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Re: Noticias IMOCA
:brindis:
Como era de esperar,los franceses han ganado la Europa Warm´up. PRB, MACIF y BANQUE POPULAIRE. Seguro que Bubi Sanso ha aprendido mucho en esta regata y creo que el principal objetivo de cualquier participante de la Vendee Globe es completar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Ánino!!!!!:cid5: |
Re: Noticias IMOCA
Por poner esto un poco al día que ando liao :type:
http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...lobe-1e654.jpg Foto de la presentación de parte de los inscritos este martes 12 en Paris. A día de hoy 19 ya que lo ha oficializado también Bertrand De Broc. Recapitulamos:
Ya es noticia de hace tiempo, pero dicen que se va a hacer una peli basada en la regata :pirata:. :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Anne Liardet sigue todavía intentando cerrar su presupuesto, pero además de esto que cuenta por el website de la VG (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...un-bateau.html), leo que tiene el ojo puesto en el Aviva de Dee Cafari (el GAES con el que Dee y Anna Corbella hicieron la BWR). Eso quiere decir que Dee, que todavía sigue como "pretendiente" para participar en la VG, ya no tiene ese barco. Por lo demás me parece "leer entre lineas" que la Liardet conseguirá que su proyecto <<Egalité>> sea el inscrito número 20.
Y a menos de 15 días para que remate el plazo para inscribirse, no sé :nosabo:, como diría Gila, mucho sueño para un adulto, en relación a la posibilidad de que otros se inscriban, hablaban de veintena, y toda vez que los oficiales son todavía 19, si contamos a la Liardet, probablemente lo de veintena no sea un aproximación, sino que la cifra definitiva. En todo caso es una muy interesante cifra y promete ser una edición super competitiva :pirata:. :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
:brindis::brindis:
el imoca60 brit-air ha sido vendido a Bertrand de Broc para correr la vendee con el nombre "votre nom autour du monde " enhorabuena por Bertrand y por Bernard (el vendedor) Bernard Gallay tiene un buen catálogo de barcos de regata así como de catamaranes extremos Racing Yacht Open 60 BRIT AIR Sold |
Re: Noticias IMOCA
Cita:
La que es reciente es que acaba de botarlo con sus nuevos colores: :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Aunque la vida y obras, traducida en preparación, navegaciones, reformas, trabajo para los patrocinadores (es eso Sam es una maestra, lo veis en el video que acompaño :rolleyes:) y demás, de los equipos ya inscritos puede dar para ir contando cosas con relativa frecuencia, lo cierto es que está todo muy parado en relación a la concrección de nuevos inscritos que hagan subir la cifra de 19 que hay ahora (http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...ticipants.html).
La lista de pretendientes (http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...etendants.html) ha recibido algún cambio, con varios descuelgues recientes (por ejemplo, Dee Caffari y Juan Merediz), y algún nombre que se resiste a desaparecer o a pasar a la definitiva de inscritos, aunque también hay alguna sorprendente nueva incorporación. Os pongo los 5 que figuran a día de hoy: -Raphaël Dinelli. -Zbigniew <<Gutek>> Gutkowski. -Anne Liardet. -Krzysztif Owczarek. -Steve White. En todo caso os remito a http://www.vendeeglobe.org/ para estar al día. La navegante y la miss Francia :mujer:: :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Ahora que lo han despojado de su proyecto MOD70, Rolan Jourdain, alias Bilou, que insinúa su intención de volver a los IMOCA para la VG 2016, "cuelga" en su web (http://www.skipinyousea.com/) un interesante resumen de sus participaciones en la Jacques Vabre, obviamente, con la parte protagonismo que les toca a los IMOCA:
"... 11/07/2012 SOUVENIRS : ROLAND JOURDAIN ET LA JACQUES VABRE ... Depuis 1995, Roland Jourdain aura marqué l'histoire de cette transatlantique aux côtés des plus grands navigateurs. Retour en arrière sur la légende de cette course, chargée en émotions, en records et en drames. http://www.lefigaro.fr/icones/coeur-.gif 1993 : Vatine, 2e mais vainqueur Ils sont treize (8 monocoques, 5 multicoques) le 31 octobre 1993 à inaugurer la Transat Jacques Vabre, retraçant la route légendaire du café empruntée au 19e siècle entre Le Havre et Carthagène, en Colombie. Une première édition marquée par la victoire rocambolesque de Paul Vatine chez les multicoques. Au terme d'un superbe duel, le Normand franchit la ligne d'arrivée 1h17 après Laurent Bourgnon mais est déclaré vainqueur après avoir bénéficié d'une «réduction» de 9h10 pour avoir été percuté par un zodiac d'assistance au départ, 16 jours plus tôt. Yves Parlier s'impose pour sa part chez les monocoques après pratiquement 19 jours de course, secoués par le chavirage de Marie Sergent. 1995 : Du solo au duo http://farm9.staticflickr.com/8142/7...796be4b9_o.jpg TRANSAT JACQUES VABRE 1995 - CARTAGENA (BRA) ARRIVAL - 29/10/1995.PHOTO : HENRI THIBAULT / DPPI.BOURGNON / VATINE / JOURDAIN / JOYON La première édition, deux ans plus tôt, a été un franc succès. Toutefois, avec la Route du Rhum et la Transat anglaise, il y a de la concurrence parmi les courses en solitaire. Les organisateurs décident donc de remettre au goût du jour les grandes heures des transats en double des années 80 en engageant deux navigateurs par bateau. Cela n'empêche pas Paul Vatine, accompagné de Roland Jourdain, de signer une deuxième victoire consécutive en multicoque, gagnant avec 36 petites minutes d'avance sur Francis Joyon et Jack Vincent, Laurent Bourgnon et Cam Lewis, troisièmes, finissant à moins de 4 heures. Le 29 octobre, Paul Vatine remporte cette course pour la deuxième fois consécutive avec Roland Jourdain. Leur trimaran coupe la ligne d'arrivée à Cartagena en vainqueur à 3h25, heure française. La traversée entre le Havre et Cartagena (4 887 milles) a été effectuée en 14 jours 12 heures et 25 mn, à 13,95 noeuds de moyenne. Banque Populaire, le trimaran skippé par Francis Joyon et Jack Vincent termine 36 minutes plus tard, Primagaz finit troisième.Seuls 7 équipages sur les 11 au départ parviennent à rallier Carthagène 1997 : La dernière victoire de Tabarly Le succès de la course transatlantique ne cesse de croître et ils sont 18 navires, nouveau record de participation, à s'élancer depuis Le Havre le 11 octobre 1997. Si les frères Bourgnon dominent largement la course en multicoques, brisant le rêve de triplé de Paul Vatine, 2e en compagnie de Jean-Luc Nélias, l'épreuve des monocoques est beaucoup plus serrée. Après avoir essuyé des rafales à plus de 50 nœuds dans la première semaine, trois bateaux peuvent encore prétendre à la victoire après le contournement de la Barbade. Finalement, Alain Gautier et Eric Tabarly font la différence dans le sprint final et s'imposent avec presque deux jours d'avance sur Marc Thiercelin et Dominique Wavre. Une victoire historique malgré elle puisqu'elle sera la dernière en compétition d'Eric Tabarly, huit mois avant sa disparition tragique au large de la Mer d'Irlande. La traversée ultra rapide se termine par la victoire du monocoque Aquitaine Innovations mené par Yves Parlier et Eric Tabarly et du multicoque Primagaz skippé par Laurent et Yvan Bourgnon qui améliore de 6h 37mn le temps mis en 1995 par Paul Vatine et Roland Jourdain. Nouveau temps de référence : 14 jours 7 h 37 mn et 48 s. 1999 : La mort de Vatine Les organisateurs innovent pour la dernière Transat du millénaire en décalant d'une journée les départs des multicoques et des monocoques. Les parcours des deux catégories sont également modifiés. Les monocoques ont 4420 milles à effectuer, 1100 de plus pour les multicoques, qui doivent désormais contourner le Pain de Sucre de Saint-Barthélemy avant de faire route vers Carthagène. Mais la course va rapidement virer au drame lorsqu'une tempête vient frapper la flotte dans l'Atlantique. Marc Guillemot et Jean-Luc Nélias, qui viennent d'abandonner, dérivent vers Groupe André qui a déclenché son appel de détresse. Trop tard. A la barre, au moment où le trimaran chavire, le roi de la Transat, Paul Vatine, meurt en mer alors que Jean Maurel est récupéré sain et sauf. La victoire, elle, revient aux tandems Loïck Peyron-Franck Proffit en multi, Thomas Coville-Hervé Jan en mono. Roland Jourdain finira 4 éme sur Sill Entreprise avec Jean Le Cam en 19j 19h 21' 2001 : Cap vers leBrésil Nouveau changement d'orientation pour la 5e édition de la Jacques Vabre. Alors que le plateau explose le record de participation (33 équipages au départ), la flotte passe le cap de l'Equateur pour la première fois. Salvador de Bahia, au Brésil, sera ainsi la nouvelle destination commune, après le franchissement du Pot au Noir. Toujours plus sophistiqués, les bateaux battent des records de vitesse. Il ne faut que 14 jours et 9 heures à Franck Cammas et Stève Ravussin pour parcourir les 5188 milles, soit une moyenne de 15 nœuds. Alain Gautier et Ellen MacArthur arrivent trois heures plus tard. Chez les monocoques, le suspense est encore plus dense puisque sept équipages arrivent à 16 heures d'intervalle à Bahia, derrière les vainqueurs Roland Jourdain et Gaël Le Cléac'h. http://farm8.staticflickr.com/7258/7...17996170c2.jpg « On le savait dès le début que cela allait être intéressant ! »: la phrase est du troisième au Classement des multicoques 60 pieds open soit Loïck Peyron sur son Fujifilm. Car en effet, la promesse faite par Gérard Petipas, Directeur de Course de la Transat en double Jacques Vabre, d'offrir une destination nouvelle et un parcours novateur, emmenant les multicoques pour la première fois au delà de l'Equateur et défier le Pot-au-Noir, a été passionnante à suivre. Que ce soit dans la classe des monocoques 60 pieds open, des 50 pieds open et des multicoques 60 pieds open, jamais dans l'histoire de la course océanique moderne, il n'y a eu un aussi beau plateau conjuguant à la fois homogénéité, quantité mais surtout qualité des bateaux. Tous les grands noms avaient émargé en bas de la feuille de départ et les combats en perspective ont tenu toutes leurs promesses mélangeant bateaux dits « anciens » à ceux de la nouvelle génération. Groupama (Franck CammasStève Ravussin) l'emporte chez les multicoques, SilI Plein Fruit (Roland Jourdain-GaêI Le Cléac'h) gagne chez les monos 60 pieds et One Deam, One Mission (Alex Bennett-Paul Larsen) dans celle des monos 50 pieds open. Jean Le Cam (Bonduelle): « Le parcours est super, il y a eu du près, du portant, de la pétole et des grains violents. On a eu le catalogue complet ! » Roland Jourdain (SilI Plein Fruit): « La course a été passionnante, aussi bien sur l'eau que depuis la terre. C'est un superbe parcours ! » « Aller vite c'est bien, mais aller là où il faut, c'est mieux ! ». Aussi l'aspect tactique aura été également déterminant comme l'option le long des côtes africaines de Fujifilm lui permettant de revenir dans la bagarre à l'île de l'Ascension ou la bonne porte de sortie empruntée par SilI Plein Fruit pour s'échapper d'une zone perturbée coincée entre une basse pression « maousse costaud » située au milieu de l'Atlantique et des alizés de nord-est bien faiblards. Aller vite et au bon endroit n'aura jamais aussi déterminant ! 2003 : Toujours plus vite http://farm8.staticflickr.com/7136/7...0625942a_o.jpg Il faut attendre quatre jours pour que les multicoques puissent s'élancer, gênés par un gros coup de vent au large du bassin du Havre, rebaptisé Paul Vatine. Conséquence, le parcours délaisse ses points de contournement habituels pour offrir une belle et longue ligne droite aux concurrents. Les deux Franck, Cammas et Proffit, en profitent pour signer leur 2e succès chacun, le premier ensemble, et établir un temps record en 11 jours 23 heures et 10 minutes. Là encore, la course est acharnée puisque sept multicoques sont séparés de moins d'une journée. Jean-Pierre Dick et Nicolas Abiven remportent, eux, leur première victoire chez les monocoques. Transat J.Vabre : Jourdain-Thomson deuxièmes 19 minutes devant Golding-Thompson mardi 18 novembre 2003 (infos seasailsurf.com) C’est à 12 heures 09 minutes et 11 secondes TU soit à 13 heures 09 minutes et 11 secondes heures françaises ce mardi 18 novembre 2003 que le monocoque 60 pieds Sill skippé par Roland Jourdain et Alex Thomson a coupé la ligne d’arrivée de la Transat Jacques Vabre 2003 reliant Le Havre (France) à Salvador de Bahia (Brésil). Roland Jourdain, vainqueur de la dernière édition en 2001, a pris un dernier avantage sur Ecover au large de Recife (Brésil) lundi matin entre 9 et 11 heures TU. Un léger avantage de quelques milles mais que le duo Jourdain/Thomson réussira à maintenir jusqu’à la ligne d’arrivée. Pour l’anecdote, au moment où Sill coupait la ligne d’arrivée, Ecover pointait l’étrave à l’entrée de la Baie de Tous les Saints… http://farm8.staticflickr.com/7267/7...bdd3e781_o.jpg Leur temps de course pour parcourir les 4 340,3 milles (8 038 km) est de 16 jours 22 heures 09 minutes et 11 secondes à la vitesse moyenne théorique sur le parcours de 10,69 nœuds (19,80 km/h). L’écart par rapport au premier soit Virbac est de 6 heures 31 minutes et 06 secondes. Ecover coupera la ligne 19 minutes plus tard soit à 12 heures 28 minutes et 37 secondes TU soit à 13 heures 28 minutes et 37 secondes heures françaises. Le duo Mike Golding et Brian Thompson aura donc mis 16 jours 22 heures 28 minutes et 37 secondes pour parcourir les quelques 8 000 kilomètres à la vitesse moyenne théorique sur le parcours de 10,68 nœuds (19,77 km/h). L’écart par rapport au premier soit Virbac est de 7 heures 10 minutes et 32 secondes. • Classement Monocoques 60 pieds Transat Jacques Vabre 2003 http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...puce-cebf5.gif 1. Virbac (16 jours 15 heures 18 minutes et 05 secondes) http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...puce-cebf5.gif 2. Sill (16 jours 22 heures 09 minutes et 11 secondes) http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...puce-cebf5.gif 3. Ecover (16 jours 22 heures 28 minutes et 37 secondes) 2005 : Beaucoup de casse photo Bernard Gergaud Jacques Vabre 2005 Dix multicoques Orma au départ pour seulement 4 à l'arrivée, la dernière édition de la Transat a été particulièrement éprouvante pour les Formule 1 des mers, plus rapides mais également plus fragiles. Démâtage, escales imprévues, et même chavirage, la Jacques Vabre rappelle combien la course au large peut être dangereuse. En tête de bout en bout, Pascal Bidégorry et Lionel Lemonchois résistent à la fois aux éléments et au pressing de Gitana 11 et Géant pour inscrire leur nom au palmarès de la prestigieuse transatlantique. En monocoques, Ellen MacArthur et Roland Jourdain échouent à 35 minutes seulement de Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron. 2007 : Desjoyeaux annonce la couleur, Bilou sur la Barcelona World Race Déjà vainqueur en 2003, Franck Cammas remet le couvert sur Groupama. Son compagnon de fortune se nomme cette fois Steve Ravussin avec qui il explose litérallement le record de la traversée en 10 jours 38 minutes et 43 secondes. Soit près de deux jours de moins que son précédent record établi quatre ans plus tôt. Vainqueur en 2005, Lionel Lemonchois prend la deuxième avec Yann Guichard (Gitana 11) alors que la famille Ravussin squatte le podium avec la 3e place de Yvan en compagnie de Pascal Bidegorry (Banque Populaire). Chez les monocoques, Michel Desjoyeaux et Emmanuel Borgne dament le pion de Marc Guillemot et Charles Caudrelier (Safran), qui échouent un peu plus d'une heure derrière les vainqueurs sans spi. S'il ne bat pas le record de la course (17 jours conte 13 à Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron en 2005), Desjoyeaux envoie déjà un message à ses concurrents du futur Vendée Globe. Jourdain et Nélias sur la Barcelona Deux amis d’enfance qui partent autour du monde, voilà le rêve que réalise Roland Jourdain et Jean-luc Nélias sur Veolia. Les deux amis partent donc autour du monde lors de cette Barcelone World Race avec pour objectif de ramener à bon port leur bateau, et si au passage Roland et Jean-Luc peuvent accrocher la victoire, ils n’hésiteront pas ! Mais ... Veolia Environnement, le monocoque de Roland Jourdain et Jean-Luc Nelias, a démâté au sud de l'océan Indien. A l'intérieur du bateau au moment de l'accident, les deux skippers en sortirons indemnes. Ils construirons un gréement de fortune et feront route, au moteur, vers l'Australie, distante de plus de 1500 milles... 2009 Destination Costa Rica Nouvelle destination pour une Transat Jacques Vabre qui s’est signalée par une compétition haletante en IMOCA. C’est le tandem Marc Guillemot – Charles Caudrelier (Safran) qui l’emporte de haute lutte devant Kito de Pavant et François Gabart (Groupe Bel) au terme d’une transat menée à haute vitesse. En Multi 50, le duel attendu entre Crêpes Whaou ! et Actual a tourné court. Franck-Yves escoffier et Erwan Le Roux ont tout de même eu la satisfaction de finir premier au scratch pour moins d’une heure. Cette édition 2009 n’aura ménagé ni les hommes, ni leurs machines. Partis sous un beau soleil automnal, les concurrents pouvaient s’attendre à une sortie de Manche plutôt paisible. La bagarre entre les deux Multi50 favoris, Actual et Crêpes Whaou !, bien engagée pourtant, cessait au large de Cherbourg, quand le trimaran d’Yves Le Blévec et Jean Le Cam chavirait, étrave pliée en deux. Dès lors, malgré la résistance de Loïc Féquet et Victorien Erussard (Guyader pour Urgence Climatique), la course des Multi50 vaudra avant tout pour savoir qui sera, des multicoques ou des monocoques, le plus premier à Puerto Limon. Les monocoques peuvent faire quasiment route directe, en respectant le fait de laisser Puerto Rico à tribord quand les multicoques doivent virer l’île de La Barbade. Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias (Veolia Environnement) se font chiper leur cinquième place à quelques milles de l’arrivée par Pepe Ribes et Alex Pella (W Hôtels) à la faveur d’un grain où leurs adversaires les dépassent à pleine vitesse à moins d’un mille de distance. Juillet 2012 source Le Figaro.fr / Jacques vabre / Skipinyousea.com ..." :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
un simpático artículo en la web de la Vendee Globe:
http://www.vendeeglobe.org/en/news/1...uly-23-29.html Que hacen y donde están los barcos y sus patrones durante esta semana. :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Alex Thomson bate el record del Atlantico, empleando 8 dias 22 horas y 8 minutos en hacer la navegacion entre Nueva York y Lizar point.
El anterior record lo habia establecido hace 10 años Bernard Stamm que habia empleado 10 dias y 55 minutos en hacer el mismo recorrido. Bueno ya sabemos todos lo que legusta al señor Thomson darle caña a los barcos... :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Preciosa foto sobre la misma noticia:
http://www.voilesetvoiliers.com/ress...d8b4fab898.jpg Alx Thomson bate el record del Atlántico en solitario. Supera él de Stamm por 27 horas. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Noticias IMOCA
El Acciona está de nuevo en su base de el Club de Mar de Palma...:brindis:
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Re: Noticias IMOCA
Está claro que este hilo va a estar mucho tiempo en el congelador mientras nos entretenemos con el de la Vendée Globe 2012-13, pero acabo de ver esto en masmar:
http://www.masmar.net/esl/Vela/Regat...en-Iker-y-Xavi "... BWR : ¿Nuevo OPEN 60 para el tanden Iker y Xavi? Por Dury Alónso Todo apunta a que el tándem vasco cuente con un nuevo OPEN 60 para la próxima edición de la Barcelona World Race en 2014. Diseño de Juan Kouyoumdjian y posiblemente construido por el astillero francés CDK. Antes la Copa América y después la BWR. Parece ser que el tándem vasco quiere seguir con sus regatas oceánicas por el mundo. Tras el mal resultado en la Volvo Ocean Race 2011-2012, cuartos de seis Volvo 70, se cree que ya están preparando su participación en la próxima edición de la Barcelona World Race, a celebrar en 2014. El pasado mes de agosto los medios de comunicación anunciaron que el tándem vasco aspira a participar en la próxima Copa América con el equipo italiano Luna Rosa. La 34ª edición de la Copa América se disputara en la Bahía de San Francisco entre julio y septiembre de 2013. Una regata que va a ser muy exigente con todos los equipos que quieran disputarse la plaza de “aspirante” para arrebatarle la Copa al tío Larry, que tiene a todo su equipo Oracle echando humo con el nuevo catamarán. De hecho el Director del Equipo Telefónica, manifestó a los medios de comunicación su agradecimiento al equipo italiano del Luna Rosa en referencia a: “las facilidades que les han dado para que este acuerdo con objeto de que puedan continuar con los compromisos y proyectos en marcha dado que las fechas son compatibles”. Bueno, les quedaría más de un año para preparase a fondo, e intentar mejorar el resultado de la BWR. Nuevo OPEN 60 para la BWR. Será diseño de Juan Kouyoumdjian, arquitecto naval argentino afincado en Valencia, que ha diseñado los últimos V 70 Groupama, Puma y Telefónica, y el nuevo OPEN 60 Cheminées Poujolat de Bernard Stamm con que el participara en la próxima vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas, ni ayuda externa, Vendée Globe. Sera el tercer OPEN 60 que ponga en el agua el diseñador Juan K. El primero fue el Pindar, barco rebautizado como Bahrain Team Pindar con el que Brian Thompson participo en la Vendée Globe de 2007 finalizando en quinta posición de treinta participantes. Un barco que creo mucha expectación por ser el que más manga tenía, cerca de los seis metros. Es evidente que este nuevo barco, el tercer OPEN 60 diseño de Juan K, será una evolución del Cheminées Poujolat de Stamm, que tiene una manga de 5,80 metros. Veinte centímetros más que el OPEN 60 Acciona de Bubi Sanso, diseño de Owen Clarke, uno de los últimos diseños de la flota IMOCA. ¿Donde se construiría el nuevo OPEN 60 de Martinez y Fernández? Pues probablemente en el astillero francés CDK, que hasta hace unos meses lo dirigió Hubert Desjoyeaux, hermano de Michel Desjoyeaux. Un astillero con una gran trayectoria en la construcción de multicascos y monocasco de regata. Los OPEN 60: Bagage Superior, Akena Véranda (ex - PRB), Ma^tre Coq (ex – Foncia y ex - Mapfre), el actual PRB, Banque Populaire (ex – Foncia) y el último diseño de VPLP Macif de Francois Gabart. Cierto es que CDK es el lugar para construir un buen barco, pero tristemente, una vez más, seguimos sin crear la tan deseada, y cacareada, industria náutica de competición española. Y tampoco se entiende que si el último V 70 Telefónica, diseño de Juan K, se construyo aquí ahora no se haga. ¡Pais do carallo! Ah! Y todo lo contado no es inventiva, algo tendrá que ver la reunión de Martinez y Fernández con Michel Desjoyeaux el pasado viernes en Cascais. c) Dury Alonso ..." Independientemente de otras consideraciones :santo: a lo que se comenta por el artículo, y del asunto financiero que implica, entiendo que nadie se pone o proyectar construir un IMOCA nuevo a estas alturas de la evolución de la clase sin tener claro el futuro, la vida de una IMOCA suele ir más allá de una única regata, y deduzco que entonces se va descartando por la clase el asunto "monotipos" que lleva tiempo transcenciendo por los medios, y entonces parece que se sigue con la "box rule" (a lo mejor con algún que otro ajuste) para seguir desarrollando los nuevos barcos dentro de ella ¿será así? ¿están descartados ya los monotipos? :nosabo: :brindis:, |
Re: Noticias IMOCA
estuve en la ultima reunion de la IMOCA en PAris en Junio se descarta de momento el convertir la IMOCA en monotipos.
Por cierto la IMOCA pasara pronto a una empresa internacional que se encargara de promcioanr y hacer regatas por todo el mundo al maximo nivel..... Se hare el anuncio en LSDO en la proxima VG, el contrato ya esta firado por los proximos 5 años.... Ya era hora....la clase IMOCA va a tener un antes y un despues que esta emrpesa de UK coja la direcion comercial......eso espero |
Re: Noticias IMOCA
Cita:
Cambiar este concepto, podria ser, como convertir a la mas grande en una mas, si siempre hablamos di igualdad etc, donde los monotipos daria un plus de atractivo.... pero en retrimento de ver las evoluciones de los barcos de una edicion a otra. La clase ORMA ha girado hacia esto con el circuito MOD 70, la Volvo, parece que tambien quiere tomar este camino.... La clase mini, adopta el esquema PROTO + SERIE. Porque cambiar algo que funciona????? P.D. Mis opiniones son realizadas desde la comodidad de mi sillon, y muy lejos de donde estan las regatas, los barcos y los patrones. |
Re: Noticias IMOCA
Los IMOCA ha sido una clase muy bien gestionada, independientemente del acierto en la evolución del tipo de barco y de la salud de las regatas en las que participan. O algo se me escapa o es la única clase de crucero de cualquier tipo que sobrevive como tal con un circuito reconocido mundialmente desde hace más de 20 años... salvo las regatas de clásicos :D.
La clave ha sido sin duda que los patrones han tenido un peso muy importante, casi se puede decir que ha sido gestionada por los propios regatistas... pemítaseme la comparación con el otro ejemplo que conozco en la vela de clase gestionada por los regatistas y que también demuestra que dá muy buenos resultados, tanto en el números de barcos, diversidad de practicantes y longevidad en y de la clase: la SCIRA con el Snipe :adoracion:. No sé lo que puede hacer una gestión privada por mejorar los IMOCA, salvo que se concentre única y exclusivamente en el aspecto comercial... y para eso ya estaba cada una de las entidades organizadoras de las regatas :nosabo: ... en todo caso, no tengo que aclarar que esto no sólo está desbarrado desde la comodidad del sofá, sino que desde una profunda ignorancia sobre el asunto :o En todo caso, para mi, la opinión de Bubi va a misa :adoracion:. :brindis: :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
buf me alegro que demos esa imagen desde fuera pero hay muchas cosas por mejorar.....y el aspecto comercial es uno de ellos.
los esposnor lo que quieren es un alto return on investment el ROI......y para ello hay que hacer muchas regatas internacionles y para ello la imoCA necesita un esponsor.....no puede pasar lo de la TJV que os manden a Puerto Limon un lugar abandonado en costa rica sin hoteles ni ningun valor comercial o que organizen una vuelta a europa que empieza en estanbul y 1 mes antes la anulan .....con todos los hoteles reservados etct etc....... Por cierto pen Duick no organizara la proxima TJV sera una organizacion nueva y seguramenet volveremos a el salvador......por fin otra vez..... Yo siempre defendere a la IMOCA por que es nuestra clase pero habia que ponerse las pilas y creo qeu se ha tomado una buena decison......en la reunion en Paris hubo una unanimidad de votos a favor de que comercialmente pase todo a esta empresa de UK.....que pronto todo el mundo sabra.......sera un boom para la clase......espero..... Yo doy mi opinion en lo que puedo desde dentro.....a veces no podre decir todo lo que pienso pero si te puedo decir que los IMOCA es la mejor clase monocasco que hay ahora........ Tambien te digo que dentro d unos 6 años la VG sera en trimaranes....como los MOD....tiempo al tiempo.... |
Re: Noticias IMOCA
Cita:
Los MOD, tendran su propio circuito y seguramente alternaran el el tiempo, VG + 2 años por ejemplo para hacer Una vuelta al mundo en MOD 70 amen que en los otros años anterior y posterior hagan la TJV y la Route du Rhum mas otras tantas .... Creo que hay cabida para estas y otras pruebas.... como para la BWR que podrian afinar un poco mas en el tema NON STOP, quizas en esta prueba tambien tenga cabida los Monotipos Solo Ocean o como se llamen. |
Re: Noticias IMOCA
Cita:
:brindis::brindis::brindis: |
Re: Noticias IMOCA
La vuelta al mundo en clase ORMA, creo que es/era la asignatura pendiente.
Los Trimaranes 60 pies, hiper potentes, no demostraron la suficiente fiabilidad/seguridad para una vuelta al mundo, como mucho, la Transat Jacques Vabre y la Route du Rhum como maximos exponentes de las regatas oceanicas... aun asi, en varias ediciones de estas regatas, habian trimaranes que volcaban a palo seco. Luego estaban los Maxi trimaranes, EDEC, SODEBO, BANQUE POPULAIRE etc etc pero estos tenian sus propios retos, el Trofeo Julio Verne. Ahora con los MOD 70, es como decir, ahora si que podemos. Pero como dice Ventarron, ojala que los unos no excluyan a los otros. Y que puedan convivir los Ocean Solo o como se les llame con los IMOCAS, con los MOD y con los que pudieran venir, sin excluir a otras clases como los Class 40 |
Re: Noticias IMOCA
... si, si, todo eso y que se consolide y regularice la participación de navegantes españoles :santo:.
Brindemos porque la crisis no lo impida :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
jejejejeej con los ORMA habria sido un suicidio pero los MOD son muy seguros y baratos......bastante menos que un imoca.....ronda los 3M puesto a navegar......
Por cierto un amiguete acaba de llegar de NZ de estar con los Kiwis.......a 39nudos de velocidad con 18 de real.....que flipe.....y las popas bajas a 160 grados y solo abres 20 grados de aparente..jejjejejej no me ha podid contar mas pero parece qeu los del Oracle tiene probelmas serios con las estructuras.......parece que la CA volvera a NZ...... |
Re: Noticias IMOCA
Hola Bubi.
Tiene algo que ver la Srta. Ellen MacArthur en esa nueva empresa que va a explotarla clase IMOCA? Nos vemos en LSDO!!! :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
nada que ver Ellen en la IMOCA no es un tio famoso ni nada pero si alguno de los proyectos que ha llevado....
pronto se sabra..... |
Re: Noticias IMOCA
Hola Bubi,
:adoracion: Es un enorme placer tenerte en esta Taberna. Muchos animos para tu próxima vuelta al mundo. Supongo que ya estarás preparado, ansioso o nervioso de soltar amarras. Seguiremos tus aventuras desde aquí. Cuidate! :cid5::cid5::cid5: |
Re: Noticias IMOCA
A quien pueda ineteresar:
la pag oficial de la vendee Globe en castrellano: http://www.vendeeglobe.org/es/ |
Re: Noticias IMOCA
Cita:
Otro caza record, tras los pasos de Francis Joyon, Thomas Coville, Loick Peyron etc |
Respuesta: Re: Noticias IMOCA
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Respuesta: Re: Noticias IMOCA
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Re: Noticias IMOCA
GAES presenta el primer equipo para la Barcelona World Race y la Palamós Christmas Race
:pirata::pirata::pirata: http://www.mundodeportivo.com/201212...356335990.html Anna Corbella y Gerard Marín es oficialmente la primera tripulación inscrita para la Barcelona World Race 2014, la vuelta al mundo sin escalas y a dos, con salida y llegada a la Ciudad Condal. Corbella y Marín navegarán con el patrocinio de GAES Centros Auditivos, y que de esta forma repetirán participación en la BWR, Corbella ya compitió con este patrocinador junto a la británica Dee Caffari y ahora lo ahora con el gerundense Gerard Marín, que también dio la vuelta al mundo en la pasada edición junto con el francés Ludovic Aglaor. GAES y el Club de Vela Palamós presentaron este jueves el acuerdo por la que la empresa de Centros Auditivos se convertirá en el patrocinador de la tradicional regata internacional de clases olímpicas Palamós Christmas Race, y que este año celebrará del 18 al 23 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós (Girona). Antonio Gassó, consejero delegado y director general de GAES explicó que "estas dos regatas son el octavo y noveno proyecto relacionado con la vela en los que participamos durante los últimos tres años" y recordó que "ello se debe a que compartimos valores como el esfuerzo, trabajo en equipo y espíritu de superación con este deporte". Con más de 200 embarcaciones inscritas procedentes de 22 países distintos, la 37ª de la GAES Christmas Race será una de las más numerosas de los últimos años. "La GAES Christmas Race nos permitirá ver a los barcos que competirán en los Juegos Olímpicos de Río 2016", comenta Miquel Aviñó, presidente del Club de Vela Palamós, quien explica que "la Christmas Race se ha convertido en una de las citas preferidas por las federaciones europeas para formar a sus regatistas del futuro, pensando sobre todo en las citas olímpicas a ocho años vista". Leer más: http://www.mundodeportivo.com/201212...#ixzz2EysdwMJp Síguenos en: https://twitter.com/@mundodeportivo | http://facebook.com/MundoDeportivo.com :brindis::brindis::brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Bueno, pues... ya sabemos a donde va a parar uno de los dos IMOCAS de la actual VG que decían irían para España ¿no?
Y el otro, para... Alex Pella? :brindis: PD. No sé por qué pero Anna Corbella me recuerda mucho a Catherine Chabaud... ;-) |
Re: Noticias IMOCA
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Re: Noticias IMOCA
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Re: Noticias IMOCA
para ir animado de nuevo este hilo ....
Buen artículo de Volies et voiliers.com comparando el Macif con el Cheminées Poujoulat. :sip::sip: Lo curioso es que además también se compara con VO70 Groupama 4 ( de Kouyoumdjian como el Cheminées Poujoulat) y con el PRB de la VG 1996 de Isabelle Autissier !! :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Pues acabada la VG los "enfermos" nos volvemos a encontrar en este hilo...
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Re: Noticias IMOCA
El Acciona de Bubi ya está rumbo a Palma :pirata::pirata::pirata:
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...20283638_n.jpg :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Creo que además de esperando a que clausuren esta Vendée 2012 estamos tomándonos un respiro para volver por aqui luego con más ánimos, yo al menos, que no se nos quita la efermedad, no Nick :cunao:.
He visto una ¿parodia? :nop:, que a mis efectos (de seguidor soy "imoquero", pero de práctica "snipista") es el origen de todo. Os pongo esta foto evocadora del paseo de Alex Thomson por la orza de su Hugo Boss. http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphoto...17919313_n.jpg Como Thomson nunca me he visto, pero esta postura en un Snipe si que la he utilizado muchas veces :o. Con el permiso de los IMOCA, por los Snipe :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Ayer estuvimos algunos cofrades en una conferencia de Bubi. Contó un poco la experiencia apoyado por vídeos. Salieron algunos temas generales. Por ejemplo, Jadarvi pregunto por los hidros y Bubi comentó que ellos tuvieron en cuenta los anclajes desde el diseño del casco. Otros hicieron un "apaño" a última hora con los resultados vistos.
También comentó que la mayoría de patrones están en contra del monotipo. Otra cosa que contó es que tras la parada para arreglar el carro de Driza de mayor en Canarias perdió un poco el tren. Apretó a tope para reengancharse pero en Santa Helena se le cerró la puerta y a partir de ahí decidió contenerse y no forzar para no romper y al menos asegurarse acabar. Evidentemente lo de la quilla se lo impidió. |
Re: Noticias IMOCA
Jean Le Cam : "Si tienes talento y no tienes medios, no tienes nada que hacer!"
Entrevista de Voiles & Voiliers sobre Jean Le Cam el futuro de la clase Imoca. Habla en calidad de navegante, por supuesto, pero también de miembro del consejo de administración de la Asociación Imoca. Presupuestos, estandarización, decisiones que habrán que tomarse al concluir la última VG. Como siempre, resumo al traducir, pues la entrevista es muy larga. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...70ed7367ca.jpg No en vano le han dado un apodo real a este skipper ganador de 3 victorias en la Solitaire du Figaro y de un montón de cosas más. Una sensibilidad a flor de piel contrasta con su estilo "Tonton Flingueur". Les cuesta a veces a los periodistas captar al personaje... pero cuando vino de visita a la redacción de VV, Le Cam estaba en plena forma. No es de los que se callan lo que tienen que decir y disecó la verdad sobre la IMOCA. Cuesta pensar que al día siguiente se dedicará a cortar el césped de su jardín. Entrevista en dos partes, primera parte. v&v.com : En en próximo número de VV (nº506 disponible a partir del 13 de marzo), analizamos la cuestión de los problemas de orza que afectaron a muchos participantes. De manera general, tú, abogas a favor de una evolución hacia el monotipismo para la IMOCA? Jean Le Cam : (Risas.) Pienso que hay una palabra que olvidar, la de "monotipismo". Porque en tu cabeza, tiene una connotación de "Figaro", "barco salido de Bénéteau". Pero no es lo que queremos hacer. Nosotros, queremos barcos que puedan responder a nuestra problemática: cambiar de modelo económico. v&v.com : ¿Qué es lo que está en juego? J.L.C. : Tenemos medios para seguir así? Queremos que todo se reduzca a una problemática deportiva de multinacionales? Queremos mantener el acceso a las PYMES? Queremos fomentar el acceso a los jóvenes? Una vez hayas contestado a estas preguntas, entonces habrás avanzado en el tema. Realmente podemos seguir jugando con barcos que cuestan 3,5 o 4 millones de euros y que se amortizan en 3 o 4 años, siempre, eso sí, que hayas optado por un diseño adecuado - si no lo has hecho, el barco pierde todo su valor, pues no es lo suficientemente bueno - , pero incluso en este caso quedará superado al cabo de cuatro años? Voilà. Esta es la realidad. ¿Acaso vas a encontrar a un inversor, mañana, capaz de meter tanto dinero en la investigación pura arriesgándose a que su inversión no sea viable? http://www.voilesetvoiliers.com/ress...2e42a71412.jpg A través de Absolute Dreamer, Jean Le Cam consiguió un presupuesto con Synerciel, un año sólo antes de la salida del VG. Lo justo para alquilar un barco a la FNOB y optimizarlo. v&v.com : Quién comparte esta manera de ver las cosas? J.L.C. : (Risas.) Todos los jóvenes. Es cierto. Todos los jóvenes que sueñan con hacer el VG saben que nunca podrán acceder a las multinacionales que pueden sostener el modelo económico tal y como está hecho hoy. v&v.com : Eso significa que gente como Gabart, sólo hay uno... J.L.C. : Bueno, Gabart, sólo hay uno. Tú lo has visto que sólo hay uno!! Un tío capaz de ser así de bueno en un VG, sólo hay uno, está claro. Homenaje a Gabart, muy en el estilo Le Cam. v&v.com : Te ha impresionado a ti, o conocías su potencial? J.L.C. : Bueno… (Duda.) Bah, dentro del grupo de tíos que podían ganar, primero, te fijas en los barcos! v&v.com : .. que son casi monotipos, por cierto! J.L.C. : Pues claro, los tres tienen el mismo casco: Jean-Pierre Dick, Armel Le Cléac’h y François Gabart utilizaron el mismo molde. Después, detrás... el problema que tenemos hoy es que el público - fuero del puñado de especialistas que leen VV - piensa que todo el mundo navega en IMOCA y que del primero al último tenemos todos barcos iguales que tienen las mismas posibilidades. Y eso, joder, te cabrea. Para ganar hoy, lo necesitas todo: el talento y los medios. Si tienes el talento pero no los medios, no tienes nada que hacer! Puedes ser campeón del mundo, pero si tu barco corre con medio nudo menos, se acabó para ti! Teníamos la misma problemática en Figaro hace treinta años. Yo las he pasado canutas con los Half! Había tres protos que eran intocables! v&v.com : Qué les contestas a los que dicen que con un monotipo nunca hubiéramos tenido participantes como Benedetto o Lamotte? J.L.C. : Les digo que es completamente falso. Si tu modelo económico cambia y que captas inversores interesados en comprar un barco - fuera del patrocinador - creas una dinámica. Si hay barcos, hay posibilidades de alquilar. El alquiler de un barco amortizable en 10 años representa 250.000 euros al año si partes con un presupuesto de 2,5 millones. Si sales con una inversión de 3,5 millones que puedes amortizar en 5 años, tienes una línea presupostaria de 700.000 euros. Bueno. Luego, siempre me vas a decir que puedes comprarte un barco barato - Bureau Vallée, Savéol - o que lo alquilas por 200 o 250.000 euros, pero en este caso, te vas a topar en seguida con el problema del seguro, del valor declarado. Veremos si no están en la mierda los Burton - Bureau Vallée, bueno no es su problema, solo son patrocinadores. Pero ¿Quién es el propietario del barco? Quién va a pagar toda su vida? Quién es el aval detrás? La idea de traer barcos estandarizados al circuito no sirve para echar fuera a los demás. Si los tíos han leído bien, una vez más, han visto todo el trabajo que hemos hecho, verán que permitimos que viejos barcos compitan. El problema sigue siendo la diferencia de potencial entre un Saveol y un Virbac. El Saveol, se acabó, ya no es puede ser competitivo, ya no se habla de competición, hay que parar. v&v.com : Igual que con tu Synerciel, por cierto. J.L.C. : Desde luego. Incluso para mi barco, se acabó. No puedes luchar. Hugo Boss quiere un nuevo barco, por algo será. Es eso lo que hay que mirar: ¿quién es competitivo hoy? Quién tiene medios para seguir siéndolo? Cuántos equipos hay? Cuántos quedarán? Entonces... ¿Qué hacemos?? Si seguimos sin mirar lo que pasa alrededor desde un punto de vista económico y seguimos fabricando protos ... vamos recto a las rocas, esta claro. Hemos tenido tantos ejemplos ya! v&v.com : Tendría algún sentido proponer orzas monotipo en la flota actual de los IMOCA? J.L.C. : Eso para mi, es un detallito en el montón. Si no somos capaces de arreglar ni eso... v&v.com : Pero, técnicamente, ¿tendría sentido? J.L.C. : Hay que plantearse las preguntas correctas y aportar respuestas coherentes. El problema de las orzas, obviamente lo vamos a arreglar. Y por la estandarización, claro, es de una sencillez bíblica. v&v.com : Y la gente va a estar de acuerdo para fijar orzas de acero en protos? J.L.C. : Eso, bueno, de todos modos, habrá una votación en abril y veremos lo que sale. Para mi, será lo último que haré. Hace tres años que trabajo en eso y no me voy a agotar más. Ya veremos si los tíos son razonables o no. Si quieren preservar su coto y cerrar el sistema, muy bien, seguiremos así! v&v.com : A priori, las cosas van a moverse, no? J.L.C. : … Ya veremos.... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Noticias IMOCA
Resulta que vamos a tener que abrir el hilo "Noticias MOD70" :cunao:
JP Dick ya tiene el suyo con los colores de Paprec Virvac ... parece que la clase creada por el "profe" se revitaliza de nuevo http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphoto...04522530_n.jpg y aquí la wed de Absolute Dreamer, el astillero (y mas) de JP, a la imagen de Mer Agiteé de Desjoyeaux :brindis: |
Re: Noticias IMOCA
El Acciona de Bubi ya está en Palma!!!!
http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphoto...54263609_n.jpg :brindis: |
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