Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2379694)

Hola anengra, básicamente que el aire no muy caliente es más compacto a nivel molecular y por lo tanto tiene más oxigeno lo que permite inyectar mas combustible sin alterar la proporción ideal aire-diesel que debe rondar las 14,5 partes de aire por cada una de gasoil.

Generalmente se da por buena una temperatura del aire de unos 40-60 grados en la admisión.

Si el motor está equipado con turbo hay un problema añadido, y es que el turbo al comprimir el aire lo calienta hasta los 100-120º y eso expande ese aire reduciendo su eficacia. Para solucionarlo se instalan después del turbo los intercambiadores de calor aire-aire (intercooler) que bajan esa temperatura otra vez a los 50-60º antes de entrar en la tobera de admisión.

Una vez dentro del motor, el aire es comprimido entre 20 y 23 veces hasta alcanzar los 700-900º, momento en que el inyector fumiga el diesel que arde al entrar en contacto con ese aire comprimido y muy caliente. En ese momento puede llegarse a más de 2000º.

En la siguiente fase los gases salen por la tobera de escape a unos 800º y en el codo de escape se inyecta el agua salada procedente del circuito de refrigeración lo que produce un choque térmico bestial en apenas unos centímetros bajando la temperatura de los gases a unos 60-80º y que aun bajara más a lo largo del escape. Este cambio tan bestia de temperatura en el codo de escape es precisamente lo que provoca tantos problemas de fisuras, taponamientos, etc.

Como apunte quiero recordar que hay muchos motores con turbo que no llevan intercambiador, simplemente inyectan el aire a esos 90-100º en la admisión, eso produce una merma de potencia admisible en muchos casos cuando se busca la sencillez.

Tema diferente es la refrigeración del propio turbo que en la parte de los gases de escape puede alcanzar temperaturas enormes y para eso se recurre al aceite o incluso a la refrigeración líquida.

Conclusión, en una fraccion segundo, el aire pasa por un montón de temperaturas extremas; 30º ambiente– 60º filtro - 120º turbo – 60º intercooler – 900º compresión – 2000º combustión.

A partir de este momento ya solo quedan gases que a su vez pasan de 800º tobera/codo á 80º codo – 60 waterlook, salida al mar.

Por supuesto todas estas temperaturas son aproximadas porque varían mucho según motores.


Perdon por el toston. :santo:

De maestro nada, por cierto.