|
Re: Alguno navega con este sistema??
Cita:
Parece un buen sistema. :brindis: |
Re: Alguno navega con este sistema??
Yo lo he utilizado un par de veces, mejor dicho, lo he visto utilizar a bordo de dos Class 40 distintos en la Bahía de Palma, una de esas veces fue en regata.
La ventaja es que permite regular con facilidad en altura y horizontalmente el tiro de la escota de génova y ocupa mucho menos espacio en la cubierta, y elimina esas poleas de escotero que tantos dedos se han llevado por delante en navegación o en fondeo, además de tornillos que se clavan en la cubierta, ergo, agujeros. Y en caso de avería (rotura de alguno de los cabos o de la anilla) es más fácil y barato de reparar que un escotero, y los materiales de repuesto son fáciles de estibar y pesan poco. El inconveniente que le veo, sufrido por mí en una ocasión, es que tienes un cabo cruzando el paso lateral hacia proa y, si te despistas un poco, es fácil tropezar con él .. pero no me importa demasiado puesto que yo soy de los que se suben a un barco que no conocen y antes de diez minutos he tropezado con la mitad de las cornamusas y, por lo menos, con una polea del escotero, creo que lo hago inconscientemente para saber dónde están todas y no hacerme pupa navegando :cunao: En resumen, el sistema me gusta mucho, y es muy fácil cambiar su posición en caso de necesidad, quiero decir que si cambias de un génova a un foque, es muy fácil cambiar los puntos de arraigo hacia proa o popa, y da muchas posibilidades de trimado. :brindis::brindis::brindis: salud!!! |
Re: Alguno navega con este sistema??
En una utilización puramente de crucero en la que el desgaste de materiales es algo a tener muy en cuenta, ¿producen más desgaste sobre la escota los anillos de fr¡cción que las poleas de escotero?; los anillos de fricción naturalmente golpearán sobre cubierta en las viradas, ¿produce esto desgaste en los cabos, los anillos o la propia cubierta?
Un saludo :brindis: |
Re: Alguno navega con este sistema??
http://www.mareehaute.fr/wp-content/...07-495x400.jpg
Sí, efectivamente, aquí está el carrilito y carrito transversal para el Foque en un aparejo de foque + Mayor Sí, así se puede ajustar la vela de proa a 10 grados y a 15 grados Y pienso que lo suyo sería dar un paso más allá y tener un sistema para poder orientar la vela de proa en cuatro posiciones: a 10 grados, a 15 grados, a 20 grados y a 45 grados tal sistema se podría conseguir instalando un carril pequeñajo con su carrito en vez de en cubierta encima de una botavara sin movimiento hacia arriba y así la vela de proa -además de tener los tres controles en ceñida (ángulo de ataque, embolsamiento y torsión/alabeado)- trabajaría bien de través y viento a favor por la aleta un balandro de dos botavaras es lo suyo este año toca el agua el primer balandro de JM Finot con el palo centrado, y el siguiente paso será que la vela de proa tenga completa versatilidad y se pueda ajustar a diversos rumbos y diversos vientos |
Re: Alguno navega con este sistema??
http://fscomps.fotosearch.com/compc/.../u15547204.jpg
el balandro, la balandra, avanza propulsado por su vela Mayor y las velas de proa sirven para mantener el equilibrio en los MiniTransat de los años 90 se pueden ver Mayores gigantescas y foques diminutos: los balandros volvían al siglo XVIII porque en la MiniTransat se cruza el Atlántico por los alisios el balandro tipo siglo XVIII es muy buena solución, la Mayor tira y el foque equilibra http://www.marabierto.eu/sites/defau.../safran_lr.jpg en el balandro moderno con palo centrado (en un centro de la carena retrasado) Mayor neo-cangreja y vela de proa a tope de palo ... pues resulta que aparece espacio para un montón de trapo a proa, y la vela de proa en un velero de crucero tendría que colaborar con la mayor navegando de través y navegando por la aleta la batalla del backstay ya está ganada: la Mayor se ha liberado pero seguramente en el futuro perderemos la batalla de los guardamancebos |
Re: Alguno navega con este sistema??
Cita:
Desde luego parecen sistemas alternativos a los clásicos de carro y escotero con mayores opciones de trimado. La pregunta del millón..... Realmente funcionan??? Son más polivalentes? :brindis: |
Re: Alguno navega con este sistema??
Depende del aparejo: el balandro, la balandra, tiene 5 aparejos distintos y variaciones y combinaciones entre los cinco
En un viejo MiniTransat de los años 90 por ejemplo navegando viento a favor con viento fresco se navega como en una balandra del siglo XVIII: se pone el viento a 3 cuartas de la popa, la Mayor abierta va tirando, la contra va bien cazada, y el foque pequeñajo va como si se fuera ciñendo: la Mayor grandota tira y el foque pequeñajo equilibra y por motivos distintos el que navega con Génova y mayor pequeña no le sirve de ná un carro transversal cada balandra tiene su aparejo y su apaño |
Re: Alguno navega con este sistema??
http://natasar.org/images/sail_logo.jpg
Tasar (medir y sopesar) es la balandrita que diseñó el gran maestro Frank Bethwaite, y el carril del foque va en sentido transversal, que es lo que copiaron los MiniTransat con una simple argolla y dos cabitos y a mí me gustaría un balandro con un Foque grandote a tope de palo y el carril y su carrito encima de una botavara sin movimiento hacia arriba: tendría mis tres cabitos de control (orientación, embolsamiento y carrito pa lante y carrito pa trás para dar y quitar torsión/alabeado) y podría poner el puño de escota del Foque grandote a 10, a 15, a 20 y 45 grados con una versatilidad entre la reberza y la releche |
Re: Alguno navega con este sistema??
Cita:
Me interesó el hilo pero incluso más el tema secundario sobre vocabulario náutico español: estoy de acuerdo contigo completamente salvo en la diferencia técnica entre un compás y una brújula: exactamente 180º ! Respecto al término spinnaker (nada de spy o cosas así...) no es que no sea español, es que no es ningún idioma en particular, sino el nombre degenerado del primer barco que usó algo parecido... Finalmente, "trimar" originalmente proviene del inglés aeronáutico y simplemente es orientar y "trimming" es orientación (de un plano vélico sea naútico (áereo o sumergido) o aeronáutico). Es curioso: tengo comprobado que los que menos hablan inglés son los que más barbarismos están dispuestos a emplear; y viceversa, la gente que hablamos varios idiomas somos los más escrupulosos para cuidar nuestra(s) lengua materna(s). Lo dicho, gracias por defender nuestra querida lengua! Otra ronda::brindis: |
Re: Alguno navega con este sistema??
http://www.bluelightning.co.uk/ts/BEsplan09.gif
navegamos en un botecito transportando cervezas con la leona desactivada en modo guapa y que me paseen, bien, el balandro navega ciñendo con tres velas: (1) el foque (2) la parte de abajo de la Mayor y (3) la parte de arriba de la Mayor cerca navega un guanton, One Tone, de 1961 con diecisiete tripulantes, un cocinero, un pinche de cocina, una mayor pequeña y toda la proa llena de sacos de velas: siete génovas, dieciocho foques, treinta y dos trinquetas y dos o tres tormentines sin exagerar baja el viento allá que corretean por la cubierta del guanton a cambiar la vela de proa en el botecito cerramos el puño de escota del foque y lo ponemos a 10 grados, y cazamos la escota de la Mayor que tensa la baluma que fuerza unos sables-arriba ... y el barquito se adapta a menos viento sube el viento allá que corretean por la cubierta del guanton a cambiar la vela de proa en el botecito abrimos el foque a 15 grados y largamos un poco de escota de la Mayor abriéndola por arriba ... y el barquito se adapta a más viento que sigue subiendo el viento, pues bajamos carro de la Mayor que sigue subiendo el viento, pues un rizo, y dos rizos que sigue subiendo el viento, pues nos vamos corriendo por la aleta solo con el foque el botecito es versátil, tiene que serlo, pues lo veleros pequeños van muy escasos de estabilidad los veleros pequeños no son versátiles por capricho, sino por necesidad |
Re: Alguno navega con este sistema??
Lo use con Jadarvi en el mismo class40 y me sorprendió lo fácil que era darle forma a la vela. Además, al poder abrir y cerrar la vela sin cambiarle la forma, puedes hacer con el Génova como con el carro de la mayor.
En el barco que tengo ahora, usamos el mismo sistema cuando navegamos abiertos. Uso el carro para ceñir, pero cuando abrimos escotas usamos el barber de spi y su escota para abrir el tiro y regular la posición del puño. Si tuviera que diseñar la maniobra de un barco creo que esta sería la opción elegida. :brindis::brindis: |
Re: Alguno navega con este sistema??
http://i1039.photobucket.com/albums/...pstwfoosym.jpg
una argolla y dos cabitos era muy típico en los MiniTransat con este sistema se puede ajustar a 10 grados y a 15 grados en mi velero yo no hecho en falta este ajuste 10-15 grados, y viento a favor navego casi como en el siglo XVIII |
Re: Alguno navega con este sistema??
pero
pero [estimados Reyes Magos de Oriente] para un juguete nuevo pensado desde el principio llevaría un sistema para ajustar la orientación del foque (10-15-20-45 grados) y con tres cabos de control (orientación, embolsamiento, torsión/alabeado) y un rizo y una cargadera hay un relato inquietante de un chaval que en un MiniTransat se cae al cambiar la vela de proa y se queda colgado por el arnés golpeando en el casco ... una pesadilla poder orientar la vela de proa en diversos rumbos, darle forma con diversos vientos, reducir su tamaño y, al final, bajarla entera sin salir de la bañera y una Mayor neo-cangreja en una enorme barra y carro con una contra-escota en un solo cabo y un Spi en su botalón orientable y su tubo canuto y de eslora medio metro más jrande que este (nótese en la proa el tubo canuto para el Spi): |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 23:44. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto