|
Respuesta: Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El hilo impresionante, conocía poco y nada de estos monstruos, pero la verdad que tienen una historia increíble.
Cita:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
CONGERE VI
La Whitbread ha acabado, un diseño de Bruce Farr ha ganado a los otros seis maxis, demostrando que un aparejo fraccionado no es problema para un maxi y la construcción en composite tampoco. ¿Y que pasa con el circuito del ICAYA? Pues que siguen apareciendo nuevos Maxis, así en 1987 tenemos a Congere VI, Ondine VII, Kialoa V, Sovereign, Hispania, Drumbeat, Emeraude, Il Moro de Venecia III,en 1988 se unirá el Windward Passage II y en 1989 llegará el Super Maxi, el Longobarda … El Congere VI fue encargado en 1987 por Bevin Koeppel a German Frers y sería construido en aluminio. De gran desplazamiento (40 toneladas) y aparejo a tope de palo, compitió en el circuito durante los años 1988 y 1989, sobre todo en las regatas al otro lado del Atlántico, navegando bajo la grímpola del NYYC. Sus resultados fueron discretos (por no decir malos...) https://lh5.googleusercontent.com/-p...gerevi0001.jpg Demostrando poderío https://lh4.googleusercontent.com/-z...erevi30001.jpg Secuencia de una virada: https://lh6.googleusercontent.com/-z.../Congere22.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-d...+picture+2.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-r...+picture+3.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-6...+picture+4.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-A...+picture+5.jpg El Congere yéndose de orzada: https://lh5.googleusercontent.com/-L...no/congere.jpg Y que ha sido de él? Pues tiene una triste historia con final feliz. En aquellos años los Maxis hacían sus pinitos en regatas oceánicas, como la Ruta del Descubrimiento de 1989 en la que varios Maxis del circuito (Hispania y Milene V) se enfrentaron a maxis de la Whitbread (Fortuna, Merit Cup, Belmont Finland y Gatorade) que utilizaban estas regatas para probar. Y así, el Congere VI se inscribió en 1990 en la regata Buenos Aires-Río de Janeiro. El 5 de febrero de 1990, navegando excesivamente cerca de la costa encalló en una barra de arena cerca de la playa de Hermenegildo, unas 250 millas al sur de Río Grande, en Brasil. Como consecuencia del impacto, el palo se vino abajo. Después de seis horas intentando desesperadamente desencallar, el barco perdió la quilla y fue dado por perdido y abandonado por sus 25 tripulantes. El Congere acabó en la playa. A pesar de estar en un sitio de muy difícil acceso, fue saqueado, desmontándose el motor, acastillaje, velas, equipos … https://lh5.googleusercontent.com/-t...o/congere1.jpg Y así estuvo durante dos años hasta que fue sacado de la playa y llevado a Río Grande. Un grupo de entusiastas se lo compró a precio de saldo a la aseguradora con la idea de devolverlo a navegar. En 2001 pasó a ser de un único propietario quien decidió acometer su restauración, en Veleiros do Sul, un pequeño astillero local. https://lh6.googleusercontent.com/-N...no/congere.jpg Finalmente, el imposible proyecto llegó a su fin y un renovado Congere ha vuelto a navegar, con una configuración mucho más civilizada. https://lh5.googleusercontent.com/-o...255B1%255D.jpg Parece que el trabajo ha merecido la pena, no? https://lh5.googleusercontent.com/-8...5286%2529_.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-S...%252520125.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-h...o/congere2.jpg Esta noche seguimos, vale? |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Withbread 93/94 en español. 1ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hqEQ-KoyRh0 2ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hcTPsDjEN5A :brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Benditas extensiones de firefox para descargar vídeos!!! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias a todos por este hilo.
Es-pec-ta-cu-lar!!!! Yo, ya hace unos añitos, colgué aquí fotos del Steinlager y el Merit, que compartían pantalán en mi lugar de trabajo en Palma de Mallorca (andandarán las fotos??). Ambos se charteaban, y aunque me costó trabajo :santo: , le arranqué al Patrón del Steinlager la promesa de salir a navegar con ellos algún día "si salían a probar y así". No llegó el día ya que cambié de trabajo y le perdí la pista. No me lo perdonaré en la vida.Peeeeeero....estas dos manitas que están tecleando ahora, han tocado esos dos barcos y han pateado su cubierta, y eso sí que no me lo quita nadie :cunao: Buen hilo, buen hilo!!!! :brindis::brindis::brindis::brindis: Embat |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El del cigarro parece que esta diciendo......ahora que la mar se ha calmado voy a echar un piti y estiro las priernas...jajajaja estos estan hechos de otra pasta!!!:adoracion:
Te esperamos esta noche con janciaviva!!!! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
SOVEREIGN
Bueno, pues para ir ganando tiempo, aquí llega el Soberano de los Mares, el Sovereign: https://lh3.googleusercontent.com/uP...Q=w493-h657-no Bernard Lewis es un inglés que empezó poniendo ladrillos y acabó amasando millones en un próspero negocio inmobiliario en Australia. En noviembre de 1985, con la chequera llena, se presentó en las oficinas del diseñador americano Dave Pedrick (de su tablero había salido el maxi Nirvana, al que ya conocéis) y le dijo algo así como “quiero el Maxi más rápido del mundo. Tendrá que ser el más grande y bonito de todos los del circuito ICAYA”. Dave Pedrick debió de rascarse la cabeza y pensar para sus adentros: "pues te vas a enterar..." A finales de 1986 tocaba el agua el majestuoso Sovereign, un mastodóntico MAXI (con mayúsculas) construido en aluminio, de nada más y nada menos que 83,3 pies de eslora, 6,09 metros de manga, 4,41 metros de calado y 34,47 toneladas, de las que 19 correspondían a lastre. Lewis tenía su juguete y era el más grande de la clase. Aparejaba un mástil Sparcraft a tope de palo de 33 metros. En Sydney, el día de su botadura: https://lh3.googleusercontent.com/Cl...=w1171-h606-no Con su casco pintado de color rojo era difícil que pasara desapercibido... https://lh4.googleusercontent.com/-u...ereign0001.jpg El Sovereign, tripulado por 26 fenómenos que entre todos sumaban 270 participaciones en la prueba, ganó en real y compensado la Sydney Hobart de 1987, un doblete que parecía imposible. Aunque no consiguió batir el tiempo del Kialoa III, imbatido desde 1975, Lewis tenía razones para estar contento: el Sovereign era el primer barco australiano en conseguir el doblete, algo que sóló habían conseguido cuatro barcos en los 40 años de historia de la regata. En 1988 lo intentó de nuevo, pero se vio obligado a retirarse por problemas en la jarcia. Los 470 m2 de spinnaker del Sovereign vuelan en la llegada de la Sydney Hobart de 1987 https://i.imgur.com/LRzmoe6.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-d...eign+20002.jpg Aquí lo tenéis con el veterano Matadorpasándole por la proa https://lh4.googleusercontent.com/-h...reign80001.jpg De transporte en el Mar de Tasmania rumbo a San Francisco vía Hawaii, tras acabar la Sydney Hobart de 1987: https://i.imgur.com/MbZhjgS.jpg El año 1988 el Sovereign regateó en las Big Boats Series y en la Kenwood Cup en San Francisco patroneado por Peter Gilmour. Fuen la última vez que los maxis IOR regatearon en la costa W de los USA. Sovereign demostró muy buena velocidad pero en la Kenwood Cup, cuando iba en segunda posición de la tabla, rompió una burda rompiendo el palo por encima de la última cruceta. 36 horas después el palo había sido reparado y el Sovereign estaba otra vez navegando. Lewis debió de quedar encantado con los buenos resultados en San Francisco, así que encargó un palo nuevo, una orza y un nuevo vestuario para darlo todo en el Mundial de 1989, con regatas en las Islas Vírgenes americanas, en Newport (Rhode Island, USA) y en Palma. Tras ganar en las Vírgenes y en Newport, en julio de 1989 el californiano Víctor Fargo le hizo una oferta a Lewis por el barco antes de que saliera hacia Europa para competir en Palma. El Sovereign cambió de manos, recibió el nombre de Lady Godiva II y abandonó el estresante mundo de las regatas. Kenwood Cup 1988, el Sovereign por delante de Ondine VII (K1015), Windward Passage II (spí verde y rojo), Il Moro III (I1111) y Matador (al fondo): https://i.imgur.com/W0oANwp.jpg Aguantando el tipo con Il Moro III en la Kenwood Cup de 1988 https://lh3.googleusercontent.com/a9...d=w877-h657-no ¿Y que ha sido de él? Pues Fargo lo vendió al año siguiente, en 1990, siendo acrucerado y destinado al Caribe al mundo del charter. En 1992 fue comprado por un arquitecto francés quien se lo trajo al Mediterráneo, y fue reconvertido a crucero siendo sometido a una profunda reforma en 1998 y después de gozar de una vida placentera alejada de los estresantes campos de regatas, navegando por el Mediterráneo y el Caribe bajo los nombres de Coriolan y Lady Godiva. En 2003 fue adquirido por el italiano Rinaldo Gasparini quien lo llevó al Adriático, donde navega desde 2008 con una tripulación femenina y bautizado como Chica Magnum. Ha sido puesto a la venta recientemente por 400.000 €. Este es su estado actual, con una nueva configuración de la cubierta: https://lh6.googleusercontent.com/-F...4_1_XLARGE.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-r...8_1_XLARGE.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-v...9_1_XLARGE.jpg Seis metros de manga dan para mucho https://lh4.googleusercontent.com/-b...1_1_XLARGE.jpg No obstante, la venta no debió de llegar a término pues el equipo Chica Magnum sigue navegando en el Sovereign: https://lh3.googleusercontent.com/KD...M=w438-h657-no https://lh3.googleusercontent.com/7P...y=w800-h533-no http://www.chicamagnum.it/default.aspx Estoy pensando cuál será el siguiente... Kialoa? |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje
:brindis::brindis::brindis: :cid5: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Increible...tu eres el profe y nosotros los alumnos,gracias de nuevo a ti.cid5: A por los Kialoas!!! :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Eres un máquina Chukel. Una enciclipedia.
Esperamos tus enseñanzas. Y mientras tanto, unas rondas de cervecitas fresquitas, para llevar mejor la espera. Un saludo a todos. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
LOS KIALOA
No puede haber una historia sobre la clase Maxi IOR sin los KIALOA de John Kilroy, fueron los barcos a batir en el circuito de los maxis durante más de diez años. El nombre es una palabra hawaiana que significa “canoa”. Este americano de Alaska, que hizo fortuna en el negocio inmobiliario, fue uno de los máximos impulsores de la clase, hasta que cansado de los continuos cambios de la regla IOR decidió abandonar la clase y dedicarse a disfrutar de su Kialoa III, hasta que acabó donándolo, como veremos. Su primer barco, el Kialoa I, un yawl de 50 pies con el que ganó la Transpac de 1957. https://lh4.googleusercontent.com/-D...52520tasco.jpg Su segundo barco, de 73 pies, fue el diseño nº 1713 de Sparkman Stephens concebido como sloop y reconvertido a yawl en 1968. Se construyó en aluminio en 1964 por Dynamic Yachts en California y le dió a Kilroy múltiples alegrías, ganó una Transatlantic race a Irlanda, la Sydney Hobart '71 y otras muchas regatas. Recientemente fue sometido a una restauración completa en Holanda y está a la venta por 1.000.000 $. Ya sabéis, si tenéis unos ahorrillos os podéis comprar el Kialoa II, y además está en Portugal, aquí al lado. https://lh6.googleusercontent.com/-c...-no/kialoa.jpg KIALOA III El primer maxi IOR de Kilroy fue el Kialoa III, el proyecto número 2171 de Sparkman & Stephens. Fue construido en aluminio por Palmer & Johnson en su astillero de Sturgeon Bay (Wisconsin, USA) y botado en 1974. Era un barco pesado, aparejado inicialmente en ketch, de casi 40 toneladas, de 79 pies de eslora y con un rating de 70’ IOR. Tenía un interior de crucero perfectamente habitable. Gracias a su desplazamiento, tenía unas magníficas prestaciones en regatas oceánicas. Tuvo un hermano gemelo, el Tempest, pero éste se dedicó casi siempre al crucero (y recientemente fue restaurado). Primeras pruebas, aparejado en ketch. https://i.imgur.com/mBFSlSW.jpg El Kialoa III ganó la Sydney Hobart de 1975 con un tiempo de 2 días, 4 horas y 37 minutos, estableciendo un record que no sería batido hasta 21 años después. aqui lo tenéis durante la regata: https://i.imgur.com/5QuOaIn.jpg https://i.imgur.com/SnsGMxQ.jpg Spí, Big-boy, mayor, spí de mesana y mesana, ahí queda eso https://i.imgur.com/hQAtfWv.jpg En 1977 fue primero en la Southern Cross Cup, Clipper Cup, marcó un record en la prueba St. Petersburg-Fort Lauderdale en el SORC de 1977 y acabó el año ganando la Sydney-Hobart '77. A finales de 1977, antes de la Sydney-Hobart, fue sometido en Nueva Zelanda a modificaciones en la quilla, forma del casco en la popa y se eliminó su mesana, siendo aparejado en sloop. En diciembre de 1977 fue abordado por el Windward Passage I en la Southern Cross Cup de Sydney, pocos días antes de la Sydney-Hobart. Recordaréis que el Windward Passage I tenía un pequeño botalón, que le entró como un abrelatas en la aleta de babor del Kialoa III, cuando el primero intentaba establecer un compromiso imposible a 13 nudos en una boya de sotavento. En un par de días, con unas planchas de aluminio y soldadura, estaba listo para la Sydney-Hobart '77 en la que Kialoa ganó al Passage por dos horas: https://i.imgur.com/0Z9hlr1.jpg En este "trailer" del documental Big Boat sobre la St. Francis Perpetual Regatta de 1978 podéis ver al Kialoa III, ya convertido en sloop peleando con Windward Passage I (también reconvertido a sloop) Continuó cosechando una victoria tras otra, Los Angeles–Honolulu (Transpac), Miami-Montego Bay… Hizo la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que fue segundo detrás de Cóndor of Bermuda, regata en la que Kilroy se rompió dos costillas durante el carajal en la bajada desde Fastnet_Rock hasta Plymouth. En 1980, el Kialoa III se estaba quedando un poco anticuado y poco tenía que hacer frente a los nuevos maxis IOR, así que Kilroy decidió jubilarlo y construirse un nuevo maxi, que sería el cuarto en llevar el nombre de la saga. Pero no se desprendió del magnífico Kialoa III, y lo conservó pues tenía unas magníficas prestaciones como crucero. En 2005 Kilroy lo donó a la Orange Coast College con base en Newport Beach (California), la misma que tiene entre su flota al Alaska Eagle (ex-Flyer I). Está bien conservado para sus 40 años: https://i.imgur.com/rxNOioa.jpg En esta foto de la cubierta, a la derecha de la imagen asoma la popa de otro barco mítico, el Alaska Eagle, antiguo Flyer 1 https://i.imgur.com/OI49OTR.jpg KIALOA IV Y así, en 1980 llegamos al Kialoa IV. Esta vez Kilroy decidió encargarle el nuevo maxi a Ron_Holland. El resultado fue el primero de la nueva generación de maxis, diseñado justo después de la malograda Fastnet de 1979 y botado en noviembre de 1980. Con una eslora de 80 pies (24,48 metros) y un desplazamiento de 35,6 toneladas, se construyó en composite con refuerzos interiores de aluminio para soportar cargas de cadenotes, palo y quilla en el astillero Kiwi Boats en Florida, por el cuñado de Ron_Holland. https://i.imgur.com/TcLaPL9.jpg Cowes, 1982. Los Kialoa III y IV posan abarloados, mostrando el resultado de 10 años de evolución en el diseño de barcos https://i.imgur.com/XgQZzqD.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-e...-no/k4_015.jpg Tas ser botado regateó en las pruebas contra Kialoa III. Al principio las sensaciones no fueron muy buenas, pero la temporada siguiente (1981) empezó a demostrar todo su potencial, ganando el SORC y la Seahorse Race de Cowes en donde compitió contra los maxis Xargo IV (de bandera española, segundo) y Cóndor of Bermuda IIy los mini-maxis Gitana VI, Mistress Quickly y los Whitbread Ceramco New Zealand (mini-maxi), FCF Challenger y FLYER II (1 y 2). https://i.imgur.com/6fxUAtv.png Esta otra fotografía es mítica, una orzada de Kialoa IV en las Seahorse maxi series de Cowes de 1981. Atentos a los tres fenómenos sujetos al candelero de popa… https://i.imgur.com/XG4LycV.jpg Al final de la temporada de 1981, ganó en Porto Cervo y el mundial. En 1982 ganó la Big Boats series de San Francisco y en 1983 conquistó el SORC, Palma, Porto Cervo y el Mundial. En 1984 se alzó con la victoria en el SORC y en 1985 fue segundo en los Mundiales. Estuvo en la brecha hasta 1986, cuando Kilroy decidió encargar un nuevo barco, el quinto de la saga, que como veréis no le dio tantas alegrías como éste. En Palma en 1983. Durante su vida, la zona de maniobra de popa le fue modificada: https://i.imgur.com/FgSUS9c.png Para saber qué ha sido de él, tenéis que esperar al siguiente post pues aquí no caben más fotos... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
No estoy seguro pero creo que actualmente el Kialoa IV está ahora en Port Ginesta (Barcelona).
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Osti tú !!!!!! chukel a las dos de la mañana :cunao: ampliando la historia maxi ior :gracias::brindis:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:tequiero::cid5: chukel, mil gracias por este excelente post. No me puedo creer que no lo tuvieras escrito ya y lo estés haciendo dia a dia :D
Eres un crack, impresionante. Propongo que se te ascienda de 'Piratilla' a 'Ocean skipper' pero ya!! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Sirva este gran hilo como homenaje a C. Van Rietschoten. Acabo de leer en twitter que ha fallecido. Brindo por él :brindis:
Pd. Gracias Chukel por el mejor hilo de la taberna en años |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Descanse en paz.
Dos veces ganó la Vuelta al Mundo. Yo también brindo por su alma, y por la de todos los grandes navegantes que ya no están con nosotros. http://www.juanpanews.com/wp-content...6828754551.jpg |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Kialoa IV fue convertido al crucero, se le dotó de una cubierta de teca, se acondicionó la popa para permitir una plataforma de baño y se pintó en azul oscuro. Por lo que se ve, tiene su base en La Rochelle y está en plena forma.
https://lh3.googleusercontent.com/-L...25282%2529.jpg https://i.imgur.com/8d47A3v.jpg Y ahora es el turno del Kialoa V, con el que Kilroy decidió tirar la casa por la ventana... KIALOA Pues en 1987 llegamos al Kialoa V, con el que Kilroy se vino arriba definitivamente. Encargó el diseño a Germán Frers y para su construcción se optó por el aluminio aunque en ese tiempo ya se empezaban a imponer los maxis de composite, más ligeros. También seeligió un aparejo a tope de palo, cuando tse empezaban a llevar los aparejos fraccionados. Para su construcción se eligió la factoría de MEFASA en Avilés y es que el presidente de MEFASA era Francisco Sitges, el armador del primer maxi español, el Xargo IV, un diseño de 80 pies de Germán Frers y que había competido contra Kilroy y su Kialoa IV, poniéndole las cosas difíciles en las Seahorse series de Cowes de 1981. Detalle del interior, podéis ver la mecha y el sector del timón: https://i.imgur.com/P6bAdlg.jpg https://i.imgur.com/8U8qol9.jpg El Kialoa V fue botado en 1987 y tenía 78,7 pies de eslora (24 metros) y desplazaba 37,82 toneladas. Su estreno fue impresionante: en 1987 ganó el SORC, Newport, Porto Cervo y el Mundial. En 1988 ganó en St. Thomas (Islas Vígenes) y una rotura de palo en la Sydney Hobart le privó de hacer buena parte de la temporada, reapareciendo en San Francisco con un tercer puesto, posición que repitió en el mundial. No llegó a los éxitos de su predecesor. https://i.imgur.com/PgDFU8y.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-h...2520hawaii.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-k...h432-no/kv.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-z...252520mast.jpg Kilroy dirigiuéndose a sus muchachos. Apoyado en el coffe de la escota de la mayor, Dennis Conner. Kilroy solía ser el patrón y caña y los figuras se embarcaban como tácticos: https://i.imgur.com/rwzHexc.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-o...38-no/kv_2.jpg En 1989 sus resultados fueron discretos, habían aparecido los supermaxis italianos: el Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III serán quienes el que cojan el testigo y empiecen a dominar el circuito. https://lh6.googleusercontent.com/-z...31-no/kv_3.jpg Cansado de los cambios en la regla IOR y, supongo que también de gastar pasta a espuertas decidió vender el Kialoa V y disfrutar de su Kialoa III, mucho más práctico que sus hermanos… En 2001, su nuevo propietario envió el Kialoa V a Pendennis Shipyard en Inglaterra, en donde se instaló un interior de crucero que aumentó su peso en cinco toneladas y se pintó el casco de rojo. Su actual dueño, un tal Andrew Mc Lean se dedica a navegar en el Caribe y en la costa Este de los USA, donde es charteado. En St. Marteen, regata Heineken https://lh4.googleusercontent.com/-h...sideImages.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-Z...yandy36917.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-n...9_233353_n.jpg A partir de 1988 se empiezan a ver en los circuitos una nueva generación de maxis IOR, los supermaxis: Hispania, Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III, Drumbeat… Bruce Farr diseña sus primeros maxis del circuito ICAYA: el Hispania, Longobarda (1 y 2); el aluminio deja paso al nomex y a la fibra de carbono; se imponen los aparejos fraccionados, gracias al fenomenal banco de pruebas de la Whitbread … los nuevos maxis serán como one tonners pero de 80 pies. Y aún siguen navegando, como veremos ... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Y que fue de esos one tonners de 80 pies?????
mas,mas,mas,mas,mas!!!! :cid5::cid5::cid5: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis:
Estamos todos superenganchados. Creo que este hilo habria que ponerlo en un lugar de honor en nuestra taberna. :pirata: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
HISPANIA.
Seguro que en este foro hay más de uno que pueda contar la historia del Hispania mejor que yo, pero bueno… rebuscando en mi memoria y en lo poco que aparece en el océano de internet...aquí la tenéis A finales de los años 70 y principios de los años 80, la Comisión Naval de Regatas de la Armada contaba con una serie de barcos de regatas de pequeña eslora. Los primeros fueron los Cirrus 3/4 a los que se empezaron a sumar a principios de los años 80 barcos punteros, referentes de la flota IOR española: el Sirius I (DB-1 ¾), el Kochab (Joubert/Nivelt ½), Segaño (X-102 ¾), el Sirius II (Farr One Ton), el Sirius III (Joubert/Nivelt ¾), el Sirius IV (Farr One Ton)… pero en el año 1987 la Armada española tiró la casa por la ventana y encargó la construcción de un maxi IOR para competir en el exclusivo circuito ICAYA. Hasta entonces únicamente había competido en el circuito de maxis un barco español, el Xargo IV durante la temporada de 1981. Pero el Hispania no iba a ser un maxi cualquiera. El diseño le fue encomendado a Bruce Farr en 1987, y sería el primer maxi que el neocelandés diseñaría para el circuito ICAYA, pues los maxis por él diseñados habían sido construidos para la Whitbread. Por aquél entonces Bruce Farr era el diseñador más laureado de los circuitos de crucero, sus barcos arrasaban allá donde regatearan…el Hispania iba a ser como un One Ton, pero de 80 pies. Sería el diseño nº 179 de Farr https://lh3.googleusercontent.com/-B...spania0003.jpg La cubierta sería completamente diferente a lo que había sido lo habitual en los maxis construidos hasta entonces. Fue el primero en tener una gran bañera con la que se conseguía bajar el peso de los 20 tripulantes encargados de la maniobra y con los coffes (4 pedestales) dispuestos en línea. El piano, bastante adelantado, se disponía perfectamente organizado a ambos lados del tambucho, con 3 winches a cada lado, como como en la configuración de un one tonner. Aquí os dejo unos enlaces a los planos de cubierta, interiores y vélico: http://www.farrdesign.com/pdfs/179interior.pdf http://www.farrdesign.com/pdfs/179sailplan.pdf http://www.farrdesign.com/pdfs/179deck.pdf Podéis apreciar la configuración de la bañera, el primer maxo del circuito que abandonó la cubierta flush deck. A los coffe grinders, una buena tropa de marinería de reemplazo, buen destino para hacer la mili https://lh6.googleusercontent.com/-T...spania0004.jpg El material elegido para su construcción sería el composite en lugar de aluminio y su construcción se confió a Astilleros Barracuda de Palma, dirigido por el malogrado Pepín González, el mejor diseñador IOR que ha dado este país y que además construyó en composite barcos con un impresionante palmarés, un genio al que un coche se llevó por delante en la cúspide de su prometedora carrera…Para Barracuda el reto era de órdago, pues nunca habían construido un barco mayor de 40 pies...pero al final hasta Bruce Farr acabó gratamente sorprendido por el buen hacer de los de Barracuda, aunque la construcción se prolongó durante 15 meses, algo más que lo habitual. Las medidas del Hispania eran algo a lo que no estábamos acostumbrados en barcos de la flota española: 24,48 metros de eslora (80,3 pies), 16,68 metros de eslora en flotación, 6,07 metros de manga, 4,33 metros de calado y un desplazamiento de 38 toneladas. El aparejo elegido fue a tope de palo, construido por Sparcraft y de 30 metros de altura. El pajarín, la trapa y el backstay eran hidráulicos, con la bomba movida por los coffes. El vestuario, North Sails y Diamond, con una mayor de 169 m2, 207 m2 los génovas y 382 m2 el spinnaker. Si no me equivoco, se escogió esta configuración buscando mayor efectividad en las popas con las condiciones de vientos del Mediterráneo. En la Armada se le asignó el numeral A-73 y el número de vela, el E-10000. Su patrón sería, como no podía ser de otra manera, Juan Carlos “Pájaro” Rodríguez Toubes. En la tripulación, cinco oficiales de la Armada, un suboficial, 18 marineros de reemplazo (de la mili, vamos) y un civil, Ib Andersen (Diamond Sailmakers). Muchos de los mejores navegantes y tripulantes de regatas de este país hicieron la mili en el Hispania, que se convirtió en un magnífico vivero de tripulantes pues sirvió para conocer y tomarle la medida a la forma de navegar de un maxi, algo totalmente distinto a lo que estábamos habituados. Seguro que más de uno de esta taberna hizo la mili en él, eh Maquians?… La figura de Rodríguez-Toubes con el pelazo blanco, inconfundible. seguro que algón tabernario se reconoce en la banda Su primera gran regata fue no una costera del circuito ICAYA sino la Ruta del Descubrimiento de 1988, en donde se midió al Merit de Pierre Fehlman, al Belmont Finland II (Ex UBS Switzerland), Gatorade (Ex NZI Enterprise) y al Fortuna, todos ellos preparándose para la Whitbread. Pero el aparejo a tope de palo no lo benefició con el fuerte alisio, en el que los maxis fraccionados se desenvolvían mejor finalizando cuarto. El Hispania se estrenó en el circuito ICAYA con un tercer puesto en Palma, detrás de Longobarda e Il Moro de Venezia III. En la siguiente prueba, Porto Cervo, sólo pudo ser sexto, por detrás de Longobarda, Il Moro de Venecia III, Drumbeat, emeraude y Kialoa V. En Saint Tropez, volvió a ser tercero, puesto con el que acabó el mundial de ese año. https://lh4.googleusercontent.com/-O...spania0001.jpg Trasluchada https://lh5.googleusercontent.com/-Y...spania0002.jpg De los resultados de los años 1990 y 1991 no encuentro referencias, pero con la llegada del IMS corrió en la Copa del Rey de 1992 bajo este nuevo sistema de medición finalizando segundo. El mantenimiento de un maxi de estas características no era fácil para una Armada española con otras preferencias presupuestarias, así que poco a poco empezó a limitar sus participaciones en regatas,. No encuentro datos de cuando causó baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada, pero lo que descubrí es que hace varios años languidecía en un estado de semiabandono en el lejano Dubai (si la foto es de alguno de vosotros, mis disculpas, pero no tengo referencias) ¿Y que ha sido de él? Pues ahora está en venta, conserva su nombre pero tiene bandera inglesa. https://lh4.googleusercontent.com/-r...6_1_XLARGE.jpg Se anuncia su venta por unos 345.000 $ con la rimbombante carta de presentación de “Construido para Su Majestad el Rey Juan Carlos I de España”, aunque creo que el Rey nunca navegó en regatas en él. https://lh6.googleusercontent.com/-W...6_1_XLARGE.jpg Su estado no parece ser ideal, pues para los racers los años no pasan en balde https://lh3.googleusercontent.com/-a...3_1_XLARGE.jpg Podéis observar los tie rods, tensores para evitar el levantamiento de la cubierta por las cargas de los carros de Génova, no sé si son originales o un añadido posterior https://lh5.googleusercontent.com/-z...6_1_XLARGE.jpg Estilazo en los coffes https://lh6.googleusercontent.com/-D...2_1_XLARGE.jpg Los siguientes? Los "Ferraris": Il Moro di Venezia III y el Longobarda ...y nos estamos acercando a mis favoritos, los maxis de la Whitbread de 1989/90 |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
sobre el Hispania se escuchan mil batallitas, ha navegado mucha gente en él
por ejemplo en una de las fotos creo reconocer a Pedro Campos, aunque sale de espaldas mirando hacia la mayor :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Sobre el Hispania... que tiempos. Imaginaros algo asi hoy en dia, no me lo puedo ni imaginar. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Creo que es uno de los mejores, sino el mejor post...:brindis::brindis:brindo por ello.
A finales de los 80 o principios de los 90 Pierre Felhman creo 3 barcos de 80 pies, los gran mistral, para hacer una vuelta al mundo en monotipo que no se llegó a realizar. Yo corrí una Copa del Rey con uno. Los tres los tenía alquilado Ernesto Bertarelli y les hacía una clasificación propia dentro de otras regatas. Yo quede tercero de la clase:meparto: el nuestro lo esponsorizó Moorings para la Copa... ¿Oh Oráculo, gran Oráculo, que se ha hecho de estos barcos? Saludos Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Los Grand Mistral fue una idea bastante buena pero difícil de llevar a cabo, hacer una vuelta al mundo con un monotipo de 80 pies, con palo de carbono y sin las limitaciones del IOR. El diseñador escogido fue Bruce Farr y el barco es un pepino de narices (para la época. Yo los estuve viendo en una ocasión en que dos de ellos arribaron a Puerto Sherry Pues están a la venta, hace dos o tres años estaban en 330.000 pavos y ahora los largan en 275.000 €, aunque veo difícil que alguien se lo lleve. http://www.inautia.com/used-boat-364...651509745.html Doble de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
la idea de los monotipos para la vuelta al mundo era cojonuda, pero demasiado avanzada a su tiempo, y sobre todo, que era una movida aparte de la Whitbread que era la vuelta establecida comercialmente
ahora para la edición 2014 van con monotipos, pero de 65 pies (VO65) |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
De Raúl Gardini se decía que era capaz de resolver negocios de 200 millones de dólares en sólo 20 minutos. Era conocido como Il Contadino (El Campesino), por su afán de repetir insistentemente que toda su suerte y su fortuna le venían de la tierra…Pero a este campesino le gustaba el mar, tanto que se puso como objetivo conquistar la Copa América de 1992, después de competir con sus tres maxis, bautizados con el nombre de “Il Moro di Venezia” Gardini en la popa de Il Moro di Venecia III https://lh6.googleusercontent.com/-Q...08654ddf63.jpg Su origen era una familia de campo con negocios agrícolas, pero se casó con una hija del magnate Ferruzi, dueño de un impresionante emporio italiano agroalimentario (un braguetazo en toda regla). Con la repentina muerte de su suegro en 1979, Raúl Gardini se hizo con las riendas del negocio, el cual fue creciendo hasta adquirir el mayor grupo químico italiano, Montedison. Raúl Gardini acabó como Otelo, el moro de Venecia de Shakespeare, quitándose de en medio en 1993 tras una debacle financiera del grupo Montedison, descerrajándose un tiro en la cabeza en su impresionante Palacio Belgioioso de Milán, después de haber advertido que tiraría de la manta… Pero esto es una historia de barcos, así que hasta llegar a Il Moro di Venezia III nos remontamos a 1976. Como a Il Campesino le gustaban los barcos, encargó en 1976, con el aval de su todopoderoso suegro, el señor Ferruzi, un maxi (mejor dicho, un mini maxi pues su eslora era de 20,41 metros) al que bautizarían como Il Moro di Venezia. Fue diseñado por Germán Frers, construido en madera moldeada en frío por Sangermani, aparejado en sloop y con él ganó la trágica Fastnet de 1979 en su clase. Il Moro di Venezia se conserva en inaculado estado, parece que no ha pasado el tiempo por él: https://lh6.googleusercontent.com/-X...oro-Venice.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-6...I-1030x686.jpg IL MORO DI VENEZIA II En 1983 Raúl Gardini ya no tenía que pedirle la pasta a su suegro, así que decidió hacerse un maxi de verdad, de 21,70 metros de eslora y con el que competir en el exclusivo circuito. El diseño fue encomendado a Germán Frers. Su construcción sería novedosa, pues si bien el casco era de aluminio, la cubierta, que pesaba sólo 350 kilos, sería de kevlar estratificado, la pera, vamos, aunque causó no pocos problemas por las tremendas cargas de los winches de escota de Génova. https://lh6.googleusercontent.com/-1...no/moro_04.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-h...no/moro_00.jpghttps://lh6.googleusercontent.com/-U...no/moro_02.jpg Il Moro di Venezia II se estrenó en el circuito con Lorenzo Bortolotti de caña 1983, pero problemas de puesta a punto sólo le permitieron acabar séptimo en el mundial. Con el fin de conseguir resultados, se fichó a Paul Cayard pero pronto se vió que con su eslora poco podía hacer frente a los grandes del circuito, que con sus 80 pies dominaban las regatas. En 1987 fue comprado por un tal Gianni Varasi, a quien pronto conoceréis, quien lo rebautizó como Othello (así se llamaba el moro de Venecia del Otelo de Shakespeare) y empezó a cogerle el gustillo por los maxis... Cambió de dueño, recuperó su nombre original y se conserva en plena forma en Italia https://lh6.googleusercontent.com/-Y...di-venezia.jpg IL MORO DI VENEZIA III Entonces llegamos a 1987 y Gardini, a quien le sale el dinero por los oídos, quiere ganar el circuito de los maxis, así que necesita un nuevo Moro. Por tercera vez vuelve a confiar el diseño a Germán Frers (ya sabemos cómo son de elegantes los italianos y pocos diseñadores han construido barcos más elegantes que los de Frers…). Il Moro di Venezia III se construyó en aluminio en Italia, con una eslora de 79,6’ (24,28 metros) y un desplazamiento de 35,60 toneladas. Fue el primer maxi de Frers con aparejo fraccionado, el cual se impondría desde ese momento. La tripulación sería comandada por Paul Cayard, a quien confiaría la aventura de la Copa América de San Diego de 1992. Podéis ver la trapa, con un carro semicircular en donde se conecta un hidráulico https://lh6.googleusercontent.com/-h...l+moro0001.jpghttps://lh4.googleusercontent.com/-E...l+moro0002.jpg Il Moro di Venezia III ganó en su estreno en 1988 en san Francisco y el Mundial, pero en 1989 le salió un duro hueso de roer, su compatriota el Longobarda, el maxi definitivo. En esta foto se puede ver que se ha eliminado el carro semicircular de la contra de la botavara, una idea original de los 12m. También aparece con el espejo de popa abierto, modificado con respecto a su configuración original. https://lh3.googleusercontent.com/-k.../s_ilmoro3.jpg Estropicio en Saint Tropez, pero como había pasta a espuertas, en 24 horas navegando https://lh5.googleusercontent.com/-w...l+moro0003.jpg A partir de 1990 Gardini aparcó su maxi Il Moro III y se volcó de lleno en la Copa América, ganando la Luis Vuitton y consiguiendo ser el Challenger de la edición de 1992, aunque fue doblegado por el America3, de nuestro amigo Bill Koch (el Matador, os acordáis?). Aquí tenéis a los AC Il Moro di Venezia y America3 en la final de la America's Cup de 1992. https://lh6.googleusercontent.com/-2.../ilmoro_a3.jpg Y llegamos a la respuesta a la pregunta de este post, ¿Qué ha sido de Il Moro di Venezia III?... En 1990 Raúl Gardini estaba metido de lleno en la Copa América, así que decidió vender Il Moro di Venezia III siendo comprado por el italiano Massimo Gatti quien lo rebautizócomo Vanitas (ahí queda eso) y fue pintado de un elegante azul oscuro . En 1991 el Vanitas fue alquilado por Vittorio Moretti, armador del mini maxi Carmen di Bellavista (Farr de 73 pies), regateando durante dicho año bajo el nombre de Vanita di Bellavista. https://lh6.googleusercontent.com/-O...s_ilmoro10.jpg Actualmente se dedica al chárter en Noruega, pintado de azul y acompañado por su primo el Il Moro di Venezia IX, que no es otro que el maxi Winward Passage II. Y es que Raúl Gardini decidió en 1991 compaginar la Copa América con el circuito de maxis y, como había vendido Il Moro di Venezia III, se compró el Windward Passage II cuando se le puso a tiro por los problemas económicos de su armador. el WP II fue pintado de rojo (como los Il Moro de la Copa) ...pero eso es otra historia. El siguiente, el maxi definitivo, el Longobarda |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:
Para cuando el Longobarda???? No nos dejes asi........:pirata::pirata::pirata: :brindis::brindis: Cuando acabe este hilo me tirare a la bebida.....:borracho::borracho:ya no habra nada mas interesante!!!!! :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Unas rondas para todo el mundo, que invito yo, y en especial a Chukel, por el espectacular trabajo que está realizando.
Os dejo un par de fotos personales de uno de los entrenamiento del Hispania. Lo que ya no me acuerdo es de que año son. Dudo entre la Nioulargue de Saint Tropez de 1988, o de un entrenamiento en Antibes con el Moro de Venezia en el año 1989. http://1.bp.blogspot.com/-QsUbTGfLrn...s1600/His1.jpg http://1.bp.blogspot.com/-nTqi2ZXbOK...s1600/His2.jpg También os pongo un magnífico poster que hizo Gilles Martin-Raget, con una foto sacada en Porto Cervo en el 89. Y aprovecho esto para comentarte Chukel que fué aquí, en Porto Cervo, cuando Il Moro de Venezia petó el palo. Concretamente, entró en la baliza de barlo delante nuestra por unas 4 esloras, y al arribar para izar spi, el palo se les fué. Lo vi en directo, y se me quedó grabado. Fue algo muy espectacular http://3.bp.blogspot.com/-oiabdTs167...r+Hispania.jpg Y por último, os dejo uno de los bordados de la ropa del Hispania. Aún conservo algunas reliquias, como objetos de colección. http://2.bp.blogspot.com/-Ux65glosCX...9_21_06_12.jpg Un saludo a todos, y a seguir así con este hilo maravilloso. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Tengo muy presente un recuerdo de la regata de las fuerzas armadas...creo que 1994...nosotros ibamos segundos en real con un one tonner...el hispania primero...entoces ellos viran y derepente se les cae el mastil:eek:...la primera sensacion es que se les rompio la escota de genova ya que lo estaban cazando y volvio a flamear...no era la escota era el obenque...os podeis imaginar con que cuidado viramos las burdas nosotros...
Saludos Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Fisher and Paykel estuvo muchos años en Fuerteventura con el nombre Maxi playas de jandia haciendo charter
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
En Fuerteventura podias pasar el dia navegando en este maxi
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
|
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El LONGOBARDA
Pues llegamos al gran Maxi del circuito, al "state of the art" como dicen los ingleses, el mejor maxi. No fue el último en ser construido con la regla IOR, pues el matador 2 se construyó después y era más grande, pero supuso una revolución en la flota de maxis. Esta es su historia. A Gianni Varasi ya lo conocéis. Este industrial italiano tiene en 1987 un próspero negocio químico y a sus 45 años le ha cogido el gustillo a navegar. Como le van bien las cosas le compra a Raúl Gardini Il Moro di Venezia II, lo rebautiza como Othello y empieza a regatear. En 1988, mientras la flota de Maxis compite al otro lado del Atlántico, Varasi navega en el Mediterráneo entrenando y empezando a desarrollar el que será su nuevo maxi. Varasi contrata a Bruce Farr y le encarga el diseño de un maxi ligero para estar en lo más alto del circuito. Por aquél entonces, Bruce Farr era el diseñador de moda, nadie como él controlaba la fórmula IOR y sus barcos estaban en lo más alto: One Ton Cup, 50’ IOR … sus diseños eran imbatibles. Su maxi UBS Switzerland había ganado la Whitbread de 1985/86 y el Atlantic Privateer/Portatan había demostrado una velocidad envidiable. Sólo había diseñado un maxi del circuito ICAYA, el Hispania, pero ahora podía hacer el maxi definitivo pues además no había límite de presupuesto. Aquí tenéis unos enlaces a los planos vélico, de interiores y de cubierta: http://www.farrdesign.com/pdfs/207sailplan.pdf http://www.farrdesign.com/pdfs/207interior.pdf http://www.farrdesign.com/pdfs/207deck.pdf Y así nace el Longobarda (Gianni era oriundo de Lombardía). Se construyó en Sociedad Areonáutica Italiana Ambrosini, en composite (fibra de carbono y kevlar con alma de nido de abeja de nomex). Su eslora, 79,8pies, 24,32 metros; 19,86 metros de eslora en flotación; 6,09 metros de manga; 4,31 de calado y un peso de 37 toneladas. El aparejo, es fraccionado, como le gusta a Farr, con una mayor de 197 m2, Génova de 181 m2 y spinnaker de 335 m2. https://lh4.googleusercontent.com/-d...0111239_15.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-P...no/s_long5.jpg El 17 de julio de 1989 se bota el Longobarda y sorprende a todos: su bañera completamente abierta, su aparejo fraccionado y bajo francobordo recuerdan a un One Ton … pero de 80 pies.15 días después de su botadura gana su primera prueba, la Copa del Rey de Palma de Mallorca .Repite victoria en Porto Cervo, Saint Tropez y el Mundial y el año siguiente domina la temporada. https://lh3.googleusercontent.com/-9...obarda0003.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-H...obarda0004.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-S...obarda0002.jpg Los gorilas en acción. En una regata el Longobarda llegaba a embarcar hasta 30 tripulantes, 10 de ellos al coffee en las maniobras https://lh4.googleusercontent.com/-w...obarda0001.jpg En septiembre de 1990 en Newport, Rhode Island, rompe el palo y se capta esta impresionante foto, con uno de los “afterguards” volando literalmente (se dejó un par de piños en el aterrizaje). En 1992 se empieza a imponer el IMS y el IOR parece que ha llegado a su fin. La Nioulargue de 1993 es el canto del cisne de los maxis IOR. Al acabar la prueba, el Longobarda navegará hasta Southampton donde en el invierno se le hará una completa reforma para prepararlo para la temporada siguiente, pensando en regatas oceánicas y en transportes navegando. Se le refuerza el casco, se añaden mamparos anticolisión en el pique de proa, se añade un interior confortable con generador y potabilizadora y una central hidráulica. En la primavera de 1994 el Longobarda vuelve al agua y cruza el Atlántico a Newport (Rhode Island) donde participa en la Bermuda Race y en la regata del 150 aniversario del New York Yacht Clubs, donde se defiende como puede frente a los nuevos maxis IMS. Tras la temporada en la costa este de los USA, es transportado por carretera a la costa Oeste, donde participa en la San Francisco Big Boat Regatta de 1994 finalizando tercero. De San Francisco, cruzará el Pacífico navegando hasta Sydney para participar en la Sydney-Hobart. De vuelta a Europa, ya en 1995, es alquilado por Mike Slade (el armador de los Leopard) y con Chris Law a la caña, participa en la Round The Island Race, la vuelta alrededor de la Isla de Wight (no hay segundo, Majestad …) pero al llegar a Goose Rock, delante del faro de las Needles se pega contra la piedra y se ven obligados a retirarse. Me imagino la escena, el caña le pregunta al navegante ¿cómo vamos con la piedra? sigue, sigue que aún hay ...BUUUM ... err... ( y fijaros que el que viene detrás también se pega) https://lh5.googleusercontent.com/-9...r_which_is.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-3...nd_on_Goos.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-l...orth_crash.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-Q...orth_crash.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-S...f_Wight_UK.jpg Tras ser reparado participa en los Maxi Worlds de Cerdeña de 1995, donde hace un buen papel hasta que rompe la perilla del palo en la última prueba, con una rasca de narices. https://lh4.googleusercontent.com/-z...o/s_longo6.jpg En el invierno de 1995/96 entra de nuevo en astillero, donde se le harán modificaciones en el casco para adaptarse nuevo sistema IMS: se le cambia la proa, se modifican las líneas de la salida de agua de popa (se elimina la famosa inflexión propia de los diseños IOR), se elimina parte del lastre interno y se le sustituye la orza, recibiendo una nueva con bulbo. El Longobarda sale del astillero luciendo tipo, ha perdido casi 9 toneladas, mide un metro más y será más rápido. Y para mejorar más la cosa, se va a la modista y se compra unos nuevos trapitos 3DL. Pero con los nuevos maxis tiene poco que hacer, así que para pagarse su amarre, el gran Longobarda es trasladado al Caribe para pasear turistas. En 2002 vuelve a Noruega a seguir charteando y en 2004 es puesto a la venta por 300.000 €. Pero aquí no se acaba la historia, se acaba la capacidad del post para colgar fotos ..... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues estamos en 2005 y el longobarda está la venta en Noruega, después de haber pateado durante 15 años el Mediterráneo, Atlántico, Pacífico, Caribe, Báltico ... y está bastante cascado....pero alguien le echa un ojo y decide devolverlo a la vida. Es trasladado a Nueva Zelanda donde en Category1 Marine, un pequeño astillero, es sometido a un refit completo, se le acondicionan los interiores y se pinta de un elegante color gris, con unas líneas “racing”.
https://lh4.googleusercontent.com/-f...it_Pic-013.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-I...kaft5-5-6_.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-O...2-6-06-005.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-B...wheels-002.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-E...-07-06-003.jpg Este es el resultado: https://lh5.googleusercontent.com/-_...21-0056mod.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-w...20111239_7.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-v...20111239_6.jpg Pero como hay que ganarse el amarre, vuelve al Caribe a chartear: https://lh6.googleusercontent.com/-a...da_yacht_0.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-S...0111239_26.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-_...71121-0064.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-N...71121-0023.jpg Aunque ese fondeo en la proa y la semirrígida en cubierta...es como ponerle bola de remolque y baca a un Ferrari https://lh3.googleusercontent.com/-8...0111239_24.jpg Y ahora es cuando Questionsailing se encuentra con el último gran maxi del circuito IOR, en Portimao, Portugal, a la venta por 300.000 $. Pero aquí no se acaba la historia de los Maxis IOR. El Longobarda, Il Moro di Venezia III y el Hispania, convivieron y hasta regatearon contra los nuevos maxis que se contruyeron en 1988/89 para la Whitbread de 1989/90, en la que, por primera vez, regatearían los maxis a tiempo real como una level class, la de los 70.0' IOR, igual que en una regata costera pero alrededor del mundo. Serán quince Maxis que competirán en la mejor Whitbread/Volvo de las 11 ediciones celebradas. Su historia, en las próximas entregas, pues están todos localizados... |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 17:12. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto