Re: Otra de litio
 

Una duda sobre la instalación. Yo tengo separador de carga a la salida del alternador, tengo una batería de plomo para el arranque y una LIFEPO4 de servicios. Para carga en tierra, dos cargadores independientes. Para carga con alternador, la instalación del DC-DC no va de la batería de arranque a la de servicio, si no que va del separador a la batería de servicio ¿Es una solución válida?

Re: Otra de litio
 

Creo que no, mirate este esquema:

https://www.google.com/search?q=esuq...DyFMIM&vssid=l


El orion debe estar conectado a la bateria de arranque, por tanto, puedes eliminar el separador de carga.

Yo lo voy a mantener para poder tener a bordo 2 baterias de arranque.

Saludos

Re: Otra de litio
 

Ya, pero es que el separador de carga ya lo tenía, y al no circular a través de la batería de arranque limito su degradación

Re: Otra de litio
 

He encontrado esta batería LFP, que creo interesante por sus medidas y capacidad, además de utilizar celdas planas, "pouch"...

"Galletas" no necesitas para nada el separador, quítalo.

Re: Otra de litio
 

A ver que os parece esta configuración para dos baterías de litio de 320Ah-12V de tecnología de celda plana o "puch", basada en un alternador de alta potencia Balmar de 250A, con regulador externo Wakespeed, el WS500 pro bluetooth, y un convertidor dc-dc de Victron para las AGM. Es para un Bavaria 44.
Pesan 25,3kg cada una.
Es una recomendación de Balmar.

Esquema 12V-LFP-AGM-Balmar...

Re: Otra de litio
 

Apunto algunos detalles más...
La filosofía seguida ha sido la de evitar descargas mayores del 50%, para disponer de mayor vida útil. Faltaba decir que es para un Bavaria 44.

-El alternador nunca sacará 250A, para eso debería ir a 5000 revoluciones.
Yendo con motor y alternador de 250A, según el fabricante a 2000rpm debe ofrecer hasta 180A, dependerá del estado de carga de la batería, y para el caso anterior de consumo diario de 180Ahd, supone 7,5Ah, vamos a poner 10A, y en 5 minutos estaría recuperado, y se podría apagar el motor (por aquello de la contaminación).

Los paneles están acoplados en 2 ramas de 2 paneles en serie.
-Los paneles nunca obtendrán 720W, en un barco es imposible.
El acoplamiento de 2 ramas en paralelo de 2 paneles en serie da 61,1Vo, 51,7Vp, 19,94Asc y 13,92Ap, que con la diferencia de tensión entre la entrada de paneles y salida a batería implicaría una corriente de carga aproximada máxima de 45,5Ap, en muy buenas condiciones de radiación.

-Los 640Ah nominales de batería, en realidad serán menos, unos 575Ah, que no son pocos.
-Las baterías para molinete y hélice de proa, son para una futura ampliación.

Aquí en Valencia decimos: "perquè n'hi hagi prou, ha de sobrar" para que haya suficiente, tiene que sobrar... Y añado yo, porque si no es así... faltará.

Gráfica que relaciona estado de carga y vida útil de baterías LFP...

Relación estado de carga-profundidad de descarga...


SOC: State Of Charge, o estado de carga.
DOD: Depth Of Discharge, o profundidad de descarga.


Relación tensión-estado de carga...