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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
En este relato no hablo de héroes individuales con nombres y apellidos. Hablo de la heroicidad de una población invadida por los piratas berberiscos en 1538.
Aún hoy en día se celebra una fiesta llamada de “ moros y cristianos”. Estas fiestas, en honor a Santa Marta, se celebran en Villajoyosa ( La Vila Joiosa) de Alicante (Valencia) y en otras poblaciones de la zona. Desde hace más de 250 años rememoran un importante ataque realizado por los piratas berberiscos en 1538, que fue repelido por los habitantes de la villa. Tienen la particularidad de presentar un combate naval y un desembarco en la playa. También en Estados Unidos, hoy en día se reproducen algunas batallas de la Guerra de Secesión, donde los habitantes de la zona se disfrazan y recuerdan alguna batalla. Cuando hablamos de invasiones piratas, no es como en la peli de “ Piratas del Caribe” u otras donde un barco dispara cuatro cañonazos. Una invasión pirata podía dejar una ciudad desierta de población entre muertos y cautivos. Y hablamos de miles de personas, como ocurrió en Ciudadela ( Menorca ) Aquí existen distantas “compañías” que defienden la ciudad, donde TODO el pueblo se junta para defender la población: Cazadores, Voluntarios, Pescadores, Catalanes, Artillería Cristiana, Contrabandistas, Piratas Corsarios, Labradores, Marinos y Rey Cristiano con su escolta. Sobre las cinco de la mañana la gente empieza a acudir a la playa y, mientras los cristianos preparan la artillería de defensa en la orilla, más de 30 embarcaciones musulmanas se acercan a la costa. Tras tomar tierra, ambos ejércitos luchan hasta llegar a los pies del castillo, que finalmente es ocupado por los moros. Por la tarde, las tropas cristianas vuelven para reconquistar la fortaleza: primero, intentan que los ocupantes se rindan, pero al no tener éxito las negociaciones, comienza una gran batalla que termina con la derrota de los moros, que son devueltos simbólicamente al mar. Según la tradición, Santa Marta acudió en ayuda de los habitantes de la villa, provocando una riada que arrasó los barcos enemigos e impidió que los piratas llegaran a la costa. Como agradecimiento, el pueblo le nombró su patrona y a ella le dedica todos los años estos festejos, cuyo acto central es la representación del desembarco moro. Como en una obra de teatro al aire libre, este es el texto de la embajada de los CONTRABANDISTAS ( ladrones ) que se han percatado de la llegada de los invasores, y acuden ante la autoridad, para prestar también su apoyo y este es el texto : CENTINELA ¿Alto! .... ¿Quién vive? CONTRABANDISTA ¡España! CENTINELA ¿Qué gente? CONTRABANDISTA Gente nacida entre los fértiles campos de la hermosa Andalucia. CENTINELA ¿Qué es lo que quereis? CONTRABANDISTA Hablar con vuestro jefe enseguida. Decidle que el capitán de una valiente partida de andaluces aguerridos, de bravos contrabandistas que no temen a la muerte, porque desprecian la vida desean, al lado suyo, combatir a la morisma. CENTINELA Voy a avisarle al momento.. CONTRABANDISTA Te espero, pues. (Vayase el centinela, que luego debe aparecer con el Gobernador del castillo.) CONTRABANDISTA (dirigiéndose a los suyos) ¡Compañia! ... Aquí, con noble ambición, nuestra conciencia nos guía llena el alma de hidalguía, a defender la nación. Sé que sabeis resistir, sé que sabéis batallar, con denuedo combatir y con bravura luchar hasta vencer o morir. Mas si alguna voz hedionda, aunque fuese de un eunuco, nos insultase, en redonda, en vez del labio, responda la boca de algún trabuco. ¿Qué os importa sucumbir? ... ¡Asaltemos el castillo! ... Mas si alguno veo huir, ¡vive Dios, que ha de morir al filo de este cuchillo!. (Desenvainándole) (En este momento aparece el Gobernador del Castillo) GOBERNADOR ¿A qué venís? CONTRABANDISTA ¡A luchar! GOBERNADOR ¿Contra quién? CONTRABANDISTA ¡Contra los moros! GOBERNADOR ¿Con que fín? CONTRABANDISTA Tan solamente a ofreceros mi apoyo. ………………….. ………………………… GOBERNADOR ¡Villajoyosa! Brillante perla, nítida y blanca, engarzada a la Corona de nuestra querida patria! ¡Villajoyosa! Flor bella que mecida por las auras caprichosas de los mares, siempre hermosa te levantas! ... ¡Hoy tus hijos te bendicen y todos juntos te aclaman. CONTRABANDISTA Los moros están formando sin disputa ya en la playa, y dentro de poco tiempo embestirán por la plaza. GOBERNADOR Pués con ánimo y valor acosemos la canalla a que de nuevo se oculten en un desierto de Africa…… :velero: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
No sabia muy bien en que hilo ubicarlo, pero me ha parecido un precioso video Sobre el hundimiento de la fragata Mercedes y el combate del Cabo de San Antonio!
https://m.youtube.com/watch?v=emVlbMxaghE Saludos? Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Gracia por el hilo coronadobx, lo voy leyendo poco a poco y me encanta, también estoy con la saga marinera de Luis Delgado Bañón, supongo que la conocéis, me gustaría saber que opinas? :brindis:
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Os recomiendo comprar (y digo comprar y a poder ser en papel, no digo bajarse, tostar , piratear etc) el libro “Los barcos se pierden en tierra” de Arturo Perez Reverte
Lo mejor es leérselo entero pero en lo que se refiere a héroes no dejéis de leer estos artículos: artículo “Cazadores del mar” sobre los héroes del Servicio de Vigilancia Aduanera artículo “Reventando perros ingleses” sobre la vida de D. Luis Vicente de Velasco artículo “Frailes de armas tomar” ¿fueron o no unos héroes? artículo “Rescate en la tormenta” sobre los héroes de la Volvo Ocean Race artículo “El hombre que atacó solo” del héroe Bernardo de Gálvez artículo “Un gudari de Cartagena” del crucero Canarias, batalla naval de la Guerra Civil española artículo “El cazapiratas sin complejos” sobre la vida de D. Antonio Barceló artículo “El vasco que humilló a los ingleses” sobre la vida de D. Blas de Lezo (mi héroe favorito) artículo “La niña y el delfín” aquí no hay héroes pero merece la pena leerlo |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hoy traigo de nuevo un interesantisimo articulo publicado en ABC sobre la batalla de Gembloux donde nuestros tercios, combatieron a las ordenes de nuevo de Juan de Austria y Alejandro Farnesio de los que ya hemos hablado.
No es estrictamente nautica pero me ha parecido interesante por que enlaza con otros relatos y ademas es hoy el 478 aniversario de nuestra infanteria de marina. http://www.abc.es/historia-militar/2...502261645.html La Guerra de Flandes, también conocida como Guerra de los 80 años, vivió el momento más comprometido para los intereses hispánicos en el año 1576. Lo que había comenzado como una rebelión de carácter religioso contra Felipe II, sobre todo en la zona norte de los Países Bajos –las provincias Zelanda y Holanda–, evolucionó en una desobediencia general tras la repentina muerte del gobernador Luis de Requesens y el motín de las tropas en 1576. A la llegada del nuevo gobernador designado por el Rey, Don Juan de Austria, la posición española era crítica, casi irreversible. Un día después de que el hermanastro del Rey pusiera tierra en Luxemburgo, el Saqueo español de Amberes predispuso a todas las provincias en contra de «los extranjeros». La labor del héroe de Lepanto se presumía hercúlea y, aunque el Monarca no estaba todavía dispuesto a aceptarlo, iba a requerir hasta el último hombre de los temidos tercios. http://i.imgur.com/zvwQsd5.jpg Para recuperar la fidelidad de los nobles moderados y bajo las instrucciones del Rey, Don Juan de Austria retiró a los tercios españoles del país en abril de 1577. Pagó los atrasos a los soldados con el dinero que el Papa Gregorio XIII le había entregado tras la batalla de Lepanto y pidiendo varios préstamos personales. Además, firmó el Edicto Perpetuo, un documento que eliminaba la Inquisición y reconocía las libertades flamencas a cambio del reconocimiento de la soberanía de la Corona española y la restauración de la fe católica en el país. Pero lejos de respetar lo firmado, Guillermo de Orange insistió en su rebelión y buscó la forma de eliminar a Don Juan de Austria, cuya estrategia de pacificación amenazaba con echar al traste sus planes. http://i.imgur.com/ERDPFu4.jpg Con solo una veintena de soldados bajo su cargo y reducido a ser un títere político, Don Juan de Austria abandonó Bruselas apresuradamente y se refugió por sorpresa, abusando de la invitación de su castellano, en la fortaleza de Namur (hoy en la región belga de Valonia), desde donde pidió sin éxito ayuda a Felipe II. «Los españoles están marchándose y se llevan mi alma consigo, pues preferiría estar encantado de que esto no suceda. Ellos (la nobleza local) me tienen y me consideran una persona colérica y yo los aborrezco y los tengo por bravísimos bribones», escribió Don Juan de Austria a su amigo Rodrigo de Mendoza sobre la situación desesperada que estaba viviendo. Después de suplicar por el envío de tropas, el Rey autorizó el regreso de los tercios españoles a finales de 1577. El hijo bastardo de Carlos I celebro el regreso de los tercios con gruesas palabras: «A los magníficos Señores, amados y amigos míos, los capitanes de la mi infantería que salió de los Estados de Flandes. [...] A todos ruego vengáis con la menor ropa y bagaje que pudiéredes, que llegados acá no os faltará de vuestros enemigos». Farnesio –sobrino de Don Juan de Austria pero de la misma edad y también combatiente en Lepanto– guió un ejército de 6.000 soldados de élite en dirección a Flandes. Para alcanzar su objetivo, los tercios viejos recorrieron el conocido como Camino español, un logro logístico que abría un corredor de Milán hasta Bruselas, en poco más de un mes. No obstante, la celeridad y fervor desplegado para acudir en ayuda de Don Juan de Austria, una figura muy apreciada por los soldados, quedó empañada por la muerte de un monumento del ejército español: el maestre de campo Julián Romero, que falleció en las vísperas de la campaña. Cerca de la ciudad de Cremona cayó fulminado de repente. Tenía cincuenta y nueve años –llevaba combatiendo desde los 16 años– y le faltaba un brazo, un ojo y una pierna. http://i.imgur.com/eW3iJHz.jpg En Namur comienza la reconquista de FlandesA principios de 1578, el año de la venganza española por las afrentas contra el gobernador de Flandes, Don Juan de Austria se trasladó de Namur a Luxemburgo, donde los tercios españoles se congregaban junto a tropas locales y mercenarios extranjeros. En total, las fuerzas hispánicas sumaban 17.000 hombres, lo cual inspiró cierto temor en los rebeldes, que comenzaron a pedir ayuda a Francia, Inglaterra, Alemania y a cualquier país que quisiera «quemar las barbas del Rey español». Pero era tarde, la maquinaria de los tercios ya estaba en marcha. Un ejército reclutado a toda prisa por los Estados Generales de los Países Bajos se amparó en su superioridad numérica, 25.000 hombres, para dirigirse a Namur, donde Don Juan de Austria había regresado acompañado por los 17.000 soldados. Guillermo de Orange, que mantenía el control político de prácticamente la totalidad de los Países Bajos –incluidas las provincias católicas–, consideraba que la mejor oportunidad para atacar a los españoles era ahora, después de una larga travesía y un periodo de inactividad. No en vano, quizá calculando sobre el terreno que el número daba igual frente a la calidad de las tropas allí congregadas por los españoles, los rebeldes decidieron finalmente retroceder en dirección a Gembloux. Allí tuvo lugar la batalla, un 31 de enero de 1578. No sin antes, en la noche previa al combate, añadir Don Juan de Austria al estandarte real que portó en la batalla de Lepanto la frase: «Con esta señal vencí a los turcos, con esta venceré a los herejes». La confianza del español en la capacidad de sus tropas rozaba la arrogancia. La confrontación comenzó con una escaramuza encabezada por Octavio Gonzaga, otro de los hombres de confianza de Don Juan de Austria, a la cabeza de 2.000 soldados con el fin de entretener al grueso del ejército enemigo. Con tan mala suerte para los rebeldes que, yendo más lejos de sus instrucciones, las tropas de Gonzaga empezaron a hacer retroceder la línea enemiga. Temiéndose que el enemigo se abalanzara de golpe como respuesta, Don Juan de Austria ordenó a un capitán llamado Perote, cuya compañía se situaba en la vanguardia y seguía avanzando, que retrocediera. Indignado, pues pensó que le trataban por un cobarde, Perote contestó de malas maneras, sin retroceder un palmo, «que él nunca había vuelto las espaldas al enemigo, y aunque quisiera no podía». http://i.imgur.com/0e5tPBw.jpg Al contrario, el ejército rebelde no solo no contraatacó sino que fue retrocediendo aún más hasta quedar encajonado en lo bajo y angosto de un paso en pendiente. Una vez más, la baja disciplina de las tropas rebeldes, reclutadas a toda prisa con el oro como única razón de ser, cedía frente al oficio de los tercios españoles. Y viendo que la victoria estaba al alcance de la mano, Alejandro Farnesio –al que Don Juan de Austria había pedido que no se alejara de su lado– le arrebató a un paje de lanza la que llevaba y montó en el primer caballo que encontró libre para dirigir en persona una carga de caballería. «Id a Juan de Austria y decidle que Alejandro, acordándose del antiguo romano, se arroja en un hoyo para sacar de él, con el favor de Dios y con la fortuna de la Casa de Austria, una cierta y grande victoria hoy», afirmó Farnesio según citan las crónicas de Faminiano Estrada. El ataque del sobrino de Felipe II, Duque de Parma, fue secundado por algunos de los más importantes hombres del ejército: Bernardino de Mendoza –que sería nombrado posteriormente embajador en Inglaterra–, Juan Bautista de Monte, Enrique Vienni, Fernando de Toledo –el hijo ilegitimo de el Gran Duque de Alba–, Martinengo, y Cristóbal de Mondragón, entre otros. Una victoria de la caballería: 10.000 bajasLas repetidas cargas seleccionadas quirúrgicamente por Alejandro Farnesio pusieron en fuga a la caballería rebelde, superior en efectivos pero no en experiencia. En su desordenada huida, la caballería se estrelló con la infantería que permanecía encajonada a su espalda, de manera que «en parte la estropearon, y del todo la desampararon». Junto a la infantería española que fue en su apoyo, sobre todo los hombres de Gonzaga, la caballería arrebató al enemigo 34 banderas, la artillería y todo el bagaje. En su desesperada fuga, unos en dirección a Bruselas y otros hacia la fortificación de Gembloux, se produjeron la mayoría de las bajas enemigas: más de 10.000 entre muertos y capturados. Como demostración de la enorme distancia que separaba a ambos ejércitos, la mejor infantería de su tiempo, la española, solo contó una veintena de bajas en aquella jornada. Don Juan de Austria reprochó a Alejandro Farnesio que había arriesgado su vida «como si fuera un soldado y no un general». El Rayo de la Guerra replicó a su tío que «él había pensado que no podía llenar el cargo de capitán quien valerosamente no hubiera hecho primero el oficio de soldado». Un incidente que, sin embargo, no afectó a la amistad entre ambos familiares, quienes enviaron a Felipe II dos cartas por separado atribuyéndole enteramente la victoria el uno al otro. La batalla de Gembloux sorprendió a Guillermo de Orange y al resto de cabecillas de la rebelión festejando en Bruselas que el poder del Imperio español había quedado reducido a controlar Luxemburgo y la ciudad de Namur. No imaginaban que su ejército pudiera mostrarse tan frágil frente a los españoles. Cuando llegaron los rumores de lo que había ocurrido, abandonaron Bruselas y se refugiaron en Amberes sin esperar a que se confirmara la derrota. Don Juan de Austria continuó hasta su extraña y fatídica muerte en octubre de ese mismo año con la ofensiva, avanzando de victoria en victoria por la provincia de Brabante, y posteriormente cedió el testigo a Alejandro Farnesio, que valiéndose de una mezcla de fuerza y dialogo fue el general español que más cerca tuvo la victoria final. Solo Felipe II y su mesiánico empeño por inmiscuirse en todos los frentes posibles (Flandes, Portugal, Inglaterra, Francia…) pudieron diluir la obra que Farnesio inició en Gembloux. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Es una cosa clara que la historia, la escriben siempre los vencedores. O en caso de “empate” la escriben, los que tienen más poder de comunicación, a nivel editorial, televisivo o de comunicación en general.
Y así es que no conozco historias del llamado Oeste americano donde los buenos sean los indios. Los ganadores son los genocidas ingleses o irlandeses que exterminaron una población de indígenas. Caso contrario al de España en su conquista americana, donde el mestizaje era lo habitual. Solo hay que ver el número de población mestiza ( europea e india ), hoy en día, en uno y otro lugar. Sus rasgos de población actual e india en Norteamérica y en la América hispana, sirve para saber que en el norte inglés existió un exterminio y en Hispanoamérica un mestizaje. Caso aparte es de los negros, que fue una repoblación siglos después de la conquista americana. Hablo de matrimonios entre conquistadores e indios americanos. Dicho esto, solo quiero destacar que la historia naval y rivalidad entre España e Inglaterra, la escriben los que tiene más poder de comunicación a nivel mundial. Y el idioma inglés, comúnmente entendido en todo el planeta, no es por el poder de Gran Bretaña y si por el poder económico televisivo o de comunicación en general de su “ colonia” es decir U.S.A. Y me parece muy bien, pero no olvidemos la versión y parte interesada de quien nos cuenta su visión de la historia. Su visión de lo ocurrido. Y Lord Nelson es un héroe nacional y Blas de Lezo un desconocido. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Es triste, pero, de hecho, no es injusto...
Nelson, tras sus victorias, fue recibido como un héroe (incluso póstumamente). Blas de Lezo acabó destituido y calumniado... Cock fue alabado como navegante y descubridor por los diarios, la gente, los marinos y los científicos... Malaespina acabó en una inóspita prisión en un roca enmedio del mar... No es que no se les conozca hoy, es que peor fue en su tiempo. :calavera: :calavera: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Coincido con el Cofrade Iperkeno, los grandes culpables somos nosotros! Haced la siguiente prueba preguntar a alguien de 18-20 años si sabe quien es Blas de Lezo o Bernardo Galvez y si por el contrario le suena quien es Nelson!
Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hoy traigo esta curiosa historia, de un Irlandes llamado william Lamport alias Guillermo Lombardo de Guzman, fue corsario batallo junto a los tercios Españoles y propicio lo que se cree fue la primera revolucion contra la Corona por la independencia de Mexico.
Espero que os guste http://www.historiadeiberiavieja.com...historia-zorro Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hoy 5 de Marzo pero de 1927 fue botado el JS Elcano, me gustaria aprovechar esta ocasion para dar a conocr al gran Navegante Juan Sebastian Elcano que dio su nombre a tan importante barco!
Juan Sebastián Elcano (1476-1526):Navegante español, nacido en Guetaria. Adquirió experiencia con algunas actividades en Africa. Fue el primero en dar la vuelta al mundo. Bajo el mando de Magallanes, un grupo de naves van en busca de un paso al mar del Sur, a fin de poder llegar a las Indias a través del océano Pacífico, sin tener que dar la vuelta al continente africano. En 1520 Magallanes da su nombre al Estrecho al extremo sur de América, comenzando el cruce del Pacífico. http://i.imgur.com/QlmsZ8z.jpg A la muerte de Magallanes en las Islas Filipinas, Elcano, oficial de mayor edad, toma el mando de la expedición como capitán de la nave Victoria. El 27 de Diciembre de 1521 la flota española parte hacia España. Las naves, muy deterioradas, debían enfrentarse a un viaje peligroso en aguas dentro de la influencia portuguesa. Eludieron las rutas de navegación lusa navegando por latitudes más meridionales, achicando continuamente debido a las numerosas vías de agua abiertas. La nao superviviente que había quedado en las Molucas, la Trinidad, fracasó en la busca de una ruta que cruzara el Pacífico hasta México. El 9 de Noviembre de 1522 logra llegar a Sanlúcar de Barrameda. Sólo 18 de los 265 que partieron de España lograron sobrevivir en los tres años que duró la travesía. El cronista Pigafetta describe la llegada: Saltamos todos a tierra con un cirio en la mano, y fuimos a la iglesia de Nuestra Señora de la Victoria y a la de Santa María de la Antigua, como lo habíamos prometido en momentos de angustia.. El valor de la carga sirvió con creces para cubrir los costes de la expedición. Elcano fue recibido por Carlos V y honrado con un escudo de armas y un globo terrestre con la inscripción latina http://i.imgur.com/zPOImFP.jpg En 1525 se alista como lugarteniente de la flota de García Yofre de Loaisa que partía de La Coruña hacia las Molucas. Debido a las tormentas sufridas durante el paso del Estrecho de Magallanes, la tripulación se amotinó, y García de Loaisa murió. Elcano se pone al frente de las siete naves de la expedición, y las dirige al Pacífico, donde murió antes de pisar tierra firme. Sólo una de las naves llegó a su destino |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Interesantísimo video sobre las mujeres, Colon y America.
https://m.youtube.com/watch?v=4-WR4r7ziNo Saludos Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hoy hablamos de un gran marino y del que un Cofrade de esta Taberna utilizaba su nombre como nick (por cierto una pena que cofrades como Mazarredo ya no se prodigan en la taberna).
Fue otro de los grandes Marinos Vascos del siglo XVIII que tantos servicios prestaron a la Corona José de Mazarredo Salazar Muñatones y Gortázar (Bilbao, 8 de marzo de 1745 – Madrid, 29 de julio de 1812) fue un marino y militar español, teniente general de la Real Armada. El almirante José Ignacio González-Aller lo considera el mejor marino español de su época, y con él al mando de la Escuadra cree que se hubieran podido evitar las derrotas de San Vicente y Trafalgar. Nació en Bilbao el 8 de marzo de 1745. Hijo de don Antonio Jose de Mazarredo Morgan Salazar de Muñatones y Rucabado y de doña María Josefa Gortazar y Pérez de Arandia. En 1759, a los catorce años, sentó plaza de guardiamarina en el departamento de Cádiz. En este empleo embarcó en el chambequín Andaluz, al mando del capitán de fragata Francisco de Vera. En este buque ya se distinguió en la mar, como antes lo había hecho en los estudios, pues en la noche del día 13 de abril del año de 1761, impidió que el buque se estrellase contra las Salinas de la Mata, "por sus acertadas disposiciones y por su firmeza en sostenerlas contra el dictamen de hombres prácticos en la mar, y por su osadía en embarcarse de noche en medio de un fuerte temporal en un pequeño bote, a recoger la lancha perdida y ver de salvar el buque, logró al menos sacar a salvo toda la tripulación de trescientos hombres" dice Fernández de Navarrete. A los doce años de servicios, por el buen concepto en que le tenían sus superiores, fue nombrado ayudante de la mayoría del departamento de Cartagena. http://i.imgur.com/UQl7xQ3.jpg En el año de 1772 pasó a la fragata Venus, con la que fue a Filipinas al mando de Lángara (1772). Trasladado a la Rosalía, participó en una campaña hidrográfica en Trinidad y Atlántico Sur (1774). Asistió a la Expedición contra Argel de 1775 y después se encargó de la compañía de guardiamarinas de Cartagena. Fueron obra suya los planes de navegación, fondeo y desembarco de los veinte mil hombres del ejército, a las órdenes del general O’Reilly. Por los servicios distinguidos en esta campaña, el rey confirió a Mazarredo el cargo de alférez de la compañía de guardiamarinas de Cádiz, y en sus sucesivos empleos, de capitán de fragata y de capitán de navío, la comandancia de la nueva compañía creada en el departamento de Cartagena. En este puesto no sólo atendió a la dirección de la Escuela de Guardiamarinas, sino que tomó parte activa en la enseñanza de la náutica y la maniobra, escribiendo algunos trabajos orientados al objeto, como la "Colección de Tablas para los usos más necesarios de la navegación". Nombrado Comandante del navío San Juan Bautista (1778), realizó levantamientos hidrográficos en la Península Ibérica, contribuyendo enormemente a la creación del "Atlas Marítimo". En el año de 1779, siendo mayor general (grado equivalente al de hoy de Jefe de Estado Mayor) de la escuadra del general Gastón, puso en práctica los "Rudimentos de Táctica Naval" que había escrito cuando era teniente de navío, así como sus "Instrucciones de señales". Su éxito como mayor general lo obtuvo principalmente al año siguiente en la escuadra de don Luis de Córdova, reforzada con seis navíos franceses: por una atrevida maniobra, que todos consideraban temeraria, se apresó el día nueve de agosto a la altura de las islas Azores, un importante convoy británico de cincuenta y tres velas, con mercancías y víveres para su ejército en la lucha contra los independentistas norteamericanos. Este cargamento de 80.000 mosquetes y cañones, y más de un millón de libras esterlinas en oro y plata, permitiría a los ingleses triplicar el número de su ejército, pasando de una relación de tropas de 1 a 1 entre independentistas e ingleses a una proporción de 3 a 1 a favor de Inglaterra, lo que sería un hecho decisivo en la guerra. Tres de las fragatas británicas apresadas sirvieron después en la Real Armada Española con los nombres de Colón, Santa Balbina y Santa Paula; con el apresamiento se hicieron casi 3.000 prisioneros. Debióse también a Mazarredo la salvación de la gran escuadra hispano-francesa, que estaba compuesta por veintiocho navíos y cuatro fragatas españolas y treinta y ocho navíos y veinte fragatas francesas, que escoltaban un rico convoy de ciento treinta velas, que iba camino de perderse por la inoportuna salida que ordenó el general conde d’Estaing, contra el voto de Mazarredo y que éste pudo subsanar, consiguiendo que arribase la flota a Cádiz, pocos días después de haber salido de ese puerto, ante la amenaza de un fuerte temporal que, una vez transcurrido, hizo caer en la cuenta de lo acertado de su decisión. En 1782 tomó parte con la escuadra que bloqueaba a Gibraltar en el ataque de las baterías flotantes y en el combate indeciso que aquella riñó, frente al cabo de Espartel, con la británica del almirante Howe, cuando ésta regresaba al Atlántico, después de haber conseguido entrar el Gibraltar, el socorro que tanto necesitaba la plaza. Al final de esta campaña, se consiguió la Paz de 1783, siendo ascendido por ello a jefe de escuadra. "Ningún ramo de la marina militar se ocultó a su inteligencia y a su celo". Dio un gran impulso a la enseñanza con ocasión de ejercer las funciones de capitán de las tres compañías de guardiamarinas, las de Ferrol, Cádiz y Cartagena. En 1789 fue ascendido a teniente general y estuvo algún tiempo en Madrid, dedicado a la redacción de las "Ordenanzas", auxiliado por su inseparable ayudante el capitán de navío Escaño. Interrumpió esta tarea al ser nombrado segundo jefe de una escuadra mandada por el marqués del Socorro; embarcó en Cádiz arbolando su insignia en el navío Conde de Regla, pasando después al navío San Hermenegildo. Con esta escuadra, en una ocasión salió en persecución de una británica hasta el cabo de Finisterre, quedando después cruzando por aquellas aguas, hasta que se firmó la paz con el Reino Unido de la Gran Bretaña. De regreso a Madrid, terminó las "Ordenanzas" en el año de 1793, siendo recompensado por el Rey con una encomienda de la Orden Militar de Santiago. En el año de 1795, en guerra con la república francesa, tomó el mando en Cádiz de una escuadra, que debía de unirse a la de don Juan de Lángara, que operaba en el Mediterráneo. Sus diferencias con el ministro don Pedro Varela, al cesar en el cargo el bailío Valdés, considerando Mazarredo que no se atendía debidamente a los buques, y el haberse negado a ampliar los informes expuesto en circunstancias anteriores, como pretendía Varela, para acusar a Valdés de mala administración, le llevó a tener que presentar la dimisión de su mando, dimisión que fue aceptada, siendo destinado a Ferrol, con prohibición expresa de pasar a la corte. Fruto en parte de la imprevisión del gobierno y también del poco acierto del nuevo almirante, el general don José de Córdova, fue el desgraciado combate del catorce de febrero de 1797 en el cabo de San Vicente, contra una escuadra británica. Después del combate fue designado sucesor de Córdova, el anciano general Borja; pero por fortuna los capitanes de fragata Espinosa, Fernández de Navarrete y Salazar, se aventuraron a pedir audiencia a la Reina y deshicieron el error y se nombró a Mazarredo para el mando de la escuadra, recibiendo la orden de dirigirse a Cádiz y de tomar el mando de las fuerzas navales que habían de defender aquel puerto. La escuadra estaba compuesta de veinticinco navíos, de los que cuatro eran de tres puentes, once fragatas y tres bergantines; arboló su insignia en el navío de tres puentes Concepción y en menos de dos meses consiguió organizar las fuerzas sutiles, llegando a reunir ciento treinta embarcaciones, al mando de los generales Gravina y Villavicencio, con las que rechazó los ataques del enemigo, comandadas por Jervis y Nelson durante las noches del tres y del cinco de julio de 1797. En el año de 1798 salió repentinamente de Cádiz con veintidós navíos, tres fragatas y la Vestal, francesa, para sorprender a una división británica de nueve navíos que cruzaba frente a Cádiz. Un temporal del sudeste lo impidió y previniendo que el cuerpo principal de la escuadra enemiga, que se encontraba en Lisboa al mando del almirante Jervis, viniese contra sus fuerzas, se mantuvo frente a la desembocadura del Guadiana, hasta que abonanzó el tiempo y acertadamente, regresó a Cádiz. Con arreglo a lo que había previsto, veinticuatro horas después llegaba la escuadra británica con gran superioridad: con cuarenta y dos navíos y varias fragatas y buques menores. Nombrado Mazarredo capitán general del departamento de Cádiz y terminadas las obras del nuevo Observatorio de Marina en la Isla de León (San Fernando, 1798), ordenó el traslado del centro en cuestión. A Mazarredo se debe en los sextantes el movimiento del anteojo paralelo al plano del aparato. Mazarredo pasó a París con el almirante Étienne Eustache Bruix, a concertar las operaciones navales en unión del alto mando francés, y a representar diplomáticamente a España. Ante el Napoleón, elevado por entonces al Consulado, tuvo que luchar Mazarredo por los intereses de España, amenazados por la ambición de Bonaparte que quería disponer, para su mejor servicio de las fuerzas navales españolas. La firme actitud de Mazarredo disgustó a Napoleón, que le retuvo en París una larga temporada y gestionó cesase en el mando de la escuadra. Dócil ya el gobierno español le envió a Cádiz, pretextando que allí hacían falta sus servicios, nombrándosele capitán general de aquel departamento de cuyo cargo tomó posesión el día nueve de febrero del año de 1801. Pero es más; no estando conforme con los sistemas seguidos que hacían experimentase la Armada escaseces y calamidades, que él no podía remediar con su autoridad y no queriendo hacerse solidario del desastre que se preparaba, pidió su separación y cuartel para Bilbao, obteniéndolo el día nueve de febrero de 1802. En el mes de agosto de 1804, fue mal mirada su conducta en la corte con motivo de tratar de impedir, los funestos efectos del furor popular y de remediar, los males que traerían consigo la oposición de los intereses locales a los del gobierno. Aprovechando lo que en realidad no era sino un fútil pretexto, fue desterrado primero a Santoña y después a Pamplona. En 1808 entra a colaborar con el rey José I Bonaparte como Director General de la Armada, consiguiendo que los navíos de Ferrol no fuesen llevados a Francia. Regresó a Madrid donde, el día 29 de julio de 1812, le acometió un ataque de gota que le originó la muerte. Una importante alameda de la Villa de Bilbao lleva su nombre. Se puede hallar una de las casonas en las que vivió en Gama, en la localidad de Bárcena de Cicero, Cantabria |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos de nuevo, no puedo olvidarme de glosar en este hilo a Grandes marinos que hemos tenido en mi querida Mallorca lugar de nacimiento de este humilde Cofrade. Hoy me gustaria hablar de Antonio Barcelo (fuente Fundacion Museo Naval)
Sin duda la Marina Española ha tenido muchos grandes marinos que se han batido el cobre en las situaciones más peligrosas pero si hay alguien único es Don Antonio Barceló puesto que, sin pasar por la escuela de Guardiamarinas ni tener la probanza de nobleza y limpieza de sangre que había de acreditarse para ser Oficial de la Real Armada, llegó por méritos propios a Teniente General, un caso como decimos, único. En Barceló, el valor no se presuponía sino que era demostrado en cuanto tenía ocasión. Era un intrépido marino, siempre el primero en los peligros, su valentía no disminuyó con su carrera militar Nació D. Antonio Barceló en Palma de Mallorca en 1º de Octubre de 1717; su inclinación a la carrera de la mar, la tuvo desde bien joven, y como muchacho navegó en los buques mallorquines que hacían travesías a las costas de Cataluña; aprendió sólo lo necesario al marinero instruido, que en aquel tiempo era lo que se exigía a nuestros pilotos mercantes de las costas de la Península, y obtuvo el título de tercer piloto de los mares de Europa. http://i.imgur.com/JyYFggL.jpg Apenas contaba 18 años cuando fue nombrado capitán de uno de los jabeques correos entre las Baleares y la Península, con el que persiguió a los moros que infestaban las costas mallorquinas, adquiriendo sobre los enemigos algunas http://i.imgur.com/qQGzmrI.jpg Su nombradía tomó más celebridad a consecuencia de un combate que sostuvo con dos galeotas argelinas, por cuya acción S.M. se dignó nombrarle alférez de fragata graduado el 6 de Noviembre de 1738; siguió con intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos, y fue sucesivamente agraciado con el grado de teniente de fragata el 4 de mayo de 1748 y con el de teniente de navío el 4 de Agosto de 1753, y obteniendo por fin, al cabo de multiplicados y distinguidos servicios, y de las heridas recibidas en abordaje contra los buques berberiscos, la efectividad de teniente de navío el 30 de Junio de 1756, y su incorporación en el cuerpo general de la Armada. En 1762, ya ascendido a capitán de fragata, obtuvo el mando de los jabeques reales; y en dicho año, con los tres de su mando, apresó a siete moros en la costa de Cataluña: el 30 de Agosto del mismo año, Barceló, con sólo su jabeque, capturó otro con 33 moros, después de haberle matado 10 en el abordaje. Al año siguiente, rindió con su jabeque tres argelinos con 160 turcos; en uno de ellos logró hacer prisionero al famoso Selim, célebre capitán de aquellos piratas, y en el abordaje recibió Barceló una herida de bala de fusil que le atravesó el carrillo izquierdo. http://i.imgur.com/GuvNNlT.jpg Siguieron sus proezas y casi diarias acciones contra los moros, y en Julio de 1768 batió y apresó sobre el Peñón de la Gomera un jabeque argelino de 24 cañones, teniendo en el combate diez muertos y 23 heridos. A consecuencia de esta acción, que fue muy celebrada, el Gobierno promovió a Barceló a capitán de navío por Real patente de 16 de Marzo de 1769; con este empleo, y mandando seis jabeques, batió y apresó cuatro de moros en la ensenada de Melilla. Siguió limpiando el Mediterráneo de piratas, y su nombre se hizo célebre en todos los ángulos de la Península, y con especialidad en los habitantes de las costas de que mar: condujo a Cartagena a 1.600 moros prisioneros y libertó de la esclavitud a muchos cristianos. Adquirió también gran crédito entre los Navias, Romanas y Villenas, mandando el convoy que pasó en 1775 a la conquista de Argel. El Marqués de Campo-Franco que escribió en francés un poema sobre aquel desgraciado suceso, dice que Barceló, haciendo resonar en aquellas costas sus terribles cañonazos, dio la más perfecta idea del celo que le animaba, destruyendo los escuadrones berberiscos. Y efectivamente fue así; Barceló no sólo protegió el desembarco en las costas de la Regencia, sino que también lo hizo con el reembarco en circunstancias críticas y azarosas; por estos servicios, y en el mismo años de 1775, fue promovido a brigadier. En 24 de Agosto de 1779 fue nombrado Comandante de las fuerzas navales destinadas al bloqueo de Gibraltar, construyéndose entonces, bajo su dirección, las cañoneras y bombarderas con las que recabó tanta gloria para las armas españolas, recibiendo él también heridas. Con la misma fecha del 24 de agosto, en que se le acordó el mando, obtuvo su ascenso a Jefe de escuadra, prestando con el nuevo empleo otros hechos de armas que honran al general y al soldado. Tan multiplicadas fatigas y vida tan azarosa, no entibiaban el ardor de Barceló, que, siempre el primero en los peligros, era un modelo de firmeza y lealtad. Fue promovido a teniente General por Real título de 13 de agosto de 1783, y obtuvo el mando de una escuadra que aprestó en Cartagena, compuesta de cuatro navíos, cuatro fragatas, 12 jabeques, tres bergantines, tres balandras, cuatro tartanas, cuatro brulotes, un falucho, un canario, 19 lanchas cañoneras, 22 bombarderas y 10 de abordaje: dio ocho ataques a a plaza de Árgel en otros tantos días consecutivos, destruyendo más de 400 casa y causando mucho daño a los argelinos; y hubiera arrasado la ciudad a no hallarse la estación tan adelantada, por cuyo motivo no pudo permanecer más en aquellas aguas; volviendo, sin embargo, al años siguiente con algunas naves que se le agregaron de Malta y Portugal. Luego que vieron los argelinos las desgracias que les amenazaban, opusieron todas sus fuerzas para impedir los efectos de la expedición Barceló; pero este General sabía despreciar los peligros y presentó combate al enemigo, sosteniéndolo por espacio de muchas horas. Allí fue donde, exponiendo su vida, hizo prodigios de valor; allí lograron los moros echar a pique el jabeque que montaba el ilustre General, y allí, sin duda, hubiera perecido, a no salvarle su Mayor General D. José Lorenzo de Goicoechea; sin embargo de lo cual, continuó con la mayor intrepidez mandando la acción. Tanta fue, por último, la resistencia de los moros, que, unida a la contrariedad de los vientos, obligaron a Barceló a retirarse por segunda vez a Cartagena, no sin antes haber destruido la mayor parte de los buques http://i.imgur.com/bWKJImb.jpg Estos nuevos servicios movieron al monarca español a concederle al marino, durante su vida, el sueldo de Teniente General en servicio, a hacerle merced, por Real despacho de 27 de Setiembre de 1784, de la Comandancia General de las fuerzas navales, condecorándolo también con la cruz chica de la Real y distinguida orden española de Carlos III. Los oradores y poetas contemporáneos a la época de sus hazañas, hicieron honrosa mención a su nombre, y hasta los extranjeros, no pródigos en alabar a quien no les pertenece por su nacionalidad, mentaban al intrépido marino como un tipo entre los guerreros de su tiempo. Continuó Barceló en Algeciras mandando las fuerzas de mar y aún las de tierra que bloqueaban a Gibraltar, y en varios encuentros dio pruebas de su valor y extraordinario denuedo. Obligado en los últimos días de su vida a huir de las envidias y bajas acusaciones que acompañan siempre al verdadero mérito, se retiró a Mallorca, donde murió el 30 de Enero de 1797, a los 80 años de edad. Durante su vida, el Rey de España, a quien los triunfos del marino mallorquín tanto entusiasmaban, deseó conocerlo, y a este efecto se le mando comparecer en la corte. D. Antonio Barceló, de resultas de los combates navales, se había quedado sordo, y cuando al presentarse al rey Carlos IV, le preguntó S.M. cómo se encontraba; nada le contestó por no haber oído la pregunta, Advertido el monarca por el Ministro de Marina del defecto que padecía Barceló, le preguntó en tono más fuerte: ¿ Cómo están los berberiscos, Barceló? "Señor, contestó éste, temiendo siempre el nombre de V.M." No", le replicó el Rey, "tu nombre es el que temen y el que hace huir a los corsarios argelinos" Tal ha sido la carrera brillante del General D. Antonio Barceló, el cual , sin otro patrimonio que su espada y su valor, subió paso a paso la escala de la milicia, luchando no sólo contra los enemigos de su patria y de sus Reyes, sino contra las animosidades propias de la envidia y malas pasiones, tosco en sus modales, tenía un entendimiento claro y más de lo que parecía a primera vista; de un alma noble y generosa y de un valor a toda prueba; en su rostro llevaba estampadas las muestras de su fidelidad y servicios. Sensible es que los restos de este hombre, por tantos título célebre, estén aún depositados en un modesto nicho de una iglesia de la ciudad de Palma, No hace mucho que en memoria del célebre marino francés Juan Bart, del tiempo de Luis XIV, se ha erigido en Dunquerque un monumento que recuerda a la posteridad de sus brillantes hechos de armas. Justo, conveniente y hasta apolítico sería erigir otro en el muelle de Palma de Mallorca que recordase las proezas de nuestro valiente Barceló: sus paisanos, los marinos todos, están interesados en esto, y hasta el orgullo nacional debe tomar parte en la construcción de una obra que patentice la gratitud al valor del ínclito General de Marina D. Antonio Barceló". |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Lo rconozco, en esto no soy objetivo......pero tal dia como hoy 13 de Marzo pero en 1741 comenzo la defensa de Cartagena de Indias de nuestro admirado Blas de Lezo, pesadilla de Vernon::pirata::pirata: gracias a foro naval por recordarmelo (foto extraida de dicho sitio)
http://i.imgur.com/VtPn7En.jpg |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
:brindis:
Despues de leer varios libros sobre dicha batalla, creo y no se si estoy confundido que el verdadero mérito de Blas de Lezo está en resistir. En no rendirse. No se vuestra opinión si se tuviera que destacar una virud. Ya se que es mucho simplificar y habría que añadir su ingenio, liderazgo etc. Pero creo que su verdadera aportación, la clave de la derrota inglesa reside en eso, en aguantar. Y eso no es poca enseñanza para otras facetas de la vida. Cuando ven llegar a Cartagena de Indias casi 190 barcos ingleses con unos 30.000 hombres y para la defensa se dispone de 6 barcos españoles y 3.000 hombres.......en otros casos se negocia una rendición. Pero D. Blas de Lezo aguanta, resiste, con la sabiduría de que los soldados ingleses embarcados no pueden resistir indefinidamente ( víveres, enfermadades propias por estar embarcados mucho tiempo.... ) caso distinto de soldados que están en tierra. ! quien resiste , gana ! :velero: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hola Loba, creo que haces un buen punto, pero yo destacaria algunas habilidades mas de Don Blas
1.-Su claro liderazgo, basado en sus multiples combates y probablemnete personalidad. 2.-Su formacion. Blas de Lezo llego por meritos propios y despues de muchas millas navegadas y combates ganados 3.-Conocimiento de los elementos, zona, climatologia...... 4.-Gran Estratega, como se demuestra sin lugar a dudas en la batalla 5.-Innovador, como son tacticas nocturnas y de comfundir al enemigo 6.-Resistente, a los ataques Ingleses y a su relacion con el Gobernador. 7.-Motivacion por defender sus creencias y valores En fin yo veo muchas cualidades que hicieron que Blas de Lezo ganara en Cartagena de Indias. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
Su formación y experiencia, el conocimiento del medio, ser un gran estratega y ser innovador en distintas tácticas, motivación y voluntad de victoria, liderazgo por el respeto de sus subordinados, al ser destituido..... ........pero quería decir: ¿ Y si tuviéramos que destacar alguna entre tantas cualidades ? Decía que podría ser su " aguante" llamado tambien espírito de sacrificio, o para los psicólogos: RESILIENCIA... es solo un comentario por destacar de forma especial alguna virtud. :velero: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Hola Loba, puede ser dificil destacar uno, pero tu opcion puede ser buena. Los que vivimos cerca del tropico sabemos de lo duro de la climatologia, especialmente en aquella epoca con gente poco aclimatada y con escaso material (comparandolo con la actualidad vaya)
Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Desde mi ignorancia ene estos temas, creo sinceramente que todas esas aptitudes están intimamente ligadas entre si como para poder destacar una, resistir lo hicieron los numantinos por ejemplo, si no es un equilibrio entre todas esa virtudes es imposible obtener un resultado como el que el obtuvo, sin una capacidad de liderazgo muy buena seria imposible que todos lo sugieran en aquella lucha desigual, sin una gran formación tampoco y sin un conocimiento exhaustivo de las condiciones del lugar menos aún.
Gracias a todos por ilsutranos con estos post:brindis::brindis::brindis: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Estimados cofrades, saludos y :brindis:
Una "pequeña puntualización, acerca de mazarredo": En el año de 1772, queriendo mejorar sus conocimientos e incrementar su práctica, pidió embarcar en la fragata Venus, que al mando de don Juan de Lángara, había de salir para las Filipinas. Ayudaba al comandante, llevando prolijo diario de navegación con todas las incidencias y observaciones. No obstante lo detallado del diario, la situación se llevaba únicamente por estima, mejorada ésta tan sólo con la latitud observada por diferentes métodos usados en la época. Mazarredo recordaba unas tablas que había visto en cierta ocasión, en el año de 1767, en una gaceta británica y que no pudo adquirir en Gibraltar, a pesar de las diligencias que efectuó desde Cádiz. Estando navegando el día trece de febrero, en una espléndida noche de luna, casi en cuarto creciente, pocos días antes de llegar a al cabo de Buena Esperanza, Mazarredo se fijó en lo bien que destacaban las estrella; la luna estaba cerca de Aldebarán. Tuvo de pronto la idea de que podía obtenerse la longitud por distancia de la Luna a una estrella. Entre él, Ruiz de Apodaca que estaba de guardia y el comandante Lángara que también contribuyó en ello, una vez que le pusieron en antecedentes de lo que se trataba, observaron simultáneamente: Ruiz de Apodaca la altura de la Luna, Lángara la de Aldebarán y Mazarredo midió mientras tanto, la distancia entre los dos astros. Hicieron varias series de observaciones y las trabajaron seguidamente, resolviendo también los necesarios triángulos esféricos; en todo esto tardaron cuarenta y ocho horas y les dio una diferencia en longitud de dos grados al oeste con respecto a la estimada; enmendaron ésta y gracias a ello, a los pocos días, recalaban con toda exactitud en El Cabo. Una vez fondeado en la bahía de la Tabla, adquirieron, en unos barcos de la Compañía Británica, los almanaques náuticos de los a los de 1772 y 1773; en ellos se daban las distancias lunares a las estrellas zodiacales cada tres horas del meridiano de Greenwich, y ya con este auxilio obtuvieron más fácilmente la longitud por observación, durante todo el viaje hasta Manila y a su regreso. El abate Lacaille, en su tratado de Navegación de 1752, ya había expuesto el método de hallar la longitud por distancia de la Luna al Sol y a las estrellas zodiacales y no es menos cierto que lo empleaban los británicos desde el año de 1767 y que también años antes se habían impreso en Madrid un método de hallar la longitud en la mar, pero el no conocer Mazarredo estos antecedentes hace que suyo sea también el mérito de descubrimiento tan importante. El mencionado tratado de Lacaille no lo tuvo en sus manos, hasta después de su viaje de regreso de Filipinas. En el año de 1774, realizó otro viaje en la fragata Rosalía, también a las órdenes de Lángara, viaje que tenía por objeto experimentar todos los procedimientos de navegación conocidos hasta la fecha, especialmente los de calcular la longitud. En este viaje acompañaban a Mazarredo otros brillantes oficiales de la Armada como eran Apodaca, Varela y Alvear. Situaron con toda exactitud la isla de la Trinidad de los mares del Brasil y reconocieron la isla de Asunción, al oeste de aquella, a unas cien leguas en dirección a la costa. Ya lo habia puesto en otro post, pero es que "me pone" cuando nos referimos a los marinos ilustrados españoles. Otro saludo y más :brindis: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Muchas Gracias Cofrade Mazarredo, ya es una satisfaccion personal que este hilo haya sido una excusa para volver a disfrutar de tus magnificas aportaciones en esta Taberna que la verdad este humilde Cofrade echaba en falta!
Saludos. coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cuelgo esta ilustración, de elaboración propia, del victorioso combate naval para las armas españolas ocurrido en 1582 en las Islas Terceras, frente a franceses e ingleses. El cuadro representa el instante decisivo en el que el buque de Don Miguel de Oquendo se interpone entre el galeón español San Mateo y la capitana francesa, desde la que Philipe Strozzi comandaba la flota mercenaria al servicio de Enrique III de Francia.
El galeón San Mateo, a cuyo socorro iba Oquendo, embarcaba una compañía de la invencible infantería del Tercio de Lope de Figueroa, que soportaba estoico la lluvia de fuego y metralla que los franceses inútilmente descargaban sobre él. Finalmente, los infantes y marinos de Don Álvaro de Bazán, barrieron de enemigos las Azores, logrando asegurar la unidad ibérica de la Monarquía Hispánica y sus comunicaciones atlánticas con el Nuevo Mundo. https://lh3.googleusercontent.com/-X...ecras92peq.jpg |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Precioso! Muchas gracias por compartirlo. Coronadobx
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mucho hemos hablado de Blas de Lezo, pero hoy traigo el apresamiento que hizo del barco Britanico Stanhope en lo que demuestra una pericia impresionante en estas maniobras. Fuente Revista de la historia
Blas de Lezo y la captura del Stanhope Blas de Lezo mantuvo un cañoneo entre ambos barcos, al tiempo que maniobraba constantemente con su pequeña fragata, intentando alcanzar la distancia de abordaje, momento en el que ordenó el lanzamiento de los garfios : «Cuando los ingleses vieron aquello, entraron en pánico» La maniobra de abordaje española era muy temida, particularmente por los ingleses, que confiaban en su superior artillería y evitaban el cuerpo a cuerpo. De este modo, con una tripulación muy inferior en número, Blas de Lezo logró apresar al Stanhope, un buque de la Compañía de Indias, cubriéndose de gloria en tan fenomenal enfrentamiento no sin sufrir heridas (¡como siempre!), siendo ascendido a Capitán de Fragata. http://i.imgur.com/1Fo7s6B.jpg Pongo este grafico que no tiene que ver pero me ha parecido interesante http://i.imgur.com/03s1T2S.jpg |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Esta vez hablamos sobre un barco y su epica batalla. Fuente El Confidencial
http://www.elconfidencial.com/alma-c...rfecta_752172/ Era el San Marcos una soberbia nave de bella factura construida en Laredo (Cantabria) en 1585. Vendida a los lusos, era el orgullo de la Armada portuguesa y, con diferencia, un galeón que incorporaba la más avanzada tecnología artillera, embarcación marinera de quilla profunda y ahusada, proa de cuchilla y un velamen de reducida y fácil maniobra. Con un desplazamiento de 790 toneladas y un armamento del que destacaban 33 bruñidos cañones de bronce, daba cabida a 350 experimentados soldados de los tercios y a 140 marineros, que eran la dotación propia del galeón durante la época de la joint venture hispano-portuguesa. Inserta en la operación de invasión de Inglaterra promovida por Felipe II, en la que todos los reinos de España contribuirían al alimón en su aportación contra el inglés, destacaría en las escaramuzas del Canal con nombre propio; pero es por su trágico final, la razón por la que ha pasado a la historia. Ocurría que entre septiembre y octubre de 1588, cuando la Gran Armada española intentaba volver desesperadamente a la península tras el intento de invasión de Inglaterra, una monumental marea de colosales proporciones cual Leviatán desatado, fagocitaria a cerca de veinticinco naves de aquella llorada Expedicion. Era muy probablemente el 20 de septiembre, cuando estas naves que se salvaron de las escaramuzas en el Canal de la Mancha regresaban a casa. Una tormenta con vientos de hasta 100 kilómetros por hora y olas cruzadas de más quince metros de altura, se había desatado en toda su explosiva tragedia. La accidentada costa oeste de Irlanda, rica en bajíos, enormes agujas y lajas traicioneras, hizo el trabajo que no pudo la flota británica. De los 490 hombres que iban a bordo del galeón San Marcos, solo cuatro sobrevivirían al naufragio. El Ejército inglés al acecho ante presa tan accesible y fácil, los capturaría dándoles injusto final en la horca. Estos supervivientes y otros muchos más que arribaron exhaustos, serian enterrados por los piadosos irlandeses en lo que se ha dado en llamar la “Colina de los españoles”, a un trecho lo que hoy se conoce como Spanish Point. http://i.imgur.com/yKejJii.jpg Los propios lugareños a título personal, con aportaciones de varios municipios de Moher y del área de Galway y el condado de Clare, más puntuales contribuciones de turistas españoles –que no del estado español–, mantienen vivas aquellas almas que tras un padecimiento indecible, consiguieron llegar a tierra irlandesa para finalmente ser rematados sin miramientos. Queda aparte como testimonio de valor supremo, la increíble gesta del capitán Cuellar en aquellas hostiles latitudes. Hacia el año 1588, Europa comenzaba a adentrarse en la “pequeña edad de hielo”, un periodo de enfriamiento inusual asociado a la escasez de manchas solares, que en la mitología popular auguraba catástrofes sin cuento. Una especie de Armagedón líquido se había adueñado de las aguas del Atlántico norte, coincidiendo los habituales inquilinos de ese mar, los gallegos, vascos y bretones, en lo que calificaban como una desmesurada e inusual violencia del oleaje. También ocurría en paralelo que el hombre que más posesiones terrestres había acumulado jamás, el rey-emperador Felipe II, estaba algo cabreado con la reina inglesa Isabel I, que a su vez no acataba la política antiespañola de piratería, intervenía sibilinamente financiando la Guerra de Flandes para fijar tropas españolas y desviarlas de una acción sobre la isla, y había rebanado el cuello de la católica María Estuardo una temprana y gélida mañana en el castillo de Fotheringhay, un trágico 8 de febrero de 1587. De las cerca de ciento treinta naves que lo intentaron, solo seis se perdieron en combate Estos argumentos acabaron colmando la paciencia del austero monarca hispano, que pasaría a la acción al año siguiente con la convicción de que la política de paños calientes no daba más de Si. De todos es sabido, que aquella colosal expedición de castigo se estrelló contra los muros líquidos de las mareas vivas de septiembre, las peores en siglos. Los pescadores de la cornisa cantábrica desaconsejarían sabiamente aquella expedición maldita y mucho más, ante la pérdida del ilustre marino, Álvaro de Bazán en una muerte prematura y quizás premonitoria. Ciento treinta naves partirían con destino hacia un objetivo que se antojaba incierto por las dificultades de la estación y por la oposición de un mar dislocado y embravecido con vientos de calificación muy alta en la escala Beaufort, próximos a la borrasca y superiores a los cien kilómetros por hora. Bazán habría escuchado la sabiduría de los pilotos y pescadores y habría abortado la operación. Sin embargo, Medina Sidonia, más dócil –aunque también renuente– excelente general pero incompetente marino obedecería, habida cuenta de la urgencia del monarca por aplicarse con toda severidad sobre los atrevidos Ingleses. Un año antes, la Expedición de Drake de 1587 destruye cerca de un centenar de buques españoles in situ en los astilleros de Cádiz en una audaz golpe de mano, retrasando sensiblemente la preparación de la flota de castigo. Galicia a su vez había sufrido alguna incursión y algunos monasterios habían sido saqueados y los monjes pasados por las armas. Tras conseguir a duras penas atravesar el Canal de la Mancha con fuerte hostigamiento por parte de los ingleses, la Felicísima Armada, despectivamente llamada por los isleños “la Invencible”, consigue salir del embudo con pérdidas mínimas tras las escaramuzas e intenta rodear por el norte de Escocia dejando atrás las hebridas. A partir de ahí, la imagen del tenebrismo de los cuadros de Turner, es la mejor referencia para entender a lo que se enfrentaría la Armada española. Vientos que no permitían capear so pena de hacer estallar las enteras estructuras de la nave que lo intentara, hombres al agua, caballerías enloquecidas, el trapo rasgado y hecho jirones …En fin , una suma de decisiones entre la incompetencia y la fatalidad conducen al fracaso la más ambiciosa apuesta de invasión de Inglaterra que hayan conocido los tiempos . http://i.imgur.com/MeA5HvV.jpg A modo de conclusión, decir que una de las reglas de navegación más importantes con mal tiempo, enseña a alejarse de la costa todo lo que se pueda y capear el temporal en mar abierto. Quizás la perentoria necesidad de abastecimiento y la excesiva cercanía a la costa fueron parte determinante del sello de la tragedia. No por ello hay que pensar que fue una derrota. De las cerca de ciento treinta naves que lo intentaron, solo seis se perdieron en combate. Muchos de los náufragos supervivientes, darían testimonio del mensaje último de aquel lance combatiendo junto a los católicos irlandeses en la resistencia contra Inglaterra. El capitán Cuellar, al que se le dedicó un capitulo monográfico aquí hace un año, daría fe de con su grupo guerrillero de lo que se puede hacer con voluntad de lucha. En la actualidad, una exhaustiva cartografía por satélite de todo el fondo marino de la zona, se está llevando a cabo de forma desinteresada con la colaboración de varios clubs de buceo irlandeses. Según datos adelantados, en las costas de Moher y entre las islas Aran, Galway y el condado de Clare, se calcula que el San Marcos podría estar acompañado en sus postrer aliento por cerca de una veintena de barcos más. Seis mil almas arrebatadas por el mar, sobrevuelan en la memoria de uno de los episodios más duros de nuestra historia a la espera de un túmulo funerario que les honre como se merecen. Los sucesivos gobiernos de España al parecer no tienen fondos para mantener viva la memoria de aquellos hombres. Una tragedia añadida. España, suma y sigue. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
SALUD:brindis:SS.
Estoy seco de agradecimientos :gracias::gracias::gracias::gracias: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
Por favor, ayuda a los expertos de la Taberna. Aprovechando la cita del cofrade Coronadobx lanzo la pregunta: ¿como se llamaba la embarcacion que mandaba Lezo al capturar la Stanhope? Gracias!!:pirata: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
la Valeur o la Foudroyant y las Vestale, la Amazone o la Parfaite todas ellas francesas |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
Mis busquedas daban con la Valeur, pero no se porque motivo no encuentro el dato con seguridad. Como si no hubiese registro alguno. :brindis: mañaneros |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
http://azulenlamesana.foroes.org/t42...a-del-stanhope Afirma desconocer pero también supone |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
SALUD:brindis:SS.
En el foro de la ARMADA la reseña es " la fragata capitaneada por Blas de Lezo rinde a la Stanhope , en un par de foros he encontrado la misma informacion que BORRASCA , en tres es exactamente la misma sacada de la misma biogrfia Nota: Publico este estupendo pasaje de la vida de Blas de Lezo gracias a la amabilidad del autor, don Guillermo Vilaboa. Creo que todos debemos disfrutar de nuevo con una gesta tan soberbia. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Gracias cofrades, conocia algu os nombres y otros no.
Se abre pues, una nueva investigacion :pirata: Gracias y :brindis::brindis: para todos los seguidores de este hilo:cid5::cid5: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
SALUD:brindis:SS
Bueno pues parece que no esta tan claro que fragata comandaba nuestro querido Don Blas segun ; el contralmirante don Carlos Martínez-Valverde y Martínez y aportada por Antonio Luis Martinez Guanter. en el foro " todo a babor " parece ser que la causa de la falta de conocimiento exacto del nombre del navío se debe a que el buque ingles Stanhope no pertenecía a la Navy si no a la Compañia de Indias - seguiremos investigando pero creo que si la fragata era muy inferior en armamento a los ingleses no les aria mucha gracia airear el nombre y si era francesa a los españoles tampoco, http://www.todoababor.es/articulos/bio_lezo.htm |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Interesante historia sobre Drake, España y su final. Leereis a alguno de los nombres que ya hemos hablado en este hilo
http://www.abc.es/espana/20150416/ab...504151951.html Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
1 Archivo(s) adjunto(s)
Una ronda por el Ministerio de Defensa y por la Armada,
Hoy me han regalado el libro "Hombres de la mar, barcos de leyenda"editado por el Ministerio de Defensa y presentado ayer en el Museo Naval. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
No es una batalla estrictamente naval, pero la pongo por interesante. Estoy fascinado con los Tercios de Flandes la verdad. El Duque de Alba en su estado mas puro!
http://ejercitodeflandes.blogspot.co...berg-1547.html |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Otro ejemplo de la contribucion de un Vasco a la historia Naval Española. El General Alava!
Aportacion que dedico con todo el cariño a los Cofrades Leviño, Ayapitas, Llanera y Tonina! http://www.abc.es/20121116/espana/ab...nyS2U.facebook A poco que se tenga interes es impresionante la contribucion de Marinos vascos a nuestra historia. Saludos. Coronadobx |
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