadura (por tiempos para no calentar demasiado y deformar la pieza) y fresado (incluso limado a mano). Si no disponemos de soldador, torno/fresadora, saldrá caro llevarlo a un taller de fresado por el tiempo de preparación de maquinaria, pero yo me lo pensaria (tengo un amigo con todo lo necesario):cunao:.
Aqui dejo dos ejemplos distintos al que he mencionado antes (de la simple aportación de soldadura) de como se pueden reparar dientes:
http://home.iprimus.com.au/stevor/gearrepairs.htm

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Joe, muy buena aportación Geronimo, no se me había ocurrido que se pudiera arreglar. :cid5:

De todos modos ya compré la pieza, pero me quedaré la antigua por si acaso.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Ya solo queda esperar a que me llegue la corona del volante de inercia y tener lista la culata para terminar de montar el motorcito, mientras tanto voy revisando, limpiando y engrasando todos los periféricos.

Por cierto, como veréis le pedí al la Jefa que me modificase el nombre de usuario ligeramente :pirata:


Aquí está el intercambiador de calor

http://imageshack.us/a/img908/8556/oGgUfr.jpg

http://imageshack.us/a/img903/5990/fTRA20.jpg

http://imageshack.us/a/img911/8616/jfL48w.jpg



La bomba de agua salada

http://imageshack.us/a/img633/3038/Npsh7f.jpg

http://imageshack.us/a/img908/952/w0sL0X.jpg

http://imageshack.us/a/img910/3346/DzuG3b.jpg

http://imageshack.us/a/img908/8025/yyWySf.jpg

http://imageshack.us/a/img907/7717/itZ7aZ.jpg





:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Y el alternador, con este me entretuve un poco mas :cunao:

http://imageshack.us/a/img910/7366/ONQWLP.jpg

http://imageshack.us/a/img910/9936/6Y4Mli.jpg

http://imageshack.us/a/img907/9145/EKJeHe.jpg

http://imageshack.us/a/img908/1959/hAgbz0.jpg




Después de la revisión:

http://imageshack.us/a/img905/3040/6B6ROK.jpg

http://imageshack.us/a/img905/5728/TGNPd3.jpg

http://imageshack.us/a/img903/9238/kwQYMx.jpg

http://imageshack.us/a/img910/4668/rlJCVl.jpg

http://imageshack.us/a/img907/5303/eHjf4T.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Joder, el que tenia miedo, que alguien pare a este tio o terminara reformando hasta los pantalanes del puerto:cunao::cunao:


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:meparto::meparto::meparto::meparto::meparto:

No se os ocurra atracar a su lado, que os desmonta medio barco, :cunao:

:pirata:

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

¡Te has dejado el motor de arranque! :meparto:

Por cierto, la infección ha empezado a remitir :sip:

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Que currazo mas guapo, me alegro que de que lo hayas hecho, será una gran gratificación personal y me alegro de que lo hayas documentado y compartido será una gran gratificación para todos nosotros :adoracion::gracias::cid5:

:brindis::brindis:

Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

No creo que el motor de arranque se escape, solo lo tiene en ; tareas pendientes. :meparto::meparto:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:cunao::cunao: Es capaz de meterse hasta con la inversora....

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Es que esto de la mecanica es como lo de rascarse, todo es empezar, :cunao::cunao:

cuando haces pop, ya no hay stop:pirata::pirata:

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

madre mia.. pero que envidia!!! yo quiero hacer lo mismo en el mio!!! pero me acojona un monton jajajaj :cunao::adoracion:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Pues como ves, el colega no tenia ni idea.

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:meparto::meparto: Ja,ja,ja, pero que cachondos sois.

Pues como dice Markuay, se le va cogiendo gustillo:cunao:, y no deja de ser peligroso porque "no se deja títere con cabeza" :cunao:

Efectivamente el motor de arranque ya ha pasado por la mesa de operaciones :D
, estaba todo correcto y únicamente lo limpie, eso sí, siguiendo un tutorial en internet :cunao:

http://imageshack.us/a/img905/1999/Z4yX4n.jpg

http://imageshack.us/a/img633/7851/mdliIy.jpg

http://imageshack.us/a/img910/3756/canlou.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Se me ha ocurrido una cosa con respecto al filtro del aire. Como no podía ser de otra manera, la pieza no es practicable (no se desmonta) y no se puede cambiar el elemento filtrante, en la casa cuesta mas de 60€ :eek:, de modo que lo he cortado en dos y le voy a poner unos tornillos de lado a lado para cerrarlo aplicando material de junta entre medias. Calculo que el elemento filtrante se podrá encontrar en algún sitio, es como goma-espuma, ¿se os ocurre algo para suplirlo? :nosabo:

http://imageshack.us/a/img907/1903/ie6P3F.jpg

http://imageshack.us/a/img910/2859/ybmrzz.jpg


Después de limpiarlo

http://imageshack.us/a/img910/3240/aM9Xe8.jpg


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Siempre puedes poner uno de estos;

http://www.ebay.es/itm/Filtro-De-Air...k0MH1365bhSa0Q


http://www.ebay.es/itm/192012-Filtro...8AAOSwBahVTUgw


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Lo había pensado, pero el espacio es bastante reducido (entre el colector y el turbo) y además imagino que ese manguito que sale de la tapa de balancies y va a parar al filtro tendrá alguna función :nosabo:

http://imageshack.us/a/img905/4232/AWlYtU.jpg

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Pues si esto es lo que haces con lo que no conoces, que harás con lo que si tienes conocimientos.
Un saludo.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Ese manguito supongo que es el desvio de gases.

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

puedes poner un codo de goma que se desvie hacia arriba y ya le puedes poner un filtro conico.

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hay algunos foros de motos en los que cuentan como han renovado la gomaespuma del filtro de aire con gomaespuma comercial de baja densidad.

Mirando el filtro de mi moto, no hay ninguna diferencia apreciable con la gomaespuma del colchón pero no sabría decir si a nivel "molecular" son iguales, en todo caso yo me atrevería a probar.

El filtro del motor de mi barco (un Vetus, base mitsubishi) es parecido al tuyo y tampoco se puede desarmar así que no se que habrá en su interior, sin embargo, en el itinerario de mantenimiento no dice nada de que haya que cambiarlo o limpiarlo. Quizá algún día me decida a tomar la misma solución que tu de cortarlo por la mitad.

El manguito que va desde la tapa de balancines al filtro es el respiradero del cárter, evita que se creen sobre presiones en este, además de no mandar directamente los vapores a la atmósfera, antes se queman en los cilindros. Como curiosidad en motores grandes (Ferrys, petroleros, etc) estos vapores salen por un respiradero libre, directo al medio ambiente

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

En los Sole antiguos no hay tubito, solo una especie de valvula que deja escapar los vapores directamente en el compartimento motor, la ventaja; esta todo tan pringado de aceite que no se oxida nada, la desventaja, pues eso, que hay un pringue de cuidado, hasta la espuma del insonorizante esta chorreante cual puesto de churros con el tiempo.:cunao:


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Supongo que ese es el filtro de aire para la entrada de motor, no?

En el mio que se puede desmontar, le coloque un trozo de filtro de carbono de los que se colocan en las campanas de cocinas y ya lleva 4 años.
http://www.tiendanimal.es/cartucho-c...A&gclsrc=aw.ds

Eso te vale?

:pirata:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Buenas.

La espuma del filtro debe ir húmeda de aceite de motor, así el polvo queda retenido.
Debe resistir los vapores de aceite que le llegan por el respiradero (el tubo que mencionas) y el aceite limpio que le pones cada vez que lo revises.
Cuando le hagas el mantenimiento sacas la espuma y la lavas con gasolina, escurres y un poco (ojo, un poco) de aceite y a correr.

Si no encuentras recambio probablemente puedas conseguirlo de automoción, creo recordar que algún Peugeot lo llevaba así...de cabeza me suena un 205 de gasolina de los años 80...todo es preguntar.

Si pones otra espuma quizá se deteriore con el aceite, quizá sea demasiado espesa y la aspire el motor.

Por cierto, viendo que no te has resistido a meterle mano al motor de arranque un truco para limpiar las delgas del colector, vale también para los anillos del rotor de un alternador:
En vez de usar lija o similar que incrusta polvo de sílice aislante y abrasivo es mejor una goma de borrar lo más dura posible, de las que borran tinta...inofensivo y lo deja perfecto.

Un saludo, chistoso. :brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Vale Edu, eso me parece bien, creo que será lo que haga finalmente.


Muchas gracias a todos por las diferentes soluciones.


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Bueno cofrade, vaya montón de información. :adoracion:

El truco de la goma de borrar ya me llega tarde :cagoento:, será para la próxima.

Probaré, como dice Ironía, con el filtro de campana, lo que haré es chequearlo al poco tiempo por si acaso. De todos modos la espuma que llevaba estaba completamente desintegrada (se puede ver en una de las fotos), me temo que ya se dió un buen atracón el pobre motor.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

sip, ya lo he visto...Por cierto, una consecuencia de un filtro de aire inadecuado es un desgaste excesivo de los segmentos.

Si en una tienda de rercambios de coche encuentras el filtro que te digo piensa que es casi de por vida: lavarlo, aceitarlo y listo...pero sin aceite solo vale para que no entren gaviotas en el motor porque el poro es demasiado grande.

Son filtros muy eficaces pero hoy en día se prefiere el usar y tirar con los filtros de papel.

Enhorabuena por tu trabajo, chapeau!

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Buenas.

He encontrado la referencia del filtro al que me refería, vale poco aunque puede costarte encontrarlo un poco: Purflux A590, sobre los 9€, es de un Peugeot 205 de hace muchos años pero se puede conseguir bien.

http://www.amazon.es/Filtres-Purflux.../dp/B00DQMKNIS

Un saludo, chistoso. :brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Muchas gracias chistoso,

Creo que no me valdría ya que por las medidas es demasiado grande, si el diámetro fuese menor, se podría cortar y tendríamos recambio.


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

¿pero no querías un trozo para adaptarlo?

Entiendo por las fotos que tu filtro está formado por dos medias conchas de plástico que has separado con una sierra con la espuma en medio.

Si cortas el filtro del Peugeot (Pudiste Elegir Una Ganga, Escojiste Otra Tartana) tienes una rejilla metálica que puedes recortar para que apoye la espuma y la propia espuma...incluso puedes recortar la espuma más grande que el plano que divide ambas semicoquillas del filtro, sujetarlas con abrazaderas para posterior desmontaje y limpieza y el reborde de espuma pillado por la carcasa en su unión te sirve de junta.

Así te aseguras que el material es adecuado a la función, tanto la rejilla como la espuma.

Unas rondas, chistoso.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Vale, no se me había ocurrido, entonces lo pediré y lo modificaré para adaptarlo.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Supongo que desmontaste y limpiaste el turbo y el codo de escape...

Please.... si quieres compartirlo seria una bendición, ya que debo realizar la tarea.

Gracias por adelantado.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hola cofrade, efectivamente ya limpié el codo de escape y el turbo, en cuanto al codo de escape es la pieza 3 del diagrama

http://imageshack.us/a/img908/8838/k4Oymd.jpg


Va unida con una abrazadera a la manguera del escape, y con otra al turbo, por un lado le entra el agua salada procedente del intercambiador de calor.

No tiene mucho que desmontar, lleva un codo interno (pieza 5) que separa agua y humo, y una arandela (pieza 4)

http://imageshack.us/a/img905/1032/ATtxHi.jpg

Yo no pude sacar del todo el codo interno y me las apañé para limpiarlo a medio desmontar, ten en cuenta que después tendrás que sellarlo con un sustituto de juntas, yo utilizo Permatex que es lo que dice el manual.

De este no tengo fotos del desmontaje y limpieza :sorry:

http://imageshack.us/a/img908/9061/hbOUMX.jpg

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

El Turbo tiene mas miga, el mío estaba totalmente atrancado, lo desmonté, lo engrasé y lo volví a ensamblar.

http://imageshack.us/a/img910/8615/cPTmh7.jpg

Es muy importante que hagas una marca en las carcasas antes que separarlas para que sepas como van montadas (piezas 2,18,24 y 19)

De todos modos al sacar el turbo puedes darle con el dedo a la turbina para ver si gira bien y ahorrarte el desmontarlo.

http://imageshack.us/a/img903/9306/7IPR2U.jpg


http://imageshack.us/a/img903/644/AO7YfR.jpg


http://imageshack.us/a/img908/1013/K0yruM.jpg


http://imageshack.us/a/img903/3153/3yZqWl.jpg

http://imageshack.us/a/img907/1952/9h8euZ.jpg


Para sacar la pieza de la foto inferior hay que enroscar dos tornillos y tirar hacia fuera

http://imageshack.us/a/img907/8475/kYUeIP.jpg

http://imageshack.us/a/img903/5299/GTQPvW.jpg

http://imageshack.us/a/img911/3129/qQ1PF6.jpg

http://imageshack.us/a/img633/7935/9lW9Gp.jpg

http://imageshack.us/a/img633/6674/e3kOED.jpg

http://imageshack.us/a/img903/9563/YUujHs.jpg

http://imageshack.us/a/img911/4915/71G31x.jpg




:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Seguimos...

Aquí vemos uno de los rodamientos, tiene dos

http://imageshack.us/a/img633/5933/9cOUBu.jpg

Aquí empiezo a montarlo después de haberlo limpiado y engrasado
http://imageshack.us/a/img905/2252/BSY7ld.jpg

Nuevamente us Permatex para sellarlo tal como dice el manual, hay que aplicar una capa finísima
http://imageshack.us/a/img910/9995/RDdeDY.jpg

http://imageshack.us/a/img907/7439/fScGJ0.jpg

Y finalmente la turbina
http://imageshack.us/a/img907/233/mt8Xng.jpg

http://imageshack.us/a/img908/4453/xJP01x.jpg


Como dije antes es muy importante haber marcado las piezas para colocarlas en la misma posición que estaban.

http://imageshack.us/a/img905/2199/uyD9rO.jpg

http://imageshack.us/a/img905/8650/3huAlJ.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Bien, pues hoy le ha tocado el turno al volante de inercia, ya me ha llegado la corona nueva :pirata:

Como ya comenté mi corona tenía un diente roto

http://imageshack.us/a/img633/7108/jucPjh.jpg

Después de mucho investigar encontré la misma corona en Volvo automoción por 80€ nueva, no 507€ que cobran Volvo Penta, quienes cambian las referencias de muchos de sus repuestos de automovil y les multiplican el precio por 5 y hasta por diez para venderlas en náutica.

Concretamente la corona del volante de inercia de los motores Volvo 2001, 2002, 2003, y varios AQ fue usada para todos estos coches Volvo:

http://imageshack.us/a/img911/5923/d9lR9f.jpg


Bueno al lío,
Cambiar la corona es un procedimiento bastante sencillo, en primer lugar colocamos el volante con la corona hacia abajo sobre dos tacos de madera y calentamos la propia corona durante un ratito con un soplete para que se dilate.

http://imageshack.us/a/img905/9523/NJnd9T.jpg

http://imageshack.us/a/img903/2215/jDAoku.jpg

Mejor con un soplete un poco mas grande que el mío :cunao:, seguidamente con un destornillador u otro utensilio parecido y un martillo le vamos dando golpes por el perímetro hasta que acabe saliendo.

http://imageshack.us/a/img911/7703/6ZXrAt.jpg

http://imageshack.us/a/img908/1229/zrvkHZ.jpg


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Aquí está la nueva corona, comprobamos que es exactamente igual que la vieja.

http://imageshack.us/a/img633/8499/BJ5KL3.jpg

Lijamos un pelín el volante para quitar la suciedad que pueda tener.

http://imageshack.us/a/img910/6906/IS9uvX.jpg

Como es lógico la corona nueva no entra de primeras

http://imageshack.us/a/img911/8901/mokH56.jpg

De modo que la cocinamos un poquito en el horno :cunao:, la dejamos un ratito con el horno a 150 grados para que se dilate (también se podría hacer.con el soplete)

http://imageshack.us/a/img905/889/poyn61.jpg

Acto seguido la sacamos con unos guantes, la ponemos encima del volante y sin perder tiempo ( ya que se enfría enseguida ), le atizamos con un martillo y un taco de madera (por ejemplo), por todo el perímetro hasta que acaba de entrar.

http://imageshack.us/a/img903/6797/rclNln.jpg

http://imageshack.us/a/img903/3353/Im7ubI.jpg


Volante nuevo :pirata:

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Y ahora a colocar el volante

Subo el bloque un poquito con la ayuda de un gato y quito la tapa del alojamiento del volante (que lleva las patas traseras del motor)

http://imageshack.us/a/img633/2689/89UZ9r.jpg

Colocamos el volante en su sitio, bloqueamos la polea del cigüeñal para evitar que se mueva y apretamos los tornillos con la dinamométrica a 65Nw tal como dice el manual, con mucho cuidadito no se vaya a caer el motor de encima del gato.

http://imageshack.us/a/img911/6748/JFT7ol.jpg

http://imageshack.us/a/img903/9752/zjVzuM.jpg

http://imageshack.us/a/img907/2723/tL2n3P.jpg

Como ya dije lo normal es poner el volante antes de colocar el motor en la bancada, pero nosotros lo hemos puesto después porque sin esta pieza el bloque es perfectamemte manejable por dos persona sin necesidad de utilizar ningún dispositivo para moverlo, el volante es una pieza realmente pesada.

Colocamos de nuevo la carcasa apretando las tuercas a 25Nw y bajamos el gato.

http://imageshack.us/a/img633/4796/TTwnJ8.jpg


En esta foto podemos ver la nueva corona a través del alojamiento del motor de arranque.

http://imageshack.us/a/img910/2452/Xp8mpN.jpg


Me acaban de avisar de que la culata está lista, de modo que espero terminar para esta semana o primeros de la que viene.:pirata:

:brindis: