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Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Los kiwis ya están navegando con ala rígida en SL33.
Un ala toda roja. La únicas imágenes por el momento, desde la webcam http://www.waterfrontauckland.co.nz/...ry/Webcam.aspx De vuelta a casa: https://lh5.googleusercontent.com/-s.../SL33_Wing.jpg El ala apoyada en tierra por la mañana: https://lh3.googleusercontent.com/-C...SL33-Wing3.jpg Apenas colocada en el barco: https://lh3.googleusercontent.com/-c...SL33-Wing2.jpg |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Artículo y fotos de la primera navegación del SL33 alado:
http://www.sail-world.com/Europe/Ame...aitemata/90283 http://www.sail-world.com/photos_201...t%20074444.jpg http://www.sail-world.com/photos_201...074447%202.jpg |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Luna Rossa estará como observador en San Diego, y se lleva allí a un buen número de gente: navegantes, diseñadores, etc.,
con Max Sirena como skipper a la cabeza: http://www.americascup.com/en/Latest...o-as-observer/ En cuanto a los futuros eventos, no hay todavía nada fijo hasta abril. Pero se habla de negociaciones con Long Beach y con Auckland para enero y febrero. A ver qué pasa:nosabo: Los cascos de Green Comm y Artemis cruzaron el Atlántico en otro barco, y luego en camión hasta San Diego. Llegaron antes, y los pudieron arreglar antes de que llegara el resto de material. Ayer ya navegaron los de Valencia.:pirata: http://www.americascup.com/es/Latest...mm-casi-listo/ GC muestra algún logo más, pero todavía poca cosa... http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...33163877_n.jpg Una de las novedades que facilita la comprensión para el público: unas luces intermitentes, en la "cola" de popa que lleva la cámara, con tres colores: Rojo: han protestado por una infracción de otro barco Azul: mientras están cumpliendo una penalización Verde: están dentro del margen de tres esloras de los límites (supongo que tanto los laterales como en las boyas):cid5: Aquí se ve bien en Artemis: http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...32258651_n.jpg Energy Team estrena look y lleva a Yann Guichard como caña (Loïck está preparado para empezar la vuelta al mundo en el Banque Populaire) http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...17772742_n.jpg Los chinos tienen planeado un Tour por todo el país, promocionando y, sobre todo, buscando navegantes chinos que se preparen para San Francisco: http://www.americascup.com/PageFiles...IN10112011.JPG http://www.americascup.com/PageFiles...LS10112011.JPG |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Primera victoria de China Team, (Hagara) en la segunda regata del sábado en San Diego, con muy poco viento.
Darren Bundock, segundo en esa regata (con el 5 de Oracle). Los expertos en Tornado hacen valer sus habilidades... Cada vez son más los cañas que vienen de los catas ligeros y Extreme 40, como el equipo de Rothschild en Aleph, y Yann Guichard, y Glen Ashby, y esto irá a más! http://www.americascup.com/en/Teams/...-1-with-a-1st/ http://www.sail-world.com/photos_201...SD12_02161.jpg http://www.americascup.com/webimage/...2_0186.jpg.jpg El live streaming en la web comenzará el 16, con las regatas oficiales de las Series. ¿Por ahorrar gastos, por evitar la mala imagen de unas regatas con poquísimo viento, por los líos de los acuerdos con las TVs, o por los problemas que les está planteando la ley Jones Act (de 1920, prohibición de barcos no construidos en USA, que necesita una desactivación que se ha atascado en el Congreso)? En todo caso, uno de los cabezas del equipo técnico del sistema informático, que escribe como Oysterhead en SA, comunica que los datos informáticos en vivo están siendo transmitidos en la web, y si alguien ha desarrollado un programa, pueden servir para "ver" las regatas en el ordenador... "Under the radar: The live data is being streamed on the public websites Stan put in the SA LL forum. If you've got your own app hacks, you can "watch" from anywhere. We did have a heli up today and we did generate LL for the media center. As usual, starting up the whole compound in a new place, running a bunch of new hardware on the boats and onshore, and running a bunch of new app code live without any real prior testing was exciting - the rain added special fun. We're trying to hack a LL feed out for tomorrow. Don't count on it: not part of the official plan." No one from the VE team is here and their equipment is still in boxes; don't expect VE until Wed. http://forums.sailinganarchy.com/ind...post&p=3469400 |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
El domingo, cuatro regatas en San Diego.
Y sendas primeras victorias de los equipos franceses, con sus nuevos cañas. Pennec en Aleph y Guichard en Energy (también expertos en Tornado y Extreme 40...). :cid5: Aunque de modo "no oficial", desde la segunda regata hubo transmisión en directo de vídeo, con alguna cámara en tierra, y la del helicóptero que añade las líneas. Fueron regatas con cambios constantes, penalizaciones, y montoneras en las boyas. http://p.twimg.com/AeKzeVoCAAAwo1y.png:large http://p.twimg.com/AeKulosCQAEn7eT.png:large http://p.twimg.com/AeKcPKBCIAAftIb.png:large http://www.americascup.com/fr/equipa...ee-pour-ALEPH/ Los chicos de Green Comm, aunque hicieron alguna aparición por delante, siguen estando en la cola... A ver qué pasa con este equipo! |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Tendría que agradecerte, amigo seis, uno por uno todos los mensajes que publicas, gracias por la info que no das, así es mucho mas apasionante seguir la copa, gracias a ti.
Mil gracias:adoracion: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Entrevista con Loïck Peyron:
- "El ala rígida lo cambia todo. Ahí está la idea genial y la diferencia grande respecto de todo lo anterior. Lo reconozco con gusto, porque yo me había equivocado en este punto. -Equivocado? Estabas en contra? -Sí. Hace un año le había dicho a Coutts que era una idiotez imponer el ala rígida. Pero el ala lo cambia todo. Porque, aunque sean más rápidos que los monocascos, los catamaranes tienen dos grandes defectos para hacer las regatas técnica y deportivamente interesantes. Primero, que se paran en cada virada, porque no tienen inercia. Casi no permiten controlar al otro barco quitándole el viento. Después, como consecuencia, provocan que se intente maniobrar lo menos posible para mantener la máxima velocidad. - ¿Y el ala es la solución milagrosa? - El ala lo cambia todo porque, con ella, los barcos ya no se paran. Maniobran rápido y bien. Mejor todavía, pueden ceñir con ángulos asombrosos. Y además, se trata de una herramienta de alta tecnología, muy de élite, muy espectacular... - ¿Pero, esto no cambia el juego secular de la regata? - Sí. Seguro. Es una manera de revolucionar las reglas. Con estos máquinas ultrarápidas, ultramanejables y ultraexigentes, los americanos se han atrevido a concentrar en un solo evento todos los sueños de la vela. Está ciertamente la dimensión de espectáculo, que se revela asombroso, pero también una simplificación de las reglas que se ha demostrado muy juiciosa. Esa simplificación permite a los árbitros que están sobre las motos de agua juzgar las situaciones en un instante, a los comentadores comentar bien la regata, al público comprender lo que pasa... -¿Y a los marinos transformarse en trapecistas de circo y hacer exhibiciones a lo Globe Trotters? - No. En absoluto. Permite a los marinos jugar un juego nuevo, de un nivel nunca visto en la vela. Porque la velocidad añade una dimensión de tremenda dificultad a todas las exigencias que ya conocíamos. Sin contar con que este nuevo deporte exige una condición física de campeón olímpico. Yo, si no llevo el timón, no tengo lugar a bordo. ¡Es demasiado duro! - Es precisamente eso lo que reprochan a este circuito los nostálgicos de la Copa América tradicional: estamos en otro mundo. - Para mí, es, por el contrario, el resultado de 160 años del ADN de la Copa, una competición fuera de las normas, que ha permanecido siempre en lo más alto, y que ha impuesto grandes avances tecnológicos. Cierto, el juego es muy diferente. Pero era absolutamente necesario estar ahí. - ¿Por qué? -Porque estamos ante la puesta en marcha de un nuevo proyecto, con un un "business angel" que se llama Larry Ellison, el jefe de Oracle, tan adinerado como apasionado. Este nuevo comienzo ha reinventado la vela y la regata. Era necesario embarcar en ese barco. Es una suerte enorme ser parte de ello en este momento. Apenas tiene unas semanas de existencia, pero ya se ve que, los que están ahora jugando, tienen una ventaja determinante. Y que todo el mundo de la vela de alto nivel tiene los ojos fijos en esto. ... Hay una solidaridad increíble entre los equipos, todo el mundo intercambia, echa una mano, comparte sus experiencias. - Pero no sus pequeños secretos, como la forma y el corte de las velas de proa... - Es verdad. En eso, hemos tanteado antes de encontrar la buena combinación. Pero hay otro instrumento que permite progresar: el hecho de que las regatas sean transmitidas en directo en Youtube, con un derroche de medios impresionante. Eso permite que todas las noches yo me ponga a repasar el video, ver un montón de detalles sobre el modo de hacer de mis adversarios, de su manera de hacer andar el barco, y eso me permite progresar a toda velocidad. - Así que todo ese gran montaje de televisión (...) no sólo sirve para el show? - No. Y cuando Ellison a propuesto al jefe de Youtube embarcar en uno de los catamaranes como invitado en una regata, el tipo ha bajado del barco con los ojos a cuadros, y se ha hecho inmediatamente partenaire del evento. Esto nos ayuda mucho en nuestra búsqueda de patrocinadores. -Y, en este punto, dónde estáis vosotros? - Gracias a Corum, y a la llegada de un segundo y quizás un tercero... tenemos cubierta la participación hasta final de 2012. Una temporada de AC45 cuesta 2 millones de euros, no 10 como se ha dicho. ... Digamos que con un presupuesto entre 30 y 35 millones en dos años, te aseguras de participar con un nivel competitivo. (...) http://tempsreel.nouvelobs.com/les-c...it-y-etre.html Me encanta este tipo. Y sabe de lo que habla. Lleva más de treinta años en lo más alto de la navegación en multicascos.:adoracion: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Apasionante primer día de las ACWS en San Diego.
Los equipos están mucho más cerca unos de otros. Y nuestros chicos de Green Comm podrían incluso haber ganado la última regata si tuvieran mejores velas... Daba un poco de pena ver la diferencia de corte y la diferencia de velocidad. Salieron los primeros, pero llegaron los terceros. El mejor resultado hasta el momento. Lo más llamativo es la victoria general de Energy tras las tres regatas. Un punto por delante de los kiwis y otro más que Spithill. Han mejorado mucho las velas de proa, y Yann Gichard es un crack, gana con apenas unos días de navegación en estos barcos. Vale la pena ver las regatas completas. Por otro lado, tanto Artemis como Oracle han presentado al Jury una petición de aclaración sobre el alcance de la posible colaboración entre participantes, ahora y hasta el final. Y Artemis pregunta si el acuerdo entre Luna Rossa y ETNZ es acorde al Protocolo en todos sus detalles. http://www.americascup.com/en/Latest...nterpretation/ http://www.sail-world.com/Australia/...-to-Jury/90812 |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
El gran día de Aleph.
Han ganado todos los match-race hasta que un error de uso del programa ha hecho que el Comité perdiera las fronteras del campo de regata, lo que ha forzado el abandono de la última regata, contra Artemis, cuando Aleph tenía una ventaja absoluta (después de haber encajado una penalización en la pre-salida). « Spoke to Stan about it after the race. It was a user error. Race committee was adjusting the race boundary and instead of adding a point replaced the course with that single point. Stan, being the class act that he is, blamed the interface, and his team, being the technical geniuses they are, already fixed the interface. Now it throws up an alert – which I think now says « are you damn sure you want to replace the course? » » http://forums.sailinganarchy.com/ind...post&p=3476128 La situación es inesperada y nueva, propia de la etapa actual, pero se traduce en una injusticia contra Aleph. Y el beneficiario es, otra vez, Artemis. Como en el caso del choque con Green Comm en Plymouth. No puedo evitarlo, les estoy cogiendo manía a éstos de Artemis. Y aunque sea un error técnico, me gustaría que hicieran algo para arreglar la avería. Aleph se merecía ganar. No han protestado, quizás porque, después de haber encajado sendas penalizaciones en las pre-salidas, el pobre Pennec estaría desanimado. Hay que reconocer que ha sido clamorosa la diferencia de dominio de las peleas típicas de match-race. Hutchinson es un viejo zorro y el pobre Pennec es nuevo en el juego. Por otro lado, hay una noticia animante para Green Comm. Acaban de anunciar que tienen un nuevo partner, proveedor de un tipo de material ecológico para el núcleo del sándwich. ¿Significa esto que están pensado en serio en hacer un AC72? ¿Que tienen dinero para seguir? (Por cierto, es un poco fastidioso -o lamentable- que, siendo un equipo oficialmente español, no pongan una versión española de sus noticias en la web oficial...) http://www.americascup.com/en/Teams/...n-Comm-Racing/ http://www.malamacomposites.com/news...vation-america Vale la pena ver las regatas, excepto la primera, en que los chinos quedan atrás desde el principio. Muy interesantes las cazadas y peleas que Artemis le hace a Aleph. Y ha salido una nueva lista con más modificaciones permitidas en los AC45: http://noticeboard.americascup.com/w...randum-008.pdf |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Grandes regatas de Spithill y Energy!!:adoracion:
Esta es la pareja que me gustaría ver en las finales de la Copa América... Energy ha encontrado las buenas velas de proa, y el buen caña! Todavía se ve que le falta experiencia de match-race, pero la pasada de la segunda regata ha sido de puro dominio. Loïck va a tener que pensar el asunto... Y el duelo de viradas de la segunda de Spithill, con el remate de coger el lado bueno ha sido genial.:brindis: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Interesante el segmento del video 17 que habla del sistema de LiveLine y las luces que facilitan la comprensión de la situación de regata para los aficionados.
A partir del minuto 19:30 Y una curiosidad. Ellison a la caña del AC45, después de las regatas de ayer. (Se ve que tenía un trancazo considerable...) http://www.facebook.com/video/video....50404508062410 |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Spithill gana a Energy 2-0.
Un error típico de la falta de experiencia en match-race han hecho perder las regatas a Green Comm y a Energy. Los dos se fueron por donde veían más viento, se alejaron del oponente que tenían controlado, y al volverse a cruzar, se encontraron detrás de él. En cambio, los kiwis viraron a cada virada de Artemis, que estaba justo detrás... Y Aleph volvió a ganar a Bundock. Los dos equipos franceses han mostrado lo que pueden hacer. Y los kiwis y Artemis están molestos... Es la primera vez en muchos años que los kiwis no están en la final de uno de los eventos del circuito. Y los eliminó un equipo francés que apenas ha entrenado, y con un caña recién llegado... El lunes, el Competitors Forum votará dos reformas del Protocolo: - Ala alargada 4 metros para los AC45 con poco viento. - Artículo para proteger la imagen de la Copa América, evitando ataques que dañen el valor comercial del producto para los competidores. Es bastante claro que este artículo se debe a los últimos ataques de Dalton, que repite una y otra vez que los que organizan son unos incompetentes. Ahora que los kiwis tienen las espaldas cubiertas con el apoyo de Luna Rossa, son los únicos que se pueden permitir unos ataques que son, en realidad, ataques contra sus competidores. Y los franceses les han puesto nerviosos... Si se daña la imagen comercial de la Copa América, los perjudicados son todos los pequeños que están todavía buscando dinero... es decir, todos salvo Artemis y ETNZ-LunaRossa. No me extrañaría que Bruno Peyron esté entre los que han promovido este artículo... Es muy probable que, en las negociaciones actuales, los Challengers pequeños se hayan encontrado con el eco de las declaraciones de Dalton, que generan desconfianza en los posibles patrocinadores. No es tonto Dalton, no...:borracho: http://noticeboard.americascup.com/w...ent-No.-11.pdf |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
De nuevo seis :cid5:, tengo claro que con el cambio radical, más radical todavía de lo que supuso la pantomima cata/tri pasada, que implica esta nueva AC, si no fuese por este hilo, estaría totalmente descolocado y habría perdido para mi todo el interés. Gracias, tienes varias rondas de mi parte en la barra de la Taberna.
:brindis: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Green Comm dice que necesita entrenar. Como ya es seguro que no hay más regatas hasta abril, se llevan el barco a Valencia. Dicen que allí entrenarán junto con otros equipos.
Y empezarán a pensar en el AC72. http://www.americascup.com/en/Teams/...training-plan/ |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Regata de flota apasionante.
Cambios continuos de lider y clasificación. Apretadísimo todo. Spithill gana, seguido de ETNZ, y Energy 3º, un segundo delante de Aleph. También Artemis, 6º, gana por un segundo, tras adelantar a los chinos en el último momento y a punto de volcar. Había tenido un lío con el génova y quedó atrás. Los pobres coreanos iban segundos, pero en la última bajada les pasó ETNZ, y en el pique de trasluchadas se liaron las escotas y acabaron 5ºs. Green Comm no quedó último por Bundock, con Oracle Coutts lo hizo fatal... Vale la pena ver la repetición completa de la regata. A partir de la primera hora de video (1:00:00) |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Green Comm y Artemis entrenarán juntos en Valencia. Quizá se les junte algún otro...
Team China va a casa hasta abril, y parece que no tienen claro si podrán seguir: tienen que encontrar dinero... Ogletree: "Vamos a casa con una larga lista de cosas por hacer, especialmente encontrar dinero, y esperamos ver a todo el mundo en Nápoles" "We had room but Artemis had a lot of pace. Artemis got to leeward, I was a little slow easing the wing, the boat flew up high, and they got us by quarter of a boatlength. We'll go home with a long list of things to work on, namely fundraising, and we hope to see everyone in Naples." También Draper, de Team Korea, ha dicho varias veces en San Diego que están pensando mucho en el futuro, pero de modo que no se sabe si bien o mal... "The future looks really bright for Team Korea, this week we've been thinking about the future a lot, we're really excited about where we're at and how things are moving forwards." http://www.americascup.com/en/Latest...s-of-the-day5/ Guichard, caña de Energy, dice que seguirá seguro con el equipo. Y Pennec, caña del equipo de Rothschild en X40, dice que los pequeños errores que han cometido les anima a seguir entrenando para estar arriba. (Parece pues que seguirán con Aleph, lo que parece suponer que su patrocinador habitual, Rothschild, podría entrar con Aleph... Desde luego, si lo han hecho así de bien sin ninguna experiencia...) http://www.americascup.com/fr/Latest...ions-du-jour5/ Unas capturas del video, con algunos momentos clave de la regata: Spithill decide, en el último momento, pasar rozando la popa de Energy y dirigirse a la otra boya. No pierde velocidad, encuentra viento limpio, y pasa a ETNZ, que iba en cabeza. https://lh4.googleusercontent.com/-f...hillmoment.jpg Artemis, que iba segundo, decide, en el último momento, trasluchar hacia la otra boya. De entrada, casi le come Energy, que tiene que orzar (penalización para Artemis). Pero el cambio sin avisar le costará caro... foque revirado y casi vuelco: https://lh4.googleusercontent.com/-k...sBadmoment.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-9...temispenal.jpg Se ve que Hutchinson estaba desquiciado. La última le salió bien, atacó a China en los últimos metros, casi le hace volcar, casi vuelca él, pero lo pasó en los últimos metros: https://lh6.googleusercontent.com/-k...rtemisfor6.jpg La llegada de Energy y Aleph: https://p.twimg.com/AeulMndCEAApgnX.png:large |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Después de desembarcar casi todo el material del circo en Nápoles, el barco seguirá hasta Valencia, donde desembarcarán a varios de los equipos, que han decidido entrenar allí hasta Abril.
Además de Artemis y Green Comm, también Korea ha dicho que estarán allí. Los organizadores calculan que habrá en Valencia cinco o seis equipos. Los kiwis y Luna Rossa se van a Auckland. Así que quedan los Oracle, los franceses y los chinos. Supongo que Oracle se quedará en San Francisco, y que los franceses preferirán estar entrenando con los demás. Los chinos tienen organizado un tour de promoción y búsqueda de navegantes por toda China, así es que, si tienen dinero, supongo que se irán allí y luego volverán. Pero la verdad es que perder la posibilidad de entrenar con todos es mucho perder. http://www.americascup.com/en/Latest.../AC-Reloading/ Pero lo más interesante, me parece, será ver qué alianzas se montan entre los equipos. Ahora que ETNZ y Luna Rossa han abierto el fuego, la cosa no se va a quedar así. :borracho: Por lo visto, Oracle ha preguntado sobre los límites de la colaboración, y sobre la posibilidad de colaborar el Defender con un Challenger, como hacen estos dos. :nosabo: Porque eso significa que tienen dos primeros barcos para comprobar cambios y luego pueden hacer los definitivos. Y lo lógico es que los franceses se unan entre sí, y quizás con algún otro más. El ambientillo en Valencia va a ser interesante...:pirata: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
El circo se mueve.
El barco de ETNZ y los dos de Oracle están desmontados y montados en camiones, así es que parece que se irán cada uno por su lado. Algunos de los otros están siendo embarcados, camino de Nápoles y Valencia. Aquí las fotos: http://surfcityracing.smugmug.com/Bo...1-B2B-4-XL.jpg http://surfcityracing.smugmug.com/Bo...IMG1652-XL.jpg http://surfcityracing.smugmug.com/Bo...IMG1636-XL.jpg http://surfcityracing.smugmug.com/Bo...IMG1656-XL.jpg |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Unos cuantos navegantes de Copa América estarán presentes en los Nacionales australianos de A-Class:
De Oracle, Spithill, Kostecki, De Ridder, Bundock y Slingsby. De ETNZ, Ashby y Beashel. Mucho ambiente en estas regatas, con más de 70 barcos. Bastantes de ellos son campeones del mundo en otros tipos de barcos. Se ve que la Copa América tira del mundillo de los catas. http://dnacat.blogspot.com/2011/11/a...s-preview.html Francesco Bruni se confirma como táctico de Luna Rossa. Afirma que no está en condiciones de ser caña. Hace falta experiencia en catas, y él no la tiene. Aunque ha montado un equipo para pelear en los próximos mundiales de C-Class, que incluye mucho diseño, también del ala rígida. Tienen previsto hacer cuatro barcos nuevos y cinco alas. Comenta que, para Copa América, hace falta la experiencia en catas y en match-race, como demuestran los resultados de los franceses. http://www.vsail.info/2011/11/24/fra...h-racing-tour/ A ver si los chicos de Green Comm pueden mejorar, si es que consiguen llevar adelante el proyecto hasta los AC72... Junto con China, están a la cola de la clasificación, pero China, por lo menos, ha ganado una regata. Aparte de que no han mejorado las velas, y se nota mucho la falta de velocidad, también se nota mucho la falta de experiencia de la tripulación: son todos navegantes de Finn, traídos por Luca Devoti. Pero él parece haber dejado el equipo... Pero la entrada de Luna Rossa también le afectará, porque el interés del público y los patrocinadores italianos se irá con ellos... Mientras tanto, el interés se desplaza hacia la construcción de los primeros AC72. Mientras Peyron intenta el record de vuelta al mundo con BPV. |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Una entrevista con Yann Dabbadie, el jefe del equipo de diseño de China, sobre el AC72.
Se han decidido por el Desig Pack ofrecido por la organización. Comenta las varias posibilidades y las dudas básicas: - ¿Poner los pedestales en una espina central más sólida, o en los flotadores? - Cómo ajustar el volumen de las proas. - las diferentes posibilidades de las alas. Hay límite de 6 "wingspars" (cada ala tiene dos), pero no hay límites en el número de flaps que se pueden hacer. Y no hay proporciones establecidas entre las dimensiones de los wingspar (las partes delanteras rígidas de cada parte del ala) y las dimensiones de los flaps. ... http://cfleisurelog.blogspot.com/201...hina-team.html El diseño de los AC72 y las posibles alianzas entre equipos para su desarrollo son los temas candentes del momento. Tanto Oracle como Artemis han planteado al Jury sendas peticiones de clarificación sobre las posibilidades y los límites de esa colaboración. Oracle ha preguntado esto en general, y en el contexto de una posible colaboración con otro posible Defender, o con algún Challenger. http://noticeboard.americascup.com/w...1/08/JN013.pdf Y Artemis, a expensas de la clarificación general que se dé a la pregunta de Oracle, plantea si los términos del acuerdo entre ETNZ y Luna Rossa entran dentro de esos límites o no. http://noticeboard.americascup.com/w...1/08/JN014.pdf Será interesante ver qué pasa en esto. Yo pienso que veremos varias alianzas entre los Challengers "pequeños". La ventaja es que, al compartir datos de diseño y de resultados, podrían afinar mejor las modificaciones de su barco definitivo. La alianza ETNZ-Luna Rossa les da gran ventaja. Empiezan con dos barcos idénticos, navegan juntos, van probando distintas modificaciones, y luego hacen el barco definitivo. Podríamos ver una alianza similar de Oracle con algún posible Defender... En San Diego se vio al menos a dos millonetis americanos conocidos por su interés en las regatas... O un acuerdo con un Challenger, empezando por Artemis, o quizás con los dos franceses... (aunque Energy tiene muchas conexiones con Suiza y con Bertarelli... incluido que Loïck estuvo con Alinghi, que los Rotschild -que sospecho podrían entrar en serio en Energy- son una familia a caballo entre Suiza y Francia, y que Yann Guichard, el actual caña de Energy es el noviete de Donatella Bertarelli :) ). Supongo que las negociaciones están ahora mismo a pleno vapor! A ver por donde sale...:nosabo: Lo que está claro es que los pequeños necesitan aliarse con alguien. Y los grandes necesitan también la ventaja evidente que se obtiene de esa alianza. Artemis ya había anunciado, hace meses, que entrenarán en San Francisco con Oracle. Ahora quizás hagan algo más que entrenar. Y quizás no estén solos ellos dos... El otro gran tema es el que, según el enfoque, se puede denominar "el nerviosismo de Dalton ante la presencia de otros Challengers que empiezan a demostrar sus posibilidades", o "el intento de controlarlo todo de la ACEA". En las últimas semanas, Dalton había hecho varias declaraciones llamando inútiles a los directivos de la ACEA, y diciendo que lo hacen fatal. Dos ejemplos: "That's OK but the problem is that with all of that is the attitude of the management of ACEA somehow that has got them confused between Larry's money making them able to do what they like and their own ability. Somewhere along the lines they got it blurred between what they think it's their own ability and the fact that the competitors actually have some idea how to do that as well. So, they preach and they preach regularly about things of which they have no knowledge.." "Hablan y hablan sobre algo de lo que no saben nada" http://www.vsail.inf...-to-vsail-info/ ) "The organisation of the Volvo Ocean Race is completely different to the America's Cup. This race is run by yachties who get it while the AC Event Authority doesn't have a clue. Absolutely no idea." "La Autoridad organizadora de la AC no tiene ni idea. Absolutamente ni idea" http://www.telegraph...ant-Dalton.html ¿Cómo les sienta esto a los pobres Challengers pequeños que están buscando patrocinadores como desperados? Estoy seguro de que ya han oído respuestas de este estilo: - ¿Y me pide usted que meta dinero en este proyecto? Dalton dice que el jefe de este proyecto comercial es un inútil que no tiene ni idea del negocio." Y lo mismo puede decirse de la propia ACEA, que todavía necesita financiación para poder desarrollar el proyecto. Lo curioso es que, en las declaraciones de Dalton no se menciona ni una sola idea concreta de cómo sugiere él hacer las cosas. Sólo dice que no le hacen caso, que él sabe cómo hacerlo, y los que organizan no. Y que lo están haciendo fatal. No me extraña que los demás hayan decidido hacer un Código de conducta para penalizar las declaraciones "no razonables" que puedan afectar a la imagen de este proyecto y a su valor comercial para los participantes. http://noticeboard.americascup.com/w...0-Nov-2011.pdf http://noticeboard.americascup.com/w...ent-No.-11.pdf El asunto fue aprobado, y en unas declaraciones del sábado pasado, Dalton se queja de ello. Y, lo más interesante, se queja de que los equipos pequeños tengan derecho a votar en este asunto, porque no se sabe si llegarán a competir en 2013. Dice que sólo hay cuatro equipos seguros. Oracle y Artemis, que tiende a votar lo mismo, y ETNZ-Luna Rossa, que están de acuerdo en votar lo mismo. Y los otros cinco pequeños también tienden a votar lo mismo (o sea, en este caso, contra él). La verdad es que Dalton es un tío listo. :adoracion: Y me parece que sabe perfectamente el daño que hacen estas declaraciones. Parece evidente que los "pequeños" le están poniendo nervioso. Porque, de hecho, ya le han ganado. Y no le interesa que consigan financiación para poder competir en serio con los AC72. Repite una y otra vez que los pequeños no van a llegar al 2013. Y él está poniendo todos los medios para conseguirlo. Así, se quita de encima enemigos que puedan pillarle por sorpresa... y de paso les arruina la fiesta a Ellison y Coutts. Si alguien tiene paciencia, aquí están las entrevistas de la radio, el sábado 26, entre las 12:15 y las 12:45 (los links cambiarán el viernes, así que...) http://www.radiosport.co.nz/ThisWeek/71215.wma http://www.radiosport.co.nz/ThisWeek/71230.wma El ambientillo se va caldeando...:meparto: |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Para esta edición, creo recordar que la participación de ETNZ estuvo durante bastante tiempo cuestionada, por las reticencias de la administración neozelandesa de volver a poner dinero (si no me equivoco).
Finalmente accedieron y sufragan una buena parte (como en las anteriores). No podría ser que Dalton tuviera sobre él, algún tipo de ultimatum y esté echando el resto......de todas las formas posibles ? Es que no me cuadra ese comportamiento con lo gran navegante que es....no creo que tenga mucho que demostrar..... Saludos |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Cita:
Y sus declaraciones siempre tienen en cuenta el horizonte global del proyecto... que pasa por el dinero propio y de los contrincantes. Ahora se queja de que algunos Challengers pequeños son tratados con demasiada "suavidad" por el Defender, que les perdonaría las deudas. Pero también él fue financiado por Alinghi en su momento... No tiene mucho que demostrar, pero tiene que seguir viviendo de la Copa, y el mejor modo de hacerlo es ganarla! Por cierto, un video recién colgado por Green Comm, que resume su mejor regata, en que salió primero y quedó tercero. Se nota bastante bien que les falta algo de entrenamiento. Pero también se nota, sobre todo, que sus velas no corren tanto como las de Energy y Spithill. |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Algunas novedades técnicas.
Cayard habla del AC72 que están construyendo. Un ala con 38 hidráulicos controlados por electroválvulas mediante CAN-bus. Con seis meses de trabajo para construirla. Un par de cachas dándole al winche principal durante toda la regata, para mantener la presión del sistema hidráulico (supongo que será estilo bici, con las piernas y no con los brazos). Unos baos con forma de ala que sustenta. Cuatro meses de tiempo de construcción de los baos. http://blueplanettimes.com/?p=8022 Por otro lado, Obama ha firmado la ley que permite a los barcos de la AC trabajar en USA. http://m.whitehouse.gov/the-press-of...321-and-s-1637 Y se ha presentado en público el primer barco que navega en supercavitación. ¿Veremos pronto un velero navegando así? http://www.seacoastonline.com/articl...NEWS-108210339 http://www.seacoastonline.com/apps/p...tle=1&border=0 http://www.seacoastonline.com/apps/p...tle=1&border=0 |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Artemis se va en enero a Sagunto, al astillero de Vulkan.
http://www.elperiodicodeaqui.com/not...dico-aqu/12103 Se ve que quieren un poco de intimidad para construir el AC72 sin miradas indiscretas alrededor. http://www.elperiodicodeaqui.com/net...anShipyard.jpg |
Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad
Mientras Loïck va camino de batir el record de la vuelta al mundo, muchos otros de la CA están en los mundiales de la ISAF en Perth.
Slingsby, defendiendo su lugar de campeón en Laser. Percy, con su habitual Simpson, y Murray (el CEO que organiza las regatas) con Palfrey (experto en reglas de Artemis) en Star. En Finn, nuestros Zbogar y Wright. En 49er, Draper con Greenhalgh. Y también están Iker y Xavi, que no sé cómo lo van a hacer... Y Spithill está también por allí, pero ayudando a entrenar a su hermana, que compite en match-race. http://www.americascup.com/en/Teams/...t-ISAF-Worlds/ |
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