Re: Codo escape original o inox
 

Que yo sepa, mi motor VP D1-13 no monta anodos de sacrificio.

Alguien monta ánodos de sacrificio en los motores VP de la serie D?

Re: Codo escape original o inox
 

Hola, un saludo:brindis::brindis::brindis:

El 2003 que tengo no lleva anodo de sacrificio, pues lo estuve buscando y en este modelo no está.
Que tal si se conecta el motor con la orza? seria bueno? o en que podria perjudicar? Claro esta con un anodo instalado en la orza.
Saludos

Codo escape original o inox
 

Una ronda.
Pues mi VP2003 si lleva anodo en el motor. Refrigeracion con agua de mar.

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Re: Codo escape original o inox
 

yo a mi MD2030 le hice el codo de inox 316 y lo monté ya hace 2 años. Sin problemas. No os comáis el tarro....

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Muy buena instalación. Yo la llevo así.
Lo que comentan por arriba que los anodos del motor se pueden desprender del bulon, completamente cierto, yo llevo dos ánodos dentro de un intercambiador, de momento no me han roto nada, cuando me anime tengo que abrir el intercambiador, limpiarlo, cámbiarle las juntas y volverlo a cerrar.

Re: Codo escape original o inox
 

Y los bulones que conoceis vosotros son miniaturas con los que andamos fabricando para otras aplicaciones dentro de la proteccion galvanica en circuitos de agua salada, salmuera, refrigelacion de sistemas hidraulicos..
Para agujero de, 1 1/4" y 2" gas

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Re: Codo escape original o inox
 

Si, pero las roscas, deberían de ir al revés, como algunas tuercas de gas. Así no pasaría qie cuando desenroscas el billón, si el anodo se ha quedado pillado por el salitre o la corrosioan, al. O girar solidario con este, se desprende. Si la rosca fuese al contrario, sería un sistema perfecto

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Puedo poner sellador en la rosca de las anodo al bulon? Pues lo haré así.
El problema, es que cuando se deforma y ensucia el ánodo, este no pasa por el agujero, entonces de hacer el gesto de desenroscar y enroscar para que roce, se vaya limpiando e ir sacándolo, en dos ocasiones se me ha caído dentro.
A partir de ahora le meteré unas gotitas de superflu fijador de tornillos. Gracias por la idea.
A la rosca del bulon no le pongo ni siquiera telón, ya que al ser cónica, al menos en los de Yanmar, no pierde ni gota

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Buenas Tardes y unas rondas:brindis:

Disculpar que suba de nuevo este tema, tengo que sustituir codo escape vp 2002.

El original comprado en la web marine parts sale 229,29 euros + envio, y la web parts4engin vende uno en inox por 239,55 + envio (no se si este tiene el iva incluido).

Que recomiendan los sabios? ellos que tienen inox o no inox?

Saludos y gracias anticipadas..
:brindis:

Codo escape original o inox
 

Uff, la verdad es que no tengo ni idea.

Pero el inox no se lleva muy bien con el agua salada. Yo me iría al connvenciona que también se estropeará a base de horas de motor.

Yo cambié el de mi 2002 recientemente.

Saludos.

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Re: Codo escape original o inox
 

Precisamente el inox es el unico que se lleva bien con el agua salada, los de hierro fundido cascan inexorablemente cada cierto tiempo y ademas si no te das cuenta corres el riesgo de que se lleven el motor por delante, de hecho el codo de escape es el responsable directo de la mayoria de defunciones motoriles.


Por supuesto, el hecho de que el codo sea inox supone que no se degrada con el agua, pero tambien hay que limpiarlo cada cierto tiempo.

Re: Codo escape original o inox
 

Lo decía por la corrosión galvánica del inox. Por lo que tengo entendido no se aconsejan tuberías de inox para fluir agua salada. Entiendo que el codo hace un poco esa función de ahí mi razonamiento. Pero corregidme si me equivoco; que es muy probable.

Saludos.

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Re: Codo escape original o inox
 

En los motores conviven varios metales sin ningun problema, el escape no deberia ser diferente, en cualquier caso un anodo hace maravillas.

Ya hay motores que salen de origen con codos inox.

Re: Codo escape original o inox
 

Con el tema de la corrosión, yo me pregunto, no se evita ya de por si el contacto del codo con el bloque a través de la junta?, luego nos quedan los tornillos de sujeción, quizás se podría mirar de poner algun tipo de arandela que evite ese contacto entre los tornillos y el codo, de manera que se podría aislar así completamente el contacto del codo con el motor.

Re: Codo escape original o inox
 

:brindis:
¿Y los ánodos colocados tanto en el eje como el la hélice? a menos que en el eje lleves uno de esos acoples flexibles de caucho, deberían servir como protección ¿no? que para eso están, ¿o me pierdo algo?
Saludos.

Re: Codo escape original o inox
 

Gracias por las aportaciones :brindis:

Parece que el inoxidable gana la batalla :pirata::pirata:

Re: Codo escape original o inox
 

Los tornillos quedan fuera del flujo por lo que no están en contacto con el agua de mar. Lo que no tengo claro es la si la junta es suficiente para evitar el intercambio ionico, no se si vale cualquier junta o es necesario un cierto grueso y/o tipo de material.

Re: Codo escape original o inox
 

Codo escape original o inox
 

Yo mande hacer un codo inox a mi gusto pra mi viejo VP y la verdad es que no se calienta nada y no he apreciado ningun tipo de oxidacion en los tornillos que lo fijan a la culata.
Tambien es verdad que puse varios anodos de sacrificio atornillados en diferentes partes del bloque.

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Re: Codo escape original o inox
 

En su día, cuando veía que lo más probable era que mi futuro velero llevara un Volvo “Peta”, me estudié el motor y casi ninguno lleva ánodos, se supone que están aislados eléctricamente de lo demás.

Re: Codo escape original o inox
 

El 2002 lleva 1 ánodo, el motor tiene al menos 4 metales, hierro, aluminio, cobre y bronce... ahora 1 mas con el codo en inox:borracho::borracho:

Habrá que estar más pendiente del estado del ánodo....:brindis::brindis:

Re: Codo escape original o inox
 

Re: Codo escape original o inox
 

Buenas tardes y una ronda en cuarentena¡¡
Os comento mi caso a ver si me podeis aclarar algo, Haciendole el mantenimiento a mi MD7A me di cuenta que tenia una perdida de agua en el intercambiador. Tuve que llamar al mecanico y me ha dado presupuesto de un intercambiador nuevo (X000 Euros), por lo que hemos hablado de remotorizar, que me aconsejais ¿¿¿Remotorizar??? pagar los x000 euros?? ( ya que el motor iba bien si no fuera por la perdida de marras ) o mirar un beta marine nuevo y olvidarme de vovlo para siempre ????
Saludos y una ronda para todos¡¡¡¡

Re: Codo escape original o inox
 

Amigo casi mejor que abras un nuevo tema con tu pregunta en el foro general, este es sobre codos de escape

Re: Codo escape original o inox
 

Yo tengo un Perkins prima m-50 y hace tres años le cambie el colector de escape por uno de inox igual al original fabricado por un taller en calidad 316. En el tiempo que lo llevo puesto ni el más mínimo problema, mi motor no lleva ánodo, precio 150 euros. Un saludo.

Re: Codo escape original o inox
 

Creo que te refieres al codo de escape, :nosabo: no al colector de escape.:brindis:

Re: Codo escape original o inox
 

Yo creo que el codo o colector de escape es la misma pieza donde se mezcla el agua salada de la refrigeración con los gases de escape atornillado al intercambiador en los motores marinos.Si miras en catálogos o despieces se le llama colector de escape también en motores de automoción se les llama así.

Re: Codo escape original o inox
 

El codo de escape es una pieza en general de forma curvada o acodado desde donde sale el tubo de caucho que va al silenciador. Pues en este codo es donde el agua de mar movida por la turbina, se inyecta en el para salir junto a los gases de escape. Esta inyeccion se hace para refrigerarlo . Esto no supone que haya una circulacion de agua a traves del colector de escape, que es una pieza diferente y que va de un extremo a otro del bloque de cilindros, no asi el codo que esta en el extremo de popa del motor. Vaya tocho. espero haber aportado alguna luz al respecto. Si no lo he conseguido es porque no me he sabido expresar. Lo del intercambiador , no tiene nada que ver con el codo de escape , pues es una pieza ( que no todos los motores tienen ) con unos tubos interiores por donde circula agua de mar y agua de circuito cerrado para refrigerar el bloque motor. :sorry:.:brindis::brindis:

Re: Codo escape original o inox
 

Mi exigua experiencia es para un yanmar 1mg10 cambio del intercambiador/codo de escape el de inox pirata 1/3 del original juntas nuevas tornillos originales y 0 problemas esta reluciente y funcionando ya 5 años sin dudarlo frente a fundicion inox aunque sea del malo, se supone que los anodos de motor y demas se mantienen no?

Re: Codo escape original o inox
 

Lo de fundicion de inox. no lo recuerdo. He tenido un yanmar 2GM20 y el codo de escape era de inox. soldado , no de fundicion. He tenido tambien un 1GM10 y no recuerdo que el codo de escape fuera de fundicion de inox :nosabo:. estoy en duda. :sorry:. Sera la edad. :cunao::brindis::brindis:

Re: Codo escape original o inox
 

Buenas, en realidad el nombre correcto para los popularmente llamados "codos de escape" sería " mezcladores de escape" puesto que esa es su función principal, aunque no la única.

En algunos casos de motores monocilindricos con refrigeración directa también tienen la función de colector, pero no en los motores multicilindros ni en los de refrigeración mixta a excepción de algunos motores con escape "seco".

Re: Codo escape original o inox
 

La serie GM utiliza codos de chapa, excepto en los modelos altos que siguen siendo de fundición. En cualquier caso los dos sistemas tienen ventajas e inconvenientes que no son tan importantes como para invalidar a uno de los dos sistemas.

Re: Codo escape original o inox
 

os cuento lo que me paso a mi , mi barco lleva un motor yanmar de 170cv y cuando lo compre nuevo se calentaba si le apretabas mas de lo normal , en garantia le miraron el reloj de temperatura , el termostato , le cambiaron el silenciador de escape , le pusieron un vetus , y nada al final se quedo asi , con no apretarle demasiado se podia navegar bien , pero cuando con los años le cambie el codo y le puse uno de inox la cosa cambio radicalmente ya no se calentaba nada , supongo que el codo de hierro fundido tendria alguna obtruccion por un fallo en la fundicion y no dejaba salir todo el caudal de agua , ni los mecanicos del servicio oficial ni yo que entonces no sabia nada de nautica supimos encontrar el fallo , y al final optamos por navegar asi , de todos modos no le fue mal al motor porque me acostumbre a ir siempre de 2700 rv para abajo . saludos