Originalmente publicado por malamar (Mensaje 187367)

pero no pones la segunda parte, que Reira el ultimo jajajajaj
por ser mas interesante...:meparto: :meparto: :meparto:


Ñinos, si es que somos como niños,...que mi papá es guardia...:D

:brindis:

Originalmente publicado por swan_38 (Mensaje 187505)

Con perdon...
Hay un "pequeño" detalle que tal vez se nos pasa por alto...
¿Como se adriza un "cata" si se queda con la quilla al sol...?
El monocasco lo hace el solito. :burlon:

Salud y muchas :brindis: :brindis: :meparto: :meparto: :meparto:

Originalmente publicado por Questionsailing (Mensaje 187607)

Por cierto, otro multicasco, de esos que no ciñen, que no dan sensaciones...

http://www.lightspeedboats.com/cms/

http://www.youtube.com/watch?v=o7AmpUltgC4






:D

Originalmente publicado por malamar (Mensaje 187579)

Albatros, ese es la copia comercial del famoso barco que el afamado arquitecto californiano Lyle Hess diseño para el luego todavia mas afamado crucerista Larry Pardey, quien construyo el suyo en madera, siempre rehuso dotarlo de un motor cualquiera y recorrio el mundo por todo lo mejor y peor asi (170.000 millas aprox. ) Actualmente, ya bastante veterano, reside en Nueva Zelanda con su mujer Lynn, dedicandose a la direccion de restauracion de barcos clasicos de mas de 100 años.

Originalmente publicado por Albatros (Mensaje 187657)

Pero ese no es un catamaran de crucero, si vamos al caso y para ese uso, y no lo digo yo, es muy superior un trimaran. Entonces te estas contradiciendo, por que vas a usar un catamaran si son superiores los trimaranes.
:brindis: :borracho:

Originalmente publicado por Questionsailing (Mensaje 187677)

Explicame cual es el motivo para que sea superior un trimaran...

En un cata, cuando vuelas un casco, el otro sobra... es peso inutil que va en el aire... Es el concepto que usan los skiff con alas (monocascos), buscan la estabilidad (y la potencia que conlleva) gracias a separar mucho de crujía el peso de la tripulación, y asi sólo cargar con el peso de un casco... pero luego en parado la estabilidad es nula, en un cata la estabilidad en parado es excelente.

Y un trimaran, cuando va a un patín, le sobran 2 cascos...

Otra cosa, es que en pequeñas esloras, un trimaran logre habitabilidad y velocidad, mientras que un cata no, si es pequeño, o corre, o es habitable, el punto intermedio es muy difuso...

O que en esloras muy grandes (maxi-trimaranes) son barcos que andan una barbaridad, y son medio gobernables con vientecito... Un cata de esas esloras, volando a un patín, va más cerca del filo de la navaja, es mas ingobernable...

Salu2!

:brindis:

PD: el LightSpeed 32 dicen que es r/c, como el Seacart 30, tienen algo de habitabilidad... Cata de carreras, de eslora pequeña, sin ser un vela ligera, por ejemplo un Ventilo M2, en Pto Sherry tenemos uno, mientras no es la temporada de regatas suiza, unas fotillos:

Originalmente publicado por Alex (Mensaje 187791)

:brindis: :brindis:

Precisamente ayer le pegué una pasada haciendo bordos entre Lobos y Fuerteventura a un cata "Tahití" una vez ya lo había rebasado se veía claramente el brutal abatimiento que tenía el cata.... intentaban llevar un ángulo de ceñida más cerrado del que yo llevaba:cunao:
Luego por la tarde, un X-50 con viento suave de popa le costó pasarme... por supuesto que al final me pasó.... faltaria más... en este caso su error fué que al haber poco viento deberian haber buscado un mejor ángulo de viento no tan apopado... se oian sus gritos de nervios al ver que no me pasaban tan rápido como esperaban:pirata: :meparto: