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Re: 22:00 Utc 12/11/06 Saga Insurance Loses Wind Instruments
Lo cierto Ventarrón es que es un placer hacerlo mientras se lea (cosa que se confirma por las lecturas) y seguro puedo decir esto en nombre de todos los que aportáis.
Gracias a todos por seguir metiendo las narices en este post!! :gracias::gracias::gracias::gracias::gracias::grac ias: A ver si en el futuro podremos leer aventuras de un minista como tú :D :D, es una de las puerta actuales hacia los Open 40, 60, xx, no? :brindis::brindis: |
Re: 22:00 Utc 12/11/06 Saga Insurance Loses Wind Instruments
Cita:
Un open 40 o 60 es un sueño ... :velero: Tengo tanto por aprender con el Mini ... Estoy tan contento con el ... :sip: Aprovecho que este es el post mas leido de la historia de la taberna, para desde aqui recomendar al Mini 650 como EL BARCO :tequiero: Con un presupuesto que no llega a los 30.000 € (en mi caso, quien quiera se puede gastar 300.000 si quiere y los tiene) y que no llega a los 6.000 € de gastos anuales, se pueden hacer muchas MUCHAS NM (con lo que eso significa ...) Salud :brindis: :brindis: :brindis: |
Velux 5 Oceans Posiciones
Hola:
Jueves 14 Diciembre 2006 Posiciones. Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs 1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0 2 Spirit of Yukoh 11 10:20 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0 3 A Southern Man-AGD 2 10:20 49° 10.44 S 060° 32.20 E 91 9.3 2651 2652 9.19 92 8.38 201 4 SAGA Insurance 44 10:20 46° 17.52 S 060° 04.88 E 91 9.4 2706 2671 10.46 99 7.58 181 5 PAKEA 26 10:20 38° 34.96 S 041° 56.96 E 103 12.2 3631 3542 11.07 99 10.13 243 http://img153.imageshack.us/img153/4...osnjpegoe7.jpg Sir Robin se pepara para una navidad Y Voxing Day navegando en el mar solo Unai Basurko contento ,más al norte y soñando con estar en Fremantle para el año nuevo. Graham Dalton preparandose para entrar las Islas Kerguelen. Sir Robin ha informado de otro día decepcionante navegando en el Saga mientras hace la mejor velocidad posible hacia Fremantle. Está comenzando a aceptar que tendrá que estar en el mar para Navidad y el Boxing Day, un gran contratiempo para un caballero tan sociable. Sir Robin está comenzando a ansiar la normalidad de la vida en tierra y alguna compañía; después de 6 semanas en el mar solo, no es sorprendente. De todos modos Sir Robin ha estado disfrutando de la compañia de los magníficos albatros que le hacen compañía y le dan confort la moderna tecnología que le permite estar en contacto con el mundo y que el mundo esté en contacto con él. Una gran diferencia de su viaje pionero circumnavegando en el Suhaili, cuando el Sunday Times preparó su necrológica, creyendo que se había perdido en el mar, despues de que se fuera y sin ningún contacto por tanto tiempo. De mientras más al norte, Unai Basurko a bordo del Pakea ha comenzado a incrementar sus promedios de velocidad y tragarse más millas hacia el oeste de Australia. El patrón vasco se le ve muy animado y contento con la respuesta del barco, y muy contento con las condiciones que ha encontrado en su ruta más al norte, no tipico para esta regata. Navegando alrededor de 10-12 nudos, espera que llegará a tiempo para cantar Auld Lan Syne con su grupo de tierra que le esperan en Fremantle. El tercer patrón que aun continuá regateando, Graham Dalton, se está acercando a las islas de la colonia remota francesa que es el último punto obligatorio en la primera etapa.Dalton tendrá que hacer una parada para reparacciones y fuel. A pesar de que el francés de Dalton no es muy bueno, espera encontrar alguien que le ayude amistosamente para asegurarse que podrá volver a la regata lo antes posible y comenzar la caza de Sir Robin, que seguramente le pasará durante su parada. |
Re: Velux 5 Oceans
Primero de nada deciros que gracias a este hilo me he enganchado a un tema del que no tenía ni idea y que es como leer un relato de aventuras.Enhorabuena a los currantes que nos lo ponen tan fácil para estar al día.
Ahora la pregunta del novato: Quería que alguien me explicase que significan esas cifras que salen despues de Latitud,longitud,speed (dft ,dtf ????) Gracias y unas rondas:brindis: :brindis: |
Re: Velux 5 Oceans
hola ferchu, hice la misma pregunta mas o menos y esta fue la respeusta que me puso el nabarrico Iruñaberri:
Mientra no salga otro que lo ilustre mejor, creo: Yacht Skipper Latitude Longitude Course Speed DTF/L "Yacht Skipper" Patrón "Latitude" Coordenadas latitud "Longitude" " longitud "Course" Rumbo "Speed" Velocidad "DTF" Distance to final (Distancia a primera meta en millas) "DTL" " " leader(Distancia a lider en millas) espero que te sea util. por nuestros informadores :cid5: :cid5: :cid5: y tambien :brindis: :brindis: :brindis: AUPA UNAI, y en abril el getxo |
Re: Velux 5 Oceans
Hola Ferchu:
DTF = Distance To Finish = Distancia a la meta DTL = Distance To Leader = Distancia al Lider AVG speed last post = Velocidad media desde el último mensaje Distance last post = Distancia recorrida desde el último mensaje Avg speed 24 Hrs = Velocidad media en las últimas 24 HRS Dist 24 Hrs = Distancia recorrida en las últimas 24 Hrs Saludos. José |
Re: Velux 5 Oceans
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Re: Velux 5 Oceans
Cita:
Lo mejor... los comentaristas ... o*tia, o*tia !! cuidadín !! fistroool !! :meparto::meparto::meparto: Graciás Ventarron por darle vidilla al post que los del comité están perezosos y no nos dan trabajo. |
Velux 5 Oceans Posiciones
Hola:
Viernes 15 Diciembre 2006 Posiciones. Sir Robin ha recuperado la tercera posición. Noticias Unai Basurko http://www.marca.com/edicion/marca/vela/es/index.html Velux Oficial en español http://www.velux5oceansesp.premiumtv...,12360,00.html Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs 1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0 2 Spirit of Yukoh 11 19:56 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0 3 SAGA Insurance 44 19:56 46° 04.88 S 067° 57.88 E 75 8.4 2342 2342 10.28 76 9.92 237 4 A Southern Man-AGD 2 19:56 48° 44.68 S 067° 00.76 E 75 8.4 2395 2395 8.78 75 8.15 195 5 PAKEA 26 19:56 39° 19.44 S 049° 32.08 E 82 10.1 3324 3324 11.92 89 10.62 254 http://img262.imageshack.us/img262/5...osnjpegcv9.jpg |
Velux 5 Oceans Las Islas Kerguelen
Hola:
Sábado 16 Diciembre 2006 Las Islas Kerguelen preparadas para recibir a Graham Dalton, pero Sir Robin sigue. Graham Dalton está a unas 100 millas de las isla Kerguelen. Las pequeñas islas francesas, que marcan el último punto marcado para la ruta a Fremantle (Solo tienen que pasar al norte de ellas) pero le van a servir como parada vital a Dalton que necesita reponer fuel y arreglar - desenredar su destrozada vela del frente que está atascada en su cable-. El director de la regata ha estado hablando con las autoridades en Kerguelen para asegurarse de que estarán preparados para recibir al fatigado navegante y ayudarle en sus reparaciones lo más rápidamente posible. A dalton se le penalizará cpn 24 h por recibir asistencia. De todos modos se le permitirá partir antes de que pasen las 48 horas de penalización. La diferencia de tiempo de penalización que no haya utilizado en Kerguelen se le añadirá a su tiempo total cuando llegue a Fremantle. Esta decision la ha tomado el director de la regata por razones de seguridad. Al mismo tiempo, Sir Robin ha decidido que no parará. Esto significa que le pasará a Dalton (Ya le ha pasado) con el que estaba compitiendo en el Oceano Sur, separados a veces por una pocas millas. Esto dejará a Sir Robin regateando con Unai Basurko, Con el navegante vasco acercandose a la meta desde el norte y el británico desde el sur. Será una batalla interesante de juventud contra experiencia, y un barco nuevo como el Pakea contra uno de generación pasada como Saga Insurance En tierra ,Kojiro y Bernard están empleando sus horas en el gimnasio y la piscina local, para estar en forma para la siguiente etapa. En el fin de semana tambien esperan a Mike Golding y Alex Thomson que hacen una visita a los regatistas y a la regata. Mientras Mike arregla la cena con Kojiro que negociaron cerca del Ecuador (El primero que llegara pagaba la cena) Alex esperará a su guia ,Sir Robin y participará en la Hopman Cup Pro-Am con nombres como Mark Philippoussis y Venus Williams. Islas Kerguelen y barco Francés de apoyo http://img97.imageshack.us/img97/905...6dickerls4.png http://img257.imageshack.us/img257/8...dicker1yd4.png http://img257.imageshack.us/img257/4...dicker2zx5.png |
Velux 5 Oceans FECHAS PARA TU CALENDARIO
Hola:
Domingo 17 Diciembre 2006 Siete heroes partieron de Bilbao para hacer las 12.000 millas hasta el oeste de Australia. Solos en la veleros más rápidos, en regata. El grupo internacional de patrones partieron para ir a los mares más duros. La primera etapa de la Velux 5 Oceans nos ha dado un gran drama que pocos habrían predicho, con acciones increibles y actos de heroismo, corage y suspense. Hemos seguido a los patrones a través de tormentas con la fuerza de huracanes, así como el rescate en el Oceano Sur. Con dos patrones forzados a retirarse, 2 ya en Fremantle y 3 que continuan regateando, espera lo inesperado para el resto de "Lo Máximo en reto en solitario". Pronto , todos lo patrones, grupos y sus barcos estarán en Fremantle, así que por qué no vamos a la zona de la regta y vemos estos fantásticos veleros y hasta nos podemos encontrar bebiendo en el bar de las regatas con alguno de los regatistas!!!! Es una oportunidad de acercarse a la acción. FECHAS IMPORTANTES PARA TU CALENDARIO 22-31 Diciembre.- Llegada de los tres restantes 6-14 Enero.-Apertura Zona de Regatas.-Ven al Club de Regatas de Fremantle y podrás ver los veleros de cerca, aprende algo más de la regata y de los patrones y bebe en el bar con el grupo de la regata. 7 Enero.- Conoce a los patrones. Los patrones navegarán con la prensa, pero también en la Zona de Regata para contestar preguntas y firmar autografos 14 Enero.- La regata se reanuda |
Kerguelen
Hola:
Domingo 17 Dic 2006 Posiciones Dalton en puerto Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs 1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0 2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0 3 SAGA Insurance 44 15:08 44° 39.44 S 078° 03.88 E 92 10.3 1908 1908 9.2 82 10.36 248 4 A Southern Man-AGD 2 15:08 49° 21.24 S 070° 13.28 E 2275 2275 0 0 1.79 42 5 PAKEA 26 15:08 40° 03.24 S 056° 11.20 E 112 8 3071 3071 9.46 108 7.47 179 http://img242.imageshack.us/img242/5...osnjpeghb1.jpghttp://img85.imageshack.us/img85/953...ossjpegck6.jpg http://img146.imageshack.us/img146/1...guelen2uv6.png Puerto de los Franceses en la isla de Kerguelen (Isla Desolación en un principio) http://img85.imageshack.us/img85/401...xfrancaaf8.jpg Glaciar de Cook en la Isla Kerguelen http://img146.imageshack.us/img146/5...okglacimz7.jpg |
Hard Work On Land And Hard Work At Sea
de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html
TRABAJO DURO EN TIERRA Y TRABAJO DURO EN ALTA MAR http://www.velux5oceans.com/javaImag...3064408,00.jpg ·Bernard Stamm: El vencedor de la primera etapa y vigente campeón Bernard Stamm trabajando duro para poner su barco y su cuerpo a punto para la segunda manga. ·Kojiro Shiraishi: El héroe japonés que finalizó segundo en la primera manga se pone manos a la obra con una emorme lista de tareas para prepararse para el Océano Antártico ·Graham Dalton: El patrón kiwi llega a las Islas Kerguelen para repostar y reparar una dañada vela de proa ·Sir Robin Knox-Johnston: El caballero de alta mar se hace con el terver puesto al decidirse por continuar hasya el final sin parar el las Islas Kerguelen ·Unai Basurko: El navegante vasco continúa por el norte al pasar el Cabo de Buena Esperanza pero finalemtne encuentra algo de viento ·Alex Thomson y Mike Golding: Lo patrones británicos, ambos retirados de la regata, visitan Fremantle para dar la bienvenida a Sir Robin y ofrecer su soporte a Stamm y Shiraishi Las experiencias de los regatistas de la VELUX 5 OCEANS no podrían diferir más en este momento. Mientras los dos mayores, Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, luchan entre gélidas condiciones, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi están disfrutando de playas soleadas y la buena hsopitalidad de Australia Occidental. Mientras Bernard y Koji disfrutan del famoso marisco de Fremantle y se recuperan a base de cervezas y días de playa, , Sir Robin y Graham están notando la fuerza bruta del Océano Antártico, más duro incluso por varios problemas con que se encuentran a bordo. A pesar de las muchas tentaciones en y por los alrededores de Fremantle, los dos patrones en tierra no se han dormido en los laureles. Stamm ha desmontado el mástil del CHEMINEES POUJOULAT y sacado el barco del agua para inspeccionar y reparar el casco. Bernard también se cuida a sí mismo, con sesiones regulares de gimnasio y piscina para recuperar masa muscular y ganar peso después de una de las más duras experiencias oceánicas de su carrera. Kojiro ha vuelto de nuevo al trabajo, desmotando el mástil y buceando bajo el barco para inspeccionar el casco y sus impactos. Su equipo ha decidido no sacar el barco del agua todavía pero la lsita de tareas es extremadamente larga y les quedará poco descanso. Kojiro, que es una celebridad en su Japón nativo, se está relajando también con sus amigos y familiares, y ha quedado después de Navidad con un famoso navegante japonés para ver su barco, pero tanbién juega un poco al golf. Sir Robin Knox-Johnston ha tenido una dura semana en el SAGA INSURANCE, pero hoy se ha visto movido efectivamente al tercera posición de la general. El pionero de la navegación continúa plagado de problemas, roturas y daños en le equipo de su Open 60. El está centrado en llevar el barco a Fremantle de una pieza y ha rechazado la oportunidad de un pit stop en las Islas Kerguelen continuando directo a la meta. Con la llegada de Dalton en Kerguelen y el teiempo de penalización asociado, la leyenda de la navegación se mueve sigilosamente a la tercera posición de la primera manga. Esta semana perdió algunos instrumentos de viento del tope del mástil, dejándolo navegando a ciegas sin información de viento, nfiando solamente en su dotes marineras. Graham Dalton, navegando en el único Open 50, también ha esperimentado muchoas problemas, siendo el mayor un vela enrollable de proa dañada. La vela está rajada en la parte superior y enrollada en la inferior, dejando el resto gualdrapeando ferozmente en el viento. Dalton ha llegado ahora a la remota colonia francesa de Kerguelen para repostar y reparar el barco. Unai Basurko, el héroe vasco, ha luchado en difíciles condiciones tormentosas antes de pasar cerca del Cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y entrar en el Océano Índico. El de Unai es el único barco que no pasará por la puerta marcada en le Ocçeano Antártico. El resto de la flota navegó cerca de la puerta occidental para meterse en los vientos más fuertes del Océano Antártico. De todas formas, Basurko tomó una ruta mucho más al norte para continuar cuidando al PAKEA con problemas de timón. Encontrándose en condiciones tormentosas cerca del extremo de África, ha encontrado mejores vientos recuperando el paso auque se encuentra a 3.500 millas de Fremantle. Mike Golding y Alex Thomson, los dos patrones británicos que se vieron forzados a abandonar después del dramático rescate en pleno Océano Antártico que vió a Thomson abandonar el HUGO BOSS y a Golding sufrir una suerte terrible con una rotura de mástil que acabó en retirada en Ciudad del Cabo, van a visitar Fremantle la próxima semana. Los favoritos previamente a la regata están el la ciudad paraa animar a Bernard y a Kojiro y ofrecer su soporte a la regata. Mientras Mike satisfará el pacto que hizo cuando adelantó a Kojiro y saldrán a cenar, Alex seguro que estará en puerto para dar una cálida bienvenida a su mentor, Sir Robin, cuando más o menos en Navidad. Ambos disfrutarán de las interesantes actividades que ofece Australia Occidental. Alex en particular tomará parte en la famosa competición de tenis, la Copa Hopman, batiéndose en la pista con Venus Williams. ¿La próxima semana? * ¿Cuantos daños encontrarán en el CHEMINEES POUJOULAT y el SPIRIT OF YUKOH? * ¿Cuanto podrá crecer la lista de tareas para Stamm y Shiraishi? * ¿Veremos que hacen los patrones en tierra para disfrutar de la vida soleada de Australia Occidental? * ¿Mike Golding conseguirá su pormesa y disfrutará de una cena con Kojiro? * ¿Veremos como ha ido la parad de Dalton en las remotas islas francesas? |
Re: Velux 5 Oceans FECHAS PARA TU CALENDARIO
No es mal programa Iruñaberri, pero.....llegará Unai antes del 31 de Diciembre a Freemantle ?.
Ayer tomando unos potes en Getaria con unos aficionado a la vela y sin embargo amigos, se produjo una apuesta sobre si Unai llegará o no antes del 31 de Diciembre. El asunto no está nada claro, teniendo en cuenta que le faltan aproximafdamente una 2600 millas y 13 dias...... sale a una media de 8,33 nudos. Que opinais ?. Cita:
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Re: Velux 5 Oceans
Me imagino que les darán mas tiempo no? Teniendo en cuenta todos los problemas que ha habido y que si cierran ese día se quedan tres en la regata... Para la siguiente puede quedar uno.:brindis:
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Velux 5 Oceans
Hola:
Lunes 18 Diciembre 2006 En Fremantle es verano y la villa está bulliciosa y agradable, por lo tanto Bernard y su equipo no se aburren. El barco se volverá al agua el miercoles y desde aquí hasta la partida el 14 de enero, Bernard ha previsto un programa apretado. Bernard Stamm: "Desde que he llegado, no he tenido tiempo de hacer turismo, hay mucho que hacer en el Cheminées , la segunda etapa promete ser tambien dificil como la primera y sobre todo más larga. Hace falta que todo esté a punto. Cada etapa de la preparación del barco, del patrón y de la navegación es importante. Es importante que todo esté lo mejor posible para todo el trayecto para que se pueda sacar el mayor rendimiento posible del barco y del patrón hasta la linea de llegada.Si hubiera uno o dos factores más importantes que los otros, es n primer lugar: La motivación, la preparación técnica y después la preparación de la navegación en función del tiempo. Si yo he preparado bien mi itinerario debemos preparar el barco para que lo pueda utilizar como un vehículo, girar la llave y que funcione, sin que salga la duda de saber si me va a funcionar, entonces habremos dado un paso importante para la victoria. Sir Robin: Dos grados de longitud. Los frentes han cambiado en los últimos 38 años -Lo mantiene Sir Robin- Entre el medio día y las 1800, ayer cubrí casi dos grados de longitud, una navegación fantástica, surfing y después, cuando apretabamos un poco con carreras largas de 23 nudos o así era muy ruidoso por debajo y alarmante, así que lo disfrute en cubierta. La predicción había anunciado que el frente fuerza 7 del norte, rolando fuerza 7 del oeste y después cayendo, así que estaba preparado para cuando subió el viento. Con el problema consabido con los sables, enganchados detrás de los obenques, aunque me las apañé para soltarlos y hacer el tercer rizo antes de que el frente me atizara. De hecho solo cambié el foque por el tormentín cuando una lluviosa y ventosa tormenta me alcanzó. Gracias que la vela estaba reducida, así y todo salimos a gran velocidad con una vela tán limitada. De hecho el cielo clareó en 50 minutos de el oeste y el viento cayó y en dos horas pasé del tormentín al foque al genova y me las apañé con dificultad para soltar la mayor al segundo rizo Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs 1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0 2 Spirit of Yukoh 11 19:56 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0 3 SAGA Insurance 44 19:56 45° 19.92 S 084° 51.24 E 85 3.4 1639 1639 10.23 100 9.78 234 4 A Southern Man-AGD 2 19:56 49° 21.24 S 070° 13.28 E 2275 2275 0 0 0 0 5 PAKEA 26 19:56 40° 06.40 S 060° 41.40 E 41 2.1 2942 2942 3.03 41 7.08 169 http://img81.imageshack.us/img81/135...osnjpegvs0.jpg Fremantle http://img81.imageshack.us/img81/935...antle10jj3.jpg http://img81.imageshack.us/img81/103...antle11ii3.jpg |
The Reason You Haven't Received A Xmas Card Is Because..?
de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html
LA RAZÓN DE QUE USTED NO HA RECIBIDO UNA TARJETA DE NAVIDAD ES PORQUE..? http://www.velux5oceans.com/javaImag...3024060,00.jpg Un dia frustante ayer en el Saga Insurance al no disponer de la mayor entre las 0900 y las 1730 mientras estuve reparando los sables. Hoy no ha empezado mejor oday has started no better. No hay material suficiente para hacerlos más largos con lo que el sistema de unirlos on cabos es la única solución disponible. Usando cabo de Spectra, muy fuerte peor fino, han durado unos días hasta que los extremos de fibra de vidrio o de carbono de los sable han acabado serrándolos. Por tanto he decidido intentar el mismo sistema pero con cabo de mayor mena. Será más difícil de de unir mabos extremos con el cabo pero parece que va a durar més. No ayudará mucho a la forma, pero puede evitar que dejen de romperse lo sables en sus fundas lo que obstaculiza el izar o arriar la mayor al engancharse en el carril. La primera cosa de esta mañana, el segundo y tercer sable están otra vez fuera de sus fundas, roto claramente y pillado tras los obenques, así que la mayor ha tenido que arriarse otra vez mientras que veo qué se puede hacer. Y cada pequeño daño adicional tiene su efecto en la toda vela. Me temo que el SAGA Insurance va a necesitar mucho trabajo en Fremantle. Si usted no entiende las velas entonces usted no apreciará cuán grande es esta desventaja. Significa que no puedo conseguir darle una forma decente a la vela y a menudo, mecánicamente, no pueda levantar o bajar la vela sin una gran cantidad de juegos malabares, que no me atrevo a arriesgar en la noche. Agregue a ese, el tiempo perdido mientras que la vela está abajo, por ejemplo la velocidad cae desde 11 nudos a 7 nudos, y estoy intentando pensar en varias maneras de conseguir alguna solución, y lo que es realmente sorprendente es que yo no estoy más lejos de los líderes. Restan 1800 millas, sin una previsión decente, y parece que cada día invierto más tiempo reparando que navegando. Lo que no es fácil es el movimiento de estos cascos anchos con popa plana. Un ángulo de escora pequeño parece mayor y cuando es lanzado a través de una ola necesitas sostenerte sobre algo o puedes salir volando, y eso puede ser extremadamente doloroso. Guardar el equilibrio al caminar a lo largo de la cubierta no es fácil tampoco pues el movimiento es muy desigual ocasionalmente. Arrastrarse no es una mala opción para desplazarse en estas circunstancias, y por lo menos tu centro de gravedad es bajo. Entonces el enterrará de vez en cuando su proa y un tsunami viene de golpe a lo largo de la cubierta y te hará perder pie si te pilla. La respuesta es saltar sobre él o ir abajo donde no puede pillarte, recordando cerrar la portilla rápidamente. Pasta boloñesa liofilizada anoche. Es muy bueno pero soso así que añadí un poco lime pickle (un aderezo de especias, lima, gengibre, chiles, sal ..). Una gran mejora. Ahora tarjetas de Navidad. Ha sido un poco difícil este año así que si usted no ha recibido una de mí que es porque: 1. Nunca normalmente le envío una. 2. No tengo su dirección aquí. 3. Usted no me envió uno el año pasado. 4. He decidido no enviarle uno este año. 5. Quería pero se me olvidó. Ése es todo, es hora de conseguir un sable o de reparar. 5 RKJ |
Re: Velux 5 Oceans
Este tío es un crak. Encima dando lecciones de humor inglés, que para si lo querrían los de los monólogos de el club de la comedia.
Lo dicho. Un fenómeno.:adoracion: |
Re: Velux 5 Oceans
Aunque UNAI no llegue a Fremantle a tiempo puede salir después, ¿no?
Imagino que será como la salida, si oficialmente se da la salida el día 13 (hay una semana de retraso, creo :nosabo: ), UNAI tendría tiempo hasta el día 20 para tomar la salida. Creo que merece la pena poner el barco todo lo apunto que se pueda. La segunda etapa no es "moco de pavo" (creo que hay un cabo famoso, el de Hornos) :cunao: |
Re: Velux 5 Oceans
amos hombre, hay que tener confianza, Unai es de Bilbao, mas que un Hornos, para el sera un microondas
:cunao: :cunao: :cunao: de todas formas, creo que puede estar para final de año en Fremantle, tendra poco tiempo para poner a punto el barco, pero, tal vez los desperfectos no sean muchos, aparte de esa pala de timon, pudiera ser que el que estuviera poco tiempo en "reparación" fuera el mismo, despues de la paliza que se esta dando, seguro que le apeteceria tener algo mas de tiempo para descansar :brindis: :brindis: Animo Unai |
Velux 5 Oceans Sir Robin Progresando
Hola:
Martes 19 Dic 2006 Sir Robin avanzando. Sir Robin nos pone al día desde el Oceano Sur. Se las ha apañado para arreglar los tres sables del tope ,al anochecer de la noche pasada, así que se las arregló para tener la mayor completamente rizada, preparada para la noche. Ya veremos como funcionan esta vez.Los sables Han sido partidos, porque he quitado un sable para conseguir un poco de material.Hare la siguiente cuando el tiempo amaine y me permita subir al segundo rizo. Navegando el Saga como un aparejo cuadrado con el foque sólamente en el frente. Me preocupan los chubascos que continúan lanzándonos hasta los 23 nudos en rachas pero los chubascos son infrecuentes. Afortunadamente el viento ha estado por detrás nuestro todo el día, como para un aparejo cuadrado, así que hemos logrado avanzar, aunque no tanto como hubiera querido. Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff 1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0 2 Spirit of Yukoh 115.4476E 32.0396S +0 0 3 SAGA Insurance 88.3660E 45.1107S +1488 57 4 A Southern Man-AGD 70.1328E 49.2124S +2276 0 5 PAKEA 62.3419E 40.2019S +2587 44 http://img246.imageshack.us/img246/7...osnjpeghl6.jpg |
Saga Insurance Speed Picks Up
de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html
LA VELOCIDAD DEL SAGA INSURANCE AUMENTA http://www.velux5oceans.com/javaImag...3024060,00.jpg Saga Insurance Domingo 17 de diciembre del 2006 Millas a Fremantle: 1.952 Distancia recorrida en 24 horas: 258.4 “Entre el mediodía y la 18:00 cubrimos ayer casi 2 grados de la longitud. Era una navegación fantástica, surfeando y entonces, cuando se endureció levemente, marcando largas surfeadas de unos 23 nudos o más. Era demasiado ruidoso abajo, y alarmante, así que disfruté de ello en cubierta. El pronóstico dijo que era debido a un frente de fuerza 7 que rolaba de norte a oeste y después dismuniría, así que me preparé mientras que se levantó el viento. Con el problema habitual con los sables pillados en los obenques y liberándolos para conseguir el tercer sable en su sitio. De hecho acababa de intercambiar el Solent por la trinqueta cuando un chubasco muy ventoso cayó. Estuve encantado de tener el velamen reducido al despegar a alta velocidad incluso con tan limitado velamen. En el plazo de 50 minutos el cielo se despejaba por el oeste y el viento disminuía con lo que en 2 horas pasé de la trinqueta al foque, pasando por el Solent y con cierta dificultad, izé la mayor hasta el segundo rizo. El viento subió más adelante y me encontré con más mayor de la que realmente deseé toda la noche debido a un sable enganchado a un obenque. En este momento tengo 3 sables quebrados en cubierta y voy sin mayor mientras que intento encontrar algo para por lo menos evitar este peligro. El problema es que estos frentes no se muestran de la misma manera que hicieron hace 38 años. Eso puede sonar un poco inusual, pero un frente lo demostró. El barómetro cayó, como lo hizo ayer, y comenzó a subir en el momento el frente era llano, pero recuerdo los frentes como un línea larga de torres de cúmulos que se movían hacia nosotros, y el viento que rola de un suave norte a un vendaval del suroeste en diez minutos y después que sopla así 8 -12 horas. Nunca he tenido un frente como ese. Ha sido todo lluvia, visibilidad pobre, el viento aumentando con los nortes y cayendo muy rápidamente una vez que el frente haya pasado. Estos frentes no dan una advertencia tan obvia de su aproximación. Las memorias del Conmdor y del Enza no son tan vívidas así que yo no recuerdo como eran los frentes entonces. Las olas también, parecen más pequeñas, pero sospecho que se debe en parte porque estaba en un barco del tamaño de la mitad del Saga, y también voy tres meses más adelante en la estación, más cerca del centro del verano. Es como comparar marzo con junio. RKJ" Saga Insurance Sábado 16 de diciembre de 2006 Latitud 45º 53’ Sur Longitud 070º 29’ Este 110 millas al norte de las Kerguelen “Cualquier pensamiento de un funcionamiento más rápido aquí dentro se fué hoy por la ventana cuando 3 de los sables reparados se rompieron. El sistema cabos tiene un problema, no supera el problema de la rozadura en las juntas. Ahora tengo un sable que se ha salido por ambos extremos de su funda y he perdido casi una hora al intentar liberar una burda de esa pequeña trampa que significó que la vela podría izarse ni arriarse. Ni podría trasluchar sin rasgar la funda siguiente. Ésta no era la manera de dejar una vela importante en el anochecer, así que aclarar las situación para arriar en caso de necesidad era imprescindible para estar listos para cualquier cosa después, en la obscuridad. No ha importado hasta ahora mientras que el viento ha rolado de nuevo al norte-noroeste. Izé el spinnaker cuando sucedió ésto, de hecho su calcetín estaba a mitad de camino cuando el viento viró rápidamente. No hay manera, el curso es bueno y la velocidad no es mala. Estoy zigzagueando hacia el este de momento, rozando la ruta loxodrómica hacia Fremantle. El viento viene en chubascos, con lluvia, pero no llueve fuerte, ésta es tan ligera como la llovizna de Escocia. Esperaría que el viento rolara de nuevo a oeste en poco tiempo para izar el espinaker y arriar la mayor mientras me entretengo mimando sus sables pero no estoy seguro. Pienso que tendré que sacrificar el más bajo para utilizarlo para reparar los superiore que se usan más. Las tareas ordinarias. Achicar el agua que entra en el pañol de velas de alguna parte. No es mucho, quizás 6-10 galones al día, pero es molesto y no puedo ver por donde entra. RKJ" |
Re: Velux 5 Oceans
Cita:
Animo Unai :brindis: :brindis: |
Cheminées poujoulat al agua, Spirit of Yukoh afuera
Hola:
Miercoles 20 Diciembre 2006. Dalton reinicia su marcha Cheminées poujoulat al agua y Spiritu of yukoh a dique seco Hoy al medio día en Fremantle, Cheminées poujoulat se ha bajado al agua después de haber pasado 8 días en seco, sobre unos soportes construidos directamente debajo de su casco. Durante esta semana que ha pasado fuera del agua, los timones se han controlado, reparados y repuestos en su lugar, se ha trabajado en la quilla y el conjunto del barco se ha controlado y verificado. Aun ,así y todo, la lista de trabajos continúa siendo grande, y además debemos sacar el barco una vez más antes de la partida para que el equipo aplique el antifouling (pintura naranja) sobre los timones y la quilla. La botadura ha sido a las 13 h. locales y a las 14h, es el barco del japonés Kojiro que saldrá del agua en su turno para tomar el puesto en seco sobre los soportes. Kojiro ha decidido por fin sacar el barco del agua para un control más meticuloso de la obra viva ( Las partes situadas bajo la linea de flotación) http://img154.imageshack.us/img154/1...6596285ec3.jpg http://img264.imageshack.us/img264/9...6595805sz6.jpg http://img264.imageshack.us/img264/5...6596214hl1.jpg |
Velux 5 Oceans Posiciones
Hola:
Miercoles 20 Diciembre 2006 Posiciones Hoy Unai va el más rápido Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff 1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0 2 Spirit of Yukoh 115.4476E 32.0396S +0 0 3 SAGA Insurance 93.5880E 44.2277S +1261 43 4 A Southern Man-AGD 74.5123E 48.3875S +2088 47 5 PAKEA 68.0947E 41.1779S +2329 55 http://img144.imageshack.us/img144/9...osnjpegyh5.jpg |
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