Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hola.

Quizá llego tarde para el tema del filtro, pero para conocimiento de todos, la espuma que se utiliza en tapicería, de 10 mm. de espesor va fantástica. En mis motos de trial la utilizo impregnada de aceite y dura años.

Saludos

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:cid5::cid5:

Me estan entrado ganas de desmontar el mio. :pirata::pirata:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:adoracion::adoracion:

Quedamos a la espera de la culata :cunao:
es muy de agradecer las fotos y los torques creo que será de mucha ayuda para muchos . Ya te contaré tambien me estoy liando con el mio

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Paco, que pasó al final con tus inyectores:nosabo: ¿tienes el manual?

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Un cofrade me ha comentado, referente al turbo, la importancia vital de marcar la turbina y su tuerca de soporte con respecto al eje, antes de desmontarla, para no perder su equilibrado.

http://imageshack.us/a/img633/6256/uIzyml.jpg

En el manual del motor no dice nada al respecto, solo apunta la necesidad de marcar el alojamiento de la turbina, el alojamiento de los rodamientos y el alojamiento del compresor para que posteriormente se coloquen en la misma posición.

http://imageshack.us/a/img633/8334/cYfXW1.jpg


De modo que tal vez tenga que llevar el turbo a un taller especializado para que lo revisen ya que al no aparecer en el manual no tuve esa precaución.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

yo te quería preguntar...el manual con todos los despieces y con los torques y procedimientos como lo has conseguido? en la web si te pones poco a poco con cada vez pieza puedes sacar el despiece pero es horroroso hacerlo todo y no llevan tantos consejos y fotos como el manual que nos estas haciendo aqui!! :brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hola kaskarrabias, aquí tenéis el manual de taller en pdf, eso si, en inglés.

http://www.bluemoment.com/manuals/vo...002_worksh.pdf

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Me permito auto citarme para dar las gracias al cofrade "oihan", quien me advirtió de la importancia de marcar la turbina, su turca de fijación y el eje del turbo antes de proceder al desmontaje para no perder el equilibrado. A pesar de que en el manual NO advierte sobre este tema parece que es un paso VITAL. De modo que mucho ojo si alguién piensa desmontarlo.

Tras el aviso del cofrade he vuelto a abrirlo y me he encontrado una grata sorpresa, ¡ya estaba marcado! :pirata:, de modo que he alineado las marcas y asunto terminado.

Aquí os pongo la foto donde se ven claramente las marcas en la turbina y la tuerca, la del eje es más difícil de apreciar ya que es una pequeña hendidura en el canto.

http://imageshack.us/a/img903/2234/0bv4fL.jpg


:brindis:

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Javi, como te veo muy puesto en lo de buscar manuales por internet, cuando tengas un rato libre :nosabo: veas si me pillas un despiece del Perkins Sabre SM65 :cunao:

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Vamos con la culata:

Finalmente nos han cambiado los asientos de las válvulas de escape porque estaban realmente mal, siendo imposible el esmerilado. También he tenido que cambiar una de las válvulas, he acabado yo mismo de esmerilarlas a mano, hay muchos tutoriales en internet al respecto.

http://imageshack.us/a/img903/5908/oZ9su5.jpg

http://imageshack.us/a/img903/4038/uhvNoc.jpg


Tengo que hacer nuevamente mención a mi "querida" marca Volvo Penta que una vez mas me deja sorprendido con sus precios, los cuales ya, la verdad, no sé si calificar como estafa. Un asiento de válvula que en Volvo Penta cuesta 70€, cualquier taller de rectificados te lo cobrará entorno a 9€.



Cambiamos los retenes, van metidos a presión con lo que haciendo palanca con un destornillador interponiendo un trozo de cartón o plástico, para no dañar la culata, salen perfectamente, colocamos los nuevos y los engrasamos bien.


http://imageshack.us/a/img633/7048/JYFspL.jpg

http://imageshack.us/a/img633/5430/2EgHoZ.jpg

http://imageshack.us/a/img911/4788/Z3azyG.jpg



Las válvulas, también las engrasamos e instalamos los muelles. Una vez mas no dispongo de la herramienta adecuada para la instalación y me las apaño con una llave inglesa para comprimirlos a la vez que inserto las cuñas de tope.

http://imageshack.us/a/img910/7276/kOgMra.jpg

http://imageshack.us/a/img903/466/UV5LJI.jpg

http://imageshack.us/a/img905/40/IBI5ar.jpg

http://imageshack.us/a/img633/8762/qsuDrG.jpg

http://imageshack.us/a/img633/8762/qsuDrG.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

bien, ya casi oigo como ronronea.:adoracion::adoracion:


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Este hilo pasara a la historia de este antro como un manual/master de despiece de un motor diesel :cunao:

:pirata:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Realmente cuando uno busca algún tema interesante en La Taberna sobre bricos, me molesta bastante que casi siempre los hilos están inacabados :cagoento: , de modo que mi intención es terminar éste por completo.

En cuanto a lo de master, te lo agradezco Edu, aunque en realidad no podría haber hecho nada sin la ayuda de los cofrades :adoracion:, yo me limito a quitar tornillos :cunao:


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

No sé a que te dedicas en tu otra vida, pero por la maña que te das me da que has equivocado la profesión :cid5:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Solo por la mierda que has quitado de ese turbo ya debe tener 10 caballos mas el motor, y luego decimos que son motores flojos :cunao::cunao::cunao::cunao::cunao:

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

yo ya he encontrado el manual del mio!!! ya lo tengo en la estanteria para que se llene de polvo..me he acojonao al ver el hilo y el manual.. :meparto:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

NAAAAAAADA hombre, esto es como el comer, todo es empezar, ya has visto al cofrade y no tenia ni idea, ademas como aqui tenemos servicio de consultas gratuito, seguro que entre todos conseguimos que rompas el motor, :meparto::meparto::meparto::meparto::meparto::mepa rto:


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Qué gusto da leer posts así!

Gracias por compartirlo Javi! :brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hola chicos, muchas gracias a todos,

Hoy he tenido un pequeño contratiempo cuando me he puesto a montar la inversora, no me di cuenta cuando desmonté el eje pero había una desalineación en sentido vertical de unos 5mm, algunas veces vibraba, ahora no me extraña. He tardado un buen rato en dejarlo en perfecto modificando los soportes y con ayuda de las galgas.

Aquí esta antes de corregirlo, no se si se aprecia por la posición de la foto.

http://imageshack.us/a/img903/5552/ywj4gy.jpg

Y aquí ya alineado

http://imageshack.us/a/img903/9693/FvKHs8.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Esto se acaba, hoy aparte de montar la inversora y alinear el eje, he hecho alguna cosilla mas. :cunao:

La culata:

Aunque inicialmente pensaba poner la junta sobre el bloque y enfrentar la culata, no es posible hacerlo de esta manera ya que no queda en su posición

http://imageshack.us/a/img907/2871/1Dcjvb.jpg

En el manual se utilizan unas guías para colocar la junta y la culata, yo no tengo esas guías, lo que he hecho es poner la culata en posición vertical y meterle todos los tornillos, seguidamente le he puesto la junta que quedaba sujeta por los tornillos, aún así le he pegado dos trozos de cinta adhesiva para sujetarla en su posición, la he colocado y levantándola ligeramente por los lados he sacado la cinta.

Los huecos de los tornillo deben estar perfectamente limpios

http://imageshack.us/a/img910/5021/8CDwcq.jpg

La parte superior de la junta está marcada con la palabra "TOP"

http://imageshack.us/a/img903/3447/TDIpxB.jpg

http://imageshack.us/a/img903/8528/B8DRRn.jpg

Los tornillos tienen una secuencia de apriete, primero a 20Nw y después a 70Nw

http://imageshack.us/a/img911/5663/7CbjdZ.jpg

http://imageshack.us/a/img911/962/1HsjTv.jpg

http://imageshack.us/a/img903/4057/CJiRlt.jpg

Juego de juntas

http://imageshack.us/a/img910/7186/Mskl0x.jpg

Instalo el turbo, siguiendo las instrucciones del cofrade "oihan", (antes de poner la línea de alta presión lo lleno de aceite para que no arranque en seco), también el enfriador de aceite y las líneas de presión de ambos. Hay un truco para poder reutilizar las arandelas de cobre de los circuitos de alta presión si no disponemos de otras nuevas, se trata de calentarlas con el soplete par que recuperen la forma

http://imageshack.us/a/img910/7881/Dvi9OA.jpg


Ya va pareciendo un motor :pirata:

http://imageshack.us/a/img910/7008/8DVLRN.jpg


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Que poco tramo de eje tienes dentro del barco.:nosabo::nosabo:


:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hola markuay,

no, en realidad hay bastante

http://imageshack.us/a/img905/6413/dX80Na.jpg


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

digo descubierto, apenas nada entre la prensa y la reductora, ¿ por cierto, llevas prensa humeda?

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Si, no me fío del seco, es muy delicado.

http://imageshack.us/a/img911/9387/yA2nYF.jpg

http://imageshack.us/a/img907/5981/OC2DHB.jpg


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Para poner las juntas y que no se muevan, las impregnas de grasa en una de sus caras y con eso ya no se mueven.

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:pirata::pirata::pirata:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:brindis:Quizás no hubiera cambiado de prensa si antes hubiera visto este invento de la sentina/fiambrera. Aunque no se ve donde va a parar el tubo de desagüe, parece genial, se ve tan limpio todo.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:cunao:

Geronimo, la idea para el invento la ví en el barco de Simbad, aunque yo le añadí el desagüe. Va a parar a la caja donde también desagua la ducha que tiene una bomba automática de vaciado.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Así tenía yo la bocina húmeda. En mi caso, conectada a una bomba manual que cada x tiempo debía accionar para vaciar la mini-sentina.

El sistema va realmente muy bien y mantiene la sentina del barco muy limpia y seca.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

enorme trabajo!!!! ya en nada a ronronear!!!:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Hombre, decir que los prensas secos son mas delicados que los humedos no parece que tenga mucho sentido cuando la inmensa mayoria que van montados hoy en dia son secos, bien el sistema tipo volvo, o bien el sistema anillo de grafito-disco inox.

Yo he cambiado el de grafito a los 20 años y porque ya estaba harto de verlo, no porque funcionara mal.:D

Y los del sistema de labio (volvo y similares), en todas sus variantes deben ser millones en todo el mundo y aunque no duran tanto como los de grafito, esta claro que dan buen resultado.

Que no se tengan noticias de problemas es señal de que funcionan.

prensas humedos deben quedar cuatro navegando y de echo no conozco ningun astillero que los monte hoy en dia, aunque puede que alguno quede por ahi, (el Nadir no cuenta).

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Jeje, el mío ya no cuenta porque fue lo primero que he cambiado, y el gusto que me da cada vez que lo veo! :D

Los nuevos, creo que montan todos Saildrive.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Bueno, se va acabando... una pena, no tengo barco ya ni motor que arreglar pero me tienes enganchado.


Como encima arranque ya va a ser la leche :burlon:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Vende el tuyo y comprate algun trasto totalmente desahuciado para jugar. :meparto::meparto::meparto:

Ahora ves y explicale a alguien que nunca lo haya echo, que te has divertido y todo. :meparto::meparto:

Es que sois como niños, por cierto, el arranque oficial del motor, requiere pequeño video, y mas adelante estaria bien un resumen del presupuesto final, alguno flipara en colores.

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Muchas gracias de nuevo a todos por vuestros comentarios que aparte de dar ánimos y prestar conocimiento son parte imprescindible de este proyecto.

Sí markuay, al final pondré el presupuesto, sin contar horas de trabajo que han sido muchas, si yo tuviera que cobrar por esto..., desde luego no sería barato :cunao:



Casi siempre cuando se desmonta algo tan complejo y luego se vuelve a montar, hay pequeños desajustes que uno tiene que ir corrigiendo...

Al cambiar ligeramente la altura del motor para corregir el alineamiento del eje, me he encontrado con que la tubería que entra en la bomba de agua salada chocaba contra la bancada.

http://imageshack.us/a/img910/964/14C7es.jpg

A raíz de este contratiempo voy a explicar como lo he solucionado porque puede que le sirva a alguien que tenga este tipo de motor con tubos de cobre rígidos. Por supuesto se podrían cambiar estos tubos por manguera, no creáis que no lo he pensado alguna vez.

Hace tiempo se me picó uno de los tubos de refrigeración que entra en la inversora, encontré un pequeño acople de fontanería que tiene un diámetro un pelín menor y entra perfecto dentro de la tuberías de cobre de nuestro motor, de hecho incliso con un poco de fricción.

He recortado una pequeña rodaja del tubo, suficiente para que no choque en la bancada, le he insertado el acople, le he metido la otra parte del tubo y lo he soldado como cualquier tubería de fontanería. Es una solución bastante sencilla para reparar cualquier problema en el sistema de refrigeración de este motor, desde hace tiempo siempre llevo una bolsita con unas cuantas de estas piezas.

http://imageshack.us/a/img910/7307/Xt6BHb.jpg

http://imageshack.us/a/img907/2492/ApWZbH.jpg

http://imageshack.us/a/img911/1345/FaPM50.jpg

http://imageshack.us/a/img903/1596/M4hWj2.jpg

http://imageshack.us/a/img907/4134/8VZm0C.jpg

http://imageshack.us/a/img903/8582/CK6eGn.jpg

http://imageshack.us/a/img911/3913/jrXq8F.jpg



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Felicidades por el trabajo

Lo veo muy cerca de la bancada.. Con poco que vibre el motor va a golpear

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Muchas gracias cofrade.

Aunque no lo parezca en la foto, es espacio suficiente, antes estaba mas cerca todavía y no chocaba, en todo caso lo vigilaré por si hay que reajustarlo.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

:nosabo:En la foto me parece aún muy cerca de la bancada, por aquello de que pueda tocar en un momento de traqueteo del motor (por ejemplo en el arranque o paro) Unos cuantos golpecitos y puediera empezar a perder por la salida/entrada de la bomba. Al ver lo de la soldadura yo me plantearia dejar un casquillo en cada sitio de salida o entrada y ponerle un tubo flexible de esos reforzados con su correspondiente abrazadera. Además hay peligro (supongo que lo hubieras visto) de añadir estaño cuando se está enfriando y formar una gota en el "techo" interior, por lo que además del tubo de casquillo se reduce el paso del caudal.
Aprovecho para añadir un nuevo agradecimiento a tu divulgación, debería haber un modo que no se perdieran las fotos al paso de algunos años como ha sucedido con otros hilos anteriores interesantísimos.
Suerte

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

ñ
Gracias por el apunte Geronimo,

Creo que la reducción del diámetro interno no es significativo para el caudal, en todo caso parece que lo mejor sería cambiar a tubo flexible.


En cuanto a las fotos, el problema es que dejen de estar en el servidor, lo único que se me ocurre es que lo copiéis en un word o algo así.


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
 

Sigo poniendo partes, increíblemente parece que no me va a sobrar ni una arandela. :cunao:

Cuelgo alguna fotos aunque no de todo, ¡Demonios!, que de tubos tiene el condenado...:cunao:

Hay que cambiar muchas juntas, algunas están casi deshechas

http://imageshack.us/a/img905/4066/J3z72m.jpg

http://imageshack.us/a/img910/4255/sqVouj.jpg

http://imageshack.us/a/img910/3614/h3KrTJ.jpg


Cambio el termostato

http://imageshack.us/a/img907/8269/cJ3hgA.jpg

A estas alturas el reglaje de las válvulas es "pan comido"

http://imageshack.us/a/img633/3012/r268gS.jpg

http://imageshack.us/a/img911/6342/OUSCKH.jpg



:brindis: