Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

La alarma de presion de aceite, si dando masa al cable que va al sensor, es decir como si no hubiese presion entonces el sensor cierra que es lo que deberia hacer al estar parado, no pita es que no funciona, la de temperatura tendrias que provocar una sobretemperatura, nada recomendable, o colocar una resistencia equivalente a la que tiene el termopar a la temperatura de disparo, y esa info no la tengo.
slaudos

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Thanks

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Cuando lo arrancas tiene que sonar el pitido de baja presión de aceite. Una vez arrancado dejará de pitar y cuando se pare el motor volverá a pitar.

Para comprobar la alarma de temperatura, desmontas el sensor de temperatura, donde está el terminal eléctrico y te lo llevas a casa. Lo metes en agua hirviendo, con un tester te deberá dar continuidad.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Hola Gerret
con lo segundo que dices solo habras comprobado que el sensor funciona
aunque no sabes si esta bien calibrado o no quiero decir si esta cerrando a la temperatura correcta para eso habria que utilizar un termometro y saber a que temperatura se produce la continuidad, no sabras si el circuito electronico de disparo te funciona pues esta condicion hay que hacerla con el sensor conectado al panel de control, no he probado en hacer el corto en el cable que va al sensor para ver si salta la alarma, lo hare el proximo dia, en el caso de que fuera un sensor de instrumento de aguja si que no valdria esto pues la señal se manda con una "ptc", "resistencia variable con la temperatura" la corriente que circula por la resistencia es rectificada y se traduce en un desvio proporcional de la aguja el instrumento, esto es basicamente el funcionamiento, en mi curro, yo trabajo en helicopteros estamos plagados de sensores de este tipo por todos lados, es la razon por lo que se algo del tema, nada mas, aunque yo no soy el que los arreglo ojo,je,je.:cunao:

saludos:brindis::brindis::brindis:
p.d. seguiremos investigando entre todos destriparemos este magnifico motor

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Tendríais que ver qué buen estado de consevación tiene ese motor y este barquito!!!
:brindis: Yo le he recomendado a Mordaza que le meta un reloj de T, así siempre estás más tranquilo. El reloj lo ves subir, pero la alarma pita cuando ya hay fiesta. Yo tuve un 2003 y le metí el cuadro grande de Volvo. Lo más fácil es meterle electroválvulas dobles. Por un lado dan el dato para la alarma y por el otro para el reloj, tanto en presión como en temperatura. También le había puesto voltímetro y cuentahoras. A mi Fortunita seguramente tb se los pondré.

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Normalmente lo meto en agua con un termómetro y voy calentando. El sensor cierra el circuito a los 92/93ºC.

El año pasado de camino a la kdd de Cabrera, empezó a pitar la alarma de temperatura y fue lo que me salvó de agarrar el motor. Al final fue parecido a lo de Mordaza, mierda en el termostato, un agujerito tapado en el colector de escape, etc. Resumiendo se puede probar en el barco poniendo a calentar agua y lo metes conectado (no olvidarse de la masa) y puedes ver si te funciona el panel de control.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Otras me pierdo. Si alguien lo va ha hacer en brev, porfavor que haga unas fotillos.:adoracion:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Hola a todos:

El nivelazo que está alcanzando este tema es digno de aplaudir.

:cid5::cid5::cid5:


Aprovecho...
Mordaza cuando te venga bien tengo el Radar esperando en el barco para que lo pruebes.

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Hola de nuevo:brindis:
Totalmente de acuerdo con el amigo Gerret, esa es la forma correcta.
En un privado le comentaba que ayer estuve en volvo charlando sobre el tema de los tapones de expansion del codo de escape, me comentaron que muchos mecanicos antes de embutir el tapon nuevo daban algo de silicona de la que se utiliza para bloques de motor es decir resistente a altas temperaturas, para asegurar la estanquidad del mismo, lo pongo aqui por si le sirve a aguien la info.
Otro comentario al hilo del sensor de temperatura es que si suena y paramos el motor no tiene porque pasar nada mas, pues la temperatura de disparo como dijo Gerret esta antes del los 100 grados punto de ebullicion del agua a presion estandar, a partir de ahi ya viene el problema, si la alarma pito por insuficiencia de caudal en regimen alto y al ponerlo a ralenti se calla entonces no os recomiendo parar pues todos los motores incluidas las turbinas, si las paras de golpe sufren inicialmente una subida de temperatura momentanea, razon por la que habreis notado alguna vez en el coche que al parar salta el ventilador electrico de refrigeracion del radiador de agua.

Mordaza el sensor trae un conector para el cable bien ese seria digamos el positivo , la masa o negativo la toma por la misma rosca del sensor, bien es facil sacas el sensor le conectas el cable suyo en el faston(terminal plano) pones un trozo de cable cualquiera entre la rosca y el motor, cualquier sitio que no tenga pintura, metes el sensor en el agua caliente cuando llegue a los 92-93 grados cerrara y te disparara la alarma.
¡¡venga al barco y a practicar un poco el noble arte de los voltios, que ademas en baja tension(12v) no corres peligro, si acaso churruscar algun fusible:cunao:
saludos cordiales:brindis::borracho:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Pues tampoco, :nosabo:

:brindis::brindis::brindis:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Buenas noches cofrades y unas birritas para aliviar los calores nocturnos.

Yo monto un volvo 2003, le he cambiado el termostato, no tiene problemas, y le he hecho una limpieza quimica al circuito de refrigeracion con salfuman diluido, un litro en 10 de agua.
Llevo una T entre el grifo de fondo y el rodete con 2 llaves, cierro la que viene del grifo de fondo y abro la otra, con lo cual el rodete me aspira de una manguera adosada al otro grifo, que me vale, en primer lugar como inmejorable bomba de achique, no os podeis imaginar la cantidad de agua que desaloja el circuito de refrigeracion del motor. y en segundo lugar como en el caso que nos ocupa, para meterla en un cubo con la dilucion acida que he comentado y cuando el cubo este a puinto de vaciarse, parar el motor, yo lo dejé unos 20 minutos, despues cierras el grifo de la manguera, abres el de fondo y arrancas, y te vas a ver el espectaculo de mierda que sale por el escape.

Inconvenientes, despues debes cambiar el anodo de sacrificio que lleva el motor, esta tras el alternador, porque se lo habra comido el acido, la verdad es que es muy barato, aprovecha el cambio anual, muy recomendable, para hacer esta limpieza.

Otra que no debes hacer nunca es meter la mangue de agua dulce del pantalan a esta que te comento, puesto que presion te romperá la tapa del filto de agua, a mi ya me ha pasado.

Espero haber sido suficientemente claro en la exposicion, pero ante cualquier duda , me decis que os lo aclare.

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Muy bueno sumeke. Thanks :cid5:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Hola a todos de nuevo, despues de desmontar de nuevo todo el sistema de refrigeracion, limpiar codo de nuevo con salfuman, engrasar rodete de bomba y revisar cambio de junta de papel, termostato probado en cazo con agua caliente, etc, seguia saliendo mas o menos la misma cantidad de agua por el escape , bastante a ralenti y poca a 2300 rpm, me decido a instalar un filtro vetus en la entrada de agua y sorpresa.... en el manguito que va desde el grifo de fondo de la sail drive al tubo de entrada al cuerpo de la bomba me encuentro todo un tapon de restos de caracolillo¡¡¡, limpio tubo instalo el filtro y arranco de nuevo pedazo de caño de agua que sale por el escape a cualquier regimen de rpm, problema solucionado, ademas añadire un reloj de temperatura de agua para mayor seguridad, con la ayuda inestimable del amigo masai.
saludos cordiales:brindis::brindis:

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Estos grifos de fondo los carga el diablo!!! Eres un crack, Ocap. Lo más importante es ser desconfiado como una p..a y estar siempre atento a un posible calentón y aún estando atento...

A mi siempre me gustó montar la salida del escape en lugar visible por el patrón y si no se ve, escuchar el: schhhh, schhhhh, schhhhh.

Re: Volvo 2001 18 h.p. ayudita
 

Hola Gerret , referente a que no te arranca en frio
estas seguro que no tiene alguna toma de aire en el circuito de gasoil, podria ser que tomara algo de aire en frio y luego una vez arrancado no le molestara para arrancar, no se ,es por pensar en algo, pues si de compresion esta bien, el unico circuito que le afecta es el de bombas de inyeccion- tuberias de distribucion de fuel-inyectores
un saludo:brindis: