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Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Pesamos y medimos el barco a conciencia a finales de año, para poder tener el nuevo RI a principios del 2011. A dia de hoy, me han entregado 4 diferentes :sip:, de los que 3 estaban mal, por pitos o por flautas, me entregaron el "definitivo" la semana pasado :sip: despues de reclamarlo casi semanalmente, y todavia me queda la duda de que este bien :sip:, pero pienso que co..o voy a saber yo si soy un iniciado en regatas? Con todo ello el el unico perjudicado de todo siempre es el armador, pues por ejemplo, el trofeo de invierno de este año, de mi club, consta de 9 regatas, y en las 7 primeras se me ha compensado con ratings "provisionales" peores al "oficial" :cagoento:y resulta que estamos luchando por el 3º puesto de la clasificación. Totalmente de acuerdo contigo Butxeta |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
LETRAS DE NACIONALIDAD:
Letras Autoridad Nacional AHO Antillas Holandesas ALG Argelia AND Andorra ANG Angola ANT Antigua ARG Argentina ARM Armenia ASA Samoa Americana AUS Australia AUT Austria AZE Azerbaiyán BAH Bahamas BAR Barbados BEL Bélgica BER Bermuda BLR Bielorrusia BRA Brasil BRN Bahréin BUL Bulgaria CAN Canadá CAT Islas Catalinas CAY Islas Caimán CHI Chile CHN R.P . China COK Islas Cook COL Colombia CRO Croacia CUB Cuba CYP Chipre CZE República Checa DEN Dinamarca DOM República Dominicana ECU Ecuador EGY Egipto ESA El Salvador ESP España FIJ Fiji FIN Finlandia FRA Francia FSM Micronesia (FSo) GBR Gran Bretaña GEO Georgia GER Alemania GRE Grecia GRN Granada GUA Guatemala GUM Guam HKG Hong Kong HUN Hungría INA Indonesia IND India IRL Irlanda ISL Islandia ISR Israel ISV Islas Vírgenes US ITA Italia IVB Islas Vírgenes Británicas JAM Jamaica JPN Japón KAZ Kazajistán KEN Kenia KGZ Kyrgyzstan KOR Corea KUW Kuwait LAT Letonia LBA Libia LCA Santa Lucía LIB Líbano LIE Liechtenstein LTU Lituania LUX Luxemburgo EST Estonia MAS Malasia MDA Moldavia MEX México MKD Macedonia (FYRO) MLT Malta MNE Montenegro MON Mónaco MRI Mauricio MYA Myanmar NAM Namibia NED Holanda NOR Noruega NZL Nueva Zelanda OMA Omán PAK Paquistán PAR Paraguay PER Perú PHI Filipinas PLE Palestina PNG Papúa Nueva Guinea POL Polonia POR Portugal PUR Puerto Rico QAT Qatar ROU Rumania RSA República de Sudáfrica MAR Marruecos RUS Rusia SAM Samoa SEN Senegal SEY Seychelles SIN Singapur SLO Eslovenia SMR San Marino SOL Islas Salomón SRB Serbia SRI Sri Lanka SUI Suiza SUK República Eslovaca SWE Suecia TAH Tahití THA Tailandia TPE Taipéi Chino TRI Trinidad y Tobago TUN Túnez TUR Turquía UAE Emiratos Árabes Unidos UKR Ucrania URU Uruguay USA Estados Unidos de América V AN V anuatu VEN Venezuela ZIM Zimbabue L'estat, ya esta arreglaooooo :meparto::meparto: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Glops para eso del ancla; sables en un foque y declara enrollador; balsa en cubierta, etc. No hace falta medidor, pones la protesta, argumentala con fotos y testigos, si puede ser de otro barco. Y que el oficial de regatas o el juez si lo hubiera, lo comprueben. En el caso de que no te hagan caso, presenta una protesta administrativa a la federación española de vela.
Te aseguro que te la resuelven. En regatas de medio nivel, debería haber un medidor. Exactamente en las tipo A y tipo B, otra cosa es la categoría del medidor. Pero vamos a lo mismo, los hay que pasan de todo (hablas con el presi para que no lo vuelvan a llamar). Para otros cofrades estoy de acuerdo que la gestión de la fede y la RANC, no es nada profesional, respecto que es un servicio que se paga, por lo que deberían ser más profesionales. Y si están saturados, pues que contraten más gente, tenemos 4 millones y algo de parados. |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Si ej que... en ejjjte pais, depende de donde sheashh tronco jajaja:cunao: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Nacionalismos????????
Esto no iba de regatas,rating y reglamentos??:nosabo: Ma´burrio el hilo..... Unas rondas,yo invito a todos independientemente de donde seais!:brindis: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Pos parece que si, mira que yo he quitado un par de mensajes paraque se hablades de lo que hay que hablarse, pero me arrepiento de ello, ya que algunas personas que no tienen ni put* idea, y son un pelin cerrados de mente y no saben ver que se han quitado algunos mensajes para que se hable de lo que se tiene que hablar.
Me voy a ver los simpsons que pare mas interesante. Saludos Pakito, Orgulloso de llamarme como me llamo. |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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En Regatas d Club es muy dificil poder comprobar si los barcos participantes se ajustan al Rating declarado. En Regatas de mas Porte, si. Setmana Catalana, campeonatos de Catalunya, etc hay Medidores. o habria que haberlos (vaya cacofonia). Precisamente este pasado otoño realicé un Curso de Medidor Oficial de la RFEV y de la Ranc. Si en una regata importante o de cierto porte, observas una irregularidad, sea en el agua (saltarse o tocar boya) en el puerto, PROTESTA. Una comprobacion de Rating es rápida y así echaremos a los tramposos de los campos de regata. |
Desde mi bendita ignorancia...
... solo he regateado como tripulante, o sea que de "ratings", ni puñetera idea. Lo que sí que veo es que hay consas que no han cambiado nada desde hace más de 20 años, cuando empecé a regatear en crucero en el Puma 26 de un amigo... recuerdo en la "Rías Baixas", barcos que oficialmente constaban como "crucero" a los que se había desmontado todo el interior para ahorrar peso.
En cambio, mi amigo tenía la teoría de que si la tripulación iba cómoda rendía más... y la verdad es que conseguíamos resultados bastante buenos. Dicho esto, mi opinión personal es que las fórmulas del "ráting" se han complicado mucho y que facilitan, o hasta incitan el hacer trampa. Creo que sería todo más fácil con unas reglas sencillas, comprensibles para todo el mundo, y fáciles de verificar. Por ejemplo, algo parecido a los Mini 6.50 de Producción: en la "División Crucero", prohibidos los materiales exóticos en casco, palo y velas, y que la fórmula del ráting solo tuviera en cuenta los parámetros más fundamentales del barco, como eslora, manga, superficie vélica (o tal vez, ni siquiera ésta), y edad del barco. Y a partir de ahí, cada armador escoge el barco que prefiere: quien quiere arriesgarse, que compre un "peso ligero" a riesgo de que si el viento se pone duro, puede romper material. El que prefiere jugar sobre seguro, que escoja un barco sólido y marinero, sabiendo que en ventolinas se va a quedar en el sitio mientras los demás avanzan hacia la meta. Y que cada cual se haga responsable de su elección. |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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:adoracion: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Donde crees que harían el MUNDIAL de patín catalan ??? :meparto::meparto::meparto: Salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Cita:
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Re: Regatas, rátings y reglamento.
ventarrooooon... que el Patin Catalá se exportó (gracias a unos aficionados que vivieron aqui) a Belgica, Holanda y Francia...
aissssh con lo culturetas que eres, y no saber esto... :burlon: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Vaya aquí mi homenaje al Patín Catalán ... por si alguien no lo conoce (mea culpa, mea culpa ... mea culpa ... :santo:) lo copie de aquí http://www.paraquesirve.net/el-patin-a-vela-articulo El Patín a Vela Consejos prácticos, durante la maniobra debemos tener cuidado con la escota, ya que nos podemos poner encima de la escota sin saberlo y volcar, al no poder amollar. El patín a vela , también conocido como Patí Cátala, nació allá por los años 20 en las aguas de Badalona y las de la Barceloneta , eran catamaranes de madera con cascos simétricos , y unidos por bancadas de madera , en aquellos tiempos llevaban un remo de doble pala. En los años 30, se dan cuenta que se puede aprovechar la fuerza del viento para propulsarlo y le montan un mástil y una vela cangreja, haciendo así mas placentera la navegación. Los verdaderos artífices del patín, tal y como lo conocemos ahora, son los hermanos Mongé, que en 1942, dan forma a los cascos definitivos con los que se navega en la actualidad: dos flotadores simétricos unidos por cinco bancadas, y un mástil, en aquella época, de madera también. En 1944 se corre el primer Cpto. De España, en las aguas del Club Natació Barcelona y en 1951 se crea la ADIPAV, que es la asociación de navegantes de patín a vela. Las características del casco del Patín se han mantenido inalteradas desde entonces, sólo cambios en el aparejo, modernizándolo, (mástil de aluminio y velas triangulares en poliéster) y un mayor control del trimaje del aparejo. Las medidas del patín son: eslora 5,60 mts, manga 1,60 mts, mástil de 6,80 mts, superficie vélica 12,50 m2 y un peso mínimo del casco de 89 kgrs. Actualmente hay dos astilleros, Holand que los fabrica en madera y Solipay que los fabrica en fibra de vidrio, cada uno con sus ventajas e inconvenientes. Se navega en diferentes países como: Francia, Alemania, Bélgica y Holanda. Además de una Flota en España que crece, Andalucía, Valencia, Almería, Baleares y por supuesto Catalunya. La navegación La navegación del Patín es característica y única en el mundo, ya que carece de orzas, timones y botavara, por lo que su navegación se efectúa por: 1- Desplazamiento del peso del patrón: mas a proa ??? orza, más a popa ???arriba. 2- Pies-Manos: si los situamos lo más a popa posible, en el agua a barlovento ??? orza, en el agua a sotavento ??? arriba. 3- Cazado de la vela: mas cazada ???arriba, menos cazada ??? orza. 4- Mástil: caído a popa ??? orza, caído a proa ??? arriba. Con todos estos parámetros, y sus combinaciones, controlamos la navegación del patín en todos los rumbos. Es más fácil de lo que parece, unos cursillos y bastará, lo difícil (como todo) es sacarle el 100 % del rendimiento, reservado a la élite de los ??? patinaires??? (nombre como se conoce a los patrones de tan característica embarcación). La virada Para virar debemos llevar el peso hacia proa, y cuando digo proa, es irse hasta el mástil por el flotador de barlovento mientras amollamos ligeramente la escota, cuando tenemos el patín proa al viento, nos vamos hacia popa ???empujando ???la vela por el flotador de sotavento, nos agachamos (para que la vela cambie de amura), y volvemos a colocarnos en la posición de navegación de ceñida. Un consejo práctico, es que cuando nos vayamos hacia proa, la escota la llevemos con una ligera tensión, y cuando lleguemos a proa nos cojamos a los obenques. Esto nos puede evitar caídas al agua. La trasluchada Cuando vamos al largo, cazamos la vela y nos vamos hacia popa y el patín empieza a abrirse de rumbo, vamos soltando la escota poco a poco y poniendo los pies en el agua en sotavento, justo cuando el patín está de popa, cambiamos de lado la vela y nos vamos hacia proa para volver a orzar y poner el rumbo deseado. Consejos prácticos, durante la maniobra debemos tener cuidado con la escota, ya que nos podemos poner encima de la escota sin saberlo y volcar, al no poder amollar. Todas las maniobras las efectuaremos de una forma suave y dando tiempo al patín para ???sus??? cambios de rumbo. Las maniobras bruscas son terminadas fácilmente con un buen remojón. Debemos tener en cuenta que tiene una vela relativamente grande para la manga. (La vela de pujamen hace 3.50 mts) El Mástil El mástil y su aparejado es clave para una óptima navegación. Consta de un perfil de aluminio conificado con guía de relinga en la parte posterior y unas crucetas regulables en longitud. Va unido al casco por: dos estáis (en proa), dos burdas (en popa) y dos obenques (laterales). Los dos estáis tienen la función de mantener el mástil con ???la caída??? deseada, tiene un sistema para su regulación mientras estamos navegando pudiendo dar más o menos caída. Además y sujetos al mástil al nivel de las crucetas, tiene un flexor, regulable en navegación, con el que podemos ???preflexar??? el mástil (proa-popa), para dar o quitar potencia a la vela. Las burdas sirven para mover el palo proa-popa y también, cuando hay viento fuerte, preflexar el mástil (proa-popa), para que, cuando soltamos vela en las rachas fuertes poder volver a cazar de una manera más fácil. Los obenques nos dan tensión al mástil y lo rigidifican, al ir a las crucetas (regulables en longitud). No se pueden regular navegando (está prohibido), pero si en tierra, más tensión, da rigidez al mástil, menos tensión ablanda el mástil (barlovento ???sotavento). Debemos tener en cuenta , que el mástil lo podemos mover navegando en el sentido proa-popa, para no dar una tensión excesiva a los obenques, ya que podemos no dejar trabajar bien al patín estructuralmente, o correr el riesgo de romper el puente de proa y su bancada. La regulación de la caída del mástil está entre 6,90 y 7,40, medidos desde el tope de driza hasta la parte posterior de la bancada de popa, (sin la vela) Mas caído a popa (6,90) navegación en ceñida con viento fuerte, menos caída (7,40) navegación en ceñida con ventolina. Estos valores los podemos considerar extremos, lo normal en ceñida está entre 7,15 y 7,30. En popa, el mástil lo llevamos tan a proa como podamos, normalmente a la vertical o incluso algo más adelante, con viento fuerte lo llevamos más atrás, ya que puede provocar clavadas por proa y volcar o romper el mástil. Hay algunos navegantes, que con viento fuerte, bajan la vela unos cms, para ???soltar???. La vela La vela es una especie de foque muy grande, la podríamos llamar genova, aunque va relingada en el mástil, por sus medidas y al carecer tanto de botavara como de sables, es mas parecida a una genova que a una mayor. De medidas grandes, le dan al patín una navegación muy rápida con vientos ligeros y medios, y penalizando cuando hay viento fuerte, ya que ???sobra??? vela a partir de los 20 nudos de viento y haciendo la navegación muy complicada, solo para expertos o ???atrevidos???. La falta de botavara le da una navegación muy particular, es muy difícil volcar si se va con cuidado (por mas que escoremos no hay botavara que toque en el agua), y podemos ???salvar??? situaciones, que en otro barco sería una volcada segura. La contrapartida es que en el rumbo de popa, la vela tiende a ???cerrarse???, sobre todo con poco viento, por lo que siempre es mejor hacer largos abiertos que popa redonda, y la trasluchada es algo complicada de realizar de una forma sencilla, al no disponer ni de botavara ni de timones. Fabricada en tejido de poliéster de alta calidad, en gramajes que oscilan desde 130 grs. /m2 hasta los 210 grs. /m2. Los tejidos superligeros con square le dan estabilidad de perfil (dentro de lo que cabe) y máxima ligereza para días de ventolina, sufriendo deformaciones importantes los días de viento fuerte, la vida de una vela de patín de competición es de aproximadamente 6 meses y si se navega poco 1 año. Al no tener botavara ni sables, sufre mucho con el ???flameo???, concentrándose las máximas deformaciones y estiramientos a nivel del puño de escota. Para una navegación Sport y ???paseo??? fabricamos velas mas resistentes en gramajes mas altos y con materiales menos???racing??? pero mucho más duraderas. La opción para escoger el tipo de velas es grande: radiales, horizontales, Sport, Tormentines,???..Todo depende del uso y presupuesto. Conclusiones Navega en patín, es fácil de montaje, permite una navegación placentera, mínimo mantenimiento, en Catalunya hay numerosos clubes con una gran flota en navegación ???intensiva???, regatas de club numerosas durante todo el año, mucha diversidad de nivel de navegantes, nuevos no superan los 7.000 ??? De segunda mano y en buen estado desde 3.000 ???. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Confieso mi decepción ante el hecho que tras un hilo con un título tan sugerente y prometedor, la cosa no haya prosperado más que en hablar de las trampas y tramposos, todo ello aderezado con una lastimosa discusión de las siglas que lucen las velas, como si eso fuese crucial.
Pienso que el que no esté avezado en el tema de las regatas, o incluso sienta cierta aversión a ellas, el desarrollo de este hilo poco le va a animar en participar. A fin de dejar este hilo en eso, e intentar hacer algo constructivo, voy a iniciar otro hilo con el deseo que pueda servir a los que "están al otro lado" del tema regateril. Espero que aquél no se estropee... |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
Yo pienso que en un campo de regatas no puede haber un árbitro vigilando.
Y un deporte tiene que tener reglas. Así que si quieres hacer regatas tienes que conocer y respetar las reglas, o no son regatas. Si la gente se gasta tiempo, esfuerzo y dinero y lo único que obtiene son cabreos, se dedicarán a otra cosa. Deberíamos pensarlo un ratito. :brindis::brindis: |
Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Re: Regatas, rátings y reglamento.
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Re: Regatas, rátings y reglamento.
Como hay otros post abiertos, espero que discurran mejor porque ponerme a borrar ahora todas las cosas inconvenientes que por éste se han dicho me quitaría mucho tiempo.
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