Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Dibufirma del Vivacity 20 "SUERTUDOS":

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

¡Mil gracias!

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

De nada. Cuando quieras quedamos y nos enseñamos nuestros barcos. Un saludo.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Gracias de nuevo, Apagapenol. La primera web que me dices ya la conocía, es la oficial del puerto de Londres y de momento es lo mejorcito que he encontrado. Tiene enlaces a documentos oficiales, la posibilidad de descargar el PDF de varios panfletos gratuitos, los avisos a los navegantes, algunos mapas, instrucciones para la navegación deportiva entre tanto mercante, las señales con la bocina obligatorias en el río Támesis, etc.


La segunda sin embargo es una guía de navegación de toda la costa sudeste del Reino Unido, demasiado para el pequeño trozo que pretendemos hacer nosotros.


Un saludo.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

El cuaderno de bitácora para llegar a Londres.


Hola navegantes.


Como todos los años, los interminables meses de invierno sirven para ir haciéndose la ilusión, y concretando los planes de la siguiente navegación del verano. Entre las cosas más emocionantes está preparar el cuaderno de bitácora que recogerá nuestras peripecias y las anécdotas del viaje. En esta ocasión, que intentaremos llegar a Londres, la portada va a ser un mapa del Reino Unido con las sombras de Corto Maltés y una chica sobre él, recibiendo el viento del Oeste en las espaldas.




Y el interior lo he adornado intercalando las fotos de algunos de los faros de Francia e Inglaterra que iremos encontrando por el camino, por ejemplo el de Saint Mathieu:



Es el más occidental de Francia y uno de los más famosos y fotografiados. Su estética es preciosa, pintado de blanco reluciente como un traje de Primera Comunión y con el copete rojo, y también por estar construido a uno o dos metros de una abadía benedictina de la Edad Media. En sus inmediaciones hay un cenotafio (que significa “tumba vacía”) de los marinos, o sea, un monumento funerario sin nadie enterrado, como homenaje a los marinos muertos. Una pena que sólo está dedicado a la memoria de los fallecidos de la marina militar, mercante y de pesca, olvidando a la marina deportiva, que también los tiene. En el mar, frente al faro, una de las balizas que marca el canal de navegación y los escollos se llama "Los Viejos Monjes" y supongo que será un homenaje a los religiosos de barba cárdena que construyeron la Abadía, sin sospechar que unos siglos después les pegarían el faro. Porque en Francia tienen la costumbre de bautizar las balizas, y todas tienen su nombre propio.



A lo largo de los meses de navegación intentaré ir recogiendo historias relativas a los faros que crucemos para contároslas.



En esta entrada, de un viaje anterior a Francia, podéis ver lo que tengo costumbre de anotar en el cuaderno de bitácora:


https://cortomaltes2012.blogspot.com...aderno-de.html


Con cuidado, navegantes.

Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Una vez más nos haces navegar contentos y muy cómodos, con calorcito.. desde el sofá.

Yo sé que seguramente andaré muy liado este verano, pero ya son varias las veces que en leyéndote me invaden los genes de pirata alentando y dando ideas, como la de seguir tus pasos a una milla en cuanto te deslumbre a aparecer por mi Bahía. Además de lo bonito de poder ver como escora el barco de alante ( Y saberte cerca, que también da ilusión) más allá de hacer un buen tramo de travesía contigo hacia la Francia, los deseos de corsario de seguir tu eslora a unos metros hasta Inglaterra toman garra.

Y lo reconozco, aunque algún día me dirán ganas estuviera decidido a semejantes y atractivas singladuras. Solo de pensar en todo el papeleo burocracia y tener que realizar la preparación que tú tan amablemente Nos brindas, me echa para atrás. Hasta se me ha ocurrido dejar de avanzar tres millas y pintar tu matrícula en mi balandro... Duplicando los papeles ( Previa intrusión para la copia de los mismos en tu balandro) para no tener que realizar todos ésos trámites.

Joder qué envidia, Ánimo Álvaro!

Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Gracias por tus ánimos y por tus palabras, Itxasfree, aunque está claro que como ya nos conocemos no eres objetivo. Ojalá otro año no estés tan liado y puedas aceptar mi ofrecimiento de acompañarme como tripulante. Entre otras cosas verías que todo es más prosaico de lo que parece y que no tiene tanto mérito. Un abrazo

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

La gran barrera de mareas del Támesis.


Hola navegantes.


Uno de los hitos de la navegación a Londres será atravesar la gran barrera de mareas del Río Támesis. Casi nadie conoce su existencia, pero lleva funcionando 39 años. Se basa en el mismo principio que las de Venecia, que conocimos en la vuelta a Italia: frenar el paso del agua de las pleamares vivas creando un desnivel entre el agua del mar y la del río.




Es la segunda barrera contra inundaciones más grande del mundo —después de una en Holanda— y está situada aguas abajo del centro de Londres. Su fin es evitar que Londres se inunde por pleamares excepcionalmente altas o por tormentas procedentes del mar. El informe de Sir Hermann Bondi sobre la inundación que originó un temporal en el mar del Norte en 1953, que afectó al estuario del Támesis y a Londres​, y en el que murieron 300 personas, fue decisivo para su construcción. La barrera se cerró por primera vez en 1983, y se usa solo durante las pleamares vivas. A continuación se desciende durante la bajamar, para liberar el caudal del Támesis que se acumula aguas arriba mientras está cerrada. La estructura protege 125 kilómetros cuadrados del centro de la capital y a más de un millón de personas. En las dos fotos siguientes, las compuertas abiertas y cerradas:






El sistema, de más de 520 metros de longitud, está compuesto por diez compuertas móviles (cada una pesa 3.700 toneladas y mide 20 metros del altura) recubiertas por placas de acero inoxidable, y se sustenta sobre pilares anclados en el fondo del río. Esta es una diferencia con las de Venecia, que tienen toda su estructura sumergida y cuando no funcionan ni te enteras de que estás pasando sobre ellas.




En condiciones normales siempre hay algunas de las compuertas abiertas para permitir el paso de los barcos. Para navegar a través de ellas hay que haber estudiado un poco si no quieres pasar cerca del correccional y morir del susto. Hay una zona de exclusión aguas arriba y abajo de la barrera, con unas normas de navegación específicas y unas señales particulares. A estribor encontramos una zonas con carteles luminosos e instrucciones, y unas luces naranjas o rojas que indican que es peligroso o está prohibido el paso a toda la zona de exclusión, y te obligan a llamar por VHF a Woolwich Radio (que controla la barrera) por el canal 14 y pedir instrucciones. Además hay unos altavoces que si emiten la señal de morse "K" (larga-corta-larga) indican que la barrera está cerrada. El cierre es mediante una rotación de las compuertas de 90 grados hacia arriba, saliendo del agua, y forman un muro de acero que contiene el agua creando un desnivel de hasta 7 metros. En este caso está prohibido acercarse a 200 metros de la barrera, por las turbulencias de la marea al encontrar ese obstáculo infranqueable.

https://blogger.googleusercontent.co....apps.maps.jpg


En las condiciones habituales en que se puede pasar, nos encontraremos la anchura del río dividida en 10 pasos. El primero de la izquierda y los 3 de la derecha (subiendo el río) están siempre cerrados por su poco calado. El 2º por la izquierda y el 4º por la derecha calan 1,25 metros, y los demás 5,8 metros. Sólo hay que utilizar los pasos marcados con una flecha luminosa verde, y de los que están abiertos, el más a estribor que te permita tu calado. Incluso con las puertas abiertas, la marea sube con tanta fuerza que se generan fuertes remolinos. También por la fuerza de la marea, en todo el río tienen preferencia los barcos que van a favor de la marea, por sus dificultades para maniobrar, y hay que apartarse de ellos.

https://blogger.googleusercontent.co...C3%A1mesis.JPG




De vez en cuando la barrera se cierra, total o parcialmente, para labores de mantenimiento. Estos cierres se anuncian en los "avisos a los navegantes" que se publican cada 6 meses en la web del puerto de Londres, y luego 24 horas antes del cierre. Para este verano están previstos por ahora 6 cierres, que ya están programados, y otros que se anunciarán con 28 días de antelación. Tengo que acordarme de consultar los avisos a los navegantes desde Francia, un mes antes de llegar a Londres. Otra tarea.


La barrera es manejada por ochenta empleados, y se ha cerrado un total de 107 veces en su historia (unas 3 veces al año). Pero el cambio climático, que está provocando un aumento del nivel del mar y tormentas más frecuentes, empieza a ponerla a prueba. Se esperan en el futuro sucesos climáticos más severos que obligarán a cerrarla unas 30 veces al año antes de 2030. Ante esa amenaza, estudian la construcción de una segunda barrera situada un poco más al Este, que costaría unos 26.600 millones de euros.


En resumen, una obra faraónica y con dificultades añadidas a la navegación por ese río poderoso, que será interesante conocer.


Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Los fuertes de casa de muñecas del estuario del Támesis.


Hola navegantes.


Ya os adelanté que el estuario del Támesis estaba sembrado de fuertes defensivos de la Segunda Guerra Mundial. Son pequeñitos y parecen casas de muñecas, pero vaya si podían hacer daño. En origen los había de dos tipos:


1) Fuertes del ejército.



Eran 3 grupos de torres construidas sobre pilotes y se destinaban a la defensa antiaérea. Cada grupo constaba de 7 fuertes en semicírculo alrededor de uno central. Disponían de cañones con los que se se derribaron durante la guerra 22 aviones y unas 30 bombas. Se retiraron de servicio en 1950 pero se quedaron en su sitio, donde constituyeron un peligro para la navegación. Fueron ocupados por algunas emisoras piratas de radio y causaron algunos accidentes por colisión de barcos, alguno con fallecidos, por eso fueron desmantelados y retirados en los años 60, y ya no se ven.


https://blogger.googleusercontent.co...-Maunsell2.jpg


https://blogger.googleusercontent.co...-Maunsell1.jpg



2) Fuertes de la marina.



También conocidos como "Fortalezas Marinas Maunsell" en honor de su diseñador, Guy Maunsell. Se posicionaron cuatro en el estuario. Eran pequeñas torres fortificadas ubicadas sobre el casco de un barco que se hundía voluntariamente. El diseño era una construcción de hormigón, una barcaza pontón con dos torres cilíndricas en cuya parte superior se instalaba otra plataforma con los cañones. Se construían en diques secos y se montaban como unidades completas, se remolcaban hasta el sitio de su hundimiento y allí se quedaban fijas sobre los bancos de arena del fondo del estuario.


https://blogger.googleusercontent.co...l_Fort.svg.png


Su aspecto final era este, donde sólo se ven las torres porque el barco que las sustenta está hundido:


https://blogger.googleusercontent.co...-KnockJohn.jpg


Estos fuertes eran operados por la marina y tenían como misión detener y avisar de cualquier intento alemán de colocar minas. Además ampliaban la cobertura de los radares en el estuario del Támesis, permitiendo a la Royal Navy localizar las posiciones de las minas colocadas y evitarlas. El diseño de la fortaleza naval fue el último de los que Maunsell había ideado como respuesta a las peticiones del Almirantazgo, porque inicialmente se consideró la instalación de fortalezas fijas en el canal de la Mancha capaces de enfrentarse a las naves enemigas.



En la siguiente foto se ve la ubicación de los dos tipos de fuertes en el estuario:


https://blogger.googleusercontent.co...tlocations.gif


De los cuatro de la marina, uno fue destruido por el ejército en los años 60 y otro por una tormenta en 1996, por lo que sólo quedan en pie dos. También fueron ocupados por emisoras piratas de radio, y el fuerte de Rough Sands fue ocupado por un pirado, Patrick Roy Bates, donde ha fundado una micronación (el principado de Sealand) y se ha proclamado rey, sin que la legalidad internacional sepa cómo resolverlo. Por suerte quedará lejos de nuestra ruta, porque el pirado ha cogido incluso prisioneros. Os lo contaré en otra entrada.


Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

:brindis: Saludos a todos!!! Que chulada de travesia !! ¿Puedes decirme que programa usas para trazar las distancias etc? Suelo usar Navionics pero me parece interesante este que tu usas.
Gracias por anticipado.:borracho:

Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

:brindis:

Prisioneros ??? Oye q si hay q subir de Santander no hay más q hablar, que ya lo dice la canción eh.

Mola ver al Corto y su patrón por todos los lados, un ejemplo salao.... Prisionero no te jode!!!

:brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Hola Eldiablomelleve. Pues uso uno poco marinero, el Google Maps, y midiendo las grandes distancia con líneas rectas. Pero es sólo para los cálculos groseros: la distancia total del viaje y calcular el sitio y la fecha de los intercambios de tripulación. Luego en el día a día uso el Navionics, como tú, y lógicamente la distancia total real es mayor, porque en las etapas de ceñida los bordos, como sabes, aumentan la distancia recorrida al doble o al triple.


Un saludo y gracias por seguirnos.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

El pirado del estuario del Támesis.
Hola navegantes.


Como os dije en la entrada anterior, una de las fortalezas marinas que instaló el ejército británico en la Segunda Guerra Mundial en el estuario del Támesis fue posteriormente ocupada por un pirado, Patrick Roy Bates. Había sido mayor en el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, y luego pescador.



En 1965 expulsó al personal de la estación pirata Radio City que había ocupado la plataforma de la marina Knock John Tower. Usando el equipo militar que quedó en la plataforma, perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, empezó a transmitir su estación. Desde Knock John Tower, dirigió Radio Essex desde 1965 hasta 1966 y logró convertirse en la primera estación de radio pirata en ofrecer su servicio las 24 horas.


En 1967 se trasladó a otra de las plataformas, Roughs Tower, pero, a pesar de tener el equipo necesario, nunca volvió a emitir. Durante casi diez años esa plataforma había vivido una serie de abordajes, contraabordajes y ocupaciones por parte de piratas radiofónicos hasta que la "okupó" Bates y dejaron de volar taburetes. Lo gordo vino poco después, en agosto de de 1967, que entró en vigor una Ley de delitos de radiodifusión marítima que prohibía la radiodifusión desde determinadas estructuras marinas, como la suya. Entonces, ni corto ni perezoso, el 2 de septiembre de 1967 declaró la independencia de Roughs Tower y la consideró el Principado de Sealand. Instituyó una monarquía hereditaria, se autodenominó Su Alteza Real Príncipe Roy de Sealand, y el Reino Unido no supo cómo reaccionar, pues la plataforma estaba fuera de sus aguas territoriales, que entonces eran 3 millas.



Un tal Ronan O'Rahilly, de otra radio pirata, junto con un pequeño grupo de hombres, intentaron asaltar la plataforma. Bates y compañía utilizaron bombas de gasolina y pistolas para frustrar el intento de ocupación. Como resultado del conflicto, la Royal Navy se dirigió a Roughs Tower, donde fueron recibidos con disparos de advertencia cuando entraron en lo que Bates afirmó ser las aguas territoriales de Sealand. Fueron arrestados y llevados a un tribunal, el cual desestimó el caso alegando no tenían jurisdicción sobre asuntos internacionales, ya que Roughs Tower se encontraba fuera de sus 3 millas. Bates tomó esto como un reconocimiento de su país, y siete años más tarde emitió una constitución, una bandera y un himno nacional, entre otras cosas, para el Principado de Sealand. En la siguiente foto, cómo se ve Sealand desde Inglaterra:


https://st3.idealista.com/news/archi...&itok=_gaWD4QC


En agosto de 1978 un abogado y empresario alemán, Alexander Achenbach, junto con otros alemanes y holandeses, invadieron Sealand y tomaron como rehén al hijo de Bates. Achenbach había conseguido uno de los pasaportes expedidos por Sealand, así que aquello se presentó como una especie de golpe de Estado. De hecho, Achenbach se autodenominaba "Primer Ministro" de Sealand. Bates y otros lanzaron un contraataque con un helicóptero de asalto, y recuperaron el fuerte manteniendo a los alemanes y holandeses como prisioneros de guerra. Achenbach, el único con pasaporte de Sealand, fue condenado por traición mientras que el resto fue liberado. Alemania envió a un diplomático a Gran Bretaña para solicitar su intervención, pero Gran Bretaña afirmó que no tenía jurisdicción. Luego Alemania le envió directamente a Sealand para negociar la liberación del prisionero. Fue puesto en libertad y Bates afirmó que el acto de negociación diplomática era un reconocimiento de facto de Sealand, lo que Alemania ha negado.



Después de su repatriación, Achenbach estableció en Alemania un «gobierno en el exilio» en oposición a Bates, y más tarde su sucesor, Johanes Seiger, asumió el control bajo el título de primer ministro y «Chairman of the Privy Council». Seiger continúa afirmando ser la autoridad legítima de Sealand, o sea que la micronación tiene hasta un gobierno en el exilio.


Desde entonces el propio Bates, o alguna persona en su representación, ha vivido en Roughs Tower para no abandonar su ocupación. La población en las instalaciones de la plataforma rara vez excede de cinco personas, aunque en sus mejores tiempos fueron 50.

Bates se retiró y vivió en Inglaterra durante su vida posterior. Su hijo Michael estaba entonces a cargo de la administración de Sealand como "Príncipe Regente", aunque vivía en el continente británico.​ El 9 de octubre de 2012 Bates murió en una residencia de ancianos, con Alzheimer. En la plataforma la bandera ondeó a media hasta.


El reconocimiento de Sealand como nación nunca se ha producido por ningún otro país. En octubre de 1987 el Reino Unido amplió su franja marina hasta las 12 millas absorbiendo a Sealand dentro del territorio inglés.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...waters.svg.png

Pero Sealand hizo lo mismo, ampliar su círculo de aguas territoriales a 12 millas, y el conflicto sigue sin resolverse. Los Bates siguieron vendiendo sus pasaportes, sus monedas y sus banderas, más como souvenirs que otra cosa. Durante una época un grupo español presuntamente asociado al "gobierno en el exilio" de Seiger, vendió pasaportes de Sealand, los cuales lograron una amplia difusión, sobre todo en Europa del Este. Estos pasaportes se vieron involucrados en varios crímenes, incluyendo el asesinato de Gianni Versace. Debido a la gran cantidad de pasaportes ilegales en circulación (unos 150.000) en 1997 la familia Bates revocó todos los pasaportes de Sealand, incluyendo los que ellos mismos habían emitido en los últimos treinta años.



A día de hoy, Sealand sigue siendo el "país" más pequeño del mundo, con apenas 500 metros cuadrados de superficie. Aunque os parezca mentira tiene selección nacional de fútbol, un atleta oficial y un equipo de minigolf. Tras la muerte de Bates y su esposa Joan, el príncipe actual es su hijo Michael, que vive en Suffolk, donde ha escrito el libro "Holding the fort" (aguantando en el fuerte) donde da su versión de toda esta historia. En la foto se ve la bandera de su "país".




Este caso, que parece un chiste de Gila, es real, y ha puesto de manifiesto las incongruencias de la política y las leyes internacionales. Pone en solfa la forma de definir una "nación", si una "isla" artificial puede considerarse un territorio y por lo tanto reclamar aguas territoriales a su alrededor (sería facilísimo ampliar los límites de cualquier país con ese truco) y peor aún si un barco hundido (que es en realidad lo que son esas plataformas del estuario del Támesis) puede considerarse una isla artificial o no. Si Sealand es una embarcación hundida y no una isla artificial, no puede hacer ninguna reclamación de soberanía, pues una embarcación no puede considerarse como territorio «permanente», uno de los requisitos para establecer un Estado.



Y mientras los políticos y los abogados lo discuten, los herederos de Bates sacan tajada vendiendo por Internet títulos nobiliarios, sellos y monedas, y hasta la propia "nación". Un título de "Sir" cuesta 35 €, uno de "Duque" 590 €, y el "Príncipe" actual, seguramente harto del rollito, vende la plataforma por 750 millones de euros. Ver para creer.


Nosotros embocaremos el Támesis muy al Sur de la plataforma, pero no tanto de sus "aguas territoriales" de 12 millas, en las que no entraremos salvo algún imprevisto motivado por la meteorología. Menos mal, porque cualquiera negocia con estos pirados si nos metemos a posta en su territorio. Aunque a lo mejor nos acercamos a echar un vistazo, eso sí, muy pendientes del GPS.


Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Super atento a la singladura y al libro ;-)
Un abrazo

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Gracias por tu confianza implícita en que lo conseguiremos, Rafauskiv. Yo no estoy tan seguro al afrontar los vericuetos de un viaje tan largo. Pueden ocurrir fallos en el barco (que tiene ya 35 años), bajas en alguna de las personas que vamos a participar, problemas legales por el Brexit (lo último que querría es verme en Inglaterra como inmigrante ilegal), encontrarnos algún tramo de los canales de Francia cerrado, problemas meteorológicos que nos impidan cruzar el Canal de la Mancha (niebla o mal tiempo prolongados), etc. La lista es larga. No tenemos que demostrar nada, y si no pudiéramos cruzar al Reino Unido nos quedaríamos en el Continente intentando llegar a Bruselas, que es más o menos la misma distancia.

Un saludo.

Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Me encantan tus aventuras y ya tengo ganas de que empiece el relato. He devorado los anteriores y he disfrutado y aprendido un montón.

En el caso de Londres lo veo un reto excesivamente exigente para hacer con un barquito como el que tienes (lo he visto en Puertochico) porque no estaréis con el "buen" tiempo mediterráneo y tal, sino con un clima bastante peor, aunque parece que ya lo conoces de otros viajes.

La navegación por el Támesis no se me antoja relajante (o tal vez sí) estando casi todo el tiempo (o todo) a motor, y un fueraborda haciendo ruido atrás durante tantas millas con un tráfico infernal.

Y he visto que los puentes son de un máximo de 8 metros por lo que te complicarán cruzar a lo que es Londres y el Big Ben detrás para la foto. ¿O no?

Tal vez soy derrotista con las "pegas" que veo, pero no quiero que te desinfles de ningún modo. Al contrario, me gustaría ver que consigues tus retos o te adaptas a la situación en algo que yo inicialmente me echaría para atrás por lo anterior.

Cojo sitio en primera fila :brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Gracias por tus palabras, Costapinto. Yo agradezco todas las opiniones, hasta las pesimistas, que me ayudan a ser más prudente. Mi próxima entrada será sobre lo que ya he investigado del río Támesis, y tienes razón sólo en parte. Se puede remontar a vela pero sin dar bordos de una orilla a otra, que cruzarías el canal de los mercantes, o sea que depende del viento que haya. Sólo es obligatorio ir a motor para cruzar la gran barrera de mareas, de la que os hablé otro día. Con el Corto Maltés, que tiene 10 metros y medio hasta la perilla, puedo llegar hasta Londres sin desarbolar; los puentes bajos están más río arriba. Y aunque es un río fundamentalmente industrial, también tiene su fauna, principalmente aves en el estuario, así como focas y delfines. Ya verás.


Un saludo.

Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Ansioso espero :-)

Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

La verdad es que es alucinante casi todo lo del Támesis. Sin ninguna duda tan sólo algunas de estas peculiares características a mí me hubieran hecho variar de destino. Creo que hasta incluso si estuviera por allí mi Amada Julieta. Y yo que pensaba que era persistente y tenaz... ( Bueno, expresado menos románticamente, testarudo y cabezón).

Lo de la batalla de las radios, desembarcos y abordajes varios e incluso con armas de fuego, es que ni de película. Si viera una pelí Asi, con éste tipo de el argumento, pensaría que los yankees se han vuelto a pasar y ya no saben que inventar. Lo del susodicho Rey, pués.. si no fueras tú pensaría que nos estarías contando una milonga, o peor aún que alguna noche entre trago y trago hubieras tomado algún tipo de hierbas y te hubiera dado por escribir novelas.:borracho:

Y en relación con las mareas las barreras móviles etcétera, me sorprendo a mí mismo al desconocer tantísimo del Támesis que está ahí, tan cerquita. Como la Galia me queda más cerca y me agrada más creo que asteris y compañía verían lo mismo que de los Romanos; " estos ingleses están locos".

Lo dicho cualquiera diría que estamos hablando de una travesía ó singladura náutica. Seguramente Julio Verne empezó de la misma manera (pero con menos orujo & whisky) :D Y mira!

Eres la Hosti, Alvaro!
Y sí mejor que te mantengas alejado de esas fortalezas, aunque quién sabe si desde por abordarte y tengamos que hacer un reclutamiento de Piratas alguna noche en éste Antro para ir a tu rescate.

Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Pues aunque te parezca raro, a mí estas cosas que os voy contando, y las que os contaré en la próxima entrada, en lugar de hacerme desistir me dan más ganas de ir a conocerlo. Hasta se me ha pasado por la cabeza llamar por la radio al pirado y pedirle permiso para ir a conocer su país, amarrarme a su plataforma y que me deje desembarcar para conocerla. Y de paso rodearla y decir que di la vuelta a otro país, Sealand (es broma, claro).

Respuesta: Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

:meparto::meparto: Sería en no va mas! Si es que... Algun gen de Marco Polo has de tener por ahí.:velero:

Éso sí, nada de 3 meses. Toda vez prisionero, disfrutarás de mucho tiempo para escribir... Varios libros ó Tomos. Como en So Gun, os acordais?. Me da que el figura ese es capaz de dejar de hacer un un barco para que vuelvas.. y en cuanto lo tengas a punto de terminar, te secuestra de nuevo.:cunao: que ya sabemos cómo es el humor ese de los Británicos. Que he visto desde fuera sí hace gracia. (Amén de que no conquistaron medio mundo regalando flores.) Incluido el de la fuga!

Y con la imagen de formal y serio que tienes. Menudo Temerario Alvaro. Qué fenomeno.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Cuidado, esto empieza a recordar a "El conde de Montecristo"... :D
¡En fin, qué envidia (sana, si es que la hay)!

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Mucho animo y mucha suerte en esta nueva aventura!

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Lo que voy sabiendo del Río Támesis.

Hola navegantes.

Gracias a los documentos on line del Puerto de Londres me estoy haciendo ya una idea de lo que vamos a encontrar en el Támesis, que probablemente será la etapa más interesante de la navegación a Londres.

Lo primero que hay que saber es que está dividido en dos partes: el Támesis "mareal" o sujeto a las mareas, desde el mar hasta Teddington (al Oeste de la ciudad Londres), y el "no mareal", desde Teddington hacia río arriba. La diferencia es que en Teddington hay una esclusa que convierte el río arriba en un cauce de agua interior regulado por esclusas, como los ríos y canales de Francia, mientras que el "mareal" es un río salvaje sujeto a la fuerza descontrolada de las crecidas del río y, sobre todo, a las mareas y las olas del Mar del Norte cuando el barómetro se pone pesimista. El no mareal lo gestiona una Agencia de Medio Ambiente, y el mareal el Puerto de Londres. Para navegar por el Támesis no mareal hay que desarbolar, pero para el Támesis mareal (por lo menos hasta la ciudad de Londres) no. Nosotros usaremos sólo el Támesis mareal, porque para conocer el no mareal haría falta otro viaje.

Foto.

El Támesis mareal está sujeto a mareas de hasta 7 metros en vertical y a olas que pueden alcanzar los 2 metros, por lo que navegar por él, en condiciones duras, puede estar hasta prohibido. De hecho la gran barrera de mareas de la que os hablé otro día se construyó para domesticar en lo posible estos elementos. Por estas condiciones, y por la turbidez del río que hace imposible encontrarte si te sumerges, es obligatorio navegar con el chaleco salvavidas puesto, y no sólo llevándolo a bordo como es lo habitual. También está prohibido bañarse en el río.

Foto.

A pesar de ser fundamentalmente un río para el tráfico comercial al puerto de Londres, es habitual encontrar focas y delfines, que a veces entran en manadas y, las focas, pueden observarse tomando el sol en los recodos del río en bajamar. Suelen entrar dos especies, la foca gris y la foca portuaria, que se diferencian por el contorno de la cabeza y la forma de las fosas nasales, paralelas o haciendo una "V".

Foto.

Una característica sorprendente es que en el Támesis todo está regulado y reglamentado. Aparte de no poder bañarte, están prohibidas las motos de agua, muy regulados los otros deportes acuáticos, con zonas específicas pata practicarlos, y hay que pedir permiso hasta para hacer reportajes fotográficos o de video profesionales, y hasta para usar detectores de metales por las orillas en bajamar.

Como la salinidad del río varía según las mareas y las crecidas, hay páginas que informan de la densidad en cada zona del río cada día, para que los mercantes puedan calcular su calado real, ya que el río es poco profundo (de 4 a 8 metros en el canal para los mercantes) y tienen que afinar mucho.

Para la náutica deportiva hay fondeaderos y amarraderos en todo el río, pero son pequeños y hay que pedir plaza con mucha antelación. Los hay de 3 tipos:

- Boyas en el río, sin acceso a la costa.
- Pantalanes con acceso a la costa, algunos permanentemente a flote y otros que tocan fondo en bajamar y te quedas varado con el pantalán.
-Marinas a las que se accede por esclusa, que normalmente son accesibles sólo de 2 horas antes a 2 horas después de la pleamar.

Los dos primeros van a ser incomodísimos, por las olas (las meteorológicas y las de los mercantes) y las mareas. Y si cogemos una boya, además de que en el Corto Maltés no tenemos anexo para desembarcar, dudo que con esas mareas nadie se arriesgue a ir con el inflable a la orilla, para además encontrarte con unos fondos de limo pegajoso. Nosotros intentaremos gestionar la plaza en las marinas, a ver si tenemos suerte.

A lo largo del río hay amarrados "barcos-vivienda" como en todos los ríos. Pero en el Támesis debe ser una tortura vivir en ellos. Están continuamente sujetos al oleaje, y deben estar amarrados con amarras de polipropileno de 4 cm de diámetro como mínimo, y duplicadas. En bajamar pueden quedar apoyados en fondos no horizontales, por lo que una parte del día viven inclinados. Por este motivo, y por las olas, la autoridad portuaria recomienda tener todo (hasta la tele) atornillado, y los armarios con llave o pestillo, porque pueden abrirse con el oleaje y vaciarse su contenido, produciendo accidentes. Las aguas negras no pueden verterlas al río y tienen que tener los aseos en una caseta en tierra, o bombearlas a la red de alcantarillado, o almacenarlas en pozos negros y vaciarlos periódicamente. La calefacción suele ser con estufas de leña, con la incomodidad de comprar el combustible y deshacerse de las cenizas, además de ser obligatorios los detectores de gas y de CO. Vamos, una vida nada romántica.

Las señales de tráfico marítimo que se aprenden en el CEVNI (el título que te habilita para navegar por las aguas interiores) son en su mayoría las que se utilizan en el Támesis. Pero como en otros lugares hay señales peculiares, consagradas por el uso durante décadas, que hay que conocer. Algunos ejemplos:

-Una de las más habituales, la que indica el arco navegable de un puente sobre el río, y que según el CEVNI deben ser dos o un rombo amarillo según que el tráfico sea en una o en las dos direcciones, en el Támesis está sustituida por dos bolas o luces naranjas en horizontal.

-La navegación prohibida por un arco, que según el CEVNI es una cuadrado rojo con una franja horizontal blanca, en el Támesis son tres bolas o luces rojas haciendo un triángulo con el pico abajo.

-Cuando el vano de un puente está reducido, de noche lo marcan con una luz blanca, pero de día, aunque os parezca mentira en el siglo XXI, con un manojo de paja colgando del vano.

Foto.

Por último,en el Támesis se siguen usando las señales sonoras con la bocina de niebla, aunque no haya niebla, para que los barcos manifiesten sus intenciones, y hay que llevar la bocina preparada:

Foto.

No hace falta decir que estas señales luminosas y sonoras hay que llevarlas memorizadas, porque en ese río poderoso no puedes parar a consultar la chuleta mientras la corriente te mete en el puente o mientras un mercante te embiste.

Finalmente, me he apuntado a un Club de Navegantes del Támesis (Tidal Thames Navigators Club) que es gratuito, y hace de intermediario entre el navegante y la autoridad portuaria para todos los trámites, ayudarte a encontrar amarre, y actualizarte los avisos a los navegantes que afecten al río. A ver si funciona bien. Debe ser muy utilizado porque me han dado como propietario el número de orden 860.155, y como embarcación la número 723.766. Alucinante.

Para ver las fotos:

https://cortomaltes2012.blogspot.com...mesis.html?m=1

Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

El cono y la esfera negros.


Hola navegantes.


Hay dos marcas de navegación que en España se usan poco, probablemente por desidia, pero que en otros países utilizan escrupulosamente y sobre todo los navegantes ingleses. Preparando la navegación a Londres las he sacado del baúl de los recuerdos para tenerlas a mano, porque probablemente este verano las use mucho. Son el cono y la esferas negros.


Las dos deben izarse en el triángulo de proa. El cono indica que el velero, aunque lleve la vela izada, está navegando también a motor, y en ese caso, a efectos de preferencias de paso, es considerado como otra embarcación a motor, o sea, deja de tener preferencia.



La esfera indica que el velero está fondeado, y es el equivalente diurno a la luz blanca todo horizonte que debe encenderse cuando se está fondeado de noche. Sirve para que cuando los tripulantes se han ido a una cuchipanda en el chiringuito de la playa o en otro velero y han dejado el barco solo, o se están echando la siesta, los que llegan nuevos diferencien los veleros que ya están fondeados de los que eventualmente están maniobrando buscando sitio, y puedan tomar decisiones sobre dónde quedarse.




Para facilitar su estiba, ya que de otra manera abultarían mucho, las han hecho cada una con dos placas de plástico que se insertan una en otra:



Aunque estrictamente hablando no son ni un cono ni una esfera, la imagen que dan en la distancia es esa, y son reglamentarias.


Yo las izo con el amantillo del tangón, que sale por una polea en la cara de proa del palo a media altura, y por abajo las retengo con un cabito amarrado a la cubierta. Y en el barco las tengo estibadas en un sitio de fácil acceso, para su uso rápido.


Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

¡Uuuuppps! El cono debe llevar el vértice hacia abajo...

Saludos y :brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Sí, gracias por la corrección. Un saludo.

Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Sí. Ya que te pones, hazlo como toca :-P

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Claro, aunque para arriba lo llevan algunos pesqueros y no habría lugar a con fusión al ver las velas.


Por cierto, ¿vosotros ponéis el cono?. La esfera para fondear no estorba, pero el cono navegando a vela es un incordio. Si sólo vas "a la francesa", con el motor y la mayor, tiene un pase. Pero yo a veces voy con las dos velas y el motor al ralentí para crear viento aparente, o para ayudarme a ganar ángulo de ceñida para pasar un cabo y evitarme otro bordo interminable, y en esas condiciones vaya si estorba. Evita o dificulta el cambio de banda del génova, y puede ocurrir que tengas que ir a la proa a quitar el cono, para volver a instalarlo amurado a la nueva banda. Un rollo.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Tengo que reconocer que el cono no lo pongo nunca (tampoco se lo he visto nunca a nadie), pues es bastante difícil izarlo como dice el RIPA "a proa, en el lugar más visible" sin que, como bien dices, interfiera con el enrollador del génova, o peor, tome vueltas alrededor de éste. En tales condiciones, prefiero no llevar el cono a tener que subir al mástil en plena navegación para aclarar la maniobra.

Algunos dicen que izan el cono en la driza de babor, pero ése no es el lugar más visible, porque según a dónde vayamos amurados, el génova lo oculta.

Aprovecho para decir que la ilustración del RIPA no tiene desperdicio...

En cuanto a la bola, la izo siempre que estoy fondeado. :sip:

Saludos y :brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Pues yo no encuentro esa Ilustración del RIPA que comentas. ¿Puedes aportarla?

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Aquí la tienes, cofrade:

https://i.postimg.cc/s1yVjSn1/Regla25.png

Está tomada de la 14ª edición del RIPA (Ministerio de Defensa, 2016). Como ves, el ilustrador no se ha tomado muchas molestias: pintamos como sea un triángulo negro en proa y el que tenga que izarlo que se las apañe como pueda... :cunao:

He estado buscando fotografías de barcos de recreo con el cono, ¡pero no he encontrado ninguna! Quizá esto demuestra que su uso no es muy común... :rolleyes:

Curiosamente, lo que sí he encontrado son las US Inland Navigation Rules (33 CFR 86), que contienen una peculiares modificaciones al RIPA, aplicables en determinadas aguas interiores en los EEUU; pues bien, dos de estas modificaciones afectan a las Reglas 25 y 30 (en azul, el texto del RIPA; en rojo las modificaciones de las US INR):

"A vessel proceeding under sail when also being propelled by machinery shall exhibit forward where it can best be seen a conical shape, apex downwards. A vessel of less than 12 meters in length is not required to exhibit this shape, but may do so."

"A vessel at anchor shall exhibit where it can best be seen:
(i) in the fore part, an all-round white light or one ball... A vessel of less than 20 meters in length, when at anchor in a special anchorage area designated by the Coast Guard, shall not be required to exhibit the anchor lights and shapes required by this Rule."

Las US INR está disponibles aquí:

https://nauticalcharts.noaa.gov/publ...andardSize.pdf

Saludos y :brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Pues al ver ahora la redacción en inglés ("shall exhibit forward where it can best be seen") me he dado cuenta que no tiene que ser necesariamente colgado del palo, igual vale colgado del púlpito por delante del enrollador. Y allí no estorba nada.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Es una cuestión de interpretación: siempre que hablamos del lugar más visible tendemos a pensar en la galleta del mástil. Si pensamos en lo que los anglosajones llaman "unobstructed view", el púlpito es mejor que otros puntos más altos pero menos visibles, pero también es cierto que para ver el púlpito de otro barco tenemos que estar más bien cerca de él.

Saludos y :brindis:

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Como se ha comentado, llevar el cono negro en el triángulo de proa mientras navegas con las dos velas, impide o dificulta el cambio de banda del génova al virar, puedes verte obligado a ir a proa para quitarlo y volver a ponerlo tras la maniobra, y además el propio génova oculta la vista del cono en la mitad del horizonte, con lo que pierde su función.



Como el texto literal del RIPAM en inglés ("shall exhibit forward where it can best be seen") no dice que deba llevarse necesariamente colgado del palo, sino "en la proa y donde pueda ser mejor visto", he probado a colgarlo del púlpito de proa:




Como veis queda por delante del génova, se ve tanto desde babor como desde estribor, y queda suficientemente alejado para no entorpecer el enrollado del génova:




Así que en el Reino Unido lo llevaré así. Si me paran y me dicen algo por la posición elegida os lo contaré.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Si lo de Sealand os parece gracioso, buscad Liberland.

Un caso más reciente aprovechando un río fronterizo.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Aumentar la capacidad de la batería.


Hola navegantes.


En el intento de llegar este verano a Londres con el Corto Maltés vamos a navegar por el Mar del Norte, que como su nombre indica está a una latitud mucho más alta que la Costa del Cantábrico por la que nos movemos habitualmente. Eso significa muchas menos horas de sol y más días nublados y desapacibles, y es lo que tiene esta vida de catador de climas: en la vuelta a Italia tuvimos que aguantar 48 ºC en Sicilia, y ahora nos vamos a pasar frío por allá arriba. Entre otros inconvenientes, y no el menor, está que el panel solar (nuestra única fuente de carga) cargará peor la batería. En nuestras costas ya hemos tenido a veces problemas de carga, que se traducían en que los días nublados teníamos que usar menos horas el piloto automático y llevar el timón a mano. Y eso, precisamente los días más fríos, nublados o lluviosos, no es muy agradable, y acabas aterido de frío y con la culera mojada y dolorida. Por eso me planteé cambiar a una batería más potente, que me permitiera aguantar un día entero sin cargar el panel solar, sólo con la carga que le hubiera metido desde los 220 V del pantalán la noche anterior en la marina.


El problema para un barco pequeño es que una batería con más capacidad de almacenaje significa también más peso y, sobre todo, más tamaño. El Corto Maltés tiene un espacio específico para la batería bajo la cama de popa, a estribor, con fondo horizontal, compartimentado con unos tableros de madera enfibrada y con un cabo que la sujeta por encima para evitar que se mueva con los pantocazos y se salga de su sitio. La batería se coloca en sentido babor-estribor, perpendicular a la marcha del velero. El problema es que ese compartimento está calculado para las baterías de 77 A (las estándar de los coches) y una más grande no cabe:




La solución ha sido comprar una batería de 95 A del tipo AGM (Absorbed Glass Material). Son baterías selladas, herméticas, libres de mantenimiento y con el electrolito inmovilizado. Con esta nueva tecnología el electrolito líquido ha sido sustituido por electrolito embebido en placas de fibra de vidrio con mallas absorbentes, saturadas al 90%, con lo que queda confinado y se difunde en ellas por acción capilar, sin posibilidad de vertido al exterior. Con ello se consigue que la batería pueda ser instalada en cualquier posición (incluso apoyada en un costado en vez de en la base) y con cualquier inclinación, pues no hay fugas de electrolito. La he instalado en sentido proa-popa, es decir, en el sentido de la marcha, sobre una base inclinada, pues a esa altura el casco tiene inclinación hacia el espejo de popa, elevándose:




Además esta nueva tecnología tiene otras ventajas:

• Mayor seguridad, pues las fugas de electrolito son una fuente de accidentes. Eso te permite prescindir de la evacuación al exterior del líquido del compartimento de baterías.
• Mayor duración y menor tasa de autodescarga, que es el porcentaje de pérdida de capacidad cuando no se utiliza. Una batería de electrolito líquido se autodescarga de un 5 a un 8 % por mes, lo que significa que en seis meses (en el invierno) ha podido descargarse a la mitad, y eso ya la deteriora. En las baterías AGM esta tasa de descarga es diez veces menor.
• Proporcionar un soporte bastante firme a las placas, lo que las hace más resistentes a los choques y las vibraciones, algo muy de agradecer en un velero cuando se navega de ceñida.
• Ser algo más resistentes a descargas profundas, uno de los detalles que más acorta la vida útil de una batería.

La forma de calcular el consumo de un barco es obtener del prospecto de cada aparato su consumo, bien sea en Watios/hora (W/h) o en Amperios/hora (A/h), y multiplicarlo por las horas que usas cada aparato. Como la capacidad de la batería se da en Amperios, yo lo paso todo a Amperios dividiendo los Watios por el voltaje (12 V):


A = W / V


Y construyo una tabla de este estilo:




Como veis, el Corto Maltés es un barco sencillo que carece de grandes consumidores (como el molinete para subir el ancla, que se sube a mano, el motor de arranque ya que también se arranca a mano, el horno o el aire acondicionado) y el principal consumidor es la nevera eléctrica. Por eso ya hace tiempo que no la utilizamos en navegación, y sólo la encendemos cuando tenemos electricidad del pantalán. En las horas de navegación mantenemos el frío con frigolines.


Como las baterías no conviene descargarlas a más de la mitad, la nueva de 95 A nos da unos 47,5 A útiles, y según el cálculo anterior de los consumos, cargada a tope nos duraría aproximadamente un día de navegación:


47,5/52,27 = 0,9 jornadas.


Y sin usar la nevera (consumo diario sin nevera: 12 A) nos duraría unos 4 días de navegación:


47.5/12 = 3,9 jornadas.



Si hay suficiente insolación el panel solar carga 2,9 Amperios/hora lo que añadiría 23 Amperios a la batería en una navegación de 8 horas:


2,9 x 8 = 23,2 Amperios cargados.


Pero esa recarga es en condiciones perfectas y en la vida real la carga del solar es inferior. Es por ese motivo que cuando el día está nublado y el panel no carga, tenemos que llevar el timón a mano para reservar la batería para lo más imprescindible, que es el GPS, la radio, y las luces de navegación por la noche. Al prescindir del piloto automático y de la nevera, la batería de 95 A cargada a tope nos duraría 12 días.


En nuestra costa muchos días dormimos en puertos pesqueros o muelles sin acceso a la electricidad, o sea que en estos casos, sin sol y sin electricidad por la noche, incluso prescindiendo de la nevera y el piloto automático nos quedaríamos sin batería en unas vacaciones. Y para nosotros la electricidad puede convertirse en algo difícil de conseguir como la gasolina, teniendo que entrar a una marina por la necesidad de carga, igual que otras veces por la necesidad de gasolina o agua.



En los viajes por el extranjero la estancia en los puertos pesqueros o en los muelles es más difícil, por desconocer las costumbre locales y porque muchas veces están incomunicados del exterior mediante una verja candada. Por eso nos quedamos más noches en las marinas, lo que nos permite salir por la mañana con la batería a tope. Al haber aumentado su capacidad un 23% (de 77 a 95 A) espero que por el Mar del Norte sea suficiente para no tener que prescindir del piloto automático. Por otra parte, en esos climas fríos no hace tanta falta la nevera.


Con cuidado, navegantes.

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Y aparte de las placas solares, ¿no podrías poner un generador eólico? Igual es un poco adefesio o incluso algo peligroso, pero parece una solución bastante popular.

Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Esto no es así. A partir del equinoccio y hasta el solsticio la duración del día se extiende más cuanto más al norte estés y luego también disminuye proporcionalmente. De hecho se considera que en Londres el día 21 de junio (solsticio) no hay noche (noche negra) y hay una ligera luminosidad/crepúsculo. Vamos, que de equinoccio a equinoccio tienes más horas de luz en Londres que en Santander.

Mira aquí:

https://salidaypuestadelsol.com/sun/londres

Otra cosa es que esté nublado...

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".
 

Gracias por el comentario, Bertie. Lo pensé pero lo descarté enseguida. Nunca he visto un barco tan pequeño con generador eólico. Necesitaría un soporte alto, por lo menos más alto que mi estatura encima del banco de la bañera para que no me dé en la cabeza, lo que me dificultaría la navegación bajo los puentes de los canales y me complicaría el desarbolar. Y cuando hice la travesía del Atlántico (en otro barco, claro) comprobé que su ruido era insoportable, hasta el punto de que muchos días lo frenábamos sólo por no oírlo. Además estoy de acuerdo en que es un adefesio, como dices, pero eso ya es una opinión estética y subjetiva.

Antes de eso me planteo un cargador desde el fueraborda. El anterior motor lo tenía, y aunque a vela usamos poco el motor y no era un medio habitual de carga, tenía la ventaja de que si en un momento de apuro te quedabas sin batería, arrancabas el fueraborda y la electricidad fluía enseguida. Pero el motor actual lo tuve que comprar en la vuelta a Francia cuando el anterior se me quemó por los calentones en los canales (debido a las algas). Tuve que ir en bici por la Francia profunda del interior, entre paisajes labriegos, a buscar nada menos que un concesionario de fuerabordas (!). Y comprar, claro, el que tenía en aquel momento en existencias, y era sin cargador (https://cortomaltes2012.blogspot.com...ueraborda.html). Porque estábamos en agosto y elegir uno sobre demanda habría tardado semanas en llegarme. Es lo que hay.