Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Foto de la web del Team Foncia



Adjuntos 18182

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

En ese caso seria, emulando al post de la taberna "No hay primero, Majestad" :meparto::meparto:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Nuevas puertas de seguridad.
"La Dirección de Regata ha modificado el recorrido de la Barcelona World Race debido a la proliferación de icebergs y hielos flotantes en el Índico. Esta medida de seguridad reemplaza la antigua puerta de Kerguelen (48º20S) por dos nuevas, Crozet y Amsterdam. Ambas están ubicadas en la latitud 42ºS, es decir 380 millas más al norte que la anterior."

http://www.barcelonaworldrace.org/mu...terdam_es_.jpg

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Supongo que la direccion de la regata habrá valorado que estos cambios suponen un aumento de la distancia a recorrer y en principio/teoria un regimen de vientos menor. Quiero decir: que no se columpien con el recorrido a ver si alguno se va a quedar sin comida :cunao:
:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Esta mañana mi hermano me comentaba la rotura y a configuración de velas que portaban, el primer comentario que me vino a la mente fue el vuestro, viento de aleta, mucha mayor y poco a proa, diferentes puntos de tensión.

Que dificil es saber que pudo pasar, clavada, racha, fatiga... ya es dificil estando abordo...

Me gustaria mucho saber si rompio hacia proa o a popa...

En cualquier caso siento la baja, el profe es un "masca" y es una gozada ver como se maneja con la meteo.:adoracion:

Espero sirva un poco de luz para C L A. vamos a por el latiguillo chicos.

Una ronda de mi cuenta, en sentido horario que del otro ya hemos tenido bastante.:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Pero me parece raro que se lleve el diseño tan al límite. Sabiendo que hay muchas posibilidades de pinchar una ola y romper no entiendo cómo no se busca una solución. Aunque un mástil algo más reforzado en zonas conflictivas tal vez pueda pesar unas cuantos "kilitos" de más (la verdad es que no sé la cifra...), en teoría se está más seguro porque se puede apretar más sin miedo que a rompa... Por ahí hay una zona de incertidumbre, porque también por algo no todo el mundo usa mástil-ala, y eso que se ha demostrado fehacientemente que es más rápido...

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Definitivamente el tracking oficial tiene un desfase de grado y medio más al norte.:confused:
Por otra parte me apena el percance y posterior abandono del Foncia, su duelo con el Virbac era espectacular y daba más posibilidades al Mapfre, ya que de esta manera "unicamente" tiene que gestionar la ventaja... queda mucha regata pero seguro que irán con un ojo en el "retrovisor". Cuando veas las barbas de tu vecino pelar...
Además de las roturas de los mástiles, también tienen el peligro de impactar con algún objeto o incluso hielos y romper orza, timón, crash box.... hasta el rabo todo es toro.:sip:

:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Es lo primero que he pensado al ver la noticia :sip::sip:

Ya me los imagino subiendo por el Atlántico y arrastrando el curry :cunao::cunao: aunque a las velocidades que van como no pillen una sardina olímpica lo tienen claro :meparto::meparto:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Iker y Xabi se han quedado al norte y entre dos sistemas meteo. VP3 y sus seguidores están cada uno en un sistema, y ellos se están quedando. Como ya comentaba antes, quizá otro error de estrategia a apuntarles sea no haber ganado algo más de sur. AUnque con la posibilidad de pillar un growler pues tampoco apetece. Ahora les toca aguantar como jabatos, pero unas millas van a perder.

Y luego veremos quién es más rápido si Mapfre o Estrella Damm. Los barcos son los anteriores Foncia Y Paprec Virbac, dos pepinos. Me sorprende que Bel, y sobre todo Mirabaud no estén peleando con más. El Renault ex-barco de Peyron empezó a medias... pero se han puesto las pilas, vaya si se las han puesto!!!

Esta BWR es un duelo entre barcos de 2007, y a ese nivel hay muchos de los mejores. Y lo brutal es que tripulaciones "novatas" están dando resultados excelentes. Ahora me caerá por llamar novatos a según quién, pero claro es que compara la experiencia de la tripu del Bel o del Mirabaud en esto...

Vamos que estoy contentísimo por la participación española. Ya no os limitamos a proyectos de "participar y acabar" como el Pakea. ¿Conseguiremos meter a alguien en la VG? Pooons cuentanos aaaaalgo.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Hola a todos!
Qué pena le "Professeur" y François, se me ha acabado el seguimiento de la crónica rosa entre El Foncia y la Pitufina. Bien que lo siento, me encanta Desjoyeaux y es un placer seguirle en las regatas.
Os dejo la traducción (siempre más o menos) de su última conexión:

"26/01/2011 - M. Desjoyeaux : "Cuando se fabrica un barco, no es para romperlo"
Extractos de la conexiónn oficial a las 11h.:
" Hasta ahora no tengo ninguna explicación. Cuando hacemos un barco, no es para que se rompa. Por el momento, no tenemos las piezas en la mano, asi que es díficil saber la razón de esta rotura. Las dos piezas están todavía colgando a 24 metros, en lo alto del aparejo. Hay demasiada mar para arriesgarse a subir al palo y recuperar las piezas.
La zona en la que estamos sufre el paso de una borrasca. Obviamente, esto no es la mar de Quiberon!
Estaba más bien animado con olas de 2 a 4 metros, pero el barco está hecho para estas condiciones de navegación y debería resistirlas!
No se hicieron cambios en el reglaje del palo desde la última noche por lo que no entiendo que ha podido pasar.
El solent quedó suelto con mucha holgura en el estay. La vela flameaba en la proa. François estaba en la caña para mantener el viento en popa. Traté de izar la vela a bordo, hubo una sacudida y mi pulgar se enganchó con la vela. Tengo un poco de dolor, pero estoy bien, se mueve de nuevo, es un pequeño rasguño.
La mar se mantiene. Estamos con tres rizos en la mayor y sin vola de proa, porque tenemos el viento en la popa.
Durante la mañana hicimos planeadas de 20 nudos. Desde la avería la velocidad media es de 12 nudos, que nos llevarán a Ciudad del Cabo en 4 días, después de atravesar una dorsal.
Nos las arreglamos para montar el solent con una driza. Esperamos que la situación se calme para poder arriar la mayor.
El casco no ha sufrido nada, el balcón de proa está un poco torcido, eso es todo. Estamos siempre con el piloto.
Junto con François, somos gente bastante pragmática. Es una situación de crisis que hay que controlar con urgencia así que primero tratamos de recoger los trozos y de asegurar la situación. El daño está hecho, no vale la pena enfadarse con el mundo entero. Esto no nos satisface, porque no es lo que habíamos previsto. Ahora tiene que seguir la vida a bordo e iremos asumiendo tranquilamente lo que pasó. Tenemos 4 días hasta llegar a Ciudad del Cabo."

:llorica:

Cafés y/o infusiones para todos

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Que sigan en regata con medio palo :cunao:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

1/ El Renault aún no ha dicho la última palabra, créeme!! Yo sigo apostando por ellos.

2/ Para la VG yo ya cuento con Pachi Rivero. Veremos!


:brindis:
Embat

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Una pena lo del Foncia, pero no creo que eso desvritúe a quienes ocupen "su" lugar en el podio, simplemente significará que han navegado mejor y cuidando más el material, o que el material del Foncia no era lo bastante resistente y eso también es cosa del equipo, empezando por el diseñador y acabando por quien hizo el control de calidad del mástil, e incluyendo a "le Profeseur" que estoy seguro es un hombre que controla la fabricación del barco de principio a fin.

Veamos pues quién llega al final, y así podremos saber quién llega primero :pirata::pirata::pirata:


:brindis::brindis::brindis: salud!!!!!!!!

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

:nosabo:
En el caso del CLAS... no cabe la opcion de seguir navegando con la quilla fija en centro?
:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Quizá si les pones 8 tíos de cien kilos en la banda. Pero eso ya no sería una Vuelta al Mundo A2 (lo de "sin escalas" se lo dejo a Rom :cunao: )

:brindis:
Embat

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

No es una vuelta al Mundo sin escalas... es con ascensor. :cunao:

Ay, ese espíritu de la Golden Globe, Moitissier debe de estar partiéndose la caja...ahí donde esté.

:brindis::velero::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Bueno, lo importante es que Renault esté por la labor de financiarlo. Algo es algo, porque de momento el Renault es el único barco de la FNOB que no está en venta...

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Quizás tienen algún sistema para fijar la quilla al centro, no lo sé :nosabo::nosabo:

Pero supongo que a un tercio de la regata les sale más a cuenta reparar y recuperar las prestaciones antes que limitarlas por el resto del recorrido, no creéis?

.:brindis::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Tienen que parar a cargar gasóleo :burlon:

Si siguen ... ya veras como paran en Wellington también :sip:
:cunao:


Salud
:brindis::brindis::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Creo recordar haber leido en algún sitio que es obligatorio.....:nosabo:

:pirata::pirata::pirata:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Yo creo que el desfase es por si los piratas....:pirata::pirata::pirata::pirata:...

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

me ha quedado claro.. los gurus habeis hablado!!! :santo:

brillante la forma de decirlo del cofrade Nick:

<< para llegar primero, primero hay que llegar >>


:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Adjuntos 18203

No entiendo la ruta del E.Damm ¿porqué se va tan al Norte?

A las 7:21 UTC estaba 15 nM al Norte en la perpendicular de la puerta Atlántica. En mi opinión son dos buenas horas malgastadas. Seguro que sus razones deben tener pero me gustaría entenderlas...........

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Buenos dias!!

Ojo que esa puerta esta mal situada en el trancking donde lo miras (el oficial!) miratelo aqui: tendras una vision correcta de la evolucion de la flota respecto a la puerta

http://jeanlecam.geovoile.fr/barcelonaworldrace/2011/

:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Lo explican en la WEB. Traslucharán pronto.:

Toda la flota alcanza los ansiados vientos del oeste, la temperatura baja y el Índico abre sus puertas.


El Virbac-Paprec 3 cruzó a las 2:35 (hora española) el meridiano de Buena Esperanza; de este modo Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han empleado 23 días, 5 horas y 40 minutos en navegar desde Gibraltar a la puerta del Índico. El líder se mantiene firme y aguanta el tirón que desde ayer están realizando Iker Martínez y Xabi Fernández, quienes, a bordo del MAPFRE, le han recortado unas 5 millas durante esta noche. Tanto el MAPFRE como el Estrella Damm han realizado esta noche la aproximación a la Puerta Atlántica 1, que los vascos están realizando desde el sur. Esto explica que hayan podido separarse 20 millas más del Estrella Damm, pese a que Alex Pella y Pepe Ribes han navegado a un promedio de más de 14 nudos durante esta noche, 3 nudos de más que el segundo clasificado.

Detrás de ellos, el Groupe Bel y el Renault Z.E. mantienen las distancias con vientos del oeste que, como al Estrella Damm y al MAPFRE, les han obligado a trasluchar a la amura de babor para alcanzar la puerta de seguridad. Mientras, el Mirabaud y el Neutrogena, con viento más del NO tienen un mejor ángulo de aproximación a la puerta y han logrado las más altas velocidades de la noche, con más de 15 nudos de media, y los mejores VMG.

El buen viento ya ha entrado para todo el resto de los barcos que se preparan para el cambio de océano que ya vislumbran por la proa, después de semanas de dura lucha contra el anticiclón. Durante la última hora anterior al parte de posiciones de las 5:30, el GAES Centros Auditivos ha avanzado a 13,5 nudos y el Hugo Boss, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català lo han hecho entre 9,5 y 11 nudos. El email recibido de Jaume Mumbrú desde el We Are Water esta madrugada era explícito: “Parece que lentamente vamos escapando de las garras del anticiclón de Santa Helena. Hoy el barómetro empieza a bajar y el viento se aguanta en 6-8 nudos del NNE. El barco arranca de nuevo, lo que nos devuelve la alegría y nos hace olvidar el cansancio acumulado en los úlltimos días. Estamos sorprendidos. No nos esperábamos esta activa zona de calmas a las puertas del Gran Sur. Recuperar fuerzas es nuestro objetivo inmediato. La temperatura del mar y de aire están bajando rápidamente, los partes anuncian un frente en breve...”

El Central Lechera Asturiana prosigue navegando más despacio hacia Ciudad el Cabo para reparar su sistema hidráulico de la quilla. Juan Merediz y Fran Palacio están manteniendo rumbo al SE para contornear el centro de altas presiones que han abandonado y lograr un buen viento del oeste para alcanzar la capital sudafricana.

Creo que el Mapfre va a empezar a andar y por detrás bonito pulso del trío perseguidor.:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Vídeo de Foncia con el mástil roto.

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Me parece que no.
En este caso es bastante más precisa graficamente la situación y el tamaño de la puerta de la web oficial.

Del comunicado de la BWR:
"La primera de estas puertas de seguridad previstas está en la latitud 40°30S y entre las longitudes 001°00E - 006°00E"

Según esto, el tamaño de la puerta de la web oficial está clavado y en cuanto a la latitud quizás tiene un desfase de 1' . Por ello parecía que el VP3 no la hubiera cruzado.

Pero la del GeoVoile tiene un desfase de 1º30' y sobre todo es mucho más larga, como 5º de longitud más larga.


:brindis::velero::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Buena intención tienen los de masmar :cid5: con el seguimiento que le están haciendo a la BWR, y en ese sentido está este artículo:

http://www.masmar.net/esl/Vela/Solit...-en-solitarios

"...
Un poco de historia sobre las vueltas al Mundo en solitarios


Miguel Anxo Lareo Sanchez
26 enero 2011 21:38:18




Cuantos kilómetros de escritos, cuantos kilos de tinta se podrían calcular de las crónicas sobre conquistas por el hombre de los océanos en nuestros tiempos. Sin duda, recordar a los pioneros de la BOC Challenge –regata en solitario alrededor del mundo con escalas- que desearon empujar más lejos el concepto de aventura... nos ayudará a entender mejor para los no iniciados esta BWR.

Sobre el papel, la regata de las regatas en solitario, es la Vendée Globe (Vientos del Globo). Prueba de una simplicidad total, como indica su declaración de principios que se resumen en unas líneas claras y escuetas: Una regata a vela, alrededor del mundo, sin escalas y reservadas para navegantes en solitarios. Punto final. Y añadiríamos de nuestra cosecha: Para los mejores navegantes oceánicos del mundo y los más valientes.
Esta es la teoría de la competición, ya que más allá de las palabras comienzan las grandes historias, la gran épica de la regata de los tres cabos.
Nacida hace 15 años y montada e ideada por Philippe Jeantot vencedor dos veces consecutivas de la BOC Challenge, intenta forzar un poco más el reto: vuelta al mundo sin escalas, en solitario y sin asistencia.
Durante la primera edición los participantes no imaginaban las penurias que este reto supondría. Ninguno de los 13 de la partida tenía experiencia de lo que supone un viaje en solitario de más de 100 días.
Y aquí comenzó su leyenda. La regata logró tanto el respeto del mundo marítimo como del público en general que la ensalzó con los mayores superlativos. "El mar también tiene su cumbre mítica, su Everest".
Un viaje en el que conquistar los tres cabos: Buena Esperanza, el Cabo Leewen, y el temido Cabo de Hornos. Cuatro océanos y los mares más peligrosos del planeta.
Sin escalas y sin ningún tipo de asistencia, los participantes no podían recibir partes meteorológicos ni apoyo a la navegación o ruta a seguir desde un equipo en tierra, no podían recibir ningún tipo de consejo, ni siquiera ponerse en contacto con algún médico que pudiera aconsejarles como mejorar su rendimiento físico. La organización solo permitíae bajo supervisión, la ayuda telefónica en caso de avería del barco o de enfermedad.
De edición en edición, la Vendée Globe forjó su leyenda y la gloria de sus conquistadores. Titouan Lamazou (vencedor del Vendée Globe 1989-1990), Alain Gautier (1992-1993), Christophe Auguin (1996-1997), Michel Desjoyeaux (2000-2001)... luego un tal Vincent Riou, discreto vencedor de la edición 2004-2005. ¡Recuerdan!, cási nada, rompiendo records. El 7 de noviembre de 2004 a las 13h02, veinte navegantes se lanzaban en la 5ª Vendée Globe, a la conquista de los grandes cabos y mares del sur. El más rápido en tomar la salida, Vincent Riou, será el primero en cortar la línea meta, aproximadamente 87 días más tarde, pero ya prometiendo volver de nuevo... ¡La cita vuelve el 9 de noviembre de 2008, frente a la costa de Sables d'Olonne para vivir el Everest del mar, la 6ª Edición de la Vientos del Globo, sin lugar a dudas la prueba actualmente más dura que pueda existir, de una peligrosidad muy alta y un reto en el que para dar la vuelta pasarán frente al continente Antártico navegando por los 40 rugientes, los 50 aullantes hasta los 60 tenebrosos entre hielos, vientos huracanados y mares montañosas.
Primera edición 1989 - 1990

Sables d'Olonne, el 26 de noviembre 1989. Trece skippers en línea de salida. Últimas comprobaciones antes de partir a la gran vuelta en solitario de todos los mares.
Ciento nueve días y 24.000 millas más tarde -
109 días más tarde y tras 24.000 millas navegadas un francés Titouan Lamazou a bordo del Aquitaine II, cruza la línea de meta.
Ya desde el tercer día de regata y tras virar el cabo de Finisterre en Galicia, toma el liderazgo hasta el final. Las ganas de triunfo le darán la fuerza para afrontar todas las adversidades. Los océanos se encargarán de ralentizar o eliminar uno a uno a todos sus competidores, entre ellos el gran ideador de esta regata Philippe Jeantot.
En segunda posición y a solo treinta horas, llega el Lada-Poch III de Loïck Peyron, hoy lider de la BWR, podríamos decir que le sobra experiencia como para venderla, gran especialista en multicascos, habiendo gastado unas horas preciosas en salvar a Philippe Poupon que estaba en situación de extrema urgencia al quedar su Ketch, Fleury Michon X, totalmente tumbado sobre una amura, sin posibilidad de adrizarse, en los cuarenta rugientes. La bonificación obtenida por esta acción estuvo a punto de situarle en 1º posición de la clasificación general.
Tercero: Jean-Luc Van den Heede, a la caña del 36.15 M., un MET-36, construido en aluminio. Espartano en todos los aspectos, este monocasco es la viva imagen del presupuesto del “ leñador de los mares”, que forzó la admiración de todos, especialmente al recorrer los tenebrosos 60º de latitud Sur. Jean Luc Van den Heede, barbudo, fuerte, profesor de matemáticas y física de Lorient, cortó las millas a hachazos en medio de los icebergs. ¡La etiqueta "VDH" había nacido! Para él, es una victoria: vivió su aventura en entrevista a solas con el PEN Duick III de Eric Tabarly.
Dos meses más tarde llega en séptima posición el último clasificado Jean-François Coste, a bordo de su Cacharel cerrando la edición de esta Vendée Globe.
Solo han finalizado siete barcos de los 13 que tomaron la salida, los otros seis conocieron malas fortunas y miserias de mar, desde el golfo de Vizcaya hasta el Gran Sur, pero la mar no se cobró ninguna victima.
Clasificación de la Edición 1989-1990
1 - Titouan Lamazou (Fra, Ecureuil d'Aquitaine II) : 109j8h48'50''
2 - Loïck Peyron (Fra, Lada Poch) : 110j01h18'06''
3 - Jean-Luc Van den Heede (Fra, 36.15 MET) : 112j01h14'00''
4 - Philippe Jeantot (Fra, Crédit Agricole IV) : 113j23h47'47''
5 - Pierre Follenfant (Fra, TBS-Charente Maritime) : 114j21h09'06''
6 - Alain Gautier (Fra, Generali Concorde) : 132j13h01'48''
7 - Jean-François Coste (Fra, Cacharel) : 163j01h19'20''
Abandonos
Bertie Reed (AFS, Grinaker),
Jean-Yves Terlain (Fra, UAP),
Philippe Poupon (Fra, Fleury Michon X) t
Guy Bernardin (E.U, O-Kay)
Mañana más.

..."


Pero como todo hay que decirlo :santo:, si quereis recurrir a la fuente de todo esto, os enlazo el website oficial de la Vendée Globe en el apartado dedicado a la historia de la regata, o lo que es lo mismo, "la madre del cordero" http://www.vendeeglobe.org/fr/historique/


:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Gracias por traer este texto Pons.

Sin embargo, yo siempre había creido que la BOC Challenge, se inspiró en la Sunday Times Golden Globe del 68.
Y que cuando Jeantot ideó la Vendée Globe después de participar en la BOC también, al añadir el "sin escalas".
Philippe era en esa época un reconocido admirador de su compatriota Moitissier.

Y de ser así, encuentro a faltar en este articulo esa cita.

:brindis::velero::brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

No lo he leido más que por encima, y que recuerde tenía ya una incorrección en lo de "nacida hace 15 años" :nosabo:, por eso enlacé la fuente del artículo en el website de la VG, sólo que está en francés :sorry:. No ando con tiempo estos días, ya corre a cargo de cada uno profundizar en el tema :sorry:

:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

No siempre tuvieron pendular, esto es un invento "reciente" . La pasada VG el Akena Verandas era de orza fija...
Ahora si hay que parar pa hacer la compra... pues se para. :santo:
Mira!! lo mismo le sobra un manguito a Mitch :cunao:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Siento discrepar contigo maese Butxeta, pero considerando el más que meritorio tercer puesto de Unai Basurko:adoracion: en la Velux 5 oceans 2007, el ejemplo es malo y ofensivo.:nop:
Parece que sólo son buenos los de fuera.:confused:


:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Buenas:brindis:

En el ultimo parte los 60er van como tiros!
Esperemos que dure el tirón.

Aúpa Xabi eta Iker, beti azkar aurrera!:velero:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Estoy con ikaro :brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Apreciado Ventarrón, sin que sirva de precedente voy a disentir de tu opinión sobre las ansias de terminar del Central Lechera Asturiana, y eso que delante del barco en el pantalán compartimos el comentario :santo:, pásate por la secciónde videos y pincha en el "Central Lechera Asturiana Problemas con la quilla": http://www.barcelonaworldrace.org/es...o/#video_debut

:adoracion:


:brindis:

PD: Para el resto de los cofrades, me imagino que os los devorais todos, todos los días ¿no? :cool:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Se le ven los ojos tristísimos. Bajón de los gordos. Cuando era niño competía de vez en cuando con Fran Palacios en cadete.

Es un ganador y no creo que se le pase por la cabeza el no acabar. Si no se acaba pues mira... todo el mundo está pendiente de no tener averías... pero seguro que su intención es acabar la prueba.

Brindo por ellos, espero lo puedan solucionar rápido y a cabalgar los cuarenta rugientes.

:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Perdón no pretendía menospreciar el proyecto Pakea.

Creo que nadie veía el proyecto de Unái como puntero. Ni el mismo.

El suenyo es tener un proyecto de barco nuevo, presupuesto y regatista de primer nivel.

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Para aquella regata se mandó construir el barco :velero:en Sidney, presupuesto tuvo, porque contaba con varios patrocinadores y quizás lo que no tenía era la experiencia con la que si contaban sus competidores y al menos en aquella regata hizo un digno papel, incluso quedando por delante del mítico Sir Robert Knox-Johnston.:adoracion:
¿Que nadie veía el proyecto de Unai como puntero?, puede ser que en una primera participación en este tipo de regatas la humildad y la prudencia sean la mejor arma, rodar el barco y conocerlo antes de exprimirlo.... y sino que se lo digan al "maestro".
Unas:brindis:

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
 

Está claro que terminar le Velux 5 oceans es meritorio, no lo voy a discutir y te apoyo, pero también es engañoso lo del tercero, eran 5 participantes y uno de ellos el ilustre "jubilado" Sr. Robert que sólo quería completar la regata, y este sí que tiene mérito por acabar.

Re: Barcelona World Race 2010 - 2011