Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Seguramente en Francia no se a recurrido la norma porque la legislación francesa en temas de embarcaciones de recreo es muy parecida a la belga y no vale la pena recurrir, algo parecido a lo que pasó con la obligatoriedad de tener titulación, como todo el mundo la tenía ya.

En Francia sólo hay dos zonas de navegación y no hace falta titulación ni se pasa ITB, en fin, que realmente se parecen bastante, de hecho si al final se implanta la nueva normativa Belga, será prácticamente igual que la Francesa.

Pero claro, aquí es que es la ostia, ITB, un saco de petardos en el barco, 7 zonas de navegación, 5 titulaciones, dobles homologaciones, revisiones anuales y carísimas, etc. etc.

Si aquí tuviéramos una legislación similar a la Francesa, no cambiaría nadie a Holandesa o Belga.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Efectivamente, algunas leyes son tumbadas cuando alguien ha luchado por tumbarlas. Pero para hacerlo hacen falta recursos.

Cuando ANAVRE se planteó pleitear en contra de la DA2ª, quedó claro que con su presupuesto anual era imposible contratar abogado, procurador etc para luchar con mínimas garantías. Y aquí tenemos la DA2ª vigente.

Me temo que con esto pasará lo mismo. Mucho blablabla en los Foros, pero ni poner ni esfuerzo ni dinero. Si tuvieramos aqui una RYA con 1 millón de socios, seguramente las cosas serían diferentes.

:velero:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Tienes razón, estoy totalmente de acuerdo contigo, por eso soy socio de Anavre, y creo que la gente en vez de quejarse deberia de asociarse, porque hay armadores en este pais de sobra para poder estructurar una Asociación importante, pero hay que unirse y asociarse, sino es mucho mas dificil todo...

De todas maneras, en este caso en concreto, creo que estamos hablando demasiado, porque, aun no hay nada más que un globo sonda, lanzado intencionadamente justamente para pulsar el ambiente, estaremos a la espectativa y en su caso una vez tengamos la información, se analizará convenientemente, para tomar las medidas oportunas.:brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

También por esa razón me asocié a Anavre. Me resistía al cambio de bandera y preferí, de momento, colaborar para intentar que cambiase la realidad.

Me di un plazo para ayudar a encontrar una solución colectiva antes de buscar mi solución individual.

El plazo está prácticamente expirado. Sólo espero a tomar la decisión a que se aclare un poco el lío.

Mientras observo, desanimado, que parece preocupar más, en general, la situación de los que ya cambiaron de bandera que la de los que decidimos aguantar un poco a la espectativa de una mejora sustancial de la normativa española.

:brindis::brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Zonas de navegacion en Francia: (creo que no hace falta traducir)

Basique
Jusqu’à 2 milles d’un abri
*
Côtier
Jusqu’à 6 milles d’un abri
*
S semi-hauturier
Entre 6 et 60 milles d’un abri*
Hhauturier
Au-delà de 6o milles d’un abri

¡Ya ves.....francia tambien se las trae con respecto a zonas de navegación.

:brindis::brindis:

*

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Desde la aplicación de las categorías CE, solo hay dos categorías dependiendo del equipo de seguridad;

La división 240 define el equipo de armamento y seguridad para todos los barcos, ya sea que marquen "CE" o no.

También se aplica a canoas y kayaks de más de 3.50 metros de largo (abajo, o si no cumplen con las condiciones de sellado, estabilidad y flotabilidad definidas en la División 245, estos barcos son considerado equipo de playa).

-. Hasta 6 millas

-. Más de 6 millas.

Son las categorías CE las que limitan la navegación, lógicamente un barquito de tres metros sin cabina está limitado por su diseño, aun así se puede navegar más allá de sus limitaciones con buen tiempo y con el material de seguridad adecuado. (Dependiendo de la fuerza del viento y la altura de las olas que el barco puede aguantar teóricamente).

Luego está la navegación fluvial donde sí que se exige titulación, pero eso es otro tema y no tiene nada que ver con la navegación marítima.

Por cierto si el barco es insumergible no es obligatoria la balsa salvavidas.

No se exige ninguna titulación que limite zonas de navegacion.

Básicamente, hasta 6 millas de la costa sin balsa, y más de 6 millas con balsa.



Nota//
Desde el 1 de enero de 2017 a cambiado la normativa en materia de seguridad pasando a existir 4 subcategorías en función de los equipos de seguridad y la categoría CE; ( no confundir con nada parecido a las zonas de navegacion existentes en españa)

Básico hasta 2 millas para barcos no registrados y artefactos sin categoría;
Costera de 2 a 6 millas;
Costa central de 6 a 60 millas;
Offshore más de 60 millas.

Con estos cambios, la obligación material es diferente de lo que era antes. En el caso de la navegación en tierra, el VHF fijo a bordo es obligatorio a partir del 1 de enero de 2017 para los buques que naveguen más de 6 millas.

A más de 60 millas de distancia, los barcos necesitarán estar equipados con una radio baliza marina Cospas-Sarsat de 406 MHz.

Para poder usar un VHF, necesita la licencia o el CRR (Certificado de Radioteléfono Restringido). En aguas nacionales,

Nada que ver con la reglamentacion española, seguro que cualquier sufrido españolito firmaria encantado una reglamentacion asi.





Categoría de diseño A: embarcaciones de recreo diseñadas para vientos que pueden exceder la fuerza 8 (en la escala de Beaufort) y para olas que pueden exceder una altura significativa de 4 metros, excluidas condiciones excepcionales tales como tormentas, tormentas violentas, tornados y condiciones marítimas extremas o enormes olas (estas condiciones excluyen las fuerzas 10 y siguientes).

Categoría de diseño B: embarcaciones de recreo diseñadas para vientos hasta e incluyendo la fuerza 8 y para olas de hasta una altura significativa de hasta 4 metros inclusive.

Categoría de diseño C: Embarcación de recreo diseñada para vientos hasta e incluyendo la fuerza 6 y para olas de hasta una altura significativa de hasta dos metros inclusive.

Categoría de diseño D: embarcaciones de recreo diseñadas para vientos hasta la fuerza 4 inclusive y para olas de hasta una altura significativa de hasta 0,30 metros, con olas ocasionales hasta un máximo de 0,50 metros.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

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Cualquier barco cuya categoria CE sea A, o B, puede ponerse una emisora con DSC y una balsa y navegar hasta 60 millas de la costa, si pone una radio baliza marina Cospas-Sarsat de 406 MHz. y ya puede dar la vuelta al mundo.

Si solo quiere navegar hasta 60 millas con una emisora VHF y una balsa esta listo.

Si quiere costear cualquier barco con categoria A, B, o C, puede hacerlo y ni siquiera se le exige balsa o VHF fija


Pero ademas;

Sin titulacion.

Sin ninguna absurda homologacion paralela, simplemente la CE.

Con una balsa para 4 personas a la que solo le pasa la revision de la marca cada 5-6 años y por un precio irrisorio.

Sin ITB.

Sin zonas de navegacion.

Sin sanciones absurdas por cualquier gilipollez burocratica.

(Por cierto, la nueva licencia CRR solo se exige a los nuevos armadores, a los existentes se los convalida el club nautico sin mas).

Igualito que aqui, vamos.

¿Donde hay que firmar?

White, te ha traicionado el subconsciente y te has precipitado aplaudiendo, como ves ni se acerca a la burrada que sufrimos en Españistan. :cunao::cunao:

.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Tipico comportamiento de la autoridad competente española, hacer la puñeta al sufrido contribuyente .
Varias veces he pensado en cambiarme a bandera Belga, pero estoy seguro de que la autoridad esta maquinando como poner trabas.
Ya me quitaron el titulo de Yacht-Master de la noche a la mañana y me vi obligado a sacarme corriendo el P.de Y.
Demasiados problemas, demasiadas trabas, demasiadas dificultades.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Es verdad que los barcos que tienen bandera holandesa o belga, con armador español, tendrán que pasar la itb española???

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

navegalex:

Es verdad que los barcos que tienen bandera holandesa o belga, con armador español, tendrán que pasar la itb española???

:burlon::burlon::burlon::burlon::burlon:


Salud.:brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

No, no es verdad.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

NO, no es verdad

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Hola :)

Te importaría concretar un poco más esto que cito??

Es que no entiendo la parte que dice que te quitaron el título :confused:
Te refieres tal vez a que alguien quitó su validez a un título de la RYA en España??:nosabo:

(Perdón por el offtopic :o)
Saludos y :brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Creo que no has entendido mi mensaje... fíjate bien como termina::burlon::burlon::burlon::burlon::burlon:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

:burlon::burlon::burlon::burlon::burlon:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

:meparto::meparto: lo no visto me ha despistado :meparto::meparto:

:brindis::brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Es que me ha dicho uno que trabaja de inspector, que a partir de este año o el que viene, todo barco con bandera extranjera que esté en este país y con armador español, no solo él deberá tener su titulación, sino que también el barco habrá de pasar la ITB. No se...alguien que sepa realmente? (con fundamentos)

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Un señor de 85 años, fue al médico porque no podía hacer el amor, con la
frecuencia que deseaba.

El doctor le dijo que no podía recetarle nada, ya que por su avanzada edad,
difícilmente podría hacerlo con asiduidad.

Entonces el viejo le respondió:

- Pues mi amigo "X", que tiene 86, dice que lo hace 5 veces al día.

Y la respuesta fue:

- ¡¡Pues dígalo usted también!!. :cunao: :cunao: :cunao: :cunao:


Salud y :brindis:



PD: no te creas nada de lo que te digan; y de lo que veas, solo la mitad. :rolleyes:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

:meparto::meparto:

Dile que por si acaso se monte una churreria, que ahora estan de moda...

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Lo tienes claro? en que te basas?

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Creo que es por la tendencia de que ahora, muchas personas suelen ir a
desayunar churros. De ahí que estén de moda. :o :o :o


:cunao: :cunao: :cunao: :cunao: :cunao:



Salud y :brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Os voy a ser franco, prefiero atar las hembras que los machos:cunao:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Lo que es increíble es la intensidad de la campaña globosondametemiedoasustaviejas que están lanzando los sectores interesados.

Y todo para acabar como el soneto de Cervantes: "... miró al soslayo, fuese, y no hubo nada".

¡Muy buena la recomendación de la churrería, cofrade Fuerza7! :cunao::cunao:

Saludos y :brindis:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

:meparto::meparto::meparto::borracho:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Como ta pillen las fe......tas vas de craneo por tu comentario :meparto::meparto::meparto::meparto:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Es que traducí del catalan, "famelles " = "Tuercas":cunao::pirata:

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Los motivos te los dices tu mismo y no te das cuenta...."todo barco con bandera extranjera"....

¿Has visto a lo largo de tu vida alguna ley que promulgue un país que afecte a los bienes de otro pais? Tu mismo te has contestado, ves que fácil.

Re: novedades normativas de la DGMM...a atarnos los machos!
 

Es lo malo de los idiomas :meparto::meparto::meparto: