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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Joé Álvaro! Cada post que nos brindas me produce más ganas de navegar y de emprender alguna travesía similar. Bueno en realidad, a sabiendas de que si o sí, tienes que pasar por delante de las costas que frecuento, había pensado seguirte a 10 o 12 millas ( tampoco menos porque no me gustan las aglomeraciones, y el mar es para disfrutarlo y sentirse libre, no para estar "pegado" linkedin.es escuchar su compañia armonía y tu propio silencio )
Pero visto lo visto la de papeles que tienes que llevar.... Uff! Y esas 8 nudos de corriente que puedes o vas a encontrar, se me quitan las ganas y iría pegadito a unmáximo de 2 esloras. Vaya mérito y que viene aprendían de sus predecesores los antiguos marineros que navegaban en esas aguas con esas corrientes. Con muchos menos medios, y lo que está claro es que no salían aprendidos. Era una experiencia&conocimientos que tenía que embeber y forjar. Lo dejaré para dentro de dos o tres años.. O mejor dentro de 10, que aún puedo y tengo mucho que disfrutar y que aprehender. Un privilegio y un placer poder seguirte y que compartas estas líneas y singladuras, aunque sea a través de Internet. De las mejores navegaciones que podemos hacer en la red, no siendo en la propia mar. Mucha suerte y buena Proa:cid5: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Indudablemente te lo estás "trabajando" a fondo. Menudo "curre" con las corrientes, mareas y otros inconvenientes; al menos te anticipas al disfrute de realizarlo, algo con lo cual también se disfruta (y los que lo os seguimos, ni te quiero contar).
Pero el "tema" de los 12 Kgs. de papel, con más incordio de lo que pesan es lo que ocupan, ¿por qué no los divides en paquetes y los "anticipas" por correo en lugares fijos de paso, mandándolos a "lista de correos"?. Llegas a la correspondiente "Poste", coges uno -el nuevo-, y te remites el usado a tu casa. En mi Camino, empleé este sistema y me evité "cargar" un peso inútil durante cientos de kilómetros. Considéralo. Saludos y ánimo, que la salida está más cerca. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Gracias por tus palabras, Itxasfree. Por supuesto yo no nací aprendido, la primera vez que me enfrenté a esas corrientes fuen en la navegación a Bretaña y era mi primera vez (en Santander las tenemos como mucho de 3-4 nudos). También yo cometí algún error y corrí algún riesgo allí, que me sirvió como tú dices para aprender, pero por suerte salimos bien parados. Lo que tengo claro es que tienes que poner todo de tu parte para que no ocurra el accidente Yo alucino con los que salen a largas travesías sin cartografía ni guías náuticas, a veces pidiendo consejos sobre la ruta a seguir en foros como éste como única bibliografía. Y lo otro importante, lo he repetido mucho, es disponer de tiempo. Que la necesidad de apresurar la vuelta no te haga salir a navegar un día que el sentido común te dice que te quedes en puerto. Esta foto es de la costa de la isla de Ouessant un día de temporal: Para que te hagas idea de la ola, el helicóptero tiene una altura, del patín al rotor, de 3,34 metros. Yo voy a atravesar ese paso, pero lo haré esperando a mejores condiciones. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Gracias por la idea, Jesús. Voy a pensármelo, la verdad es que no lo he hecho nunca. Una vez que sales de casa los pormenores del camino, y las escalas de la ruta, son una incógnita y una auténtica improvisación, es una de las cosas bonitas de los viajes costeando. El hecho, más obligatorio, de estar en un puerto determinado para el cambo de tripulación (cada uno con sus billetes de avión ya sacados) es uno de los inconvenientes de estos viajes largos. O llegas pronto y te ves esperando 2 ó 4 días al sigiente tripulante, o vas apurado por llegar tarde, o incluso no llegas y tu tripulante se tiene que ir al aeropuerto, en otra ciudad, por carretera. No me gustaría tener que estar pendiente, además, de mi cartografía en papel, tener que recogerla en la oficina de correos de un puerto predeterminado al que a lo mejor, estando ya en ruta, no me viene bien entrar. De todos modos me voy a simplificar el paquete fotografiando una gran parte de la documentación. Concretamente los reportajes de la revista Voiles et Voilers, de cuando dieron la vuela a las costas de Francia en un Sun 2500 (no cerrando el círculo por los ríos y canales como vamos a intentar nosotros) son unas 20 o 30 revistas. Sólo este paquete me ahorrará varios kilos, aunque claro, luego tendré que consultarlos en el teléfono y será más incómodo. Gracias por tun interés y por la idea. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Buenas noches bona nit
sugerencia:una tableta permite ver muy bien la info escaneada y ahora no son caras llevo 2 con carto y info y van de narices :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 2) las barras de los ríos.
El segundo peligro en la vuelta a Francia serán las barras de los ríos. Son los bancos de arena que se forman en la desembocadura, en los que disminuye la profundidad y cambian constantemente. Como vamos a meternos en varios ríos serán una amenaza permanente. Una barra se forma por la oposición de la fuerza del mar, representada por las olas de mar de fondo (que en la costa atlántica vienen del Oeste) y la marea creciente, y la fuerza de la corriente del río, que en estos ríos viene del Este. Allí se producen constantemente remolinos que hacen depositarse la arena, y lo mismo ocurre en los puertos situados cerca de la desembocadura. La barra hace que en bajamar la entrada se seque, a media marea (cuando queda cubierta) hace que las olas rompan sobre ella, y sólo en pleamar y con poca ola se puede pasar por encima. A veces dejan un canal de entrada permeable que debe estar balizado, pero aún así existe riesgo pues cada temporal puede variar el trayecto del paso, y no siempre el balizamiento está actualizado. Los errores a evitar:
Las principales barras que nos encontraremos en la vuelta a Francia serán:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
La verdad es que también llevo a bordo un ordenador portátil, pero en navegación nunca lo saco por el riesgo de que se caiga con las olas y la escora, y de que se moje el teclado. Además me agotaría la batería. Sólo lo saco en las marinas conectado a 220 V. Con esas limitaciones, es verdad que es muy bueno para leer el material escaneado. Respecto a las tablets, para ver el material escaneado prefiero el ordenador. Y para el Navionics prefiero el móvil, que al ser pequeño tiene una gran ventaja. Cuando navego solo o con mi tripulante mareado, y la meteorología me obliga a ir permanentemente al timón, el móvil lo llevo colgado del cuello en un funda estanca. Eso me permite ver la cartografía sin entrar en la cabina a consultar el plotter; es una maravilla la seguridad que te da eso. De todos modos la idea de comprar una tablet es un pensamiento recurrente y no lo descarto, pero sería para sustituir al ordenador en la consulta de artículos escaneados, no al móvil con el Navionics. Gracias por la sugerencia. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Ostras Aaledo, estoy fascinada con tu preparación, y disfrutando leyéndola. Te recomiendo que añadas 50 gramos más a lo que llevas en papel. Hay una carta llamada "Fluviacarte 21", es el equivalente a un mapa de carreteras de toda Francia, en versión canales. Aparte de la guía Imray, de Navionics y del itinerario propuesto por vnf impreso en papel, llevaba esta carta que compré por casualidad, al verla en la marina de Calais. Un defecto que le encontré a la guía Imray cuando preparaba el viaje era la falta de un mapa de toda Francia que proporcionara una visión global de la red de canales de una forma clara y útil. Para mí este mapa fue una de las mejores compras del viaje. Al final de cada etapa, marcaba sobre la carta, con un marcador de fieltro (uno de esos amarillo "fosforito") el trayecto realizado (con la fecha -en realidad ponía el número del día: día 1, día 2, día 3...-). Lo hacía para ir teniendo una idea del progreso que hacía (en los canales, una cosa es lo que planeas y otra es lo que haces). Esa era la idea original. El resultado, acabé con un mapa manoseado, arrugado, manchado y medio roto en el que quedó todo el viaje registrado "en amarillo fosforito". Un bonito recuerdo que mandé a B. "Rompetechos" Whittaker, el joven setentañero que me acompañó la primera mitad del viaje. http://www.fluviacarte.com/fr/cartes-fluviales Un saludo :brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Ya me había dado cuenta de la necesidad de esa carta global al ver la guía Imray. Viene estructurada por orden alfabético de las vías de agua y canales, algo poco práctico porque si el nombre cambia mucho puedes tener que recorrer medio libro para encontrar el siguiente tramo. Es una pena que la Fluvicarte 21 está agotada. Intentaré comprarla en Dunquerque u otro puerto de la entrada a la Francia continental... si llego hasta allí. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Hola Aaledo,
no me había fijado en lo de "Produit indisponible". ¿Por qué no pruebas aquí? (veo que envían a España, y no dicen que no lo tengan en stock)... http://www.bookharbour.com/fluviacar...-21-la-france/ Otra cosa que acabo de recordar: el "Seuil de Terrin"... Llegando ya a la parte final del Ródano, en un día de tramontana (o tramuntana), quisimos parar en Arles, pero nos fue imposible. El lugar señalizado en la guía como puerto público estaba ocupado por barcos de pesca amarrados de tal manera que era imposible abarloarse a ellos (todos tenían un cabo desde el través hacia el río, imposible acercarse), y el único hueco disponible estaba ocupado por un montón de gente pescando con caña que nos dejaron claro, de no muy buenas maneras, que no se movían de ahí (una de las contadísimas malas experiencias del viaje con la gente del lugar - lo normal es todo lo contrario, encontrarse con gente encantadora -). Les preguntamos donde se podía amarrar en Arles y nos enviaron a un lugar en la orilla opuesta que en cuanto nos acercamos ahí tuvimos claro que nos habían tomado el pelo. Estuvimos analizando el lugar (a ambas orillas del río) a lo largo de Arles y no vimos un sitio claro donde amarrar, así que decidimos seguir y fondear en algún lugar, aguas abajo del río. Se hacía tarde, empezaba a soplar fuerte, y la previsión para la noche era de más viento todavía. Así que apenas nos alejamos de Arles empezamos a estar atentos por si veíamos un lugar a orillas del río donde amarrar o un buen lugar para fondear. Lo cierto es que durante varios kilómetros no vimos nada que nos convenciera en ninguna orilla, así que empezamos a buscar un lugar donde fondear, justo poco tiempo después de haber visto un cartel grande, en un promontorio, sobre un recodo del río, que decía "Seuil de Terrin". Me he movido muchos años en ambientes francófonos, por lo que me desenvuelvo bien en francés, pero no es mi idioma nativo, así que tampoco es extraño encontrarme de vez en cuando con alguna palabra o expresión que desconozco."Seuil de Terrin" es una de esas expresiones. ¿Será el nombre de un lugar? pensé, por el tamaño del cartel, ¿o hacía referencia a alguna característica del fondo? me planteé también, por aquello de "seuil" (aunque para mí "seuil" en francés, tenía otro significado, pero por el parecido entre "seuil" y "suelo"... ¿y terrin? ¿tierra?... :nosabo: . Después he buscado "seuil" y "terrin" en el diccionario, y me da el significado que le sabía a "seuil", límite, umbral, linde; y no he encontrado significado para terrin. Igual es occitano). Pues si ves un letrero que diga "Seuil de terrin", ni te molestes en intentar fondear... aquello no agarraba, ni a la de diez. Salimos del canal balizado en un lugar que nos pareció adecuado por la anchura del río fuera del canal, no queríamos que el movimiento del barco, entre la corriente y el viento nos metiera dentro del canal durante la noche, ya que en esa parte del río pueden pasar (y pasan) barcos enormes, día y noche (incluso mercantes). Tras tres intentos fallidos, decidimos continuar viaje. Pasados unos kilómetros vimos otro cartel "Seuil de Terrin" con una franja roja diagonal superpuesta a las palabras. ¿Se había acabado el lugar? ¿o se había acabado el tipo de fondo?... En cualquier caso, se había acabado. Al poco, vimos otro sitio que nos pareció adecuado y tras un par de intentos, logramos anclar correctamente, sobre una pendiente de un promontorio del lecho del río (a juzgar por las lecturas de la sonda que hicimos estudiando el lugar). Buscando ahora lo de "seuil de terrin" con google he caído sobre esto (así que imagino que es el nombre del lugar -¿relacionado o no con las características del terreno?- who knows): http://www.patrimoine.ville-arles.fr...rles-morra.pdf :brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Gracias de nuevo por tus indicaciones, Polacra. Arlés lo conozco del retorno de la navegación a Elba, en que remontamos el Ródano hasta más aguas arriba de esa ciudad. Es un sitio enervante. Es la ciudad donde estan las oficinas de Voies Navigables de France (el organismo que emite la “Vignete” o permiso fluvial, y que regula y administra el tráfico por los ríos y los canales) y resulta que no tiene desembarcadero ni muelle. Lo comprobamos nosotros mismos y no nos lo podíamos creer. La ciudad sólo tenía un pantalán enano y privado, y una peniche restaurante que te dejaba abarloarte si comías o cenabas en ella. El Ródano allí asusta, por su anchura, por la corriente que tiene, y sobre todo por no haber donde amarrarse para pasar la noche ni para desembarcar. Atraviesa la ciudad entre paredes de hormigón y piedra y no tiene muelles. Todo son tablestacas rellenadas de hormigón, que hacen un borde peligrosísimo para el casco de cualquier barco que quiera amarrarse allí. La misma oficina de Voies Navigables de France (VNF) donde teníamos que amarrar para pagar la “Vignete”, tiene como "muelle" una pared de tablestacas a ras de agua y una escalera de bomberos para subir a la calzada, un sitio donde no amarraríamos ni bajo los efectos del alcohol. Alucinante. https://2.bp.blogspot.com/-jg0Sa3aOY...%25A9s%2B1.jpg https://2.bp.blogspot.com/-_P0pQ-ieP...%25A9s%2B2.jpg Pues por esa ciudad tuvimos que pasar de largo al no poder desembarcar, tuvimos que coger el Pequeño Ródano, un afluente del Ródano, y terminar en Saint Gilles, ya dentro de los canales, habiendo hecho 40 millas en vez de las 20 previstas. Pero 40 millas con el fueraborda recién reparado y sin estar seguros de su fiabilidad, desarbolados, contra una corriente del río de 2-3 nudos, y encima sin hacernos la "vignete". Respecto al "Seuil de Terrin", para mí un "seuil" es un umbral en el fondo del agua del río o de la entrada a un puerto. Puede ser "artificial", como los que hacen en algunos puertos de Bretaña para sustituir a las esclusas. Se trata de un muro que evita que el puerto se vacíe en bajamar. Sólo se puede entrar al puerto cuando la marea está por encima del muro y el margen seguro depende, lógicamente, de tu calado. También hay umbrales "naturales", que dependen meramente de la topografía del fondo, y seguramente es de lo que hablamos porque a nadie se le ocurriría hacer un umbral artificial en el lecho de un río. Yo en un sitio llamado "Seuil de Terrin" en principio no habría intentado fondear. Aprovecho para preguntarte dónde dormíais en la travesía por el Ródano, si hay embarcaderos o amarraderos gratuitos como en el Canal de Midi. Y también cuánto es el calado de tu barco, para hacerme una mejor idea de las cosas que nos cuentes. El del Corto Maltés es de 70 cm con la orza subida. Un saludo. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Me han preguntado que si estaba tan mal para desembarcar cómo pude hacer las fotos de los "muelles" en Arlés. Las hicimos en una visita previa de reconocimiento por carretera. En aquellos días estábamos inmovilizados en Port Saint Louis por una avería del fueraborda, y teníamos un coche alquilado.
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 3) las aceleraciones del viento en cabos y estrechos.
Igual que el agua, cuando el viento es forzado a pasar por un estrechamiento entre acantilados se acelera. El ejemplo típico es las Bocas de Bonifacio, entre Córcega y Cerdeña. Pasa lo mismo cuando el viento en su recorrido se encuentra un cabo, al que debe contornear dando un rodeo sin que las partículas de aire se aparten del resto de la masa, que se comporta como un todo. Se produce entonces un incremento de la fuerza del viento en las proximidades del promontorio, en un área semicircular con forma de abanico centrada por la punta del mismo. El incremento puede llegar a ser de dos escalones en la escala Beaufort. En los estrechos la máxima aceleración del viento suele ser en el centro, mientras que en los cabos se produce una ligera aceleración muy cerca de la costa, y una aceleración más fuerte por fuera de la anterior. A algunas millas del cabo deja de notarse. Si además el cabo es alto y montañoso, a sotavento puede añadirse un viento catabático al acelerarse el aire por el descenso de la cara de sotavento de la montaña. Los errores a evitar:
Además si os acordáis allí está también la Raz Blanchard, la corriente de marea más poderosa del viaje, que como ya os dije puede alcanzar 10 nudos. Por suerte hay una ruta alternativa, aunque dando un gran rodeo, y si las condiciones son malas podemos pasar por fuera de la isla de Alderney. En resumen, un paso podrido donde parece que han querido juntar un túnel de viento con un canal de experiencias hidrodinámicas para poner a prueba nuestros conocimientos. Nosotros lo llevaremos marcado con boli rojo desde la salida de Santander.Pasaremos por otros cabos en esta navegación, pero ninguno tan amenazante como este coloso. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 4) los fenómenos tormentosos.
Un fenómeno tormentoso es una circulación violenta de aire en sentido vertical bajo una nube, generalmente un cumulonimbo (esas nubes algodonosas verticales que arriba terminan en una superficie plana, con forma de yunque, como esta preciosa sobre la isla de Mouro, en Santander): A pesar de su estética, para los navegantes son un peligro pues su gran desarrollo vertical produce corrientes de aire muy fuertes alrededor, además de fenómenos eléctricos (rayos y truenos). Se origina por el calentamiento de la superficie del mar, que hace ascender aire caliente a las alturas de la nube (que pueden estar a 13 Km del suelo). La nube va engordando a base se succionar aire de alrededor. Ese aire, al llegar a las alturas, se enfría y condensa el agua, que vuelve a caer al mar cargado de lluvia y con fuerza, por el interior del tubo que forma el aire ascendente caliente. Es lo que llamamos un chubasco, donde el viento puede alcanzar 40-50 nudos, o sea fuerza 8 ó 10. Desde lejos se ve que la superficie del mar bajo la nube se vuelve blanca, por el agua revuelta por el viento y las salpicaduras de la lluvia. Si hay veleros se ve cómo los escoran las ráfagas, con los mástiles casi en la horizontal. Normalmente estas tormentas duran desde unos minutos a pocas horas, pero hay que evitarlas a toda costa. Los errores a evitar:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Felicidades por la nueva aventura, Alvaro. :cid5::cid5:
Me leí tu libro Santander-Bretaña-Santander y aprendí y disfruté mucho capítulo tras capítulo. Claramente todas las experiencias que vivisteis en todo lo relativo a mareas, corrientes, etc... os servirá muchísimo en esta nueva singladura. En navidades me han regalado el libro de la vuelta a España y estoy deseando empezarlo. Os seguiré esta nueva aventura en la que os deseo la mayor de las fortunas. A por ello ! :velero: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Nos encontramos primero con la Pointe Barfleur, muy muy rasa pero con un altísimo faro, en una de las guías que llevábamos ponía que era conveniente pasarla a más de cinco millas de la costa, las llevaba un poco justitas, y cuando la corriente nos metió en el tobogán y vi el mar que había formado, me abrí lo que pude pero el mar que había era muy serio...con sólo 16 nudos contrarios a la corriente!! Atención a la meteo, abrirse mucho de la punta Barfleur y de Cap Levi, y si son 10 millas seguro que mejor, y evitar a toda costa pasar cerca con vientos de más de de 25 nudos, aquí y en Raz Blanchard, los franceses dicen que eso es l 'enfer liquide... https://upload.wikimedia.org/wikiped...e_-_2012_3.jpg Pointe Barfleur Hay un canal costero balizado que pasa muy cerca de la costa, el canal Hedouin, pero la ruta pone los pelos de punta y no se recomienda sin conocimiento local. Cap du Raz ya nos pareció más amable, (bueno, con la corriente en contra, a motor y clavados en el sitio, claro), no es un cabo alto y creo que poca aceleración de viento puede tener, lo pasamos a distancia, pasamos cerca de Alderney y después nos volvimos a confiar y pasamos un poco demasiado cerca de las Casquets, unas siniestras islas con mucha corriente alrededor y olas bastante serias (con poco viento y mar en calma)... http://www.cipostcard.co.nz/aycsq02.jpg https://upload.wikimedia.org/wikiped...quets_zoom.jpg Igual, si decides pasar por aquí, resguardo a tope, el DST está a 7 millas, mejor tráfico que viento contra corriente... Y atención también a Ouessant, nosotros lo pasamos muy tranquilo, pero es otro sitio para ir atentos... http://www.hisse-et-oh.com/forums/na...peu-d-aide-svp Buenas navegaciones !! Y de las galernas, me parece interesante este artículo: http://www.euskonews.com/0204zbk/gaia20404es.html :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
http://foro.latabernadelpuerto.com//...136572&page=19 Y si todavía me quedan, te regalaré uno de los dibujos originales del libro. Un saludo |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Pero Caribdis, ¿esas fotos son de cuando pasaste con el Hippie por allí?. Me parece que están a menos de 5 millas de la costa y que el viento es más de 16 nudos... Siempre intentan impresionarnos con los pasos en las peores condiciones, de viento contra corriente y con el máximo de ambos. Yo, por poner otro ejemplo, pese a su mala fama he pasado con el Corto Maltés tres veces por Finisterre, y siempre en condiciones manejables o hasta apacibles. Mi estretegia con este barquito de 6 metros y fueraborda de 8 CV es, a la fuerza, muy diferente. Esperaré en Port Diélette, 10 millas al Sur de la Raz Blanchard, a que las condiciones sean idóneas para aprovechar la corriente de marea a mi favor. En caso contrario yo no estaría "clavado en el sitio", como vosotros, sino a 5 nudos ... hacia atrás. Este es mi barquito, para que entiendas a qué me refiero: Cualquier comparación con el que te estás diseñando es pura fantasía. Por cierto, te deseo mucha suerte, sigo tu hilo habitualmente. Un saludo y gracias por tu aportación. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
No, son fotos de internet, pero no estoy intentando acongojarte. Pasamos en muy buenas condiciones, las mareas no eran muy vivas, era julio y el viento el que te decía, 16 nudos, pero así todo me dió para ver que esa zona, si hay condiciones peores, puede ser muy dura.
Y hablé con franceses profesionales de la vela y me dijeron que realmente había que contar con eso, con que puede ser muy peligroso y que hay que pasar con condiciones favorables y no intentarlo si tenemos dudas sobre las condiciones que puede haber. En Finisterre no hay corrientes, viento y mar pueden ser muy duros, pero la corriente no te lleva ni forma olas encrespadas por ser contraria al viento. El sitio más parecido que conozco es la Wild Coast, en Sudáfrica, entre Cabo Agulhas y Durban. Ahí la corriente puede ser de cinco nudos, y hacia el Este debes navegar a menos de tres millas de la costa si no quieres ir hacia atrás, afortunadamente la costa es bastante limpia. Si entra una borrasca y el viento es contrario a la corriente se forman unas de miedo, no llegué a vivirlo porque fuí siempre aprovechando ventanas meteo de un par de días entre puerto y puerto..Mossel Bay, Port Elizabeth, East London, Durban, pero me contaban navegantes que si te cogía una de esas, simplemente no íbas ni para adelante ni para atrás..:nop::nop: Bueno, Gibraltar también es serio, si no se puede pasar, no se puede pasar...a esperar Ánimo y simplemente atención y esperar a un momento favorable... :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
¡Madre mía, Caribdis!. ¿De verdad se parece al Cabo Agulhas?. Tan abajo no he estado con el Corto Maltés. Gibraltar sí lo he pasado, y como dices nos encontramos con un temporal de Levante y esperamos dos días en Barbate a que se invirtiera. Con mi barco y mi motor fueraborda no habríamos pasado y habría sido una imprudencia intentarlo. Sólo fue cuestión de esperar el buen momento. Arcachón dicen que es el tercer paso más peligroso de Europa; lo he pasado 4 veces esperando el buen momento, y como si nada. Igual en la entrada al Golfo de Morbihan (corrientes de hasta 9 nudos) y algún otro. Yo sostengo que con un barco pequeño se puede navegar costeando hasta donde quieras, con la condición de tener tiempo para aprovechar esos paréntesis meteorológicos que comentas y no verte obligado a salir a navegar cueste lo que cueste. Lo que no haría nunca es intentar pasar por ninguno de los pasos famosos de Bretaña y el Canal de la Mancha un día como los de las fotos.
Un saludo |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Hablábais hace unos días de canales navegables. Me gustaría dejar constancia de que no es algo pasado de moda; al contrario, se siguen proyectando nuevos canales por Europa.
Como ejemplo el proyecto Canal Seine - Nord Europe https://www.canal-seine-nord-europe.fr/ https://www.canal-seine-nord-europe....race-du-projet https://www.canal-seine-nord-europe....-et-economique :brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Yo pasé Buena Esperanza y Cabo de Agulhas con buen tiempo, imponen un poco por su fama, pero si el tiempo no está malo no tienen mayor problema.
La Wild Coast es distinta, allí siempre hay entre 3 y 5 nudos de corriente y para ir hacia el Este el único remedio es ir a menos de tres millas de la costa..si te sales, la corriente te vuelve atrás...hubo algún cabo que lo llegué a pasar tres veces...:D Cherburgo me pareció un poco igual, ahí la corriente siempre está, pero claro, es un tramo de 60 millas, el tramo malo de la Wild Coast son 400.. Pero el mar de la foto fue el que nos encontramos a cuatro millas de Point Barfleur, en pleno Raz, con menos viento, en la foto se ven penachos de espuma llevados por el viento contrario a la corriente, pero el mar era así, corto y salvaje... https://upload.wikimedia.org/wikiped...e_-_2012_3.jpg Esperar el momento propicio y buen resguardo a la costa, yo diría al menos 10 millas.. Un saludo :brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Un registro para destrabar la orza desde la camareta.
Hola navegantes. Este verano, cuando intentemos dar la vuelta a Francia, vamos a quedarnos en muchos puertos de varada. En ellos el Corto Maltés pasará la noche apoyado en el barro del fondo, como aquí en nuestro anterior viaje a Bretaña: En esos fondos a veces el barro se mete a presión entre la orza y el quillote y luego, al reflotar, la orza se niega a bajar. Para volver a bajarla hay que bucear bajo el casco, pasar un cabito por el agujero que lleva exprofeso, y tirar hacia abajo: Pero claro, ¡a ver quién se tira al agua helada de Bretaña al amanecer, con las fuertes corrientes que hay a la salida de los puertos, y con las olas que pueden dejarte caer en la cabeza un barco de 1.500 Kg!. Para solucionarlo he hecho un registro para poder empujar la orza desde arriba, desde la camareta. El sistema de elevar la orza del Corto Maltés consiste en un aparejillo dentro de una columna vertical que sirve de pata a la mesa de la camareta (flecha verde), que actúa sobre una polea (flecha roja). Esa polea está fijada a la orza de hierro mediante una barra rígida. Por tanto, empujando sobre la polea se actúa directamente sobre la orza de hierro. Para empezar hay que desarmar la mesa y dejar a la vista la tapa superior de la columna vertical. Es necesario para marcar bien el punto donde agujerear, ya que haciéndolo a ciegas desde arriba podrías caer sobre la chapa de acero inoxidable que sujeta la última polea del aparejillo, y cargarte de sierra de corona del taladro: Al levantar la tapita de madera se ve dentro de la columna el aparejillo: La polea blanca es donde hay que apoyar para bajar la orza. A continuación se agujerea la tabla que hace de tapa, se vuelve a armar la mesa y se agujerea la propia mesa: Si la orza se traba hay que empujarla con un palo a través del agujero. No vale el bichero porque no hay forma de meterlo vertical bajo el techo de la camareta, ya que es muy largo. Yo voy a usar el mango de un remo desarmable: Para tapar el agujero voy a usar de momento una brújula, que además de quedar a paño con la mesa y no estorbar, me permitirá tener una referencia del rumbo del barco, o su posición en los fondeos, desde dentro: Como no está marinizada, por la parte posterior, que es la que estará expuesta a la humedad, le he dado varias capas de esmalte: El resultado final: El borde entre la brújula y la madera lo sellaré con Blu Tack, una masilla que adhiere pero no se seca como el Sikaflex (lo que en los colegios llaman "el moco azul") de manera que no me cueste quitarla con rapidez cuando lo necesite. Si en un futuro la brújula se oxida me plantearé poner un tapón de plástico o una boca como las de llenado del gasoil y agua para la cubierta. El sistema tiene dos ventajas adicionales: sirve para tirar por allí las migas de la mesa, y para meter la boca de una manguera y endulzar el cabo de izar la orza. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Muy ingenioso y un trabajo bien hecho.
Lo único, que el brazo (distancia entre la barra y el punto de giro de la orza) parece pequeño. En el caso de que la orza quede trabada por el extremo opuesto y si tienes que hacer mucha fuerza sobre la polea, podría dañarse esta.:santo::santo: :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Gracias Winder. Tienes razón en la parte de física teórica, pero la práctica es más sencilla. Cuando la orza se traba por barro ofrece una resistencia pequeñísima, sólo que su peso es insuficiente para vencerla. Realmente da rabia tenerse que tirar a bucear para llegar allí, pasar el cabito, dar un tironcito con una sola mano y que se destrabe (por cierto, el cabo que la sujeta en el winchi de la pata de la mesa no tiene que estar totalmente en banda porque entonces te cae la orza encima; hay que dejarlo con una holgura de pocos centímetros, y que cuando se destrabe del barro quede sujeta por su cabo). Además ya la he destrabado alguna vez en invierno por arriba (desmontando la mesa) y te aseguro que no cuesta casi nada. Pero si costase, con un palo más largo llegas a la misma orza y allí puedes empujar todo lo que quieras. Gacias por tu comentario. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Realmente da rabia tenerse que tirar a bucear para llegar allí, pasar el cabito, dar un tironcito con una sola mano y que se destrabe (por cierto, el cabo que la sujeta en el winchi de la pata de la mesa no tiene que estar totalmente en banda porque entonces te cae la orza encima; hay que dejarlo con una holgura de pocos centímetros, y que cuando se destrabe del barro quede sujeta por su cabo).
Gacias por tu comentario.[/quote] La importancia Sutil de los detalles. Gracias!! ( espero que no aprendieras vía experiencia directa) :D |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
La importancia Sutil de los detalles. Gracias!! ( espero que no aprendieras vía experiencia directa) :D[/quote] Esta vez no, Itxasfree, se me ocurrió antes de tirarme porque cuando la había destrabado por otros procedimientos había notado el golpe que daba al caer y llegar al extremo de su recorrido. Por cierto los otros procedimientos antes de tirarte a bucear son: gobernar marcha atrás (el agua trabaja sobre la orza al revés) y provocar pantocazos (buscando de frente las olas de un barco potente, por ejemplo). A veces es suficiente. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Eres todo un artista, se ve que lo tienes todo bien estudiado y controlado
:brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
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Además de disfrutar se aprende un montón! Por cierto, de la foto anterior del barco varado en arena/fango la quilla no me preocupa pero el timón sí que "me duele" un poco. :barcopapel: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
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No pasa nada, Itxasfree. El timón se sube y queda casi a paño con el borde que apoya del quillote. El barco no debe apoyarse en el timón, que queda ligeramente elevado sobre el suelo, sino en las tres patas que hacen el quillote y los dos puntales. Lo realmente preocupante con los puntales es no quedarte varado paralelo a la dirección en que va a subir la marea. Si al subir te coge de lado puede tumbarte sobre uno de los puntales, y eso dañaría el casco. Por eso siempre hay que fondear un ancla en proa y otra en popa y quedarte apuntando al sitio por donde te va a venir la onda de marea. Eso es la teoría, en la práctica es más difícil. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Nuestro plano de navegación más difícil este verano (Bretaña y Normandía) estará macado por las fuertes corrientes de marea y los fuertes vientos, como ya conté. No es improbable que algún día tengamos que dar media vuelta y volver al puerto del que habíamos salido por no poder con los elementos, o que calculemos mal una marea y nos quedemos varados a pasar la noche. Pero no hay que avergonzarse. Me estoy leyendo los artículos de la vuelta a Francia del Sun 2500 de Voiles et Voiliers y hasta ellos, con el apoyo externo que tenían, se quedaron más de una vez varados por la bajamar donde no debían, o tuvieron que dar media vuelta y volver al puerto de donde habían salido porque se les invirtió la corriente de marea y no pudieron contra ella. Y lo más alucinante: el mismo François Gabart, que acaba de batir el récord de la vuelta al mundo en solitario en 42 días y pico, confiesa en una entrevista en Voiles et Voiliers de febrero que a él también le ocurrió. Al pasar entre las islas de Molene y Ouessant, en el Finisterre francés por donde pasaremos nosotros, se acercó mucho a Ouessant, la más exterior, se quedó desventado por la isla, contra el viento y la corriente, y estuvo navegando marcha atrás. Como ya había pasado la línea de llegada todo su equipo de apoyo, que estaba recibiéndole, saltó a bordo para ayudarle con la maniobra. O sea que si nos pasa a nosotros, por favor... discreción.
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Tranquilo, haremos cómo que no has contado nada:pirata::pirata::pirata::cunao::cunao:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Una pregunta, aaledo. Donde consigues toda la cartografía? Alguna web de referencia donde se puedan obtener las cartas y los derroteros?
Gracias. Cita:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Hola Jack292. Me las consigo por internet, en la web de las guías Imray (www.imray.com), del Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (www.shom.fr) y para las cartas fluviales, de la web de Voies Navigables de France (www.vnf.fr).
También en librerías especializadas, como la Librería Robinson de Madrid, aprovechando algún viaje a la capital. Tiene la ventaja de que puedes ojear lo que compras. Un saludo |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Vuelta a Francia: las trampas de su costa. 5) los puertos de varada o con "umbral" sumergido.
En la costa de Bretaña y Normandía muchos puertos se secan en bajamar. Hay tres opciones:
https://2.bp.blogspot.com/-d6vvjfPAW...25C3%25B1a.jpg Los errores a evitar:
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Qué interesante post, y cuánto aprendemos gracias a tu singladuras (Y por supuesto también a las de otros Mariner@s):cid5:
Es alucinante lo de las mareas. A la hora de pensar en realizar alguna travesía creo que no lo hubiera considerado nunca salvo la entrada de alguna Ria. Y esto por razones obvias dado que tengo el fondeo en una, y de poco calado en la que hay que andar con mucho tiento y aún así a veces varo ( y eso que me la conozco de andar en piragua en pádel a remo y nadando. Vamos en todo tipode modalidad:D) Y al igual que por el Cantábrico sube hasta mas de 4 metros y sin necesidad de ser hora punta o marea viva a veces es tan fuerte que con el motor de 15 caballos para mí velerin tengo que darle gas para remontar. Lo de que parece que hay algunos otros marineros con digamos... " cierta experiencia y algunas millas" que también se las ven y se las desean con las corrientes de Marea, me ha hecho sonreir buen rato. :sip: Curioso que hasta ahora nos había conocido la noticia, je, je. Tiene que ser impresionante y ser unas décimas de segundo alucinantes, las que te das cuenta que en realidad estás llendo de Popa y hacia atras, y más aún si hay alguna referencia de tierra cerca. Joer si voy de Proa y avanzo o.... :eek: Salut y Buena Proa! (A ver si el jueves se puede salir un ratito y empieza a dejarse ver y acariciarnos el Dios Sol) :sip: |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
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Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Utilidades y peligros de los puntales.
Los puntales son esa especie de muletas que se ponen a los veleros para varar y que no se caigan de lado, como un cojo. Se enganchan en un cáncamo de la cubierta, se apoyan con una goma en el casco, y se sujetan con unos cabos hacia proa y hacia popa para que tampoco se desplacen en sentido proa-popa: El Corto Maltés es de orza abatible pero tiene en el fondo un quillote en el que se apoya. Este quillote es una seguridad pues es de hierro, y si te posas en fondo irregular o que no sea de arena aguanta mejor que si apoyas el casco de fibra de vidrio, que puede fisurarse si pilla debajo una piedra o una concha. Pero a cambio ofrece un equilibrio precario que hay que mejorar con los puntales. En España los puntales se usan poco, y conseguir los del Corto Maltés para la navegación a Bretaña en 2015 me costó un triunfo y tuve que encargarlos a Francia. Sólo sirven para varar en fondos duros, cómo éste de la Isla de los Pájaros, en Arcachón: Para utilizarlos es imprescindible que el velero quede varado en una posición tal que la onda de marea cuando suba coja al barco por la proa o por la popa, pero no por el costado. Se consigue fondeando con dos anclas, una por proa y otra por popa. Si la fuerza de la marea le golpea por el costado puede tumbarse sobre uno de los puntales, y el apoyo del puntal en el casco, que sólo debería ser simbólico para una pequeñísima fuerza lateral, podría clavarse: También podría ocurrir si el fondo es irregular, inclinado, o uno de los puntales coincide en una poza. El agujero sería como el del accidente con el remolque en la navegación a la Isla de Elba, aunque por suerte por encima de la flotación. Pero sería un percance de esos que dan al traste con un viaje. En los fondos duros uno puede bajarse del barco para desembarcar andando. En barcos de poco calado se hace por la escarela de popa. En barcos de quilla fija no se alcanza la escalera desde el suelo, y hay que embarcar y desembarcar por unos peldaños que lleva el propio puntal, parecidos a los de subir al mástil. Otros días vararemos en fondos de basa blanda, como arenas movedizas, en los que los puntales no se necesitan porque el barco se incrusta hasta la flotación. Sólo lo notas porque está sorprendentemente quieto, sin recibir las olitas habituales en cualquier puerto o fondeadero: En las fotos siguientes el Corto Maltés en un puerto de este tipo, la primera en pleamar: Y las siguientes en bajamar: Es evidente que si te bajas del barco el barro te engulle igual que ha engullido la obra viva. Es muy peligroso saltar al agua cuando el barco empieza a varar, intentando liberarlo, sin saber el tipo de fondo. También existe el riesgo de que se obstruya la refrigeración del motor, por eso nosotros preferimos sacarlo antes de bajar la marea y estibarlo en la bañera: Aquí es una ventaja la ligereza del fueraborda Selva, sólo 27 Kg. frente a 45 Kg. más o menos los de la competencia de la misma potencia, 8 CV. Otro problema de los puntales es lo que abultan, y la dificultad de estibarlos en un barco pequeño, teniendo en cuenta además que cuando los sacas están llenos de la basa maloliente del fondo. Mientras no se utilicen (hasta llegar a Bretaña Norte) irán acomodados sobre la colchoneta de popa, con una inclinación que no estorbe la apertura de los pañoles bajo la cama: Como en la vuelta a Francia iremos en todas las etapas de dos en dos, esa cama sólo se usará por una persona, en su mitad de babor, dejando la de estribor, donde veis los puntales, como almacén. Por el contrario cuando se utilizen, que saldrán del agua sucios y mojados, irán en la cubierta uno a cada lado de la cabina, sujetos por delante al cadenote del obenque y por detrás a uno de los candeleros: Como se situarán encima de las líneas de vida, cambiaremos el recorrido de éstas para que el puntal no estorbe su uso. Hasta aquí la teoría, en la que todo está bien construido y estructurado. Por desgracia la realidad es cambiante y no podemos excluir en absoluto algún percance o accidente. Os confieso que no me gusta nada varar. El peso del barco (aproximadamente una tonelada y media) en la situación ideal se apoya en el quillote, pero cualquier desviación de la vertical perfecta sobrecarga los apoyos de un lado, forzando el material. En los minutos inmediatamente anteriores a quedar en seco, cualquier olita producida por el viento o por otro barco se traduce en golpes violentos contra el fondo, que se transmiten a los cáncamos de la cubierta con el riesgo de arrancarlos. Aunque todos dicen que se duerme mejor, por faltar las olas y los meneos de cuando se duerme a flote, como haga viento silba mucho más en la jarcia ya que el mástil no cede hacia sotavento como cuando el barco flota; eso te da la sensación subjetiva de estar soplando mucho más de lo real y la preocupación no te deja conciliar el sueño. Vaya, que si es por gusto no vararía nunca, pero claro, entonces no conoceríamos esos sitios maravillosos donde los grandes no llegan. |
Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Ostras.... Que bueno Áaledo estás de enhorabuena, acabo de enterarme que hoy han premiado a tu barco, el Corto Maltés está de Buenas. Estás en la dura va a ser total.... El murphy ése se ha marchado deprimido ante tanta perseverancia y buena energía&humor. :brindis:
Llevaba tiempo pensando en lo de los bastones, genial tus fotos&explicaciones. :cid5: Buen viento y animo queya empieza el buen tiempo! Por primera vez en 6 meses creo que hasta hoy he visto el sol:sip:) (Y hasta he paseado mi velerin un ratico. Pero poquito... No creais) :D |
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