Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

es maiday, y si no lo encuentras, el helicoptero de sm, cuanto antes llegue, mejor, salvamento maritimo, está para salvar vidas, no para remolcar barcos sin fuel....

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

Estas seguro de que lo recogerias por sotavento? Si hay mucho viento y tienes mucho francobordo seguramente le pases por la quilla, vamos pienso

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

crusoe, precisamente por el francobordo, es recomendable cogerlo por la aleta de sotavento, date cuenta que con mucho viento, el barco siempre abate más que el naúfrago y es muy dificil recogerlo, dejando el barco por barlovento, el naúfrago por sotavento, le das abrigo en el momento de la recogida, lo cual facilita la maniobra.

Te invito a un día que tengas "vientecillo", intentes recoger una botella por sotavento y otra por barlovento, tu solo vas a ver la diferencia.

Creo que la maniobra ideal es darle al naúfrago la aleta de sotavento, embragando el motor en el momento de la aproximación y recogiendo por la plataforma de popa (previamente alguien le lanza un cabo a la altura de la aleta, un cabo con un lazo mordido con un as de guía), aprovechando la arrancada del barco, antes de parar, si no se cuadra a la primera, que es dificil, una vueltecita y a la segunda. Mu sencillo decirlo, pero con viento y fuerte marejada ya es complicado.

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

Me habia quedado pendiente segun informacion que estuve buscando, si se caeu un tripulante al agua, y no peligro eminte de perdida de vida, enviamos un PanPan, para solicitar ayuda para rescatarlo, si hay peligro eminente sobre su vida, por ejemplo hipotermia, emitimos un MayDay

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

si pierdes al naúfrago de vista, haz un maiday también, aunque el agua este calentita, si luego lo localizas y rescatas, puedes anular el dispositivo de salvamento, no hay sanciones ni cargos por esto...., si se anula correctamente.

también depende bastante de las condiciones de visibilidad, mar, nocturnidad etc, es correcto decir que peligro sobre la vida=mayday.

de hecho, creo que el código 11 o el 13 (no me acuerdo muy bien) de la DSC, es hombre al agua....

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

Saludos. Os paso un relato y analisis en primera persona de un regatista de minitransat que se cayó por la borda hace unos dias en una regata.
Está en francés e ingles :sorry:, quizá saquemos algo en claro o a lo peor la liamos mas todavía.
:brindis:

Rapport de Mer de Craig Horsfield – USA 655 / Pornichet Sélect 2009
English version below
Skipper du 655 tombé à l’eau à environ 6 milles de la ligne d’arrivée de la Course Pornichet select
2009.
« Je suis tombé à l’eau au petit matin du dernier jour de course. J’avais juste affalé le spi pour
empanner et étais en train de le renvoyer à l’avant quand le bateau a lofé sous pilote alors que je
retournais à l’arrière côté au vent. Je suis tombé à l’eau sous le vent état donné qu’il n’y avait pas de
voile d’avant à ce moment. Mon harnais était attaché à la ligne de vie au vent, il y avait assez de mou
dans le système et assez de longueur de longe pour que je me retrouve complètement dans l’eau sous
le vent. Je me suis arrêté au niveau des haubans et la longe de harnais tendue. Je portais la tenue de
mer complète ainsi que les bottes et le bateau avait toujours une course assez régulière et une bonne
vitesse sous grand’ voile. Cela a rendu la remontée à bord très difficile. Ma première action a été
d’enrouler mon bras autour du ridoir pour m’assurer de rester avec le bateau. J’ai réussi à remonter à
bord côté sous le vent après plusieurs tentatives. J’ai réussi à passer une jambe par dessus la filière et
me hisser sur le bateau quand le bateau a un peu roulé. Mon gilet de sauvetage ne s’est pas
automatiquement gonflé et cela m’a beaucoup aidé pour remonter à bord plus facilement mais est un
peu inquiétant étant donné qu’il aurait dû se déclencher ».
Facteurs ayant conduit à l’accident :
Premièrement :
1) Fatigue extrême. J’avais très peu dormi pendant la course et avais prévu de dormir plus sur le
bord en direction de Groix. Mais la météo de cette nuit ainsi que quelques problèmes à bord m’en
ont empêchés et par conséquent, je n’ai pas dormi autant que prévu.
2) Je poussais toujours à fond étant donné qu’il y avait des bateaux près de moi alors que j’aurais
dû réaliser que j’étais trop fatigué pour naviguer en sécurité.
3) Avec le manque de sommeil, il semblerait que j’ai perdu de l’agilité et de l’équilibre et j’ai
ignoré ce point pensant que comme l’arrivée était proche, je pourrais le gérer.
Deuxièmement :
1) Pas de voile d’avant envoyée. Cela a rendu le bateau déséquilibré. Cela m’aurai également
empêcher de tomber sous el vent. La voile avait été abimée au près dans la matinée et je ne l’avais
donc pas envoyée au portant.
2) J’ai perdu une écoute lors d’un empannage précédent, ce qui fait que je devais affaler le spi
pour empanner.
3) Course côtière avec beaucoup de dangers qui a conduit à peu de sommeil.
Si je n’avais pas été attaché, je n’aurais probablement pas pu m’accrocher au bateau dans la chute.
Les bateaux autour de moi ne m’auraient pas vu dans l’eau et cela aurait pris du temps avant que
quelqu’un s’en aperçoive étant donné que mon bateau faisait toujours route. Je porte dans mon gilet
une flashlight et de la fluorescéine. La flashlight ne m’aurait pas aidé dans al journée et je ne suis pas
sûr que les autres minis sur zone auraient repéré la fluorescéine dans l’eau. Cela m’aurait sans doute
aidé d’avoir une fusée sur moi mais elles sont probablement trop grosses pour porter sur soi. Je vais
m’acheter une EPIRB personnelle que je pourrais attacher à ma veste ou à mon harnais.
Le harnais a fonctionné dans cette situation et cela m’a fait réalisé que dans le passé, j’ai été parfois
laxiste et ne l’attachais pas. C’est un rappel pour moi que pour être en sécurité je dois prendre le
temps de m’attacher. Je pense que dorénavant je l’attacherais 100% du temps, ce que j’ai fait sur la
course suivante d’ailleurs.
Craig Horsfield
SEA PROTEST CRAIG HORSFIELD USA 655 – PORNICHET SELECT 2009
Skipper of 655 fell from the boat approximately 6 miles from the finish of the Pornichet Select race
2009:
“I fell of the boat in the early evening of the last day of the race. I had just dropped the spinnaker to
gybe and was in the process of resetting the spinnaker on the foredeck when the boat rounded to
weather under the autopilot and I was walking back to the windward side. I fell of the boat to
leeward as there was no headsail up at the time. I was wearing my harness attached to the windward
jackline there was enough slack in system and length in the tether that I was completely in the water
to leeward. I came to a stop next the shrouds with the harness line tight. I was in foul weather gear
and boots and the boat still making good course and speed under main sail. These made it very hard
to get back on board. My first action was to loop my arm around the turnbuckle to ensure I stayed
with the boat. It took several attempts to get back on the boat from the leeward side. I managed to
get a leg over the lifeline and pull myself on as the boat made a small roll to weather under the
autopilot. My life jacket did not automatically inflate this did help to allow me to get back on the
boat easier but was a concern as it should of inflated.”
Factors that led to the accident
Primary:
1) Extreme Fatigue. I had slept very little in the race and was planning to sleep more on the north
bound leg to Ile de Groix. The weather that night and some problems on board had prevented that
and as a result I did not sleep as planned on the boat.
2) Still pushing to race as I had boats near me when I should have realized I was too tired to sail
safely.
3) With the lack of sleep, I seem to have lost some agility and balance and had been ignoring that
thinking the finish is close I can manage this.
Secondary:
1) No headsail set. Made boat unbalanced. Also would have prevented me from falling to leeward.
The sail had been damaged going upwind during the morning and so was not reset downwind at all.
2) Lost lazy sheet in a previous gybe requiring me to drop spi to gybe.
3) Inshore race with a lot of hazards leads to little sleep.
If I had not been attached I probably would not have been able to grab onto the boat in the fall.
Boats near me would not have seen me in the water and it would have been some time as my boat
was still making good course and speed and would not have attracted attention. I carry a strobe and
dye marker on my life jacket. The strobe would not have helped in the day and I am not sure other
minis in the area would have seen the dye marker in the water. Having an aerial flare or smoke flare
on my person would have helped but they are probably too large to carry on ones person. I will
purchase a personal epirb to carry attached to my jacket or harness.
The harness worked here in the this case, this does make me realize that in the past I have been lax
at times and not had it attached. This is a reminder to me to always be safe and take the time too
hook the harness on. I will probably wear it 100% of the time and did in the case of the next race.
Craig Horsfield


Texto original en
http://www.classemini.com/modules/ka...rnichet_09.pdf

Re: Maniobra de hombre al agua (la prueba del algodón)
 

Si solo di un ejemplo pero por supuesto que si lo pierdes de vista o hay mal tiempo o es de noche o....
Lo que lei, no especificaba exactamente donde, sino a razgos generales, creo que es la idea internacional (no se si hay un reglamento)