Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Me sumo a los agradecimentos.:cid5::cid5::cid5:

Muchas gracias por compartir todas estas vivencias con todos nosotros :gracias:


Josep J.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Ayer jueves de pasión y hoy viernes de dolores, vaya 2 días me he pasado como un ceporro intentando entrar en la Taberna. Por fin hace 10 minutos he apagado el router y poco después lo he encendido de nuevo y listo.
Lo curioso es que el ordenador me entraba en todos los demás sitios web y aquí nanay. Lo que me ha abierto los ojos es que he intentado esta tarde entrar con el móvil y nada, después he intentado con la Tablet y tampoco.
El nexo de unión de los 3 es el router del ADSL...…..
Uno no está hecho para estos artilugios.
Perdona Atarip por tocarte los webs durante 2 días :sorry:
El domingo resucitará Nuestro Señor, y si él quiere el mes que viene nosotros.
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Bueno, he puesto ahí arriba que una vez pescamos 40 Tm que estaban debajo de una caja de Coca-Cola. Lo que se me olvidó poner es que en octubre del 90 estaba yo en un barco de la empresa que no era el mío habitual porque aquél estaba de reformas en el astillero y para que no estuviera en casa un carro de meses el jefe me mandó a otro barco de la empresa. Fue una campaña mala porque no hubo casi nada los meses de junio, julio, agosto y septiembre, los tiburones-ballena y las ballenas que no siempre vienen a la costa de Gabón ese año no vinieron y la marea anterior entramos con 300 Tm en Abidján de 2 meses de mar, y no fuimos los que menos...…..
Esa marea tampoco había casi nada pero tuvimos tanta suerte que allá donde íbamos encontrábamos algo. Navegábamos a solo 10 nudos de día y parábamos de noche para ahorrar combustible, subimos casi hasta Dakar de esa manera y en el trayecto encontramos una red de arrastre con pesca, otro día un tablón también con pesca, y así casi a diario encontrábamos algo.

Bajamos de nuevo al sur de la costa marfileña y muy cerca del lugar de la botella de amoníaco concretamente en 01º N-004º W encontramos sardas de atún de aletas amarillas grande de 60 Kg, nos dio tiempo a hacer 2 lances y nos quedamos parados en el sitio. Durante la noche entró un colega al sitio y por la mañana siguiente nada más amanecer comenzamos a trabajar los 2, al otro barco que venía de puerto se le averió la maquinilla principal y tuvieron que meter la red sin subir la jareta arriba y cuando terminaron pusieron proa a puerto.
Ese día hicimos 3 lances y se acabó la fiesta porque habíamos capturado los 5 cardúmenes que había en el lugar, reunimos 250 Tm en esos 2 días.

Al oscurecer quedamos en el sitio por si al día siguiente aparecía algo más.
Lo que apareció al día siguiente fueron la media docena de barcos restantes de la cuadrilla que estaban desperdigados desde las islas hasta cabo palmas.
No apareció ni una cola de atún esa mañana y antes de mediodía ya nos desperdigamos a buscar otra vez.
Nosotros navegamos hacia oriente hasta llegar a cabo López y de allí bajamos por la costa gabonesa por enésima vez hasta la desembocadura del río Congo. Total que en una semana de paseo no juntamos más que 1 cuba de 50 Tm de pesca porque casi todos los días picábamos algo pero eran pequeñas cantidades.
En fin, que 8 días después de lo del atún estábamos en el mismo sitio otra vez porque no aparecía nada por parte alguna y pensé yo que porqué demonios no iban a levantar unas sardas de aleta amarilla de nuevo.
Pero qué va, exactamente en el mismo sitio 01ºN-004ºW era mediodía y la mar estaba como un plato y había un sol de justicia cuando el que estaba en el binocular de Er del puente se puso a gritar:

-¡¡¡MANCHAAAAA!!! ¡¡¡MANCHAAAA!!!- los marineros llaman mancha a todo

Nos acercamos listos para largar, era una serguera de listado de flote del tamaño de 1 estadio. Puse el motor a todo gas y cuando estaba a punto de pulsar el botón de arriado de la panga uno de los ojeadores de la cofa:

-¡¡¡OBJETOOOO!!! ¡¡¡OBJETOOOO!!!- ¡Hala, amodera y desembraga de nuevo y espera sin dar marcha atrás para arriar el speed-boat.
Desde el barco era imposible ver el objeto, y como otras veces cuando el bote estuvo allí en medio de la serguera el botero se volvió loco buscando el objeto de marras. ¿Sabéis de qué se trataba?, pues de una caña de bambú poquito más grande que el palo de una escoba.

Largamos la red y mientras virábamos la jareta el pescado se vino todo debajo del barco, a la sombra. Embarcamos solo 50 Tm de listado de 3 Kg.
El resto estaba pegado al barco que ahora estaba haciendo de objeto.
Tuvimos que embarcar la panga a barco parado como tantas otras veces, amarramos un tablón a la caña de marras y un cabo de polipropileno de 100 Mt desde la proa y nos quedamos en el sitio toda la noche echando macizo a poquitines y rezando para que no nos entrara un mal bicho y nos mandara el pescado al carajo como alguna otra vez.
Pero no, al amanecer del día siguiente largamos y vinieron 150 Tm.
Y se preguntará más de uno ¿cómo una caña tan pequeña puede juntar 200 Tm de pescado?. Misterio. Hay muchas teorías sobre el porqué algunas especies de túnidos, no todas, se concentran a veces bajo objetos flotantes y la mía es que estas especies utilizan los objetos flotantes como boyas de señalización para mantenerse dentro de una corriente determinada.
Para reforzar mi tesis he de decir que los objetos que juntan pesca son los que están bien metidos dentro del agua o semisumergidos.
Los objetos que flotan mucho como un bidón vacío por ejemplo no juntan nada más que ballestas y dorados ¿porqué?, pues porque empujados por el viento no se mantienen en la misma agua...…..

A mediodía cuando terminamos la maniobra ya teníamos a varios barcos de la cuadrilla a la vista. La víspera les dije lo que habíamos encontrado pero
cree el ladrón que todos son de su condición...…..

Unos días después a 1 día al SW de allí estábamos por el 02º S-006º W y encontramos un tronco de árbol y le hicimos un lance de 100 Tm de listado, manda narices, justo lo que nos cabía, y nos fuimos a puerto viento en popa a toda vela.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586539735

En fin, los túnidos no siempre se comportan de la misma manera dentro de un arte de cerco. A veces parece que hay 500 Tm y hay 100 y otras veces al revés. También influye si hay algún bicho malo dentro de la red, como por ejemplo un marlín, o varios. Con estos bichos dentro de la red el pescado se vuelve loco de miedo, sobre todo los grandes atunes.
En la foto podéis ver la mar rizada por las 300 Tm de atún que hay debajo, no hizo mucho escándalo hasta que llegamos al antesaco, pero en ese momento se armó la marimorena hasta el final.
Era el 8 de agosto del 2006, cumpleaños de mi madre y largamos justo en la raya divisoria de las aguas de Congo y Angola a 3 Nm de una plataforma petrolífera anclada en 300 Mt de agua. Teníamos licencia del Gongo pero la otra no, y la corriente poco a poco nos metió en sus aguas...…..

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

A ver si sale algo[IMG]https://i.postimg.cc/87hMLxZm/2003-NOCHEBUENA-11.jpg[/IMG][IMG]https://i.postimg.cc/2VYrtv07/2003-NOCHEBUENA-9.jpg[/IMG][IMG]https://i.postimg.cc/S2bPg04Q/2003-NOCHEBUENA-10.jpg[/IMG]

Las barbacoas que os dije que hacíamos los días señalados después de la retirada

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Casi lo tienes!

https://i.postimg.cc/T3s0v6mF/2003-NOCHEBUENA-11.jpg

desde postimage clica con el botón derecho encima de la foto "ver imagen" y esa es la dirección que debes copiar para colgar aqui la foto

Salu2

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Buenoooo, estas fotos ya si tienen detalle y calidad, solo falta pulir una miajita los enlaces :sip:
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Vamos a ver si esta vez salen enteras

https://phttps://postimg.cc/TLmHC5M5....cc/TLmHC5M5M5https://postimg.cc/TLmHC5M5

Nada, un desastre

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Ya has hecho lo más difícil que es subir las fotos a postimage

En postimage busca la foto que quieras y haz clic encima de ella. Hecho eso mira en la barra de direcciones si termina en .jpg si es así, esa es la dirección que tienes que copiar, si no es así ponte encima de la foto, pulsa el botón derecho del ratón y clica en "ver imagen", ahora Si que ya tienes la dirección terminada en .jpg. Esa es la dirección qe tienes que copiar.

Sigue probando que es fácil

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Se me ha atravesado y no hay webs

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586619079
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586619091
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586619104
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586619133
https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1586619151

Vamos a ver, durante el siglo pasado se reportaban las capturas a la oficina cada lunes, a finales de siglo la exigencia aumentó a lunes y viernes y con el siglo nuevo vida nueva. Con el cuento de que ya todos los barcos teníamos teléfono vía satélite, fax, correo y todo aquello que los humanos habíamos inventado para tenernos controlados los unos a los otros y especialmente los poderosos a los siervos se nos exigió que reportáramos las capturas a diario.
Pero esperad amigos que esto en sí mismo no es tanto calvario como lo que vino casi inmediatamente después.
Teníamos que hacer escandallo lance por lance, clasificar la pesca por especies y por tamaños calculando cantidades que fueran lo más exactas posibles de manera que el señor inspector de descargas cuando llegara el pescado a su destino final no tuviera otra preocupación más que los pesajes de cada camión.

Cuando lo que se pescaba era de una sola especie fantástico, máxime si se trataba de atún grande, el primer salabardo en lugar de abrirse sobre el embudo de carga lo abríamos en la banda de estribor, allí el oficial de puente auxiliado por un marinero medía 10 piezas desde el extremo del hocico al centro de la furca de la aleta caudal y una vez sumadas todas las mediciones hacía la media. Muy fácil, si por ejemplo la suma resulta 16,5 Mt sabemos que los peces capturados dan una media de 1,65 Mt, y mediante la consulta de una sencilla tabla sabíamos el peso correspondiente a esa talla con un error ínfimo. Dado que abajo, en el parque de pesca junto a la boca de la cuba correspondiente se cuantifican la cantidad de piezas que caen de la cinta transportadora una a una se conoce al momento de la cantidad de toneladas capturadas. Hasta ahí bastante sencillo.

Hay amigo, pero cuando la captura la componen media docena de especies diferentes que a su vez cada una de ellas está compuesta por individuos de diversos tamaños la cosa ya no es tan divertida. En esos casos (que son los más numerosos) el tema de los malditos escandallos se vuelve casi un suplicio para el oficial de puente y el capi, ¿sabéis porqué?. Porque cuando la pesca llega a su destino si los porcentajes se desvían más de un 5% del real hay cosechada una bronca general para los oficiales del puente, también al patrón por no vigilar que los otros 2 no hagan las cosas con exactitud coperniquiana.
¿Sabéis lo que esto originó?, pues muy fácil, el marino siempre ha sido hombre práctico y el pescador ni te cuento. Falseábamos un poco los porcentajes a la baja de manera que en la descarga definitiva en la península el pescado saliera un poco mejor de tamaño que el que habíamos declarado.
De esa manera todos contentos y se acabaron las broncas.

Para que os hagáis una idea de cómo se cotizan los túnidos en los mercados internacionales por especies y tamaños:

Aleta amarilla= -1, 1a1,5, 1,5 a 1,8, 1,8 a 3, 3 a 5, 5 a 10, 10 a 30 y +30 Kg
Patudo= exactamente igual que el anterior
Listado= -1, 1 a 1,5, 1,5 a 1,8, 1,8 a 2,5, 2,5 a 3, 3 a 4 y +4 Kg

Sumadle a esto que cuando los lances son a objeto generalmente a toda esta mixturía se agregan otras especies como melva y bacoreta, o sea que imaginaos el galimatías.
Afortunadamente tamaños menores de 1,5 Kg son anecdóticos.

Pero esperad que esto no se ha terminado.
Durante el transbordo en puerto había que repetir los escandallos de nuevo cogiendo aleatoriamente una sarria de cada cuba que estuviera abierta, no sea que en la mar estuviéramos dormidos.

Hoy sábado sabadete, camisa blanca y a seguir con el confinete. Sed buenos
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

https://i.postimg.cc/1XWXsjfc/2006-4.jpghttps://i.postimg.cc/1XWXsjfc/2006-4.jpghttps://postimg.cc/jCwxKdVthttps://postimg.cc/QV2XMGs5


El año 2006 estábamos en el puerto de Abidján para vaciar el barco de la pesca capturada y hacer los relevos. Pues el segundo maquinista, un gallego de Marín, se empeñó en que teníamos que embarcar un lechón vivo y criarlo a bordo para hacer la matanza en víspera de Nochebuena y darnos un festín la cena de Nochebuena y otro la de Fin de año.
Al principio yo era reacio:

-¡¿Cómo vamos a tener un gorrino a bordo!?- no me jodas!!

-¿Porqué no?- porfiaba él -En los arrastreros de Gran Sol muchas veces embarcamos un porco o un cordero y a la semana hacíamos la matanza.
Ten en cuenta que en un barco como este que vamos 28 a bordo hay tantas sobras de comida a diario que podríamos criar 4 porcos, no uno- argumentaba el marinés obstinado.

Bueno pues al final me convenció y a la hora de la salida allá que se nos presenta el provisionista no con un gorrino vivo si no con una gorrina que tendría 1 mes de vida y unos 8 Kg.
Para entonces ya habíamos acordado que el hábitat ideal para que se desenvolviera la cochina era sin género de dudas el parque de pesca, la cubierta inferior, porque de allí no podía escapar y correr el peligro de caer al mar o en una sentina.
El simpático animalito permaneció escondido el primer día pero al segundo viendo que nada podía temer comenzó a confiarse y a darse sus paseos por el amplio espacio del que disponía.
Desde el primer día asignaron a un marinero natural de Benín la manutención de la puerca a la que por cierto antes de que pasaran las primeras 24 horas de la estancia del pequeño paquidermo a bordo y dado que pertenecía al género femenino bautizaron como "Leticia".

El marinero beninés al que llamábamos Novo porque su apellido era G´menovo recogía de la cocina a diario las sobras vegetales después del almuerzo y después de la cena y cebaba a su nueva "amiga" con una dedicación y un cariño encomiables, tal es así que la cochina reconocía al beninés en cuanto éste ponía los pies en el parque de pesca y corría a su encuentro como si de una perrita se tratara.
A no ser que pilláramos temporal la gran escotilla de descarga que había en proa permanecía abierta y cuando el rubicundo Apolo dejaba caer sus cálidos rayos hasta la cubierta inferior a través de la misma la avispada "Leti" como ya llamábamos todos a nuestra mascota se tumbaba al Sol panza arriba sobre unos retales de paños de red que su amigo Novo había depositado en el lugar.

La simpática gorrina se hizo de tal manera al barco, a sus ruidos y ajetreos que cada lance de red cuando se embarcaba el pescado por medio de las cintas transportadoras con la mitad de la marinería y el personal de máquinas trajinando entre las escotillas de las cubas, pescados cayendo por todas partes etc ella ni se inmutaba, es más, si caía en sus proximidades un pescado roto lo degustaba sin contemplaciones. Por lo visto gustaba variar su dieta cotidiana de toda clase de vegetales con pescado fresco.
El contramaestre muy hábil había dictaminado que la mitad de marineros que bajaban al parque de pesca para ayudar en el embarque de pescado en cubas fueran todos católicos, y por consiguiente la otra mitad que quedaba arriba haciendo las labores de salabardeo fueran los musulmanes, de esta manera obviamente se eximía a éstos últimos de tener el más mínimo contacto con la Leti.

Ay amigo!, pero este estado de cosas consistente en comer a saco, dormir y tomar el sol según el segundo maquinista harían que para cuando tocara la matanza la gorrina estuviera convertida en una gran bola de tocino.
Así es que decidió administrar a la Leti sus sesiones de gimnasia diaria que consistían en poner al animalito sobre una cinta transportadora en marcha y obligarla a caminar ligero para que criara más carne y menos grasa.
El marinés cuando nos informó del tema nos partimos de risa, se trataba de un elemento bromista, burlón, que siempre buscaba el lado cómico de las cosas, un individuo de mi edad que hacía reír a las estatuas.

Pero todo lo bueno acaba, así como todo lo malo. Inevitablemente llegó el día 23 y había que sacrificar a la marrana de la que todos nos habíamos encariñado (yo creo que incluso los senegaleses). Entonces ni corto ni perezoso le solté al marinés que puesto que él había originado la situación sería él que tenía que encargarse del desagradable cometido.
El segundo del departamento de hierros a regañadientes cumplió.
Todos nos mostramos tristes pero no había otra, porque de no matarla se haría enorme con el transcurso del tiempo amén de los problemas que nos podría acarrear en puerto si continuaba con vida.
Dado que la Leti en el mes que estuvo a bordo había alcanzado un peso superior al doble decidimos cortarla longitudinalmente en 2 mitades simétricas, una para Navidad y la otra para Nochevieja.

Al día siguiente para cenar degustamos la primera mitad al horno, lógicamente y como siempre el cocinero preparó otro tipo de carne para los musulmanes pero el toque de fibra vino cuando Novo, el mejor amigo que había tenido la Leti y padre de familia se echó a llorar en la mesa compungido repitiendo entre sollozos:

-Yo no querer comer Leti-

Decidí que no volvería a embarcar un gorrino vivo. En años posteriores en los que me tocó hacer Navidades en la mar previamente metimos unos lechones sacrificados y limpios en la gambuza frigorífica y punto.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

:meparto::meparto::meparto:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

En la última foto estamos embarcando pescado, se ve perfectamente los atunes pequeños a punto de caer de la cinta transportadora a la cuba abierta mientras la Leti sin inmutarse se exhibe sobre la tapa de la cuba adyacente cubierta de plástico negro. Parece como si estuviera controlando que las cosas se hicieran bien :cunao::cunao:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Es impresionante la capacidad de transmitir y hacernos llegar estas vivencias.
Me quito el sombrero.
Una pregunta si tienes a bien contestar. Secábais pulpos y volaores. Hacíais mohama. ? Para vuestro consumo me refiero. O tal vez no había tiempo para eso en ese tipo de barcos.
Un gran saludo y gracias por tus relatos. :cid5::cid5:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Vamos a ver cofrade Xoro, peces voladores pescábamos pocos y no, no los secábamos, yo nunca los probé pero algunos africanos los comían a la plancha y decían que tenían sabor muy fuerte.
Pulpos nosotros no hemos pescado nunca en nuestro oficio que es pesca al cerco y por ende de superficie. Los pulpos (octopus vulgaris) habitan los fondos marinos preferentemente rocosos y de aguas relativamente someras.
A veces pescábamos otra especie de cefalópodo como es la pota pero nosotros no las secábamos, sin embargo los canarios sí que son muy aficionados a secar diversas especies de cefalópodos.
Los gallegos y principalmente los africanos son aficionados a secar determinadas especies de escualos como el marrajo y los pequeños tiburones, por lo tanto a bordo también lo hacíamos.

Mojama sí que elaborábamos tanto de atún de aletas amarillas como de patudo y también de marlín, y además lo hacíamos tal cual o ahumado quemando madera húmeda en un bidón de chapa de 200 Lts de los de aceite lubricante.
Estas viandas al igual que el ceviche de barracuda o de atún por ejemplo las degustábamos como entrante en la cena casi a diario.
También he sido partícipe de hacer mojama de huevas de atún a bordo, no es difícil y están deliciosas, tienen un sabor fuerte que a mí me recordaba mucho al de las antxoas en salazón.
Me gusta que me hagáis preguntas para que esto no sea un perpetuo monólogo.
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Muchas gracias por tu respuesta Txelfi. Entre estos manjares y la Leti ya me faltaría tiempo para enrolarme en tu barco. :adoracion:
Un gran saludo. :brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Pues yo te preguntaría muchas cosas; supongo lo mismo los demás seguidores del hilo, pero "por no dar el coñazo" no vaya a ser que te canses y lo dejes , :santo:


Y ya que el Pisuerga pasa x ..... ; ¿es lo mismo la panga que el speed-boat ? porque alguna vez te he oído decir que la panga tiene mucha potencia y blablabla ....


Un saludo


:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Pierde cuidado Sito, dejaré de poner cosas cuando el diodeno de arriba ya no me dé para más anécdotas porque se hayan agotado, no porque ningún cofrade me haga preguntas, faltaría más.

No es lo mismo la panga que el speed-boat, qué va, hay mucha distancia entre ambas embarcaciones.
La panga es la embarcación auxiliar principal de un atunero de cerco, sin panga no hay atunero puesto que sin ella el barco no puede realizar la maniobra de pesca. Durante la navegación la panga está alojada en la rampa que todos los atuneros tienen en su popa, de hecho toda la popa tiene forma de rampa porque para izar una embarcación de semejante porte y peso no podría ser de otra forma.
El extremo de proa de la red de cerco, es decir el extremo adyacente al saco o copo de la red va encapillado a un gancho disparador ubicado en la popa de la panga. El extremo del cable jareta también de la parte de proa va encapillado a otro gancho disparador situado en la misma bita que el otro.

Para largar el arte de cerco cuando el patrón pulsa el botón de la bocina el ayudante del panguero colocado en la proa de la panga acciona el gancho disparador anclado sobre la regala en proa. Hay una boza de cable de acero de 34 o 36 m/m desde el palo principal hasta el gancho que menciono.
Pues bien, cuando el ayudante del panguero acciona el gancho la panga se desliza por la rampa y cae al mar arrastrando consigo el extremo de la red.
Justo en el instante en que la panga cae al agua el panguero arranca el motor y embraga atrás media para que la panga no se vaya encima de la red. El barco describe algo parecido a una circunferencia con un poco de timón a Br rodeando al pescado a toda máquina mientras el arte sale de su alojamiento en la popa del barco vertiginosamente. Una vez hay 1/5 de red en el agua el panguero mete todo el timón a Er desembraga y embraga avante a media máquina de manera que cuando el barco una vez completado el cerco y se venga hacia él la panga a su vez haga lo mismo, es decir, se encuentran amura de Br con amura de Br.

El patrón del barco amodera y desembraga el motor cuando aún hay 1/4 de red en la popa del barco si es un atunero muy grande porque con la arrancada termina de despachar todo el arte de 1.800 Mt o incluso 2.000.
A 100 de la panga el patrón embraga atrás poca hasta que el barco queda completamente parado con la panga al costado a 1/4 de la proa y desembraga.
Se lanzan de la panga al barco una guía del calón de proa y otro de la jareta y una vez conectados a sus respectivas maquinillas y una vez comenzado el virado se disparan de la panga y ésta queda libre.
La panga sale fuera del cerco por la popa del barco y atraca al barco por su costado de Er, recordemos que la red está por Br, el ayudante del panguero y el marinero suben al barco y entregan al panguero el extremo del cabo de remolque consistente en una pieza de polipropileno trenzado de 8 cordones square-line de 150 Mt de longitud por 60 m/m de diámetro.

El panguero encapilla el extremo del remolque rematado en un estrobo de cable de acero y se aleja del barco a su través de Er comenzando a tirar de él a 3/4 de máquina. Se hace esto porque debido al tiro de la maquinilla principal que hala las jaretas que cierran la parte baja de la red por la banda de Br el barco tiende a caer a Br y meterse dentro del cerco.
El tiro de la panga por la banda de Er impide que esto suceda.
Una vez virada la jareta y mientras el barco hala la red la panga tira del barco sin descanso porque de no hacer así debido al tiro del halador la popa del barco se iría encima de la red.
Cuando el barco ha virado toda la red excepto el saco el panguero siguiendo las indicaciones del patrón pone el barco popa a la ola para minimizar el balance mientras el barco sube el saco y embarca el pescado.
Esto es especialmente importante cuando se hace una captura importante, un balance indeseado puede hacer reventar el saco.

Cuando el barco ha finalizado de embarcar la pesca y el saco de la red pone avante a ralentí y la panga se aproxima hasta casi tocar la popa del barco y lanza con una sisga el extremo de una gruesa boza de cable de acero.
Los marineros en la popa del barco encapillan la gaza de la boza al gancho del aparejo real y la panga se iza arriba.
La panga es un pequeño remolcador de casco de acero y pesa lo suyo. Cuando embarque de panguero en el 77 la panga que manejaba tenía 9x4,5 Mt y pesaba 19 Tm. Montaba un motor Caterpillar de 365 Cv, pertenecía a un barco de 56 Mt que cargaba 600 Tm gemelo al Isabel Dos que se ve por ahí atrás.
Cuando me jubilé la panga de mi barco era de 12x7 y pesaba 56 Tm. Estaba movida por un Caterpillar de 1.200 CV y tenía un tiro máximo a punto fijo de 14 Tm. Pero claro, el barco tiene 110 Mt y carga 2.100 Tm.
Queda claro que es un elemento muy muy importante de un atunero.
Pero además es que la panga hace labores de transporte cuando es necesario como transportar víveres o pertrechos procedentes de un barco mercante o de otro atunero, traer y llevar el personal de la descarga cuando se transborda fondeado, el personal propio etc. Incluso muchas veces las hemos utilizado para dar o recibir pescado en el mar si un barco ha completado su carga y le sobra.
En el caso más extremo la panga ha remolcado al barco porque éste se había averiado, conozco un caso de hasta 5 días de remolque.

El speed-boat es una pequeña lancha rápida de casco de aluminio de 4 o 5 Mt movida por un motor FB gasolina o un intraborda diesel de 100 a 140 CV.
Se llevan un par de embarcaciones de este tipo colgadas de sus pescantes en la banda de Er con buen tiempo y se suben a la cubierta de botes en mal tiempo. Cuando se llega a un objeto flotante con pesca bajo él y el patrón decide largar la red se arría un speed-boat que se dirige al objeto y se amarra a él. Cuando el barco hace el cerco el speed-botero mantiene el objeto en la zona de la red adecuada evitando que se enganche en la red y una vez cerrada la jareta viene al costado de Br del barco y el contramaestre embarca el objeto con la grúa de proa. El speed-boat sale del cerco pasando por encima de la relinga de corchos y se embarca a bordo por Er.
También se utiliza para cuestiones menores como separar la relinga de corchos para evitar enmalles indeseados, para coger una pieza o algún objeto pequeño a otro barco, para cambiar películas en CD en el mar etc.
La diferencia es sustancial, sin spped-boat se puede trabajar, sin panga no.



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Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Un buen trasto, con casi sesenta toneladas y 1200 CV la panga del atunero.

Dices que alguna vez a tocado llevar a puerto un barco averiado con la panga. ¿Que velocidad puede llevar remolcado así? Costará que coja arrancada, poco a poco, pero a lo mejor lo lleva luego a tres nudos tirando con 3/4 de la potencia del motor? ¿mas incluso, o menos?

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

El enrejado que lleva detrás el piloto de la panga supongo que será de protección por si rompe el cabo de tiro, para que no le arree un latigazo.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Estando yo de vacaciones en el 82 mi barco tuvo avería de motor en la costa de Angola y como había levantado mogollón de listado en sergueras nadie quiso cogerle de remolque. Pusieron a bordo de la panga el compás del equipo de salvamento, cargaron el tanque de gasoil a tope, aquella panga metía 4.500 Lts y tenía un Caterpillar de 525 Cv, una panga de 11x6 y 42 Tm de peso.
Y dale que te pego proa a Abidján (Costa de Marfil) con brisa floja del Sur y mar en calma. La corriente desde la costa angoleña hasta el Ecuador es poca pero favorable en este caso.
Total que creo recordar que sacaban 5 Kns con el motor al 90%. Cada día por la tarde paraban para cargar el tanque y cada 4 horas hacían el relevo de los 2 tripulantes que iban en la panga.
Cuando se acercó a la costa le agarró un remolcador que salió de puerto y santas pascuas.
El barco en cuestión tenía 74 Mt de ETT, 13 de manga y cargaba 1.100 Tm de pesca a tope.
En el post anterior olvidé poner que la panga en un atunero además de los trabajos que hace cumple con los requisitos establecidos y está homologada como bote insumergible de salvamento. Interiormente está todo el casco compartimentado y los compartimentos están todos cerrados y vacíos excepto obviamente el tanque de combustible.
Una panga con sus formas de cajón no es apta para desarrollar velocidad, una moderna a pesar de tanta caballería no supera los 10 nudos en el mejor de los casos, pero sí está diseñada para tirar, que es de lo que se trata, por eso equipan reductores con mucha reducción y montan hélices enormes.
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

En las fotos ya se ve que son unos "tronchos" importantes; realmente es un mini-remolcador.


Y como siempre, muy bien explicada toda la maniobra. No nos hace falta ni el youtube.


:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Leñe, pues de Angola a Abdijan hay mil y mucho pico millas... tuvisteis que estar así remolcando bastantes días... supongo que de noche seguirías navegando, aun así harías 120 millas al día.
¿Que CV tenía el barco?
Con corriente y brisa a favor 5 nudos... no está mal.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Tuvieron, mi querido Alfon, tuvieron, yo estaba en casa. A ver vuelve a leer, 7 días día y noche con parada cada tarde para llenar tanque gasoil panga. Para hacer los relevos cada 4 horas no paraban, se iban 2 con el speed-boat y regresaban los otros 2. Comunicación constante entre barco y panga por VHF, todas las pangas tienen uno y con altavoz. He conocido pangas con motor auxiliar para cargar botella de aire de arranque, y el susodicho motor era refrigerado por aire. Desde hace más de 20 años todas las pangas tienen doble arranque, uno con aire comprimido y otro con baterías, todo ello para minimizar el riesgo de que encontrándote solo como casi siempre largues y no te arranque la panga porque se ha quedado sin aire o sin baterías. Por supuesto las pangas tienen alumbrado abajo en la máquina y en cubierta.
El barco estaba propulsado por un Barreras-Deutz de 4.400 CV a 630 RPM

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Como no solo de pan vive el hombre(y la mujer) os voy a poner unas fotos de huesos y dientes de cetáceos hallados flotando en el mar en avanzado estado de putrefacción.
Por ahí atrás he puesto que un atunero por su labor de rastreo y por su casi constante movimiento encuentra a lo largo del tiempo un sinnúmero de objetos flotantes y entre ellos cetáceos muertos pues conocido es el hecho de que estos animales flotan después de morir hasta quedar completamente corrompidos.
Obviamente las diversas especies de tiburones que pueblan los océanos se dan un festín si tienen la suerte de encontrar tamaña vianda flotante. Lo he visto con mis ojos en muchas ocasiones, los bocados que arrancan los grandes escualos a los restos putrefactos de un cetáceo no entrarían en un balde.
En un animal gigantesco como puede ser la ballena y el cachalote el tiempo que dura el deterioro total puede ser muy elevado hasta que solo queda el esqueleto y poco más y éste se hunde en lo más profundo del océano donde otros organismos vivos continúan la labor de limpieza.

A veces un enorme objeto natural como éste congrega bajo él una enorme cantidad de túnidos, conozco un caso de un barco de 1.000 Tm de capacidad que en 1 semana completó su carga con uno de estos regalos entre las islas de Santo Tomé y Annobón.
Yo nunca he tenido esa suerte, una docena de veces me ha coincidido hallar uno de estos gigantes muertos y entre todos ellos no reuní pesca como para llenar una más de cuba.
En el 89 estábamos bordeando Cabo Palmas rumbo Este hacia Abidján para descarga y relevos después de hacer la marea pescando por la zona de Guinea Konakri, Sierra Leona y Liberia, nos faltaban 60 Tm para completar y navegábamos ojo avizor por si encontrábamos algo de ese cabo hacia el Este frente a San pedro o frente a la desembocadura del río Sassandra como otras veces había sucedido.
Encontramos un cachalote de 15 Mt podrido con la boca abierta de par en par como siempre y los aparatos detectaron que tenía algo de pesca, pero como eran las tantas de la tarde no había lugar a echarle la red. Le amarramos una radioboya de onda media y nos alejamos.
Al amanecer del siguiente día pescamos curiosamente 22 Tm de aleta amarilla limpio de 8 a 10 Kg y ni una sola de las otras especies.
Cuando acabamos la maniobra arrimamos el bicho al costado de Br, metimos un estrobo potente de nylon a su mandíbula inferior y tirando con el lanteón
se lo arrancamos y embarcamos a bordo.
Con un alicate saqué todos los dientes de aquella mandíbula de 2 Mt que parecía el mango de un tirachinas gigante, y después repartí aquellos dientes que asemejan pequeños cuernos entre los tripulantes. Yo me traje a casa 3 que os muestro en la foto. El más grande tiene 12 cm, los otros 10.
No os podéis imaginar lo que apesta un cachalote o una ballena podridos.....

En el 2001 en medio del Pacífico encontramos una ballena también podrida y le hicimos un lance de 20 Tm y se enganchó en la relinga de corchos al pasar sobre ella. La mayor parte del animal salió pero quedó un pedazo del tamaño de un coche dentro, finalmente embarcamos un pedazo de columna vertebral compuesto de 5 vértebras y una costilla.
Las vértebras que son del tamaño de un taburete las tengo colgadas en la fachada de mi casa y la costilla de 2 Mt la tengo abajo en el txoko también de mi casa. Son recuerdos.
En varias ocasiones he traído espadas de marlín, vértebras de tiburón etc pero terminé regalándolas todas, mi señora estaba harta de trastos inútiles como los llamaba ella.
[IMG][IMG][IMG][IMG]https://i.postimg.cc/mZVhYbZT/IMG-20200414-122648.jpg[/IMG][/IMG][/IMG][/IMG]https://i.postimg.cc/zf1JmMDd/IMG-20200414-122301.jpghttps://i.postimg.cc/5yjJqWpt/IMG-20200414-122013.jpghttps://i.postimg.cc/59kb9jNQ/IMG-20200414-121951.jpghttps://i.postimg.cc/cCjSFk5B/IMG-20200414-121928.jpg

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Grandes relatos Txelfi ! Eres un artista... :cid5: Un placer leer tus aventuras. Eskerrik asko.
Soy novato en esto y ya siento no poder aportar nada en estos temas. Una pequeña mención a que hace años vi el atunero Euskadi Alai , estaba amarrado en el muelle de cruceros del puerto de Getxo. Me impresionó lo grande que era ( no pensaba que eran tan grandes los famosos atuneros congeladores y encima los hay más grandes jajajaja) y lo impoluto que estaba. Me informe y claro era nuevo :meparto: y lo iban a entregar al cliente que creo recordar era de Bermeo.Acojonante el barco. Y tu Txelfi andabas manejando uno de esos cuando yo me cagaba en los pañales jajajajaja. No quiero liarme más eskerrik asko y me despido compañeros. Saludos y ánimo a todos

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

El nuevo Euskadi Alai construido en Zamakona en Bilbao, antes hubo otro construido en Cartagena.
Efectivamente es de Bermeo de la empresa Etxebastar Fleet, es nuevo de última generación pero ni mucho menos de los más grandes, hoy en día se le puede catalogar como mediano.


https://i.postimg.cc/g0SLZcj7/EUSKADI-ALAI.jpghttps://i.postimg.cc/Y0mrjMLQ/EUSKADI-ALAI-2.jpg

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Peaso afotos pone usté, oiga!

:sip:

:cid5:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

:cunao::cunao::meparto::meparto:

Gracias a ti y al camarada Alfon :cid5:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Efectiviwonder mi querido Alfon, evidentemente con el brutal tiro que es capaz de ejercer una panga si se rompe el cabo de remolque y el latigazo alcanza al panguero lo revienta.
Estando yo de panguero usaba polipropileno multifilamento trenzado de 40 m/m, polipropileno porque flota, multifilamento para que no lime las manos al halarlo a mano a la panga cada lance, y trenzado para que no coja cocas.
Se dejaba que el cabo envejeciera hasta romper, entonces se cambiaba por uno nuevo que siempre se tenía a bordo. Normalmente duran 1 año.

Pero con el inexorable paso del tiempo y el aumento del caballaje de las pangas el diámetro del cabo de remolque pasó a ser de 50 y hoy en día se usa de 60 o 70 porque hay pangas de 1.400 CV que tiran 15 Tm a punto fijo pero en el mar cuando hay marejada aunque la panga esté tirando a toda máquina la embarcación hace un movimiento de vaivén a cada ola que pasa haciendo que se produzcan tremendos tirones, téngase en cuenta que pesan cincuenta y tantas toneladas. He visto reventar gancho de remolque y cabos de 60 m/m muchas veces.
Una panga de este calibre arrastra un gran atunero que desplaza 7.000 Tm con una facilidad pasmosa, de hecho también ayuda en las maniobras en puerto tanto a los atuneros como a los mercantes frigoríficos que reciben el pescado congelado.

Se comenzó a instalar molinete hidráulico a finales del siglo pasado en las nuevas pangas para que el panguero no se reventara en halar semejantes tochos, en algunos barcos llevaban a bordo del barco el cabo de remolque en lugar de en la popa de la panga pero a mí nunca me gustó porque cuando la panga coge el extremo del cabo y se aleja del barco a toda pastilla en muchas ocasiones se ha enredado a bordo y con el tirón ha reventado.
En mis tiempos de patrón llevábamos el remolque dentro de la panga en la esquina de popa Er y nunca hemos tenido pegas.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Se dejaba que el cabo envejeciera hasta romper... :cunao: (como para no llevar esa protección para el panguero, si no cada año cabo y panguero nuevo) :borracho:

Me juego el cafelito a que no seguíais el mismo sistema con los cables que llevaba la red de cerco

-Patrón, se ha partido el cable de arriba del arte y se han escapao las 80 Tm de aleta amarilla que teníamos a puntito para subir a bordo... como ya tenía mas de dos años...
-Na, no pasa nada, habrá que volver a puerto a reparar para poner uno nuevo... solo perderemos ocho días y un poco de pescao
:D

Bromas aparte, me llama la atención algo obvio por demás cuando te lo señalan claro, la necesidad de poner el barco longitudinalmente de proa o de popa a las olas para evitar el balance excesivo y que del tirón de la pluma (grúa o como le llaméis) de que hablabas en un anterior comentario reviente por alguna parte algo.

Sobre las vértebras de ballena, el caserío deshabitado que tenía debajo del que yo vivía en Kanala tenía una de esas de taburete en el etarte, me encantaba sentarme en ella cuando iba por allí, era bastante grande.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Será bromas aparte pero las cosas que has puesto no se ponen ni de broma.
Ya sé que eres ignorante en el tema pero...…..
Te recuerdo que estuve embarcado de panguero de los 21 a los 22.
Cada vez que ha partido el remolque nunca he visto que el extremo roto fuera a bordo de la panga, siempre ha quedado en el agua.
No conozco un caso en el que haya reventado el cabo y golpeara al panguero.
"Patrón se ha roto el cable" no me ha dicho nunca nadie porque en la maniobra yo estaba allí, no en el puente.

Si se rompe el cable de la jareta en plena virada lo de menos es que se escapen las 80 Tm de langostas o bogavantes que estaban dentro, en ese caso lo fundamental es salvar la red. No sabes cuántas redes se han perdido por haberse roto la jareta. No te imaginas lo que es perder la red para un atunero, un arrastrero lleva 8 o10 a bordo, caben en una carreta, se rompe una y se retira y se pone otra, la rota se reparará en puerto.
Un cerquero de antxoa de los de aquí lleva 2,3 o 4 a bordo......ídem.
Un atunero de cerco alberga en su popa una red enorme que cuesta a día de hoy 1 millón de euros. Por lo grande que es solo se puede llevar 1 a bordo.
Supongo que no sabes que se necesitan 5 tráilers por el volumen que tiene y que pesa 80 Tm, (como tus aletas amarillas).
Pero no es eso solo, si el barco que pierde la red pertenece a una empresa potente a lo mejor tiene una red vieja de respeto en puerto y el barco en cuestión puede seguir trabajando hasta que le hagan una nueva y el mercante se la traiga. No menos de 3 meses. Si no dispone de otra red ni nadie se la presta es una auténtica catástrofe para la empresa.
Normalmente la red se sustituye coincidiendo con la reparación cuatrienal.

Para cambiar el cable de la jareta o de cualquier otra parte del barco no hace falta ir a puerto ni a ningún sitio, cualquier atunero lleva a bordo 4.000, 6.000 u 8.000 Mt de cable de todos los calibres a bordo en trocas de 200 y 500 Mt y además cable de primerísima calidad especialmente para la jareta y el tiro de popa de la red. Desde hace 33 años se utilizan cables "forming" de hilos poligonales diseñados exclusivamente para los atuneros, el Gogor fue el primero y después vinieron el Atunari de Tycsa, el Oliveira etc.
Dado que como he dicho el peligro de perder la red es bastante elevado si parte la jareta máxime si hay mucha diferencia de corrientes entre las capas someras del mar en ese momento y las capas a profundidad media de digamos 80 Mt se cuida muy mucho el estado de la jareta y las costuras de empalme de las distintas piezas y cuando se advierte signos de desgaste en la misma se cambia la troca o trocas correspondientes sin esperar que el cable esté hecho una braga. Normalmente unos 60 lances, y si se ha trabajado toda la marea con nada de corrientes 80.
Mira otra vez la foto de la panga atracando al costado cargada de trocas de cable que vendrían en algún barco de la empresa.

O sea que te sorprende tener que poner el barco popa a la ola para que balancee poco, porque aún así balancea...…..
Vamos a ver, tu embarcación cada vez que balancea la regala de una banda sube y baja medio metro, ¿sabes lo que sube y baja la regala de un barco de 12, 14 o 17 Mt de manga?, pero espera, cuando está hecho el caco de la red la relinga de corchos del mismo mediante 12 pies de gallo de nylon samson de 36 m/Mm que son 24 cabos del grosor de la muñeca sujetos de anillas de acero inox. al aparejo doble de cable que pende de la pluma de Br para que el saco de la red o sea su parte exterior se separe del barco unos 5 Mt.
Imagínate los tirones que puede pegar ese aparejo a cada balance.
Mientras los atuneros no tuvieron tanque antibalance "Flume" en 1974 fueron muchos los sacos que reventaron aún poniendo el barco popa a la ola, e incluso después también. Retrocede atrás donde he puesto una foto de un lance de 400 Tm que Atarip me la puso ampliada y mira los 24 cabos tensos como cuerdas de violín. Y creo que sobran comentarios.

En marzo de 2011 echamos media red al muelle en Dakar para hacer una corrección mientras descargábamos la pesca con el mercante abarloado a nuestro costado de Er. Ahí se ve lo que es media red, y no es muy grande, de los barcos de su tamaño la más pequeña, solo tiene 1.800 Mt.
También se puede ver la pluma de Br, que en un atunero se llama "sardango". Imagínate el extremo de esa pluma lo que sube y baja cada balance. Y cuanta más estabilidad tenga el barco es peor porque los balances son más violentos.
Este barco tiene un tanque Flume de 200 m3, pero se le queda muy pequeño.
Por cierto, en 28 años nunca me reventó el saco ni perdí una red. En eso he tenido suerte.
En fin, ya vale




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Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Hola Txelfi, sobre el tema de la red, he leido o me han comentado que los atuneros nuevos que se fabrican en el norte, en su primer viaje de pesca, recogen la red en Canarias, Me llama la atención porque ¿ se fabrica allí? o es un tema logistico??.


Por otro lado, comentas que a veces el pescado está mezclado; atunes con listados, melvas u otro tipo de túnido. Supongo que cada clase tenga un precio diferente de venta. El salabardo vacía todo junto por el tubo.

¿como se separa? ¿se congela todo junto? ¿la descarga en puerto ??


Gracias de nuevo.


:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Hola Sito. Algunas empresas tienen su equipo de rederos y su explanada de montaje en Las Palmas de Gran Canaria, los barcos de esas empresas obviamente tienen que parar allí a embarcar su red. Otras empresas tienen su equipo en Villagarcía de Arosa y otras zonas de Galicia e incluso hay una empresa que confecciona sus redes en Motril (Granada).
Los paños de red de nylon, cabos e hilos para coserla pueden proceder de Callosa de Segura (Alicante) o de Corea, los flotadores de material Eva, los mejores que existen de Noruega, las mallas de ayuste Crosby norteamericanas, los cáncamos de cierre de jareta de Bermeo y la cadena de acero galvanizada de alta tenacidad que conforma la relinga inferior de la red, normalmente grado 80 puede ser de Bizkaia, Sudáfrica, USA u Holanda. Vicinay fabrica las mejores cadenas que he conocido.

Cuando viene el pescado mezclado tanto en especies como en tamaños se embarca a bordo tal como viene para ganar tiempo en cuanto a congelación, aparte de que separar a bordo con las cantidades que se manejan a veces resultaría casi imposible y de todas formas pernicioso para la ulterior calidad del pescado.
En puerto normalmente se transborda a un mercante frigorífico y si todo el lote va destinado a un comprador no se separa. A veces el atún de aletas amarillas mayor de 10 kilos va destinado a otro comprador diferente y en ese caso se separa al descargar a bordo del atunero poniendo ese pescado en unas sarrias y lo demás en otras. Al transbordar al mercante unas sarrias van a una bodega y las otras a otra.
Si todo el pescado va destinado al mismo comprador se separa según se descarga normalmente en Galicia.
Aquí se puede ver embarcando la red nueva en Villagarcía, y transbordando atún de aleta amarilla en Abidján.

https://i.postimg.cc/GpRG8gs7/2010-10-VILLAGARC-A-7.jpghttps://i.postimg.cc/4dJ6M2f7/2010-1...AGARC-A-14.jpghttps://i.postimg.cc/HkXbL1j8/2010-1...AGARC-A-13.jpghttps://i.postimg.cc/x8ZLX0KM/2010-ABJ-13.jpghttps://i.postimg.cc/FFCyWx2z/2010-ABJ-11.jpg

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Buenas

Recuerdo que en las descargas del congelador “Albacora” en Coruña allá por la época en que murió Franco, se separaban las distintas especies en la bodega en el momento de la descarga

En las bodegas el pescado venía mezclado, aunque no del todo. Tanto los grandes yellowfinn como los mayores bluefinn se intentaban descargar aparte y se le encargaban a determinados camioneros de mas confianza. Yo estaba encargado de poner los ojos (vigilar) en general y controlar los pesos de los camiones en la bascula del puerto cuando venían en lastre desde la fábrica y cuando salían cargados con según que especie. Los camioneros en general eran honestos pero a alguno había que atarlo en corto, que consumía “demasiado gasoil”

Nos podrías hablar algo del “tanque Flume”. Sobre todo, tu experiencia con él.

Muchas gracias. Paz y Salud para tí y para todos.

:brindis::brindis:

Respuesta: Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Separar en bodega suele ser un engorro y enseguida estas empachado. Se trata de evitar a toda costa, es mucho mas sencillo separar en el muelle, en la mesa clasificadora.
Saludos
Auskalo

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Bueno, pues como ya he terminado de plantar todo lo que me trajeron anteayer y tengo que descansar mis maltrechas articulaciones vamos a hablar del tanque antibalance "Flume". Ya anteriormente hice aquí en La Taberna una disertación sobre el tema pero ya no me acuerdo en qué hilo fue.

El tanque antibalance como su propio nombre indica es un tanque de grandes dimensiones diseñado para disminuir el balance del barco haciéndolo más lento y por ende más habitable al susodicho navío.
Empezaré por el principio básico de que un barco con exceso de estabilidad se balancea muy rápido, de forma violenta, se dice en términos marineros que se trata de un barco "duro" de estabilidad, se puede hacer inhabitable y peligroso porque si no se trinca todo puede haber un auténtico caos a bordo máxime si se para atravesado a la mar, si se sincroniza el período de balance con el de la ola es un desastre. Lo he vivido en 3 barcos.
Si se embarca un peso importante a una banda este barco ni se inmuta y si navega con fuerte viento de costado tampoco, además este barco nunca volcará por temporal.
Sin ningún género de dudas en este barco la altura metacéntrica GM es decir la distancia del centro de gravedad del barco G al metacentro M es demasiado grande. O sea, el par de adrizamiento transversal es demasiado grande. La legislación marítima internacional establece que el valor de GM será siempre igual o mayor a 350 m/m para TODOS los barcos.
Obviamente G debe estar siempre debajo de M porque en caso contrario el barco volcaría.

Por el contrario un barco que está escaso de estabilidad balancea muy lento, exasperantemente lento, le cuesta regresar de un balance originado por una ola. Si se navega con fuerte viento de costado se escora y si se embarca un peso importante en una banda se escora mucho. En caso de temporal de costado o navegando con grandes olas de popa este barco puede volcar porque en el momento del quebranto y debido a la evoluta metacéntrica cuando el barco está montado sobre una gran ola puede suceder que M baje por debajo de G originando el vuelco. Alguna vez ha sucedido. En este caso el par de adrizamiento transversal es demasiado pequeño.

Queda claro pues que tanto el exceso como la escasez de estabilidad son malos para un barco.
Vayamos ahora a lo que ocurre con un atunero, podría referirme también a lo que ocurre en un carguero pero para el caso me referiré al pesquero.
Un atunero es un barco de extremos en cuanto a estabilidad se refiere porque en puerto si se descarga toda la pesca, no hay apenas combustible en los tanques de doble fondo situados sobre la quilla y tanto la red como la panga permanecen sobre la popa del barco no hay atunero que tenga un mínimo de estabilidad si durante la descarga de la pesca no se han llenado al menos 2 pares de cubas grandes de agua de mar, porque con las 4 o 5 cubas de salmuera que se tienen en cubas no es suficiente para compensar la pérdida de estabilidad que originan la gran cantidad de toneladas de pesos altos que hay a bordo.

Ahora nos vamos al supuesto contrario. Un atunero tiene las cubas de carga de pescado todas por debajo de la flotación y por ende el centro de gravedad de todas ellas se encuentra por debajo del centro de gravedad del barco en lastre. Huelga añadir que cada cuba que se carga hace bajar el G del barco aumentando su estabilidad. El barco sale de puerto con todos los tanques de combustible y agua potable llenos amén de 4, 5 o 6 cubas de salmuera fría para recibir el pescado dependiendo de si es un barco de 16 cubas, 20 o 26.
Si se pesca con regularidad las cubas llenas irán en aumento y la estabilidad también. Si se pesca mucho en poco tiempo y no ha dado tiempo a consumir el combustible de los tanques de doble fondo, aún teniendo los tanques altos llenos si se completa la carga del barco la estabilidad será excesiva.
Ahí es donde interviene el tanque antibalance.
Si por el contrario transcurre mucho tiempo sin que el barco pesque a medida que se vaya quedando sin combustible la estabilidad disminuirá pero en este caso la corrección es bien sencilla, basta con llenar un par o dos de cubas con agua de mar y tema resuelto. En este caso se consume combustible de los tanques altos dejando llenos los de doble fondo.

¿Cómo sabe el patrón o el capitán si el barco está bien de estabilidad?.
Si son veteranos lo saben por el balanceo del barco, si son novatos en ese barco concreto solo hay que mirar en el cuaderno de "Condiciones de carga y estabilidad" que todos los barcos tienen a bordo entregado por el astillero fruto de las experiencias de estabilidad realizadas antes de la entrega del barco y junto con los planos del mismo.
En este cuaderno se detallan distintas condiciones de carga y estabilidad, solamente hay que mirar una condición sobrada y fijarse en el período de balance para esa condición, supongamos que es de 12 segundos.
Con el barco parado y crono en mano se hace la media de unos cuantos balances ida y vuelta, y si el período es igual o menor vamos bien pero si es mayor ojito.
Un atunero de 600 Tm está estupendamente con un período de 10s, uno de los más grandes está bien con un período de 14 o 15.

¿Entonces para qué sirve el tanque Flume?, ya he puesto que en caso de falta de estabilidad con llenar 2 o 4 cubas y en caso extremo 6 con agua de mar está solucionado el tema, pero cuando hay exceso es cuando se recurre al tanque estabilizador porque lo que necesitamos es reducir estabilidad.
El tanque Flume en el caso ideal es un gran paralelepípedo construido en el barco en sentido transversal(un paralelepípedo es una caja de zapatos).
Como el funcionamiento está basado en el principio de superficies libres o carenas líquidas cuanta más manga tenga el tanque mejor, pues bien, se le da tanta manga como la que tiene el barco, o sea de 12 a 17 Mt una altura tal que el techo es la cubierta superior y el suelo la cubierta principal, o sea de 2,20 a 2,80 Mt y una eslora igual al doble de la altura, o sea de 4,40 a 5,60 Mt.

Ahora supongamos que llenamos este tanque de agua de mar hasta la mitad.
El barco perderá estabilidad por 2 motivos, A porque el g del agua embarcada está más arriba que el G del barco, y B porque ese tanque está parcialmente lleno y a cada balance todas esas toneladas de agua se desplazarán a la banda correspondiente. Este segundo efecto es muy muy superior al otro, os lo aseguro, la inercia de un líquido contenido en un tanque parcialmente lleno y máxime si ese tanque tiene la misma manga que el barco es tremenda, tanto que cuando se hace un cálculo del momento de inercia de uno de estos tanques en el que tenemos que meter todos los parámetros la manga del tanque entra en metros a la cuarta, ¿os imagináis?,
no son metros al cuadrado ni al cubo, son metros a la cuarta.
Podría explicar más pero esto se haría eterno.

Bien, si el tanque es un paralelepípedo de 200 M3 y lo hemos llenado hasta la mitad de agua de mar tenemos un pelín mas de 100 Tm de líquido en el tanque y ya de por sí haría disminuir la estabilidad del barco y por ende el balance del barco sería más lento.
Pero supongamos que en el centro del tanque en sentido longitudinal justo en la línea de crujía y de proa a popa construimos en su interior un mamparo desde 1/4 de altura hasta 3/4 de manera que el líquido contenido en su interior a cada balance se mueve de una banda a otra por debajo de este mamparo pero ya no se mueve con la misma libertad que si no hubiera nada y en consecuencia se produce un retardo.
Lo que se busca es un retardo igual o muy parecido a 1/4 del período de balance del barco para que cuando por balance el barco está escorado a una banda a punto de irse a la otra en ese momento llegue "la ola" que hay en el interior del tanque y frene al barco.
Esto es un tanque Flume, un invento bendito y además barato.

Justo antes de entrar en puerto se vacía y santas pascuas. Por Ley en puerto debe permanecer vacío y solo se llenará parcialmente si fuere necesario.
Obviamente si se llena hasta arriba deja de hacer su trabajo.
Espero haberme sabido expresar.

Varias veces ahí arriba he puesto aletas amarillas, patudos, listados...…. aquí los tenéis.
Fijaos, en las 3 primeras fotos son rabiles o atunes de aletas amarillas, en la cuarta se ven a la izquierda patudos con sus aletas pectorales más largas que los anteriores pero no tan largas como las de una albacora, se ven también rabiles jóvenes y 1 listado.
En la última foto son todos listados.


https://i.postimg.cc/7P1L4ngF/ALETAS-AMARILLAS-2.jpg

https://i.postimg.cc/wT6jjR27/ALETAS-AMARILLAS-1.jpghttps://i.postimg.cc/L6N6Y4Qv/ALETAS-AMARILLAS-3.jpghttps://i.postimg.cc/Cx5MjyW0/PATUDO...ES-LISTADO.jpghttps://i.postimg.cc/FsmwtjZn/LISTADOS.jpg

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Bueno, me acabo de enganchar al hilo maestro, asi que tendre que leerlo desde el principio. Una pregunta , entre la proa y la popa del barco, a que "altura" va instalado el tanque Flume?
:brindis:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Buenos días Juan. El tanque Flume va construido en popa, pero hay 2 posibilidades sustanciales. Si se trata de un barco con la cámara de máquinas en proa como se construían antes el tanque de marras se construye a popa del parque de pesca(el parque de pesca es la cubierta principal) mas o menos a la altura de la flotación, en este caso el techo es la cubierta superior y el tanque es un perfecto paralelepípedo pues los 6 lados son rectángulos, el rendimiento de este tanque es máximo.
En el centro del tanque sobre la línea de crujía hay un pasillo de 1 Mt de ancho sentido Pr-Pp que deja 1/4 de puntal libre por abajo e igual por arriba.
Ese pasillo sirve de paso desde el parque de pesca al cuarto del servo del timón y de allí bajando escaleras al túnel de bombas de cubas.
Este pasillo a su vez es el que hace que el agua pase por debajo ralentizada.
Para vaciar este al mar tanque solo es necesario abrir 2 grandes válvulas una a cada banda puesto que está sobre la flotación.
Para llenarlo hace falta una bomba que puede ser la de baldeo.

El tema se complica en los barcos modernos con la cámara de máquinas a popa puesto que en este caso el Flume no puede estar en el mismo lugar ya que ahí se necesita instalar el sistema hidráulico en Er y el sistema de congelación en Br, así es como tradicionalmente van montados en los atuneros de la flota europea y americana.
En este caso de sala de máquinas a popa el tanque antibalance se ubica sobre la bocina y en este caso la cubierta principal es el techo de dicho tanque, no el suelo, y además está más a popa en el lugar donde en el otro barco son tanques de combustible, es decir a popa de la cámara de máquinas.
Como es obvio en este caso el Flume no puede tener como manga la misma que el barco puesto que sus costados están en los finos de popa y como es lógico pierde bastante efectividad por su menor manga.
Para vaciar este tanque es necesaria una potente bomba pues está bajo la flotación. Para llenarlo solo es necesario abrir una válvula de agua de mar proveniente de una toma de fondo.

He navegado en los 2 tipos de barcos, los hay de hasta 78 Mt de ETT con máquina a proa y he de decir sin temor a yerro de que no hay color, por supuesto gana el Flume arriba con barco de máquina a proa. No porque el tanque esté más arriba si no porque gana bastante en manga que es al fin y a la postre la que multiplica la efectividad del mismo de forma exponencial de metros a la cuarta.
Para terminar, los grandes superatuneros de última generación incluido mi último barco construido en el 96 tienen problemas de exceso de estabilidad aún con el Flume funcionando máxime los que tienen 3 plantas de habilitación, los que tienen 4 plantas menos.

Espero haberme sabido explicar.

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Txelfi: :cid5::cid5::cid5::cid5:

Re: Historias de la pesca del atún tropical
 

Espero haberme sabido explicar.
__________________

Sentando cátedra. :cid5::cid5::cid5: