Originalmente publicado por PandeMadagascar (Mensaje 1578853)

Ampliando un poco más:

En visibilidad reducida no hay "buque que cede el paso" ni "buque que sigue a rumbo", sino que todo buque es responsable de evitar una situación de riesgo de abordaje o aproximación excesiva. En principio esto es bastante lógico, pues nunca podemos tener la seguridad de que el otro buque nos haya detectado y debemos tomar la responsabilidad como si no lo hubiese hecho. Por tanto, las tres primeras respuestas de ambas preguntas no pueden ser ciertas.

Una vez esto en mente, la respuesta la da la regla 19, que es la que establece la conducta en condiciones de visibilidad reducida:

"d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente:

i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado;
ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través."

Es decir, en la 65 el buque de vela está siendo alcanzado por un buque a popa de su través de estribor, por lo que si cambia de rumbo evitará caer hacia él. La 66 ya la comenté antes.

Saludos.

Originalmente publicado por pelanas (Mensaje 1578917)

Cofrade, intenta impugnarla, estas en tu derecho y quien sabe si muchos lo hacen o la revisan la acepten...

Lo que pasa que no se como ni donde hay que hacerlo, si alguien puede ayudar a decir como sería...

Saludos

Originalmente publicado por chals39 (Mensaje 1578934)

Yo voy a ver si me entero mañana, si me entero lo publico y por favor si alguien averigua como que lo publique. Cosidero que hay que hacer ruido con este tema ya que yo (como imagino que muchos de vosotros) he estado haciendo un esfuerzo considerable, ya que el trabajo no me deja mucho tiempo libre y buscando tiempo de donde fuera para estudiar para que aparezca un personaje con ansias de protagonismo a tocar los h...

Originalmente publicado por Shaker (Mensaje 1578914)

las tres primeras, según tú no pueden ser, yo estoy de acuerdo pero la cuarta, según ese criterio, tampoco en ninguno de los dos casos:
En el primero por que la regla dice "un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado" con lo cual da igual, la respuesta d) dice que " evitará caer a estribor", da igual puesto que tiene que evitarlo, puede caer a estribor o a babor.

Originalmente publicado por Shaker (Mensaje 1578914)

En la 66 es mas grave, por que la regla dice que " se evitará un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través", pero si viene a proa del través por estribor!!!!, y dice que evitará caer a babor, entonces no hay posibilidad de cambio de rumbo!!!lo hemos detectado por radar!!! que alguien me lo explique y si está a 45 grados, no tiene lógica.

Originalmente publicado por PandeMadagascar (Mensaje 1578945)

Creo que no. Fíjate que el buque de vela está siendo alcanzado por marcación 130º estribor, a popa del través (apartado d-II). Por tanto, si la maniobra es un cambio de rumbo, "debe evitar caer hacia el otro buque", es decir, debe evitar caer a estribor, que es lo que dice la respuesta d).

En visibilidad reducida no se debe caer a babor para gobernar a un buque a proa del través, que ha sido detectado únicamente por el radar, salvo que le estemos dando alcance, en cuyo caso realizaremos la caída que más nos convenga (apartado d-I). En marcación 85º estribor es imposible estar alcanzándolo, por lo que no se debería caer a babor. Pero como he comentado anteriormente, 85º es casi el través y en lo práctica, en visibilidad recucida, yo lo consideraría así. Por tanto, no se aplicaría el apartado d-I, sino el d-II y no se debería caer a estribor. Esta pregunta creo que sí es impugnable por no tener ninguna respuesta correcta.

En ambas preguntas, las señales fónicas de los buques no aportan nada a la hora de decidir cómo actuar. Sólo sirven para intentar despistar.

Originalmente publicado por PandeMadagascar (Mensaje 1578837)

Respuesta correcta: la a). El remolcador no es un buque con capacidad de maniobra restringida, salvo que lo indique izando la marca correspondiente (bola-bicónica-bola). Como no es el caso, tiene la categoría de buque de propulsión mecánica. Se trata entonces de una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica y el remolcador es el buque que cede el paso.


Asumiendo la visibilidad reducida (¿es mucho asumir?), sobre el papel el buque de propulsión mecánica está a proa del través del de vela, por lo que la respuesta correcta sería la d) de acuerdo con la regla 19. Pero ... marcación 85º es prácticamente el través; en la práctica yo lo consideraría así, más en visibilidad reducida, por lo que de acuerdo con la regla 19 y el sentido común, se debe evitar una caída hacia el otro buque, es decir, se debe evitar caer a estribor. No hay ninguna respuesta correcta y creo que la pregunta es impugnable.

Saludos.

Originalmente publicado por pelanas (Mensaje 1579098)

Pregunta 26 tipo B

Si una embarcación dispone de dos agujas nauticas la/s tablilla/s de desvio:

a) seran iguales
b) pueden ser utilizadas indistintamente para ambas agujas
c) pueden ser únicas para ambas agujas
d)ninguna respuesta es correcta

Si alguien puede contestarla. ..

gracias!

Pago yo:brindis:

Originalmente publicado por chals39 (Mensaje 1578912)

Estoy de acuerdo contigo en que las preguntas 65 y 66 son muy rebuscadas.
Yo lo llevaba muy bien preparado y no he tenido fallos en el resto del examen, de veras un examen perfecto y se me han fundido con 5 de reglamento.
A la salida vi al del pantalon rojo que ha redactado el examen y le estaban comentando (palabras textuales) "parece que va a haber polemica con el reglamento" a lo que contesto " ASI ME GUSTA QUE HAYA POLEMICA". de verguenza...¿alguien sabe el procedimiento para impugnar?

Originalmente publicado por clavijo3 (Mensaje 1579214)

Inpugnan las academias nauticas, tres profesores muy veteranos pero luego decide el tribunal.

Originalmente publicado por pelanas (Mensaje 1579251)

ahora creo q si

Originalmente publicado por Shaker (Mensaje 1579267)

Hasta tu profesor se ha equivocado corrigiendo la 65 y la 66. ES QUE NO HAY QUIEN LAS ENTIENDA!.

Aún aplicando la regla 19 en ambas (reglas de visibilidad reducida), el rollo de la pitada confunde, si a eso le sumamos que la respuesta d) de la 66 esta mal hecha (que es la única respuesta que aplica la regla 19) pues dices coño si las preguntas 65 y 66 son iguales en la 65 tampoco se puede aplicar la d) (por lógica)

Por tanto al estar mal planteadas las respuestas de la pregunta 66 condena a la pregunta 65

Si se impugna la 66 (que debe impugnarse) también se debe impugnar la otra porque va por el efecto de arrastre, eso sin contar el confuso enunciado.

Originalmente publicado por Shaker (Mensaje 1579276)

También quiero aclarar que se perfectamente que la pitada larga corresponde con un buque con arrancada en visibilidad reducida (hasta ahí llego), lo que me refiero es a que nuestro velero identifica al otro buque POR 2 FACTORES (RADAR Y PITADA), mientras que en la regla 19 se ciñe solo a la detección por radar (la pregunta ya nos esta confundiendo).

A eso sumarle el hecho de que la respuesta 66 d) esta mal hecha (la d) no puede ser y la descartas), os encontráis con que en la pregunta 65 descartáis la opción d) por puro razonamiento (piensas, quizás sea porque la pitada da más información y se aplican las normas generales de maniobras, por tanto las respuestas a,b,c serían las más correctas)

Que alguien lo piense, vamos a caer muchos por esta gilipollez

Originalmente publicado por Shaker (Mensaje 1579276)

También quiero aclarar que se perfectamente que la pitada larga corresponde con un buque con arrancada en visibilidad reducida (hasta ahí llego), lo que me refiero es a que nuestro velero identifica al otro buque POR 2 FACTORES (RADAR Y PITADA), mientras que en la regla 19 se ciñe solo a la detección por radar (la pregunta ya nos esta confundiendo).

A eso sumarle el hecho de que la respuesta 66 d) esta mal hecha (la d) no puede ser y la descartas), os encontráis con que en la pregunta 65 descartáis la opción d) por puro razonamiento (piensas, quizás sea porque la pitada da más información y se aplican las normas generales de maniobras, por tanto las respuestas a,b,c serían las más correctas)

Que alguien lo piense, vamos a caer muchos por esta gilipollez

Originalmente publicado por Uatu (Mensaje 1579284)

Parece que ambas preguntas han de ser impugnadas, el tribunal ha de revisarlas sea como sea.

En cualquier caso (esto que digo igual es una memez). ¿Qué un buque te de una pitada larga significa que estás en visibilidad reducida? Porque en la pregunta no dice que estés en visibilidad reducida si no que identificas por radar + pitada, ¿decir eso ya implica que estás en condiciones de visibilidad reducida?